JPH0749005Y2

JPH0749005Y2 - フューエルディスパイプの取付構造

Info

Publication number: JPH0749005Y2
Application number: JP13317989U
Authority: JP
Inventors: 敏数黒川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-11-16
Filing date: 1989-11-16
Publication date: 1995-11-13
Anticipated expiration: 2004-11-16
Also published as: JPH0371160U

Description

【考案の詳細な説明】「産業上の利用分野」本考案は、フューエルディスパイプの取付構造に関する
ものである。

「従来の技術」従来、燃料供給管（フューエルディスパイプ）をエンジ
ンに取り付ける構造として、例えば、特開昭60−90973
号公報に示されるものがある。

この公報の構造において、エンジンは、３つの気筒を有
する第１バンクと、及び、３つの気筒を有する第２バン
クと、から構成されるＶ型エンジンであり、前記各バン
クの各気筒は、シリンダブロックと、及び、該シリンダ
ブロックの上面に取り付けられるシリンダヘッドと、か
ら構成されている。そして、第１バンクの上方には、第
２バンクのためのサージタンクが配置されており、該第
２バンク用サージタンクは、第２バンク用独立吸気通路
を介して、第２タンクの各気筒のシリンダヘッドの吸気
ポートに連通している。同様にして、第２バンクの上方
には、第１バンクのためのサージタンクが配置されてお
り、該第１バンク用サージタンクは、第１バンク用独立
吸気通路を介して、第１バンクの各気筒のシリンダヘッ
ドの吸気ポートに連通している。

前記各第１バンク用独立吸気通路には、それぞれ、第１
バンク用燃料噴射ノズルが設けられ、同様にして、前記
各第２バンク用独立吸気通路には、それぞれ、第２バン
ク用燃料噴射ノズルが設けられている。

また、前記各燃料噴射ノズルに燃料を供給するために、
燃料供給管がエンジンに設けられている。この燃料供給
管は、途中で分岐して、第１バンク用燃料供給管及び第
２バンク用燃料供給管になっており、第１バンク用燃料
供給管は、前記各第１バンク用燃料噴射ノズルに連通
し、同様にして、第２バンク用燃料供給管は、前記各第
２バンク用燃料噴射ノズルに連通している。

前記第１バンク用燃料供給管及び第２バンク用燃料供給
管は、それぞれ、クランクシャフトと平行に、第１バン
ク用独立吸気通路の上方及び第２バンク用独立吸気通路
の上方に、配置されている。また、第１バンク用独立吸
気通路は、第２バンクの上方に向かって延び、同様にし
て、第２バンク用独立吸気通路は、第１バンクの上方に
向かって延びる構成である。

従って、第１バンク用燃料供給管及び第２バンク用燃料
供給管をそれぞれ第１バンク用独立吸気通路及び第２バ
ンク用独立吸気通路に取り付ける際には、これらの独立
吸気通路が邪魔にならず、該取付を容易に行うことがで
きる。

「考案が解決しようとする課題」上記の構造の他に、Ｖ型エンジンとして、第１バンクの
上方に、第１バンクのためのサージタンクが配置され、
同様にして、第２バンクの上方に、第２バンクのための
サージタンクが配置されているものかある。そして、第
１バンク用サージタンクは、途中で湾曲した第１バンク
用独立吸気通路を介して、第１バンクの各気筒のシリン
ダヘッドの吸気ポートに連通しており、同様にして、第
２バンク用サージタンクは、途中で湾曲した第２バンク
用独立吸気通路を介して、第２バンクの各気筒のシリン
ダヘッドの吸気ポートに連通している。

前記各第１バンク用独立吸気通路には、それぞれ、第１
バンク用燃料噴射ノズルが設けられ、同様にして、前記
各第２バンク用独立吸気通路には、それぞれ、第２バン
ク用燃料噴射ノズルが設けられている。また、第１バン
ク用燃料供給管は、前記各第１バンク用燃料噴射ノズル
に連通し、同様にして、第２バンク用燃料供給管は、前
記各第２バンク用燃料噴射ノズルに連通している。な
お、前記第１バンク用燃料供給管及び第２バンク用燃料
供給管は、クランクシャフトと平行に、配置されてい
る。

ここで、前記第１バンク用燃料供給管及び第２バンク用
燃料供給管は、それぞれ、第１バンク用独立吸気通路の
上流側部分の下方及び第２バンク用独立吸気通路の上流
側部分の下方に位置している。

このため、第１バンク用燃料供給管及び第２バンク用燃
料供給管をそれぞれ第１バンク用独立吸気通路及び第２
バンク用独立吸気通路に上方からボルト締めで取り付け
る際には、これらの独立吸気通路の上流側部分が邪魔に
なる。従って、取付付個所が限定されたり、取付が困難
になり、燃料供給管の組付性が悪いという問題があっ
た。

