JPH0749099Y2

JPH0749099Y2 - 自動車のエンジンマウント

Info

Publication number: JPH0749099Y2
Application number: JP1985003147U
Authority: JP
Inventors: 知章志田; 幸一神野; 信之今井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1985-01-14
Filing date: 1985-01-14
Publication date: 1995-11-13
Anticipated expiration: 2000-01-14
Also published as: JPS61119642U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車のエンジンマウントに関する。

（従来の技術）エンジンを自動車に搭載する場合、エンジンマウントが
用いられる。このエンジンマウントは、エンジンをボデ
ーに対して弾性（弾発）支持するように形成されている
（たとえば、実開昭56-117141号公報）。従来のエンジ
ンマウントは、たとえば、第２図ないし第５図に示すよ
うに形成され、使用されている。

自動車に対するエンジンの搭載状態を概略的に示す第２
図を参照するに、エンジン２は、たとえば、その気筒配
列方向すなわちクランク軸の伸びる方向である軸線方向
とボデー４の矢印Ｐ−Ｐで示す前後方向とが実質的に一
致するようにボデー４に搭載されるが、この際、その振
動がボデー４に伝達されるのを防ぐために、その取付け
状態を示す第３図のように、エンジンマウント１により
ボデー４に対して弾性的に支持される。通常、エンジン
マウント１は、エンジン２の両側面に装着される前方の
２つの第１のエンジンマウント1aと、ミッションケース
21に装着される後方の１つの第２のエンジンマウント1b
とからなる。

第１のエンジンマウント1aを各方向から見た状態を示す
第４図を参照して、次に、第１のエンジンマウント1aの
具体的構成を説明する。なお、２つの第１のエンジンマ
ウント1aは、エンジンの軸線を含む鉛直面に対して実質
的に対称に位置し、実質的に同じ構造である。

エンジンマウント1aは、エンジン側の取付け金具（スタ
ビライザともいう）３と、ボデー側の取付け金具５と、
これら取付け金具３、５を弾性的に連結する弾性部材６
とを備える。エンジン側の取付け金具３およびボデー側
の取付け金具５は、図示しないエンジンマウントブラケ
ットを介してそれぞれエンジン２およびボデー４に取り
付けられる。

エンジン側の取付け金具３は開口を有する箱型に形成さ
れ、ボデー側の取付け金具５は、垂直断面がいわゆるコ
の字型を呈するように形成され、両者は入れ子状に配置
されている。すなわち、取付け金具５の先端部分９、10
が取付け金具３の開口から箱型の取付け金具３に挿入さ
れ、取付け金具５内に配置されている。その結果、ボデ
ー側の取付け金具５の先端部分９、10は、エンジン側の
取付け金具３がボデー４の前後方向であるＰ−Ｐ方向へ
変位したとき、エンジン側の取付け金具３の内壁に当接
可能であり、取付け金具５の先端部分９、10と取付け金
具３の内壁とは、エンジン２の大きな変位を阻止するた
めに機能することとなる。

一方、第２のエンジンマウント1bは、側面状態の第３図
および斜視状態の第５図に示すように、ボデー４の前後
方向であるＰ−Ｐ方向と直角な方向に伸びる円筒部材36
と、ゴム部材37と、棒部材38と、この棒部材38に直角に
取り付けられる取付け板39とから構成されている。第２
のエンジンマウント1bの取付け板39は、ミッションケー
ス21のブラケット40に取り付けられる。

前記のように、エンジン２を２つの第１のエンジンマウ
ント1aと１つのエンジンマウント1bとによってボデー４
に弾性的に連結することにより、エンジン２の振動が車
室に伝達するのを防止すると共に、通常走行時における
エンジン２のボデー４に対する相対変位量を最小限に規
制することができる。

（考案が解決しようとする課題）ところで、第２図において自動車が矢印Ｆのように前方
向へ進行しているとき、誤ってある障害物に衝突する
と、その程度によってはエンジン自体の慣性荷重が大き
いため、エンジン２がボデー４に対して過大に変位する
ことがある。そこで、前記した従来のエンジンマウント
では、第１のエンジンマウント1aの取付け金具５の先端
部分９、10の板厚を厚くして剛性を高めると共に、第２
のエンジンマウント1bのミッションケース21のブラケッ
ト40や取付け板39の肉厚を厚くして剛性を高め、これに
よって前記過大変位を生じさせる大荷重を受け止め、過
大変位を抑えるように形成されていた。

