JPH0748810A - ホッパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホッパウィングの左右外方への張り出し寸法
を充分にとることができ、且つ必要に応じて前記張り出
し寸法を小さくすることも可能で、しかもこれら張り出
し寸法の調整とホッパウィングの上方への旋回とを単一
のアクチュエータにより行うことができるホッパ装置を
提供する。 【構成】 アスファルトフィニッシャ１の車体２のフィ
ーダ１１を挟む左右位置に内端が取付けられる左右のホ
ッパウィング９を、前記フィーダ１１を挟む車体２の左
右位置に内端が枢着されて旋回自在なロアウィング１３
と、前記ロアウィング１３の外端に内端が枢着されてロ
アウィング１３に対して旋回自在なアッパウィング１４
と、により構成し、前記両ウィング１３，１４の間には
アッパウィング１４上方への旋回限界を定めるストッパ
２４を形成し、車体２とアッパウィング１４との間にア
クチュエータ２１を架設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、アスファルトフィニ
ッシャなどの建設車両に搭載されるホッパ装置に関し、
特にアスファルト等の合材を後部に移動するフィーダの
左右に設けられたホッパウィングをアッパ及びロアウィ
ングから構成したうえ、これらを旋回させるアクチュエ
ータの先端をアッパウィングに連結したものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のホッパ装置の従来技術として
は、例えば実公昭６１−３１０５８号公報に記載された
ものがある。この従来技術のホッパ装置は、アスファル
トフィニッシャを構成する車体の幅方向中央にあって後
部に向けて合材を移動するフィーダと、前記フィーダを
挟む車体の左右位置に内端が取付けられて車体の幅方向
中央に向けて起伏自在とされる左右のホッパウィングと
を備えてなるものであって、ダンプカー等から供給され
る合材をホッパ装置に受け入れ、ホッパウィングを上方
内側へ旋回させてその角度を大きくすることにより前記
合材をフィーダに送り、これを所定量ずつフィーダによ
り後方のスクリード装置に移送され、路面に敷設するよ
うになっている。このとき、ホッパウィイングを、車体
と左右のホッパウィングとの間に架設されたシリンダ装
置によって上方内側に旋回させることによりホッパウィ
ング上の合材をフィーダ上に移動するようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ホッパ装置
としては、ホッパウィングは左右外方に大きく張り出し
ていることが、ダンプカー等から供給される合材の受入
れを漏れなく行うために好適であるが、作業の態様によ
っては、例えばホッパ装置の移動経路近くに障害物があ
る場合などにはホッパウィングは左右に狭いことが好ま
しいという、相互に相反する要請がある。そこで、前記
従来の技術を見ると、前記相反する要請をいずれも満足
させようとして中途半端になって、左右の張り出し寸法
を充分に確保することができないという不具合があっ
た。

【０００４】また、かかる不具合を解決しようとして、
ホッパウィングを、車体に旋回自在に枢着したロアウィ
ングと、このロアウィングの外端に支持させたアッパウ
ィングとによって構成して、ロアウィングよりアッパウ
ィングを大きく張り出させる技術も開発されているが、
これによれば、車体との間に架設されたシリンダ装置に
よってロアウィングを旋回させるものであるために、ロ
アウィングを上に旋回させると、張り出したままのアッ
パウィングが上方へ大きく突き出すことになって、運転
者の前方視界を遮るという新たな不具合があるし、また
アッパウィングに対してロアウィングを折り畳むことに
すれば、そのための余分な構造や作業が必要になるとい
う不具合もあった。

