JPH0749073Y2 - すべりスプライン - Google Patents
すべりスプラインInfo
- Publication number
- JPH0749073Y2 JPH0749073Y2 JP1989016369U JP1636989U JPH0749073Y2 JP H0749073 Y2 JPH0749073 Y2 JP H0749073Y2 JP 1989016369 U JP1989016369 U JP 1989016369U JP 1636989 U JP1636989 U JP 1636989U JP H0749073 Y2 JPH0749073 Y2 JP H0749073Y2
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- JP
- Japan
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- spline
- tooth
- female
- female spline
- male
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、メススプライン歯とオススプライン歯との間
に樹脂が介装されるすべりスプラインに関する。
に樹脂が介装されるすべりスプラインに関する。
すべりスプラインは、たとえば車両のテレスコピックス
テアリングコラム、プロペラシャフトスリーブヨーク部
等に用いられ、実開昭55-134373号公報、実開昭59-1670
62号公報、発明協会公開83-10085号技報は、その種のす
べりスプラインの近傍の構造を示している。
テアリングコラム、プロペラシャフトスリーブヨーク部
等に用いられ、実開昭55-134373号公報、実開昭59-1670
62号公報、発明協会公開83-10085号技報は、その種のす
べりスプラインの近傍の構造を示している。
この種のすべりスプラインでは、軸方向の摺動抵抗を減
少させるとともに、すべりスプラインのオススプライン
歯とメススプライン歯間の遊び（ガタ）を減少させるこ
とが要求される。
少させるとともに、すべりスプラインのオススプライン
歯とメススプライン歯間の遊び（ガタ）を減少させるこ
とが要求される。
第３図は、従来のすべりスプラインを示しており、とく
に車両のテレスコピックステアリングコラムに適用した
場合を示している。図中、１はメススプラインを示し、
11はオススプラインを示している。メススプライン１に
は、第４図に示すように、周方向に複数のメススプライ
ン歯２が形成されており、オススプライン11には周方向
に複数のオススプライン歯12が形成されている。オスス
プライン11は、メススプライン１内に挿入され、メスス
プライン歯２とオススプライン歯12は軸方向に摺動可能
にかつ軸芯まわりに回転不能に係合している。メススプ
ライン歯２とオススプライン歯12との間には、樹脂膜
（ナイロンリム）21が形成されており、オススプライン
11は、軸方向にガタ感なくスムーズに摺動可能となって
いる。メススプライン１の外周面には、キーロックホル
ダ22が接合されており、メススプライン１の他端には、
ジョイントヨーク23が接合されている。
に車両のテレスコピックステアリングコラムに適用した
場合を示している。図中、１はメススプラインを示し、
11はオススプラインを示している。メススプライン１に
は、第４図に示すように、周方向に複数のメススプライ
ン歯２が形成されており、オススプライン11には周方向
に複数のオススプライン歯12が形成されている。オスス
プライン11は、メススプライン１内に挿入され、メスス
プライン歯２とオススプライン歯12は軸方向に摺動可能
にかつ軸芯まわりに回転不能に係合している。メススプ
ライン歯２とオススプライン歯12との間には、樹脂膜
（ナイロンリム）21が形成されており、オススプライン
11は、軸方向にガタ感なくスムーズに摺動可能となって
いる。メススプライン１の外周面には、キーロックホル
ダ22が接合されており、メススプライン１の他端には、
ジョイントヨーク23が接合されている。
このタイプのすべりスプラインにおいては、樹脂膜21の
形成は、メススプライン歯２とオススプライン歯12とが
係合した状態で行なわれる。すなわち、メススプライン
歯２の内側に予め反応性樹脂が充填され、その後メスス
プライン歯２にオススプライン歯12が挿通され、樹脂は
両スプライン歯２、12とによって現号成形される。樹脂
膜21はオススプライン歯12側に接合されるようになって
おり、冷却固化によって樹脂膜21の形成が完了すると、
メススプライン１からオススプライン11が引抜かれる。
形成は、メススプライン歯２とオススプライン歯12とが
係合した状態で行なわれる。すなわち、メススプライン