しかしながら、エンジン２がボデー４に対して過大に変
位するのは特殊な状況による場合であり、通常の走行の
場合には、エンジン２をボデー４に対して変位させる慣
性荷重が小さいことから、取付け金具の先端部分９、1
0、ブラケット40および（または）取付け板39の剛性を
それほど高めなくても、エンジン２のボデー４に対する
変位を所定範囲内に十分に規制することができる。換言
すると、従来のエンジンマウントでは、特殊な場合を想
定して各部の板厚や肉厚を厚くして剛性を高めていた結
果、自動車全体の重量増やコストアップをもたらしてい
た。

したがって、本考案の技術的課題は、取付け金具のスト
ッパやブラケット等の板厚を厚くして剛性を高めること
なく、ボデーに対するエンジンの過大変位を抑制するこ
とにある。

（課題を解決するための手段）本考案は、ボデーの前後方向に間隔をおいた前壁および
後壁と横向きの開口とを有する箱型の、エンジンに取り
付けられる第１の取付け金具と、ボデーに取り付けられ
る第２の取付け金具と、前記第１の取付け金具と前記第
２の取付け金具との間に配置される弾性部材とを備える
自動車のエンジンマウントである。前記第２の取付け金
具は、前記第１の取付け金具の前記開口から前記第１の
取付け金具に挿入され、かつ、ボデーの前後方向へ実質
的に水平に伸びる、前記第１の取付け金具の前記前壁お
よび後壁と当接可能な第１のストッパと、前記第１の取
付け金具の前記前壁より前方へ伸びる第１のマウントプ
レートと、前記第１の取付け金具の前記後壁より後方へ
伸びる第２のマウントプレートと、前記第１のマウント
プレートからボデーの横方向へ突出され、かつ、ボデー
の前後方向へ実質的に水平に伸びる、前記第１の取付け
金具の前記前壁と当接可能な平板状の第２のストッパ
と、前記第２のマウントプレートからボデーの横方向へ
突出され、かつ、ボデーの前後方向へ実質的に水平に伸
びる、前記第１の取付け金具の前記後壁と当接可能な平
板状の第３のストッパとを備える。

（作用）通常の走行時におけるエンジンのボデーに対する変位
は、主として、本考案に係る自動車のエンジンマウント
の第１の取付け金具と第２の取付け金具の第１のストッ
パとによって規制され、また本考案外の、エンジンの後
方に配置するエンジンマウントによって規制される。

エンジンがボデーに対して過大に変位しようとすると
き、エンジンのボデーに対する変位は、本考案に係る自
動車のエンジンマウントの第１の取付け金具と第２の取
付け金具の第１ないし第３のストッパとによって規制さ
れ、また本考案外の、エンジンの後方に配置するエンジ
ンマウントによって規制される。

（実施例）以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

本考案に係る自動車のエンジンマウントの実施例の要部
を示す第１図を参照するに、エンジンマウント1aは、エ
ンジン２に取り付けられる取付け金具３と、ボデー４に
取り付けられる取付け金具５と、両取付け金具３、５の
間に配置され、両取付け金具３、５を連結する弾性部材
６とを備える。エンジンマウント1aは、第４図に示した
エンジンマウント1aに代えて使用するものである。

エンジン側の取付け金具３は、ボデー４の前後方向へ間
隔をおいた前壁3Aおよび後壁3Bと、上下方向へ間隔をお
いた上壁3Cおよび下壁3Dとによって箱型に成形され、横
向きの開口3Eを有する。

図示の実施例では、取付け金具３の内部に弾性部材用の
取付け金具７が配置されており、この取付け金具７とボ
デー側の取付け金具５とは弾性部材６を介して弾性的に
連結されている。取付け金具７には取付けボルト８と位
置決め用突起16とが固定されている。一方、エンジン側
の取付け金具３は、取付けボルト８を貫通させる孔18
と、突起16を貫通させる孔17とを有し、取付けボルト８
および突起16をそれぞれ孔18、17に差し込んで外方へ突
出させて組み付けられている。エンジン側の取付け金具
３は取付けボルト８によってエンジン２に取り付けられ
る。

ボデー側の取付け金具５は、中央部の垂直断面形状がコ
の字型を呈するように形成されたもので、第１のストッ
パ９、10と、第１のマウントプレート20と、第２のマウ
ントプレート21と、第２のストッパ52と、第３のストッ
パ53とを備える。