【０００５】この発明は、かかる従来技術の不具合をい
ずれも解決するものであって、ホッパウィングの左右外
方への張り出し寸法を充分にとることができ、且つ必要
に応じて前記張り出し寸法を小さくすることも可能で、
しかもこれら張り出し寸法の調整とホッパウィングの上
方への旋回とを単一のアクチュエータにより行うことが
できるホッパ装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明のホッパ装置
は、車体の幅方向中央にあって後方に向けて合材を移動
するフィーダと、前記フィーダを挟む車体の左右位置に
内端が取付けられて車体の幅方向中央に向けて起伏自在
とされる左右のホッパウィングとを備えて、前記ホッパ
ウィング上の合材をフィーダ上に移送可能に構成したホ
ッパ装置を前提としており、特にこの発明においては、
前記左右のホッパウィングを、前記フィーダを挟む車体
の左右位置に内端が枢着されて旋回自在なロアウィング
と、前記ロアウィングの外端に内端が枢着されてロアウ
ィングに対して旋回自在なアッパウィングと、により構
成し、前記ロアウィングとアッパウィングとの間には、
ロアウィングに対するアッパウィングの車体の幅方向中
央に向けての旋回限界を定めるストッパを形成するとと
もに、車体とアッパウィングとの間に、アッパ及びロア
両ウィングを旋回させるアクチュエータを架設したこと
を特徴としている。

【０００７】また、前記ロアウィングとアッパウィング
との間に、両ウィングの相対角度を固定するロック機構
を設けるとさらに好適である。

【０００８】

【作用】ホッパウィングをロアウィングとアッパウィン
グとにより構成して、アクチュエータを車体とアッパウ
ィングとの間に架設したから、アクチュエータを作動さ
せると、最初にアッパウィングが車体の幅方向内側に向
けて上昇しつつロアウィングに対して旋回して、ホッパ
ウィングの幅を小さくしつつ内部の合材をフィーダ方向
に移動させる。このため、アッパウィング内の合材をロ
アウィング上を経由してフィーダに移動させるときは勿
論、前方に障害物があるときにも、左右のうち少なくと
も一方のアッパウィングを前記のように旋回させること
により作業を円滑にすることができる。

【０００９】アッパウィングが旋回してロアウィングに
対する旋回限界に至ると、ストッパが機能してアッパウ
ィングのロアウィングに対する旋回は終了するものの、
そのままアクチュエータの作動を継続すると、アクチュ
エータの動力がアッパウィングを介してロアウィングに
伝達されて、ロアウィングがアッパウィングと一体にな
って車体の幅方向内側に向けて上昇する方向に旋回し、
両ウィイング上の合材はフィーダ上に供給される。

【００１０】このとき、ロアウィングの旋回時にはロア
ウィングに対してアッパウィングが旋回限界まで旋回し
ているために、アッパウィングは大きく上に突出した状
態ではないから、運転者の視界を遮らない。また、前記
ロアウィングとアッパウィングとの間に、両ウィングの
相対角度を固定するロック機構が設けてあると、前記ア
ッパウィングとロアウィングとは相互に選択された角度
を保持したまま一体となるから、アクチュエータの作動
開始により一体のロアウィングとアッパウィングとがロ
アウィングの下端枢着部を中心にして車体の幅方向内側
に向けて上昇しつつ旋回することになる。

【００１１】

【実施例】図示した実施例はこの発明のホッパ装置をア
スファルトフィニッシャに適用した例であり、図１はア
スファルトフィニッシャ１の後端の運転台を省略した側
面図であり左方が前方となる。車体２には操向輪たる前
輪３と駆動輪たる後輪４とが備えられ、車体２の前半部
にはホッパ装置５が搭載され、また後半部にはボンネッ
ト６が備えられ、このボンネット６の後側に運転台のイ
ンストルメントパネル７及びステアリングハンドル８が
備えられている。図３はアスファルトフィニッシャ１の
正面図であり、特に車体２とホッパ装置５とが実線で示
され、図３において右側に表れる左のホッパウィング９
は開いた状態、同左側に表れる右のホッパウィング９は
最も閉じた状態で示されている。図３では車体右側が左
方に表れ、また車体左側が右方に表れるので、表現が混
乱するのを防止するために、以下において特に注釈を加
えずに単に左右を表現する場合には、アスファルトフィ
ニッシャ１を正面から見た場合の図３における左右を意
味する。