歯２の内側に予め反応性樹脂が充填され、その後メスス
プライン歯２にオススプライン歯12が挿通され、樹脂は
両スプライン歯２、12とによって現号成形される。樹脂
膜21はオススプライン歯12側に接合されるようになって
おり、冷却固化によって樹脂膜21の形成が完了すると、
メススプライン１からオススプライン11が引抜かれる。
ところで、樹脂膜21の成形時には、予めメススプライン
１のメススプライン歯２に離型剤がスプレー等によって
塗布される。これは、樹脂膜21の形成後にメススプライ
ン１からオススプライン11を抜きやすくするためと、メ
ススプライン歯２と樹脂膜21の表面との間に離型剤によ
って微細な隙間を形成し、メススプライン１とオススプ
ライン２との摺動性を向上させるためである。
１のメススプライン歯２に離型剤がスプレー等によって
塗布される。これは、樹脂膜21の形成後にメススプライ
ン１からオススプライン11を抜きやすくするためと、メ
ススプライン歯２と樹脂膜21の表面との間に離型剤によ
って微細な隙間を形成し、メススプライン１とオススプ
ライン２との摺動性を向上させるためである。
しかし、第４図に示すメススプライン歯のように、歯先
の周方向の端部Ａが角ばっている形状のものでは、離型
剤を塗布した場合に、角形の端部Ａのところに離型剤が
付着しにくく、端部Ａにおける離型剤の膜厚を十分に確
保することができない。そのため、樹脂膜21の形成後に
メススプライン１からオススプライン２を抜きにくくな
り、かつ再組付け後もメススプライン１とオススプライ
ン２との摺動抵抗が大きくなるという問題があった。
の周方向の端部Ａが角ばっている形状のものでは、離型
剤を塗布した場合に、角形の端部Ａのところに離型剤が
付着しにくく、端部Ａにおける離型剤の膜厚を十分に確
保することができない。そのため、樹脂膜21の形成後に
メススプライン１からオススプライン２を抜きにくくな
り、かつ再組付け後もメススプライン１とオススプライ
ン２との摺動抵抗が大きくなるという問題があった。
本考案は、メススプライン歯に離型剤を均一に付着させ
ることができ、メススプラインとオススプラインの摺動
抵抗を小さくすることのできるすべりスプラインを提供
することを目的とする。
ることができ、メススプラインとオススプラインの摺動
抵抗を小さくすることのできるすべりスプラインを提供
することを目的とする。
この目的を達成するための本考案に係るすべりスプライ
ンは、内周に複数のメススプライン歯を有するメススプ
ラインと、該メススプライン内に挿入されメススプライ
ン歯と軸方向に摺動可能にかつ軸芯まわりに回転不能に
係合する複数のオススプライン歯を有するオススプライ
ンとを有し、前記メススプライン歯に離型剤を塗布した
後にメススプライン歯とオススプライン歯との間に樹脂
を充填したすべりスプラインにおいて、前記離型剤が塗
布されるメススプライン歯の歯先の少なくとも周方向の
端部を円弧状に形成したものから成る。
ンは、内周に複数のメススプライン歯を有するメススプ
ラインと、該メススプライン内に挿入されメススプライ
ン歯と軸方向に摺動可能にかつ軸芯まわりに回転不能に
係合する複数のオススプライン歯を有するオススプライ
ンとを有し、前記メススプライン歯に離型剤を塗布した
後にメススプライン歯とオススプライン歯との間に樹脂
を充填したすべりスプラインにおいて、前記離型剤が塗
布されるメススプライン歯の歯先の少なくとも周方向の
端部を円弧状に形成したものから成る。
このように構成されたすべりスプラインにおいては、メ
ススプライン歯の歯先の少なくとも端部を円弧状に形成
しているため、メススプライン歯に離型剤を均一にかつ
十分に塗布することが可能となる。したがって、メスス
プライン歯とオススプライン歯との間への樹脂の充填に
よる樹脂膜の形成後は、メススプラインからオススプラ
インを容易に引抜きことができる。
ススプライン歯の歯先の少なくとも端部を円弧状に形成
しているため、メススプライン歯に離型剤を均一にかつ
十分に塗布することが可能となる。したがって、メスス
プライン歯とオススプライン歯との間への樹脂の充填に
よる樹脂膜の形成後は、メススプラインからオススプラ
インを容易に引抜きことができる。
また、再組付け後は、樹脂膜の表面とメススプライン歯
との間に周方向に微細な隙間を均一に形成することがで
き、メススプラインとオススプラインとの摺動性が向上
される。
との間に周方向に微細な隙間を均一に形成することがで
き、メススプラインとオススプラインとの摺動性が向上
される。
以下に、本考案に係るすべりスプラインの望ましい実施
例を、図面を参照して説明する。
例を、図面を参照して説明する。
第１図および第２図は本考案の一実施例を示している。
本実施例のすべりスプラインは、従来技術に示す第３図
および第４図に準じるので、準じる部分に第３図および