第１のストッパ９、10は、エンジン側の取付け金具３の
開口3Eから取付け金具３に入れ子状に挿入され、取付け
金具３の各壁と当接可能である。その結果、ストッパ
９、10は取付け金具３と相まって、ボデー４に対するエ
ンジン２のローリング変位、すなわち第１図（ａ）の矢
印Ｑ−Ｑ方向の変位と、ボデー４の前後方向変位、すな
わち第１図（ｂ）の矢印Ｐ−Ｐ方向の変位とを規制すべ
く機能する。ストッパ９、10はボデー４の前後方向であ
る矢印Ｐ−Ｐ方向へ実質的に水平に伸長するように配置
されている。

ストッパ９の上面とストッパ10の下面とにゴム部材45が
装着されている。これらゴム部材45は、ストッパ９、10
とエンジン側の取付け金具３とがローリング変位によっ
て当接したときのショックを軽減する。

第１のマウントプレート20は、第１図（ｂ）に示すよう
に、エンジン側の取付け金具３の前壁3Aより前方へ伸び
ており、第２のマウントプレート21は、取付け金具３の
後壁3Bより後方へ伸びており、取付け金具３から張り出
した形態となっている。マウントプレート20、21にはそ
れぞれボルト孔51、50が開けられており、これらのボル
ト孔51、50にはボデー側の取付け金具５をボデー４に取
り付けるためのボルト（図示せず）が挿入される。

第２のストッパ52は、マウントプレート20からボデー４
の幅方向すなわち横方向へ突出され、ボデー４の前後方
向であるＰ−Ｐ方向へ実質的に水平に伸びている平板状
のもので、エンジン側の取付け金具３の前壁3Aと当接可
能である。一方、第３のストッパ53は、マウントプレー
ト21からボデー４の横方向へ突出され、ボデー４の前後
方向へ実質的に水平に伸びている平板状のもので、取付
け金具３の後壁3Bと当接可能である。

次に、前記したエンジンマウント1aの作用を説明する。

エンジン２は、従来と同様に、前方の２つの本考案に係
るエンジンマウント1aと、後方の１つのエンジンマウン
ト1bとにより弾性的にボデー４に支持されているため、
エンジン２からボデー４に伝達される振動がエンジンマ
ウント1a、1bによって吸収され、防振効果が得られる。

通常の走行時、矢印Ｐ−Ｐで示すボデー前後方向のエン
ジン２の変位は、主として、ボデー側の取付け金具５の
第１のストッパ９、10とエンジン側の取付け金具３の前
壁3Aまたは後壁3Bとが当接することによって規制され、
また後方のエンジンマウントによって規制され、通常の
走行時におけるエンジン２のボデー４に対する変位量が
最小限に制限される。この場合、ストッパ９、10は、エ
ンジン側の取付け金具３の変位する方向と同じ方向であ
るボデーの前後方向へ実質的に水平に伸びているため、
エンジン側の取付け金具３に対して最も剛性が高い状態
で当接することとなる。

次に、矢印Ｆのように前方向へ進行している自動車が誤
ってある障害物に衝突し、エンジン２がそれ自体の大き
な慣性荷重によってボデー４に対して過大に変位しよう
とするとき、その変位は、エンジン側の取付け金具３の
前壁3Aまたは後壁3Bとボデー側の取付け金具５の第１の
ストッパ９、10とが当接することによって、さらに、エ
ンジン側の取付け金具３の前壁3Aとボデー側の取付け金
具５の第２のストッパ52とが当接することによって、ま
たはエンジン側の取付け金具３の後壁3Bとボデー側の取
付け金具５の第３のストッパ53とが当接することによっ
て共同的に規制され、また後方のエンジンマウントによ
って規制され、エンジン２のボデー４に対する過大な変
位が抑えられる。この場合、第１のストッパ９、10、第
２のストッパ52および第３のストッパ53は、エンジン側
の取付け金具３の変位する方向と同じ方向であるボデー
４の前後方向へ実質的に水平に伸びていることと、第２
のストッパ52および第３のストッパ53は平板状であるこ
とから、エンジン側の取付け金具３に対して最も剛性が
高い状態で当接することとなる。

（考案の効果）ボデー側の取付け金具の第１のストッパがボデーの前後
方向へ実質的に水平に伸びており、第１のストッパがエ
ンジン側の取付け金具の前壁または後壁に当接可能であ
るため、通常の走行時にエンジンが前後方向へ変位する
とき、第１のストッパがエンジン側の取付け金具に対し
て最も剛性が高い状態で当接することとなる。これによ
って、エンジンの変位に対する抵抗を大きくし、エンジ
ンの変位を小さくすることが可能である。