【００１２】車体２前半部の幅方向中央にはフィーダ１
１が設けられ、このフィーダ１１は、周知且つ慣用の通
り、車体２の前後方向に伸びる平らな案内面１２と、案
内面１２の左右両側において上側の往路が後方に向けて
移動される相互に平行な図示しない無端チェンと、前記
両チェン間に架設されて前記案内面１２上を車体２後方
に向けて前記チェンにより移動することにより前記案内
面１２上の合材を移送する図示しない移動バーとからな
る。さらに、フィーダ１１の後側には図示しないスクリ
ューが軸を車幅方向に向けて配置されて、このスクリュ
ーにより合材を車幅方向に均一に供給するようになって
いる。

【００１３】フィーダ１１の車幅方向両側にはホッパウ
ィング９が配設される。このホッパウィング９はロアウ
ィング１３とアッパウィング１４とからなり、両ロアウ
ィング１３はその内端が、車体２における前記フィーダ
１１の左右両側位置に、蝶番１５により車体２の幅方向
中央に向けて起伏自在に旋回するように枢着されてお
り、且つ後部には立ち上がり板１６が溶接等によって固
着されている。また、前記アッパウィング１４は、その
内端が、前記ロアウィング１３の外端に、蝶番１７によ
り車体２の幅方向中央に向けて起伏自在に旋回するよう
に枢着されており、その後端にも立ち上がり板１８が溶
接等によって固定されて、両ウィング１３，１４の相対
的な旋回によって両立ち上がり板１６，１８は相互に滑
り接触している。

【００１４】アッパウィング１４の下面にはブラケット
１９が突設されていて、これと車体２の下部との間にシ
リンダ装置２１が架設され、これの伸縮によりアッパウ
ィング１４を、蝶番１７を中心とする旋回駆動するよう
になっている。シリンダ装置２１の伸縮はアスファルト
フィニッシャ１の運転席において制御できるようになっ
ている。かかるシリンダ装置２１が、この発明の構成要
件たるアクチュエータの例をなしている。なお、シリン
ダ装置２１はこれを作動させるための流体圧供給源に連
結されていることは、一般の油圧又は空気圧作動回路と
同様であるから詳細な説明は省略する。

【００１５】ロアウィング１３の立ち上がり板１６の上
部とアッパウィング１４の立ち上がり板１８の下部との
間には、図１のＡ−Ａ矢視図である図４に示すように両
ウィングの１３，１４の相対角度を固定するロック機構
が設けてあり、このロック機構は、立ち上がり板１６の
上部と立ち上がり板１８の下部との間に架設されるロッ
クアーム２２からなる。このロックアーム２２の上端
は、図４のＢ−Ｂ線断面図である図５に拡大して示すよ
うに、立ち上がり板１６に固着したナット１６ａに外嵌
しており、且つ座つきボルト２３により抜け止めされて
いる。

【００１６】またロックアーム２２の下端は、図４のＣ
−Ｃ線断面図である図６に拡大して示すように、立ち上
がり板１８とこれに固定されたストッパ板２４とに固着
されたナット１８ａに対して、ハンドル２５ａつきボル
ト２５が螺合している。かくして、ロックアーム２２は
ロアウィング１３とアッパウィング１４との相対角度を
固定することにより、両ウィング１３，１４を一体とし
ている。

【００１７】なお、ロックアーム２２の長手方向中途に
前記ボルト２５を挿通して前記ナット１８ａに螺合すれ
ば、ロアウィング１３に対してアッパウィング１４を別
の角度で固定することができる。また、ロックアーム２
２を使用しない場合、すなわちロアウィング１３に対し
てアッパウィング１４を旋回自在にしておくときには、
ロックアーム２２を図４において鎖線で示す位置にし
て、ボルト２３，２５を用いてロックアーム２２を立ち
上がり板１６に固定しておけばよい。

【００１８】さらにロアウィング１３の立ち上がり板１
６の前面に摺接する、アッパウィング１４の立ち上がり
板１８の後面には、前記のようにストッパ板２４が固定
されているから、ロアウィング１３に対してアッパウィ
ング１４が上方に旋回すると、その旋回限界においてス
トッパ板２４が立ち上がり板１６の端面に当接し、以て
アッパウィング１４はそれ以上ロアウィング１３に対し
て上方に旋回することが阻止される。よって、前記スト
ッパ板２４と立ち上がり板１６端面とによって、この発
明の構成要件たるストッパを形成している。