第４図と同一の符号を付すことにより、準じる部分の説
明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。
本実施例のすべりスプラインは、従来技術に示す第３図
および第４図に準じるので、準じる部分に第３図および
第４図と同一の符号を付すことにより、準じる部分の説
明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。
第１図において、１はメススプラインを示し、11はオス
スプラインを示している。メススプライン１の内周は、
複数のメススプライン歯２が形成されており、各メスス
プライン歯２の歯先の形状が円弧状となっている。すな
わち、メススプライン歯２の歯先2aには、第４図に示す
ような角形の端部Ａは形成されておらず、歯先全体の形
状が円弧状に滑らかに変化している。メススプライン歯
２の歯底2bは、従来とほぼ同様に角形に形成されてい
る。オススプライン歯12はメススプライン歯２と相似形
に形成されており、メススプライン歯２とオススプライ
ン歯12との間に位置する樹脂膜21は、周方向に均一な厚
さとなっている。
スプラインを示している。メススプライン１の内周は、
複数のメススプライン歯２が形成されており、各メスス
プライン歯２の歯先の形状が円弧状となっている。すな
わち、メススプライン歯２の歯先2aには、第４図に示す
ような角形の端部Ａは形成されておらず、歯先全体の形
状が円弧状に滑らかに変化している。メススプライン歯
２の歯底2bは、従来とほぼ同様に角形に形成されてい
る。オススプライン歯12はメススプライン歯２と相似形
に形成されており、メススプライン歯２とオススプライ
ン歯12との間に位置する樹脂膜21は、周方向に均一な厚
さとなっている。
なお、本実施例では、メススプライン歯２の歯先全体を
円弧状としたが、歯先2aの周方向の端部を実質的に円弧
状にする構成であれば、十分に所望の効果が得られる。
円弧状としたが、歯先2aの周方向の端部を実質的に円弧
状にする構成であれば、十分に所望の効果が得られる。
つぎに、上記のすべりスプラインにおける作用について
説明する。
説明する。
樹脂膜21の形成時には、予めメススプライン歯２に離型
剤がスプレー等によって塗布される。この場合、メスス
プライン歯２は歯先が円弧状に形成されているので、メ
ススプライン歯２の全体に離型剤を均一かつ十分に塗布
することが可能となる。離型剤の塗布が完了すると、メ
ススプライン歯２側に溶融樹脂が注入され、その後、メ
ススプライン１にオススプライン11が挿入され、溶融樹
脂はメススプライン歯２とオススプライン歯12との間で
冷却固化される。
剤がスプレー等によって塗布される。この場合、メスス
プライン歯２は歯先が円弧状に形成されているので、メ
ススプライン歯２の全体に離型剤を均一かつ十分に塗布
することが可能となる。離型剤の塗布が完了すると、メ
ススプライン歯２側に溶融樹脂が注入され、その後、メ
ススプライン１にオススプライン11が挿入され、溶融樹
脂はメススプライン歯２とオススプライン歯12との間で
冷却固化される。
オススプライン歯12に樹脂膜21が固着されると、オスス
プライン11はメススプライン１から引抜かれる。この場
合、メススプライン歯２には離型剤が均一に塗布されて
いるので、オススプライン11をメススプライン１から容
易に引抜きことができる。
プライン11はメススプライン１から引抜かれる。この場
合、メススプライン歯２には離型剤が均一に塗布されて
いるので、オススプライン11をメススプライン１から容
易に引抜きことができる。
つぎに、分離されたメススプライン１は図示されない溶
接装置にセットされ、メススプライン１の端部に、ジョ
イントヨーク23が摩擦溶接によって接合される。ジョイ
ントヨーク23の接合が終了すると、メススプライン１と
オススプライン11との再組付けが行なわれる。この場合
は、メススプライン歯２に付着した離型剤は除去されて
いるので、再組付け後の樹脂膜21の表面とメススプライ
ン歯２との間に微細な隙間を均一に形成することができ
る。したがって、メススプライン１とオススプライン11
との摺動時の摺動抵抗は小さくなり、その摺動力を第２
図に示すように、従来特性Ｂから特性Ｃに示すように小
さくすることができる。つまり、従来構造では1.5〜5kg
の力を必要としたものが、本考案の場合は、１〜3.5kg
程度の力でよいことになり、すべりスプラインを車両の
テレスコピックステアリングに適用した場合は、ステア
リングホイール（ハンドル）の位置調整が容易になる。
接装置にセットされ、メススプライン１の端部に、ジョ
イントヨーク23が摩擦溶接によって接合される。ジョイ
ントヨーク23の接合が終了すると、メススプライン１と