自動車が誤ってある障害物に衝突し、エンジンがそれ自
体の大きな慣性荷重によってボデーに対して過大に変位
しようとするとき、エンジン側の取付け金具の前壁また
は後壁とボデー側の取付け金具の第１のストッパとが当
接することによって、さらに、エンジン側の取付け金具
の前壁とボデー側の取付け金具の第２のストッパとが当
接することによって、またはエンジン側の取付け金具の
後壁とボデー側の取付け金具の第３のストッパとが当接
することによって、エンジンから及ぼされる大荷重を第
１のストッパと第２のストッパまたは第３のストッパと
で共同的に負担して変位を規制することと、ボデー側の
取付け金具の第１ないし第３のストッパが、エンジン側
の取付け金具の変位する方向と同じ方向であるボデーの
前後方向へ実質的に水平に伸びており、エンジン側の取
付け金具に対して最も剛性が高い状態で当接することか
ら、第１ないし第３のストッパの板厚を大きくすること
なく、エンジンの過大の変位を抑えることができる。

ボデー側の取付け金具の第１ないし第３のストッパが、
エンジン側の取付け金具の変位する方向と同じ方向であ
るボデーの前後方向へ実質的に水平に伸長しており、エ
ンジン側の取付け金具に対して最も剛性が高い状態で当
接することから、ボデー側の取付け金具の板厚を薄くす
ることができる。これによって、重量やコストを軽減で
きる。また、本考案に係る自動車のエンジンマウントの
ボデー側の取付け金具の第１ないし第３のストッパの剛
性が大きくなった結果、エンジンの後方に取り付けるエ
ンジンマウントとトランスミッションとを連結する取付
け板の厚みやブラケットの肉厚を小さくすることが可能
であり、これによっても重量を軽減できる。

ボデー側の取付け金具の第２および第３のストッパが平
板状であるため、エンジン側の取付け金具のそれぞれ前
壁および後壁と確実に当接し、荷重を受け止めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のエンジンマウントの実施
例の要部を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は
（ａ）の矢印Ｋ方向から見た側面図、（ｃ）は（ａ）の
矢印Ｌ方向から見た側面図、すなわち底面図、第２図は
自動車のボデーとエンジンとの位置関係を概略的に示す
側面図、第３図はエンジンマウントの取付け状態を示す
エンジンの側面図、第４図は従来の前方のエンジンマウ
ントの要部を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は
（ａ）の矢印Ｋ方向から見た側面図、（ｃ）は（ａ）の
矢印Ｌ方向から見た側面図、すなわち底面図、第５図は
後方のエンジンマウントの要部を示す斜視図である。 1a……エンジンマウント２……エンジン３……エンジン側の取付け金具 3A……前壁 3B……後壁 3E……開口４……ボデー５……ボデー側の取付け金具６……弾性部材９、10、52、53……ストッパ 20、21……マウントプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭59−200835（ＪＰ，Ａ) 実開昭56−155931（ＪＰ，Ｕ) 実開昭60−191734（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ボデーの前後方向に間隔をおいた前壁およ
び後壁と横向きの開口とを有する箱型の、エンジンに取
り付けられる第１の取付け金具と、ボデーに取り付けら
れる第２の取付け金具と、前記第１の取付け金具と前記
第２の取付け金具との間に配置される弾性部材とを備え
る自動車のエンジンマウントであって、前記第２の取付
け金具は、前記第１の取付け金具の前記開口から前記第
１の取付け金具に挿入され、かつ、ボデーの前後方向へ
実質的に水平に伸びる、前記第１の取付け金具の前記前
壁および後壁と当接可能な第１のストッパと、前記第１
の取付け金具の前記前壁より前方へ伸びる第１のマウン
トプレートと、前記第１の取付け金具の前記後壁より後
方へ伸びる第２のマウントプレートと、前記第１のマウ
ントプレートからボデーの横方向へ突出され、かつ、ボ
デーの前後方向へ実質的に水平に伸びる、前記第１の取
付け金具の前記前壁と当接可能な平板状の第２のストッ
パと、前記第２のマウントプレートからボデーの横方向
へ突出され、かつ、ボデーの前後方向へ実質的に水平に
伸びる、前記第１の取付け金具の前記後壁と当接可能な
平板状の第３のストッパとを備える、自動車のエンジン
マウント。