本考案の目的は、フューエルディスパイプの組付性を向
上させることができるフューエルディスパイプの取付構
造を提供することにある。

「課題を解決するための手段」本考案は、シリンダヘッドと、及び、該シリンダヘッドの吸気ポートに連通する独立吸気通路
と、を含み、前記独立吸気通路は、途中で湾曲して、その上流側の部
分が前記自らのシリンダヘッドの上方に位置しており、前記独立吸気通路の下流側には、取付座が形成され、該
取付座の取付面がシリンダヘッドに取り付けられてお
り、前記取付座上には、フューエルディスパイプが、取付部
を介して取り付けられ、該フューエルディスパイプは、
独立吸気通路の上流側部分の下方に配置されているフュ
ーエルディスパイプの取付構造において、前記フューエルディスパイプは、前記取付座の前記取付
面側からのボルトにより、取付部を介して取り付けられ
ることを特徴とする。

「作用」本考案においては、フューエルディスパイプは、取付座
の取付面側からのボルトにより、取付部を介して取り付
けられるようになっている。

それゆえ、フューエルディスパイプが独立吸気通路の上
流側部分の下方に配置されている構造であっても、該独
立吸気通路の上流側部分によりフューエルディスパイプ
の取付が邪魔されることがない。

従って、取付付個所が限定されることがなく、取付が容
易であり、フューエルディスパイプの組付性を向上させ
ることができる。

「実施例」以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を説明す
る。

第１図には、本考案の実施例によるフューエルディスパ
イプの取付構造が適用されたエンジンが示され、この第
１図は、第２図のＩ−Ｉ断面を示している。また、第２
図には、第１図の構造をII−II方向から見た状態が示さ
れている。

第１、２図において、エンジンは、Ｖ型６気筒エンジン
であり、第１バンク10は、３つの気筒12、12、12を有
し、同様にして、第２バンク14は、３つの気筒16、16、
16を有している。

前記第１バンク10の気筒12は、シリンダブロック18と、
及び、該シリンダブロック18の上面に取り付けられるシ
リンダヘッド20と、から構成されている。シリンダヘッ
ド20には、燃料室22と、該燃料室22に連通する吸気ポー
ト24と、及び、排気ポート26と、が形成され、前記吸気
ポート24及び排気ポート26は、それぞれ、吸気弁28及び
排気弁30により、燃料室22に対して開閉される。なお、
燃料室22には、点火プラグ32が配置されている。また、
排気ポート26は、排気マニホールド34に連通している。
また、吸気ポート24には、燃料噴射弁36が配置されてい
る。なお、符号38、40は、シリンダヘッドカバーを示
す。

同様にして、前記第２バンク14の気筒16は、シリンダブ
ロック42と、及び、該シリンダブロック42の上面に取り
付けられるシリンダヘッド44と、から構成されている。
シリンダヘッド44には、燃料室46と、該燃料室46に連通
する吸気ポート48と、及び、排気ポート50と、が形成さ
れ、前記吸気ポート48及び排気ポート50は、それぞれ、
吸気弁52及び排気弁54により、燃料室46に対して開閉さ
れる。なお、燃料室46には、点火プラグ56が配置されて
いる。また、排気ポート50は、排気マニホールド58に連
通している。また、吸気ポート48には、燃料噴射弁60が
配置されている。なお、符号62、64は、シリンダヘッド
カバーを示す。

前記第１バンク10の上方には、該第１バンク10のための
サージタンク66が配置され、同様にして、第２バンク14
の上方には、該第２バンク14のためのサージタンク68が
配置されている。

そして、サージタンク66は、独立吸気通路70を介して、
第１バンク10の気筒12のシリンダヘッド20の吸気ポート
24に連通し、同様にして、サージタンク68は、独立吸気
通路72を介して、第２バンク14の気筒16のシリンダヘッ
ド44の吸気ポート48に連通している。ここで、独立吸気
通路70、72は、それぞれ、湾曲して、その上流側の部分
70a、72aが、シリンダヘッド20、44の上方に位置してい
る。

第１バンク10において、独立吸気通路70の下流側70bに
は、取付座74が形成され、該取付座74の取付面74aは、
シリンダヘッド20の取付面20aにボルト（図示せず）に
より取り付けられている。同様にして、第２バンク14に
おいて、独立吸気通路72の下流側72bには、取付座76が
形成され、該取付座76の取付面76aは、シリンダヘッド4
4の取付面44aにボルト78により取り付けられている。

以下、第１バンク10におけるフューエルディスパイプの
取付構造について説明するが、第２バンク14におけるフ
ューエルディスパイプの取付構造も同様である。

第１バンク10において、符号80は、フューエルディスパ
イプを示し、このフューエルディスパイプ80は、クラン
クシャフト（図示せず）と平行であって、且つ、独立吸
気通路70の上流側部分70aの下方に配置されている。な
お、フューエルディスパイプ80には、プレッシャレギュ
レータ82を介して、燃料が供給されるようになってい
る。

