JPH0747980A - キャブのエアサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 キャブオーバ型トラック及びトラクタ等のキ
ャブエアサスペンション装置において、エアスプリング
装置の耐久性及び信頼性を向上する。 【構成】 エアスプリング装置３０の下方座部材３４
を、同座部材に突設されたネジ付ピン４４及びナット４
６によって車台フレーム側の部材、例えばコネクティン
グアーム２４に対し前後左右方向に位置決めし、かつ抜
け止めして固定する。これと同時に、下方座部材に設け
た空気入口４８を車台フレーム側部材に設けた凹所又は
切欠５０に係合させることによって、同下方座部材の回
り止めを行なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバ型トラッ
ク及びトラクタ等におけるキャブのエアサスペンション
装置に関するものである。

【０００２】キャブオーバ型トラック及びトラクタにお
いて、従来、キャブの乗心地を改善するために、キャブ
の前後及び後端付近を夫々エアスプリング装置を介して
車台フレームに装架したものが、一例として実開昭６３
−１５８４８１号公報に開示されている。

【０００３】上記既提案のキャブエアサスペンション装
置におけるエアスプリング装置の構造を、図５の断面図
について説明する。図中に符号１で示されているエアス
プリング装置は、キャブのメーンシルに固着されたブラ
ケット等適宜のキャブ側部材２に当接する上方座部材３
と、車台フレーム又は同車台フレームに連結された部材
例えばサイドレール，コネクティングアーム或いはキャ
ブブリッジ等車台フレーム側部材４に当接する下方座部
材５と、その両端をクリップ装置６によって上記上方座
部材３及び下方座部材５に係止されたゴム等可撓材料製
のエアベローズ７とから構成されている。

【０００４】上記下方座部材５の底面５ａに下向きに空
気入口８が突設され、同空気入口８の外周に刻設された
雄ネジ部に空気配管９が接続される。上記空気入口８
は、下方座部材５を支持する車台フレーム側部材４の透
孔４ａ内を、十分な遊隙を存して挿通している。

【０００５】上記既提案のエアスプリング装置１では、
下方座部材５の空気入口８が車体フレーム側の部材４の
透孔４ａ内に、十分な遊隙を存して挿通しているので、
図の紙面の前後左右方向及び上下方向、何れの方向にも
位置決めされず、また抜け止めもされていないので、車
両の組立時に、上方座部材３に対して下方座部材５が捩
れて取付けられてエアベローズ７に捩りが作用した状態
で組付けられることがあり、同エアベローズ７の耐久性
が損なわれる恐れがある。また車両が悪路や不整地を走
行する際に、キャブと車台フレームとの間に大きな相対
変位が発生して、下方座部材５が車台フレーム側部材４
から浮き上り上方座部材３と干渉したり、エアベローズ
７に接触してこれを破損させる等の不具合がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
キャブエアサスペンション装置の欠点を解消し、エアス
プリング装置の耐久性及び信頼性を改善することを目的
とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、キャブの前端又は後端付近を車台フレー
ムに装架するエアスプリング装置が、キャブ側に支持さ
れる上方座部材と、車台フレーム側に支持される下方座
部材と、上記上方及び下方座部材に両端を固定されゴム
等の可撓性材料で作られたエアベローズとから構成され
たものにおいて、上記下方座部材に、ナットと協働して
同座部材を車台フレーム側部材に対し位置決めしかつ抜
け止めするネジ付ピンを突設すると共に、その外周の一
部が上記車台フレーム側部材に設けた凹所又は切欠に係
合することによって回り止め機能を生起する空気入口を
設けたことを特徴とするキャブのエアサスペンション装
置を提案するものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、エアスプリング装置の下方座
部材に突設されたネジ付ピンを、車台フレーム側部材の
ピン孔に挿入しナットを螺合することによって、同下方
座部材が車台フレームに対し前後及び左右方向に位置決
めされると共に、抜け止めされる。また、下方座部材に
設けられた空気入口の外周の一部が、車台フレーム側部
材に設けられた凹所又は切欠に係合することによって回
り止め効果が生起されるので、組立時におけるエアベロ
ーズの捩れを確実に防止することができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中符号１０はキャブオーバ型トラック
又はトラクタの車台フレームであって、車体前後方向に
延在する左右一対のサイドレール１２と、車巾方向に配
置されその両端部を上記サイドレール１２にリベット、
ボルト等により固着された複数のクロスメンバ１４とか
ら構成されている。また、符号１６は上記トラックのキ
ャブであって、同キャブは、そのフロアに固着された強
度部材としてのメーンシル又はアンダフレーム１８を具
えている。