【００１９】また、図３においては省略されているが、
車体２の前端には垂直軸２６により枢着されたブラケッ
ト２７に左右２つの水平ローラ２８が回転自在に支持さ
れていて、この水平ローラ２８で先行するダンプカーの
後輪を押しつつアスファルトフィニッシャ１が前進する
ようになっている。またかかる水平ローラ２８の上には
後端が車体２に枢着されて前端が上下する方向に旋回す
る補助ウィング２９があって、これがチェン３１により
ロアウィング１３に連結されていて、ロアウィング１３
の上方への旋回によりチェン３１に引かれて補助ウィン
グ２９も上方へ旋回するようになっている。かかる水平
ローラ２８及び補助ウィング２９は周知且つ慣用のもの
である。

【００２０】さらにまた、左右のロアウィング１３の各
立ち上がり板１６上端にはフック３２が突設されてい
て、両ロアウィング１３が最上部まで旋回した状態を、
両フック３２間にチェン３３を架けることにより維持す
るようになっている。而して、かかるホッパ装置５にお
いては、左右のシリンダ装置２１を伸縮操作することの
みによって左右のロアウィング１３及びアッパウィング
１４の旋回を制御することができる。

【００２１】すなわち、最初は図３の右側のロアウィン
グ１３及びアッパウィング１４のように、左右ともシリ
ンダ装置２１を縮小して、両ウィング１３，１４を車体
２の側方に拡げた状態にしておく。この状態おいて直前
を先行するダンプカーからアスファルト等の合材を受け
入れると、ホッパ装置５はホッパウィング９が大きく拡
げられた状態にあるから、合材を確実に受け入れること
ができる。フィーダ１１により中央部の合材から後方に
移動されて地上に敷設されるに従い、ホッパウィング９
上の合材をフィーダ１１上に移動させるために、最初は
アッパウィング１４を上方に旋回させる。このときはシ
リンダ装置２１を次第に伸長させると蝶番１７を中心に
してアッパウィング１４が車幅方向中央方向に上昇しな
がら旋回して、アッパウィング１４は次第に閉じ、ホッ
パウィング９の幅が次第に狭まり、アッパウィング１４
上の合材はロアウィング１３上に移動し、ロアウィング
１３上の合材はフィーダ１１上に移動され、このフィー
ダ１１により継続して地上に供給される。

【００２２】アッパウィング１４が旋回限界に至ると、
アッパウィング１４のストッパ板２４がロアウィング１
３の立ち上がり板１６端面に当接して、ロアウィング１
３に対するアッパウィング１４の旋回は終了するが、そ
のままシリンダ装置２１の伸長を継続すると、アッパウ
ィング１４はシリンダ装置２１によってさらに旋回され
てロアウィング１３を外側から内側に向けて押し、以て
アッパウィング１４と一体にロアウィング１３が内側に
向けて蝶番１５を中心に旋回する。これによりアッパウ
ィング１４及びロアウィング１３内にある合材はフィー
ダ１１上に供給され且つ両ウィング１３，１４が最も閉
じた状態となる。これが図３における左側のロアウィン
グ１３及びアッパウィング１４の状態である。

【００２３】この状態では、ロアウィング１３に対して
アッパウィング１４は閉じた状態にあるために、図３に
示すようにボンネット６より上方に大きく突出すること
がない。このため、運転者からの前方視界が確保される
から円滑な作業を行うことができる。なお、アスファル
トフィニッシャ１をトラック輸送する場合にもこの形態
で荷台に搭載することによって、荷の幅と高さを小さく
することができるから輸送にも好適となる。

【００２４】また、アッパウィング１４をロアウィング
１３に対して旋回させない場合には、ロックアーム２２
を図４〜６に示すようにアッパウィング１４に固定すれ
ばよい。この場合には両ウィング１３，１４の相対角度
は常時同一のままホッパウィング９全体として蝶番１５
を中心に旋回することになる。なお、これまでの説明
は、左右のロアウィング１３とアッパウィング１４を左
右対称に動作させる説明としたが、必要に応じて左右は
各シリンダ装置２１を個別に制御することにより独立し
て動作させることも可能である。例えば障害物のある左
側のアッパウィング１４は上方に旋回させて閉じて障害
物を回避し、右側のアッパウィング１４は開いたままと
して或る区間を作業することもできる。