前記フューエルディスパイプ80は、その下部に取付部84
を有しており、フューエルディスパイプ80は、該取付部
84を介して、前記取付座74のうちのシリンダヘッド20と
反対側の取付面74bに取り付けられる。ここで、フュー
エルディスパイプ80は、取付座74のうちのシリンダヘッ
ド20側の取付面74aからのボルト86により、取付部84を
介して、取付座74の取付面74bに、取り付けられること
となる。

それゆえ、独立吸気通路70の上流側部分70aによりフュ
ーエルディスパイプ80の取付が邪魔されることがなく、
従って、フューエルディスパイプ80の組付性を向上させ
ることができる。

なお、シリンダヘッド20の取付面20aには、前記ボルト8
6の頭部86aとの干渉を防止するための逃し凹部88が形成
されている。また、シリンダヘッド20からフューエルデ
ィスパイプ80にシリンダヘッド20の熱が伝わるのを防止
するために、ボルト86の頭部86aと取付座74の取付面74a
との間には、断熱用インシュレータ90が配置され、更
に、取付部84と取付座74の取付面74bとの間には、断熱
用インシュレータ92が配置されている。

なお、第２図に示されるように、フューエルディスパイ
プ80の取付部84は、燃料噴射弁36、36の間の広い領域に
配置されており、このようにして、取付部84のための広
い取付領域を確保している。

次に、第３、４図には、それぞれ、サージタンクをバン
クに取り付けるための取付構造の正面断面、平面が示さ
れている。

サージタンク66は、第１バンク10の上方に配置され、同
様にして、サージタンク68は、第２バンク12の上方に配
置されている。

以下、第１バンク10におけるサージタンク66の取付構造
について説明するが、第２バンク12におけるサージタン
ク68の取付構造も同様である。

サージタンク66は、シリンダヘッド20のうちの最も剛性
の高い部分94（この部分94はシリンダヘッド20において
吸気系と排気系とを結合する部分である）に取り付けら
れている。すなわち、サージタンク66の一端97には、ボ
ルト96、98により、ブラケット100の上端100aが取り付
けられ、該ブラケット100の下端100bは、ボルト102によ
り、シリンダヘッド20のうちの最も剛性の高い部分94に
取り付けられている。同様にして、サージタンク66の他
端104には、ボルト106、108により、ブラケット110の上
端110aが取り付けられ、該ブラケット110の下端110b
は、ボルト112により、シリンダヘッド20のうちの最も
剛性の高い部分94に取り付けられている。

このようにサージタンク66をブラケット100、110を介し
てシリンダヘッド20のうちの最も剛性の高い部分94に取
り付けることにより、サージタンク66の振動を防止する
ことができる。そして、サージタンク66の振動を防止す
ることにより、該サージタンク66に結合されているスロ
ットルボディ114、及び、スロットルのシャフト116等の
信頼性を向上させることができる。また、サージタンク
66の振動を防止することにより、該サージタンク66に結
合された独立吸気通路70の下流側70bとシリンダヘッド2
0の取付面20aとのシール性を確実に維持することができ
る。

「考案の効果」以上説明したように、本考案によれば、フューエルディ
スパイプは、取付座のうちのシリンダヘッド側の取付面
からのボルトにより、取付部を介して取り付けられるよ
うになっているので、フューエルディスパイプの組付性
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例によるフューエルディスパイ
プの取付構造が適用されたエンジンを示す図であり、第
２図のＩ−Ｉ断面図、第２図は、第１図の構造をII−II方向から見た状態を示
す図、及び、第３、４図は、それぞれ、サージタンクをバンクに取り
付けるための取付構造の正面断面図、平面図である。 10……第１バンク、12、12、12……気筒、14……第２バ
ンク、16、16、16……気筒、18……シリンダブロック、
20……シリンダヘッド、20a……取付面、42……シリン
ダブロック、44…シリンダヘッド、44a……取付面、66
……サージタンク、68……サージタンク、70……独立吸
気通路、72……独立吸気通路、70a……上流側部分、72a
……上流側部分、74……取付座、74a……取付面、74b…
…取付面、76……取付座、76a……取付面、80……フュ
ーエルディスパイプ、84……取付部、86……ボルト、86
a……頭部、88……逃し凹部、90、92……断熱用インシ
ュレータ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドと、及び、該シリンダヘッドの吸気ポートに連通する独立吸気通路
と、を含み、前記独立吸気通路は、途中で湾曲して、その上流側の部
分が前記自らのシリンダヘッドの上方に位置しており、前記独立吸気通路の下流側には、取付座が形成され、該
取付座の取付面がシリンダヘッドに取り付けられてお
り、前記取付座上には、フューエルディスパイプが、取付部
を介して取り付けられ、該フューエルディスパイプは、
独立吸気通路の上流側部分の下方に配置されているフュ
ーエルディスパイプの取付構造において、前記フューエルディスパイプは、前記取付座の前記取付
面側からのボルトにより、取付部を介して取り付けられ
ることを特徴とするフューエルディスパイプの取付構
造。