【００１０】上記車台フレーム１０のサイドレール１２
の前端部上側にブラケット２０が固着され、同ブラケッ
ト２０にはチルト軸２２を介してコネクティングアーム
２４の前端部が枢着されている。また、上記メーンシル
１８の前端部下側にブラケット２６が固着され、同ブラ
ケット２６には上記コネクティングアーム２４の後端部
が枢軸２８によって枢着されている。

【００１１】上記キャブ前端のブラケット２６とコネク
ティングアーム２４との間に、エアスプリング装置３０
が介装されている。同エアスプリング装置３０は、図２
の側面図及び図３の断面図に良く示されているように、
カップ状をなす上方座部材３２と、同じくカップ状をな
す下方座部材３４と、その両端部を夫々バンド状をなす
クリップ装置３６によって上記上方座部材３２及び下方
座部材３４に固着されゴム等の可撓性材料で作られたエ
アベローズ３８とから構成されている。

【００１２】上方座部材３２は直径方向外方に突設され
た取付腕４０をボルト４２により上記ブラケット２６の
頂板２６′に緊締することによってキャブ１６側に固着
されている。また下方座部材３４の底板３４ａに、外周
面にネジを刻設したネジ付ピン４４が下向きに突設さ
れ、同ネジ付ピン４４を上記コネクティングアーム２４
の頂板２４′に穿設されたピン孔内に嵌装しナット４６
を螺合することによって、下方座部材３４が車台フレー
ム１０側のコネクティングアーム２４に対し前後及び左
右方向に位置決めされ、かつ抜け止めされて固定されて
いる。

【００１３】また、上記下方座部材３４の筒状周壁３４
ｂの下端付近に空気入口４８が斜め下向きに突設されて
いる。一方、コネクティングアーム２４のＵ字状をなす
下方部材２４ｂの脚部頂縁に、特に図４の部分的拡大断
面図に良く示されているように、凹所又は切欠５０が形
成され、同凹所又は切欠５０内に上記空気入口４８の外
周の一部が嵌合することによって、下方座部材３４の回
り止めが形成されている。

【００１４】上記キャブ１６の左右のメーンシル１８
は、夫々の前端付近を車巾方向に配設されたパイプ状の
クロスメンバ即ちクロスパイプ５２により連結されてい
る。クロスパイプ５２上にブラケット５４が溶接等によ
り固着され、同ブラケット５４にボルト５６を介してバ
ルブサポート５８が支持されている。同バルブサポート
５８にボルト６０によって自体公知のレベリングバルブ
６２が固定され支持されている。

【００１５】上記レベリングバルブ６２の作動レバー６
４は、その一端自由端部をボールジョイントを介して上
下方向に配置された連結ロッド６６の上端に枢着され、
同連結ロッド６６の下端はボールジョイントを介してブ
ラケット６８に枢着されている。また同ブラケット６８
は、その下端部を、車台フレーム１０の前端に配置され
たクロスメンバ１４にボルト７０によって固着されてい
る。

【００１６】上記クロスパイプ５２上のブラケット５４
にステイ７２が上記バルブサポート５８と共に共締め固
着され、同ステイ７２にフロントグリル７４が取付けら
れている。

【００１７】上記レベリングバルブ６２は、車台フレー
ム１０の車体前後方向中心面になるべく近接して配置さ
れることが好ましい。またレベリングバルブ６２の接続
口７６とエアスプリング装置３０の下方座部材３４に設
けられた前記空気入口４８とは、図１に二点鎖線で示さ
れている可撓性のエアホース７８によって連結されてい
る。

【００１８】上記構成のキャブエアサスペンション装置
において、キャブ１６が図１に実線で示されている通常
の走行位置にある場合、キャブ１６の乗員及び積載物の
重量変化、並びに走行中の上下動によりキャブ１６が車
台フレーム１０に対して上下方向に変位し、例えばキャ
ブ１６の前端部分が予め設定された高さより低くなくな
ると、連結ロッド６６によりレベリングバルブ６２の作
動レバー６４が上向きに廻動され、圧縮空気タンク内の
圧縮空気が、接続口７６からエアホース７８を経てエア
スプリング装置３０の空気入口４８を通りエアベローズ
３８内に流入するので、キャブ１６の前端部が設定高さ
まで上昇する。反対に、キャブ１６の前端部分が設定高
さより高くなると、連結ロッド６６により上記作動レバ
ー６４が下向きに廻動され、エアスプリング装置３０内
の圧縮空気が、空気入口４８からエアホース７８及び接
続口７６を経てレベリングバルブ６２の排気口から外気
に放出され、キャブ１６の前端部が設定高さまで下降す
る。