オススプライン11との再組付けが行なわれる。この場合
は、メススプライン歯２に付着した離型剤は除去されて
いるので、再組付け後の樹脂膜21の表面とメススプライ
ン歯２との間に微細な隙間を均一に形成することができ
る。したがって、メススプライン１とオススプライン11
との摺動時の摺動抵抗は小さくなり、その摺動力を第２
図に示すように、従来特性Ｂから特性Ｃに示すように小
さくすることができる。つまり、従来構造では1.5〜5kg
の力を必要としたものが、本考案の場合は、１〜3.5kg
程度の力でよいことになり、すべりスプラインを車両の
テレスコピックステアリングに適用した場合は、ステア
リングホイール（ハンドル）の位置調整が容易になる。
ところで、すべりスプラインにおいて、メススプライン
歯とオススプライン歯との間に樹脂を現合成形するもの
では、各歯形はメススプラインおよびオススプラインと
もほぼ完全な相似形となり、歯先の周方向の端部が角形
である場合は歯底も当然角形に形成される。そのため、
すべりスプラインに捩りトルクが負荷されると、この角
部で応力集中が発生しやすくなり、捩り疲労寿命が低下
してしまう。
歯とオススプライン歯との間に樹脂を現合成形するもの
では、各歯形はメススプラインおよびオススプラインと
もほぼ完全な相似形となり、歯先の周方向の端部が角形
である場合は歯底も当然角形に形成される。そのため、
すべりスプラインに捩りトルクが負荷されると、この角
部で応力集中が発生しやすくなり、捩り疲労寿命が低下
してしまう。
しかし、本考案のように、メススプライン歯２の歯先2a
を円弧状に形成することにより、捩り疲労寿命を向上さ
せることが可能となる。これは、耐久テストで明らかに
なったもので、第４図に示す従来の歯形形状と第１図の
歯形形状を有するすべりスプラインとを、6.9kg-mの繰
返しトルクをかけて捩り疲労耐久テストで実施した結
果、従来70万サイクルにて寿命に至っていたものが、約
15％の寿命向上をはかることができた。
を円弧状に形成することにより、捩り疲労寿命を向上さ
せることが可能となる。これは、耐久テストで明らかに
なったもので、第４図に示す従来の歯形形状と第１図の
歯形形状を有するすべりスプラインとを、6.9kg-mの繰
返しトルクをかけて捩り疲労耐久テストで実施した結
果、従来70万サイクルにて寿命に至っていたものが、約
15％の寿命向上をはかることができた。
また、メススプライン歯２は、一般にブローチ加工によ
って製作されるが、メススプライン歯２の歯先2aを円弧
状にすることによって、ブローチ工具の寿命の向上がは
かれる。これは、切削油のまわり状態が改善されるとと
もに、歯形方向の切削長さが短くなることによるもので
ある。
って製作されるが、メススプライン歯２の歯先2aを円弧
状にすることによって、ブローチ工具の寿命の向上がは
かれる。これは、切削油のまわり状態が改善されるとと
もに、歯形方向の切削長さが短くなることによるもので
ある。
本考案に係るすべりスプラインによれば、メススプライ
ン歯の歯先の少なくとも周方向の端部を円弧状に形成す
るようにしたので、離型剤をメススプライン歯に均一の
膜厚をもって塗布することが可能となる。したがって、
メススプライン歯とオススプライン歯との間への樹脂の
充填による樹脂膜の形成後は、メススプラインからオス
スプラインを容易に引抜くことができ、再組付け後は、
メススプラインとオススプラインとの摺動抵抗を小にす
ることができる。これにより、すべりスプラインを車両
のステアリングコラムに適用した場合は、軽い力でハン
ドルの位置調整を行なうことができる。
ン歯の歯先の少なくとも周方向の端部を円弧状に形成す
るようにしたので、離型剤をメススプライン歯に均一の
膜厚をもって塗布することが可能となる。したがって、
メススプライン歯とオススプライン歯との間への樹脂の
充填による樹脂膜の形成後は、メススプラインからオス
スプラインを容易に引抜くことができ、再組付け後は、
メススプラインとオススプラインとの摺動抵抗を小にす
ることができる。これにより、すべりスプラインを車両
のステアリングコラムに適用した場合は、軽い力でハン
ドルの位置調整を行なうことができる。
また、メススプライン歯の歯先を円弧状とすることによ
り、応力集中が緩和でき、捩り疲労寿命を向上させるこ
とができる。
り、応力集中が緩和でき、捩り疲労寿命を向上させるこ
とができる。
第１図は本考案の一実施例に係るすべりスプラインの要
部断面図、 第２図は第１図のすべりスプラインと従来のすべりスプ
ラインにおける摺動力を示す特性図、 第３図は従来のすべりスプラインの断面図、 第４図は第３図のIV-IV線に沿う断面図、 である。 １……メススプライン ２……メススプライン歯 2a……歯先 11……オススプライン 12……オススプライン歯 21……樹脂膜（樹脂）
