JPH074849U

JPH074849U - エンジンの吸気圧力検出装置

Info

Publication number: JPH074849U
Application number: JP4406393U
Authority: JP
Inventors: 聖司花田
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1993-06-23
Filing date: 1993-06-23
Publication date: 1995-01-24

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンの吸気通路から吸気圧を取入れる吸気
圧力検出装置において、フィルターで捕捉された汚損物
を吸気の流れによってパージしてフィルターの汚損を防
止し、吸気圧力検出装置の応答遅れや感圧値の低下の防
止を図る。【構成】エンジンの吸気圧力検出装置６を吸気圧を感知
する吸気圧センサー８と吸気通路１０の圧力取入れ口１
３に連通させて取付けたフィルター部１４と前記吸気圧
センサー８とフィルター部１４との間を気密状に連通す
る導圧部９とで構成し、前記フィルター部１４を吸気通
路１０の吸気の流れのある空間１１に設置した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの吸気通路から吸気圧力を検出する吸気圧センサーの汚損防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

通常、在来のエンジンでは、吸気弁、排気弁にオーバラップ期間が設けられているので、吸気管内には吸気管側に逆流してくるオイルミスト、すす、スラッジ等の汚損物が存在する。このため、従来、吸気通路から吸気圧力を検出する吸気圧力検出装置には、たとえば、実開昭６２−１６２３６０号公報に記載のように、前記汚損物が吸気圧センサーに付着するのを防止するためのフィルターが設置されている。しかし、このような従来技術においては、フィルターが吸気通路壁内に設けた吸気圧力の取出し開口部から吸気圧センサーに圧力を導く導圧通路の奥まった位置に設置されており、フィルターの表面上には吸気の流れがなく、前記の汚損物がフィルターに付着した場合、その汚損物を取り除くことができないため、フィルターへの汚損物の付着、堆積によって吸気圧センサーの圧力変化に対する応答遅れや感圧値の低下などの不具合がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記の問題点を解決すべく考案された本考案の目的は、スロットルバルブ下流の吸気通路から吸気圧を取入れる吸気圧力検出装置において、フィルターで捕捉された汚損物をパージしてフィルターの汚損を防止し、吸気圧力検出装置の応答遅れの防止、感圧値の低下の防止を図るものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の問題点を解決するために、エンジンの吸気系や燃料供給系などの制御に、制御信号として用いる吸気圧を検出する装置において、吸気圧を感知する感圧部が設けられた吸気圧センサーと吸気通路の圧力取入れ口に設置されたフィルター部と前記吸気圧センサーとフィルター部との間を気密状に連通する導圧部とで構成し、前記フィルター部を吸気通路の吸気の流れのある空間に設置したことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

吸気圧力は、エンジンの吸気通路の圧力取入れ口に設置されたフィルター部を通じて、導圧通路を経て吸気圧センサーに導かれて感圧部を作動させ、制御信号として伝達される。その場合、フィルター部が吸気の流れのある空間に設置されているため、吸気中のオイルミスト、すす、スラッジなどの汚損物がフィルター部で一時捕捉され、その後吸気の流れによってパージされて、フィルター部への汚損物の堆積は阻止されるので、吸気圧センサーの応答遅れや感圧値の低下をきたすことがない。また、前記導圧通路内には汚損物が入込まないので吸気圧センサーを汚損することはない。

【０００６】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。図１は、本考案の第１の実施例で、図中、１はエアクリーナ、２はスロットルボデー、３はサージタンク、４はインテークマニホールド（図示せず）に連なる吸気管、５はスロットルボデー２の内部に設けられたエンジンの吸気量を制御するスロットルバルブ、６はエンジンの吸気圧力検出装置である。上記エアクリーナ１、スロットルボデー２、サージタンク３、および吸気管４、が連成されてエンジンの吸気筒７を形成しており、運転中は前記吸気筒内部の吸気通路１０を吸気が流動する。吸気圧力検出装置６は、吸気圧を感知する感圧部１２を内臓する吸気圧センサー８と圧力取入れ口１３に連通して設置されたフィルター部１４と前記吸気圧センサー８とフィルター部１４との間を連通して吸気圧を吸気圧センサー８に導入する導圧部９とで構成されている。

【０００７】フィルター部１４は、導圧部９の圧力取入れ口１３に連通したフィルタケース１６とそのフィルタケースの側面および天井部に取付けられた目の粗いフィルター１７と目の細かい繊維状のフィルター１８から成り、サージタンク３の吸気通路１０の空間１１に配設されている。前記フィルタケース１６の側面には、吸気の出入自在な窓１９が設けられており、その窓１９の全面にフィルター１７が取付けられている。また、フィルタケース１６の天井部に導圧部９の圧力取入れ口１３が上下方向に開口しており、その圧力取入れ口１３を下方より覆うように目の細かい繊維状のフィルター１８が取付けられている。導圧部９は、圧力取入れ口１３から吸気圧センサー８に至る間、機密状の導圧通路１５を形成し、これにより吸気圧力が吸気圧センサー８に導かれる。また、導圧部９の外壁にはフランジ部２０が形成されており、サージタンク３の壁に設けた取付け穴２１よりフィルター部１４を挿入してサージタンク３にボルト等で締結されている。なお、２２はフィルタケース底に溜った残留水分、オイルミスト等を排出するドレン穴である。以上の構造において、吸気圧力はフィルター部１４を通じて吸気圧センサー８に導かれるが、吸気中の汚損物はフィルター部１４で捕捉され、吸気圧センサー８を汚損することはない。この場合、フィルター部１４が吸気の流れのある空間１１に設置されているため、フィルター１７、１８の表面に付着した汚損物はその後の吸気の流れによってパージされ、フィルター１７、１８の汚損や汚損物の堆積を防止して吸気圧力検出装置６の応答遅れや感圧値の低下の不具合を解消する効果がある。また、この実施例においては、目の粗いフィルター１７と目の細かいフィルター１８の２層構造としているので、汚損物の流入を完全に阻止することができ、目詰まりも生じにくい。

【０００８】図２は、本考案の第２の実施例で、これは吸気圧センサー８の下方にフィルター部１４を一体に形成すると共に、吸気圧センサー８をサージタンク３にボルトで直接取付けたものである。この実施例によれば、吸気圧力検出装置６が小型で安価にできる。なお、他の構成は第１実施例と同じである。

【０００９】

【考案の効果】本考案により次のような効果が得られる。吸気圧センサーの感圧部の汚損を防止するとともに、フィルターに一時捕捉された汚損物は吸気通路を流れる吸気によって、短時間にパージされて、フィルターの汚損や汚損物の堆積を防止して、吸気圧力検出装置の吸気圧変化に対する応答遅れ、感圧値の低下の不具合を防止する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる吸気圧力検出装置の取付け状態
を示す図で、一部を縦断した図である。

【図２】本考案の第２の実施例の縦断面図である。

【符号の説明】

６エンジンの吸気圧力検出装置８吸気圧センサー９導圧部１０吸気通路１１空間１２感圧部１３圧力取入れ口１４フィルター部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンの吸気系や燃料供給系などの制御
に、制御信号として用いる吸気圧を検出する装置におい
て、吸気圧を感知する感圧部が設けられた吸気圧センサ
ーと吸気通路の圧力取入れ口に設置されたフィルター部
と前記吸気圧センサーとフィルター部との間を気密状に
連通する導圧部とで構成し、前記フィルター部を吸気通
路の吸気の流れのある空間に設置したことを特徴とする
エンジンの吸気圧力検出装置。