JPH0747902A - 自動車用エアバッグドアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグが膨張しエアバッグドアが急速に
展開した際にもエアバッグドアがネット状ヒンジ部材か
ら剥離飛散することなく、安全に開口することのできる
エアバッグドアの構造を提供する。 【構成】 車室側部材２０に設けられたエアバッグ展開
開口部２１を被覆するために該開口部に取り付けられる
エアバッグドア１０であって、前記エアバッグドアはネ
ット状ヒンジ部材１５を介して前記開口部内のエアバッ
グ収容部２２に結合されており、かつ前記ネット状ヒン
ジ部材はエアバッグドア本体１１内部に一体成形によっ
て一体に埋設されていることを特徴とする自動車用エア
バッグドアの構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用エアバッグド
アの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車の助手席側のエアバッグ装
置は、助手席前面の車室側部材（具体的にはインストル
メントパネル）内部に装着される。この車室側部材には
エアバッグ展開開口部が形成されていて、該開口部は平
時には車室側部材と同種の外観をもったエアバッグドア
によって覆われている。そして、一旦衝突等によって車
両が大きな衝撃を受けたときには、前記開口部内のエア
バッグ収容部（キャニスター）に収納されているエアバ
ッグが作動し膨張して、このエアバッグの膨張によって
前記展開開口部を覆っているエアバッグドアが押し広げ
られ、該開口部より該エアバッグが車室内へ展開し乗員
を安全に保護する。

【０００３】さて、本発明者らは、先に、このエアバッ
グドアに関し、車室側部材に設けられたエアバッグ展開
開口部に該エアバッグドアを精度よく確実に装着するた
めに、該ドアをネット状ヒンジ部材等の可撓性ヒンジ部
材を介して前記開口部内のエアバッグ収容部に結合する
構造を提案した（平成５年６月４日出願）。図９にその
例を示す。符号６０はエアバッグドア、６５はネット状
ヒンジ部材、７０は車室側部材、７１は展開開口部、７
２はエアバッグ収納部である。

【０００４】図９に図示されるように、この構造によれ
ば、エアバッグドア６０とエアバッグ収納部７２とが可
撓性を有するヒンジ部材６５によって連結されているの
で、車室側部材７０の展開開口部７１にエアバッグドア
６０を簡単かつ容易に、しかも両者の間にわずかな組付
け上のずれが生じた場合にも容易に位置修正を行って、
エアバッグドア６０を精度よく確実にかつ外観上美麗に
装着することができる。

【０００５】ところで、前記エアバッグドア６０と可撓
性ヒンジ部材６５とは、図９のようにドア裏面に取付板
６７を介しリベットやネジ等の取付具６６によって取り
付けられるか、あるいは図１０のようにドア裏面に一体
成形によって一体に貼着される。

【０００６】しかるに、かかる構造では、エアバッグが
膨張展開しドア６０が急速に開く際に、該ドア６０裏面
の可撓性ヒンジ部材６５との結合部に瞬間的に大きな応
力がかかり、図９の取付板６７部分が破壊されたりある
いは図１０の取付部根本部分６５ａが剥離して、万一の
場合にはドア６０がヒンジ部材６５から分離して乗員や
ウインドガラスにあたり不測の事態を招来するおそれが
ある。このような問題は、可撓性ヒンジ部材がネット状
物よりなる場合には取付部分が線状であるのでより深刻
となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
このような問題点に鑑み提案されたものであって、エア
バッグドアが急速に開いてネット状ヒンジ部材に大きな
応力が加わった際にも、該エアバッグドア本体が該ネッ
ト状ヒンジ部材から分離することなく、安全に開くこと
のできるエアバッグドアの構造を提案しようとするもの
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
車室側部材に設けられたエアバッグ展開開口部を被覆す
るために該開口部に取り付けられるエアバッグドアであ
って、前記エアバッグドアはネット状ヒンジ部材を介し
て前記開口部内のエアバッグ収容部に結合されており、
かつ前記ネット状ヒンジ部材はエアバッグドア本体内部
に一体成形によって一体に埋設されていることを特徴と
する自動車用エアバッグドアの構造に係る。