部断面図、 第２図は第１図のすべりスプラインと従来のすべりスプ
ラインにおける摺動力を示す特性図、 第３図は従来のすべりスプラインの断面図、 第４図は第３図のIV-IV線に沿う断面図、 である。 １……メススプライン ２……メススプライン歯 2a……歯先 11……オススプライン 12……オススプライン歯 21……樹脂膜（樹脂）
Claims (1)
- 【請求項１】内周に複数のメススプライン歯を有するメ
ススプラインと、該メススプライン内に挿入されメスス
プライン歯と軸方向に摺動可能にかつ軸芯まわりに回転
不能に係合する複数のオススプライン歯を有するオスス
プラインとを有し、前記メススプライン歯に離型剤を塗
布した後にメススプライン歯とオススプライン歯との間
に樹脂を充填したすべりスプラインにおいて、前記離型
剤が塗布されるメススプライン歯の歯先の少なくとも周
方向の端部を円弧状に形成したことを特徴とするすべり
スプライン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989016369U JPH0749073Y2 (ja) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | すべりスプライン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989016369U JPH0749073Y2 (ja) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | すべりスプライン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02107828U JPH02107828U (ja) | 1990-08-28 |
| JPH0749073Y2 true JPH0749073Y2 (ja) | 1995-11-13 |
Family
ID=31229242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989016369U Expired - Lifetime JPH0749073Y2 (ja) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | すべりスプライン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749073Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8262484B2 (en) | 2005-12-13 | 2012-09-11 | Nsk Ltd. | Telescopic shaft for vehicle steering shaft and grease composition for lubricating telescopic shaft |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5243830B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2013-07-24 | 東海ゴム工業株式会社 | 配管フランジ継手 |
| JP2012255488A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Thk Co Ltd | すべり軸受及び振動アクチュエータ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167062U (ja) * | 1983-04-22 | 1984-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | キヤブオ−バ−型車両のステアリング機構 |
-
1989
- 1989-02-16 JP JP1989016369U patent/JPH0749073Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8262484B2 (en) | 2005-12-13 | 2012-09-11 | Nsk Ltd. | Telescopic shaft for vehicle steering shaft and grease composition for lubricating telescopic shaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02107828U (ja) | 1990-08-28 |
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