【００２５】かくして、単にシリンダ装置２１の伸縮の
みを運転台において操作することにより、アッパウィン
グ１４のみの開閉と、アッパウィング１４にロアウィン
グ１３を加えた全体の開閉とのいずれをも行うことがで
きる。なお、この実施例においてはアクチュエータとし
てシリンダ装置２１を使用したが、アッパウィング１４
のブラケット１９を車体２に対して外側上方に移動させ
るアクチュエータであれば、他の伸縮駆動機構その他を
用いることも可能である。また、この実施例はこの発明
をアスファルトフィニッシャ１に適用したが、他の合材
を供給するホッパ装置に適用してもよいことは勿論であ
る。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ホッパウィングをロアウィングとアッパウィングと
により構成し、且つ両ウィング間にストッパを介在させ
る一方、アクチュエータを車体とアッパウィングとの間
に架設したから、ホッパウィングの左右外方への張り出
し寸法を充分にとることができ、且つ必要に応じて前記
張り出し寸法を小さくすることも可能で、しかもこれら
張り出し寸法の調整とホッパウィングの上方への旋回と
を単一のアクチュエータの単純な作動により行うことが
できる。

【００２７】しかもロアウィングの上昇旋回時にはアッ
パウィングはロアウィングに対して旋回限界の閉じた状
態にあるから、外側のアッパウィングが運転者の視界を
妨げることも防止される。また、前記ロアウィングとア
ッパウィングとの間に、両ウィングの相対角度を固定す
るロック機構が設けてあると、前記アッパウィングとロ
アウィングとは相互に選択された角度を保持したまま一
体となるから、アクチュエータの作動開始により一体の
ロアウィングとアッパウィングとがロアウィングの下端
枢着部を中心にして車体の幅方向内側に向けて上昇しつ
つ旋回して、ロアウィングとアッパウィングとから構成
されるホッパウィングの動作を単純にすることも可能と
なり、障害物のない広い領域での作業に好適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の側面図。

【図２】図１のホッパ装置を示す平面図。

【図３】実施例の正面図。

【図４】図１のＡ−Ａ線矢視図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線拡大断面図。

【図６】図４のＣ−Ｃ線拡大断面図。

【符号の説明】

１ アスファルトフィニッシャ ２ 車体 ５ ホッパ装置 ６ ボンネット ９ ホッパウィング １１ フィーダ １３ ロアウィング １４ アッパウィング １５，１７ 蝶番 １６，１８ 立ち上がり板 １９ ブラケット ２１ シリンダ装置 ２２ ロックアーム ２４ ストッパ板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の幅方向中央にあって後部に向けて
   合材を移動するフィーダと、前記フィーダを挟む車体の
   左右位置に内端が取付けられて車体の幅方向中央に向け
   て起伏自在とされる左右のホッパウィングとを備えて、
   前記ホッパウィング上の合材をフィーダ上に移送可能に
   構成したホッパ装置において、前記左右のホッパウィン
   グを、前記フィーダを挟む車体の左右位置に内端が枢着
   されて旋回自在なロアウィングと、前記ロアウィングの
   外端に内端が枢着されてロアウィングに対して旋回自在
   なアッパウィングと、により構成し、前記ロアウィング
   とアッパウィングとの間には、ロアウィングに対するア
   ッパウィングの車体の幅方向中央に向けての旋回限界を
   定めるストッパを形成するとともに、車体とアッパウィ
   ングとの間に、アッパ及びロア両ウィングを旋回させる
   アクチュエータを架設したことを特徴とするホッパ装
   置。
2. 【請求項２】 前記ロアウィングとアッパウィングとの
   間に、両ウィングの相対角度を固定するロック機構を設
   けたことを特徴とする請求項１記載のホッパ装置。