【００１９】上記エアスプリング装置３０の下方座部材
３４が、ネジ付ピン４４及びナット４６によって車台フ
レーム１０側のコネクティングアーム２４に対し前後及
び左右方向に関し位置決めされると共に抜け止めされて
固定され、さらに下方座部材３４に設けられた空気入口
４８が、その外周の一部を上記コネクティングアーム２
４の下方部材２４ａに設けられた凹所又は切欠５０に係
合することにより回り止めされているので、車両の組立
時に、エアベローズ３８が捩れた状態で組付けられるこ
とがなく、同エアベローズ３８の耐久性を確保すること
ができる。また、悪路又は不整地走行時に、キャブ１６
と車台フレーム１０との間に上下方向及び左右方向の大
きな相対変位が生起しても、下方座部材３４が浮き上っ
て上方座部材３２に衝突し異音を発生したり、エアベロ
ーズ３８に接触してこれを傷つけたりする不具合がな
い。

【００２０】なお、上記実施例はキャブ１６の前端部を
車台フレーム１０に対し支持するエアスプリング装置３
０に関するものであるが、キャブ１６の後端部を車台フ
レーム１０に対し支持するエアスプリング装置３０に
も、本発明を適用し得ることは明らかである。この場
合、エアスプリング装置３０の下方座部材３４は、車台
フレーム１０の左右一対のサイドレール１２に両端を固
着された逆口字状のキャブブリッジに設けた支持ブラケ
ット上に、ネジ付ピン４４とナット４６とによって位置
決めされると共に抜け止めされて固定され、さらに空気
入口４８を上記支持ブラケットに設けられた前記同様の
凹所又は切欠５０に係合させることによって回り止めさ
れて取付けられる。一方、上方座部材３２は、キャブ１
６の後端部下側に設けられたブラケット等適宜部材に取
付けられる。

【００２１】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係るキャブのエ
アサスペンション装置は、キャブの前端又は後端付近を
車台フレームに装架するエアスプリング装置が、キャブ
側に支持される上方座部材と、車台フレーム側に支持さ
れる下方座部材と、上記上方及び下方座部材に両端を固
定されゴム等の可撓性材料で作られたエアベローズとか
ら構成されたものにおいて、上記下方座部材に、ナット
と協働して同座部材を車台フレーム側部材に対し位置決
めしかつ抜け止めするネジ付ピンを突設すると共に、そ
の外周の一部が上記車台フレーム側部材に設けた凹所又
は切欠に係合することによって回り止め機能を生起する
空気入口を設けたことを特徴とし、エアスプリング装置
の耐久性及び信頼性を向上し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。

【図２】図１におけるエアサスペンション装置の側面図
である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】図３の矢印ＩＶで示した部分の拡大断面図であ
る。

【図５】従来のエアサスペンション装置の図３同様の断
面図である。

【符号の説明】

１０ 車台フレーム １６ キャブ ２２ チルト軸 ２４ コネクティングアーム ３０ エアスプリング装置 ３２ 上方座部材 ３４ 下方座部材 ３８ エアベローズ ４４ ネジ付ピン ４６ ナット ４８ 空気入口 ５０ 凹所又は切欠 ６２ レベリングバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブの前端又は後端付近を車台フレー
   ムに装架するエアスプリング装置が、キャブ側に支持さ
   れる上方座部材と、車台フレーム側に支持される下方座
   部材と、上記上方及び下方座部材に両端を固定されゴム
   等の可撓性材料で作られたエアベローズとから構成され
   たものにおいて、上記下方座部材に、ナットと協働して
   同座部材を車台フレーム側部材に対し位置決めしかつ抜
   け止めするネジ付ピンを突設すると共に、その外周の一
   部が上記車台フレーム側部材に設けた凹所又は切欠に係
   合することによって回り止め機能を生起する空気入口を
   設けたことを特徴とするキャブのエアサスペンション装
   置。