【０００９】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の自動車用エアバッグドア構造
の一例を示す分解斜視図、図２はそのエアバッグドアの
断面図、図３はこの発明のエアバッグドアの製法例の第
一工程を示す成形型の断面図、図４は第一工程で得られ
たドア半体の断面図、図５はその第二工程を示す成形型
の断面図、図６は第二工程によって得られたエアバッグ
ドアを示す断面図、図７は他の製法例を示す成形型の断
面図、図８はさらに他の製法例を示す断面図である。

【００１０】図１に示したように、この実施例における
エアバッグドア１０は、公知の手段によって所定のドア
形状に形成されたもので、インストルメントパネル等の
車室側部材２０に設けられたエアバッグ展開開口部２１
に取り付けられて当該開口部２１を被覆するものであ
る。

【００１１】開口部２１の内側には、エアバッグ収容部
（キャニスター）２２が装置される。このエアバッグ収
容部２２内には図示しないエアバッグが折り畳まれて収
納されている。

【００１２】この発明のエアバッグドア１０は、ネット
状ヒンジ部材１５によって前記展開開口部２１に開閉可
能に取付けられている。前記ネット状ヒンジ部材１５
は、一端側の比較的大きな部分がエアバッグドア１０に
取付けられ、他端側はエアバッグ収容部２２の上方の取
付部２４に取り付けられる。このネット状ヒンジ部材１
５は、エアバッグドア１０を収容部２２に対して柔軟か
つ屈曲可能に連結することにより、該ドア１０をエアバ
ッグ展開開口部２１に対して比較的自由度をもって装着
するものである。

【００１３】図１の点線部分および図２の断面図に示し
たように、ネット状ヒンジ部材１５は、その一端側にお
いてエアバッグドア本体１１内に一体成形によって一体
に埋設されて取り付けられている。図の符号１５Ａはネ
ット状ヒンジ部材１５のドア側埋設部分を表し、この埋
設部分１５Ａはドア本体１１の平面の略半分以上の面積
を占めるようにすることが好ましい。

【００１４】この一体埋設部分１５Ａによって、ネット
状ヒンジ部材１５とエアッバクドア１０は強固に結合さ
れ、ネット状ヒンジ部材１５に大きな応力が加わった際
にも該ネット状ヒンジ部材１５とエアバッグドア本体１
１とが分離することはない。また、仮に、エアバッグド
ア開口時に何らかの理由によってエアバッグドア１０に
亀裂が生じエアバッグドア本体１１が分裂した場合に
も、ネット状ヒンジ部材の埋設部分１５Ａによって該分
割部が相互に連結され、エアバッグドア本体１１が分離
飛散することが防止される。

【００１５】上記したネット状ヒンジ部材１５を構成す
る材質としては、エアバッグドア１０が展開する際の引
張荷重に耐えうる強度を有することが必要である。例え
ば、ナイロン６またはナイロン６−６繊維、あるいはポ
リエステル繊維、アラミド繊維等の強靱な繊維は好まし
い材質である。

【００１６】そして、ネット状ヒンジ部材１５を構成す
る繊維は引張強度１００ｋｇｆ／５ｃｍ以上、伸度１５
％以上、その繊維径は縦横共に５００デニール以上を有
していることが好ましい。また、ネットは公知の平織ま
たは絡め織りタイプのものが用いられ、メッシュ径は
０．５〜３ｍｍ程度である。

【００１７】次に、上記構造を有するエアバッグドア１
０の製法例を説明する。先ず、図３ないし図６は公知の
射出成形またはスタンピング成形によってドアの半体ず
つ成形する方法に関する。図３に示すように、射出成形
型またはスタンピング成形型の下型２１のキャビティ２
２にネット状ヒンジ部材１５を構成するネット１６を配
し、スライド型２３をスライドさせて該ネット１６の位
置を固定し、上型２４を閉じる。そして、キャビティ２
２にドア本体を構成する樹脂材料２５を導入して、図４
に示されるようなエアバッグドア半体３０を得る。

【００１８】次いで、図５に示すように、前記工程で得
られたドア半体３０を、そのネット面１６がキャビティ
２３内側となるように下型４１の所定位置に配置し、上
型４３を閉じた後、ドア本体を構成する樹脂材料２６を
導入する。図の符号４２はドア半体３０を下型４１に固
定するためのスライド型である。なお、前記エアバッグ
ドア半体３０と樹脂材料２６の接着力を高めるために、
その接合面に接着材を塗布してもよい。このようにし
て、図６に示すドア本体内にネット状ヒンジ部材１５を
構成するネット１６が一体に埋設されたエアバッグドア
１０が得られる。

【００１９】この製法によれば、ネット１６は第一工程
においてドア半体３０の所定位置にインサート成形され
た後第二工程で最終的にドア本体内に埋設されるので、
予め定められた埋設位置に確実に配置されることができ
る。

【００２０】ここで、ネット１６について若干敷衍する
と、ネット１６は繊維の束によって形成されるものであ
るから、前記樹脂材料との一体成形時に樹脂圧等によっ
て延びたり変形したりすることがある。このような問題
を解消するために、ネット１６の埋設部分を予めポリウ
レタンやアクリル樹脂によってコーティングしておくこ
とが好ましくすすめられる。この樹脂コーティングによ
って、ネット埋設部分における縦糸部分と横糸部分との
ずれや変形が防止されるとともに、成形時の耐熱性が高
まり繊維の熱劣化が抑えられる。

【００２１】この実施例では、第一工程でドア１０の下
半部をドア半体３０として先に成形したが、図７に示す
ように、ドア１０の上半部をドア半体３１として予め成
形した後、第二工程で下半部を一体成形してもよいもの
である。図７の符号４５は第２成形型の下型、４６は同
じくその上型、４７はスライド型である。

【００２２】さらに、図８は、合成樹脂とガラス長繊維
との混合物であるスタンパブルシート５１，５１を用い
た例である。この例では、予め加熱された２枚のスタン
パブルシート５１，５１の間にネット１６を挿入して金
型内に配置し、プレス機によりプレスして、これらを一
体に成形する。

【００２３】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明構
造のエアバッグドアによれば、ネット状ヒンジ部材がド
ア本体内に一体成形によって一体に埋設されているの
で、両者の結合が極めて強固となり、エアバッグの膨張
時にヒンジ部材取付部分に大きな応力が加わった際に
も、ネット状ヒンジ部材とエアバッグドア本体とが分離
したりすることがない。

【００２４】また、仮に、エアバッグドア開口時に何ら
かの理由によってエアバッグドアに亀裂が生じエアバッ
グドア本体が分裂した場合にも、ネット状ヒンジ部材の
埋設部分によって該分割部が相互に連結され、エアバッ
グドア本体が分離飛散することが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車用エアバッグドア構造の一例
を示す分解斜視図である。

【図２】そのエアバッグドアの断面図である。

【図３】この発明のエアバッグドアの製法例の第一工程
を示す成形型の断面図である。

【図４】第一工程で得られたドア半体の断面図である。

【図５】その第二工程を示す成形型の断面図である。

【図６】第二工程によって得られたエアバッグドアを示
す断面図である。

【図７】他の製法例を示す成形型の断面図である。

【図８】さらに他の製法例を示す断面図である。

【図９】従来のエアバッグドアの構造例を示す斜視図で
ある。

【図１０】そのエアバッグドアの要部拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ エアバッグドア １１ エアバッグドア本体 １５ ネット状ヒンジ部材 １５Ａ ネット状ヒンジ部材埋設部分 １６ ネット ２０ 車室側部材 ２１ 展開開口部 ２２ エアバッグ収容部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室側部材に設けられたエアバッグ展開
   開口部を被覆するために該開口部に取り付けられるエア
   バッグドアであって、前記エアバッグドアはネット状ヒ
   ンジ部材を介して前記開口部内のエアバッグ収容部に結
   合されており、かつ前記ネット状ヒンジ部材はエアバッ
   グドア本体内部に一体成形によって一体に埋設されてい
   ることを特徴とする自動車用エアバッグドアの構造。