JPH0749124Y2 - Side clutch mechanism for traveling section in mobile agricultural machinery - Google Patents
Side clutch mechanism for traveling section in mobile agricultural machineryInfo
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- JPH0749124Y2 JPH0749124Y2 JP1988163754U JP16375488U JPH0749124Y2 JP H0749124 Y2 JPH0749124 Y2 JP H0749124Y2 JP 1988163754 U JP1988163754 U JP 1988163754U JP 16375488 U JP16375488 U JP 16375488U JP H0749124 Y2 JPH0749124 Y2 JP H0749124Y2
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- clutch case
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- Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、移動農機における走行部サイドクラッチ機
構に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a traveling side clutch mechanism in a mobile agricultural machine.
〈従来の技術〉 従来の移動農機におけるサイドクラッチ機構は、走行部
駆動軸がミッションから左右に突出した部分に装着され
ているものが殆んどであり、また走行部駆動軸はミッシ
ョンケース内で突き合わされて、該突き合わせ部分の軸
受構造と突出部に設けられた軸受によって支持されてい
た。<Prior Art> In most of the conventional side clutch mechanisms in mobile agricultural machines, the drive shaft of the traveling unit is mounted on the part protruding left and right from the mission, and the drive shaft of the traveling unit is installed in the mission case. They were abutted against each other and supported by the bearing structure of the abutting portion and the bearing provided on the protrusion.
〈考案が解決しようとする課題〉 しかし、上記従来のサイドクラッチ機構では、ミッショ
ンケースの左右外側にサイドクラッチが設けられている
ため、全体構造が大型化するといった問題がある。<Problems to be Solved by the Invention> However, in the above-mentioned conventional side clutch mechanism, since the side clutches are provided on the left and right outer sides of the transmission case, there is a problem that the overall structure becomes large.
また走行部駆動軸に突き合わせ部分の支持構造が複雑と
なるため、ミッション自体の小型化も難しいといった問
題もあった。Further, since the supporting structure of the abutting portion with the drive shaft of the traveling portion is complicated, it is difficult to downsize the mission itself.
〈課題を解決するための手段〉 上記のような課題を解決するための本考案は、ミッショ
ンケース１内に両側部を回動自在に軸支され該軸支部間
の外周には一体回動する入力ギヤ５を設けたクラッチケ
ース７と、各一端が該クラッチケース７内で該クラッチ
ケース７と同一軸芯上に且つ回転自在に支持された一対
の走行部駆動軸10,11と、クラッチケース７の内周とク
ラッチケース７内の各駆動軸10,11の外周とに設けられ
た相互に重なって接触する複数の円板状クラッチ板24a,
24bによってなる多板クラッチ23,24と、上記駆動軸10,1
1の外周に軸方向スライド自在に嵌合され内端鍔部が上
記クラッチケース７に位置して多板クラッチ23,24に押
接され、クラッチケース７外に位置する外側端側周面に
シフタ溝25a,26aを備えたクラッチ入切作動用のシフト
パイプ25,26と、該シフトパイプ25,26の外周とクラッチ
ケース７の内周との間にあって各シフトパイプ内端を多
板クラッチ23,24の接続方向に弾力的に押接せしめる皿
バネ35とから構成したことを特徴としている。<Means for Solving the Problems> According to the present invention for solving the above problems, both sides of the mission case 1 are rotatably rotatably supported, and the outer circumference between the shaft rotatably integrally rotates. A clutch case 7 provided with an input gear 5, a pair of drive shafts 10 and 11 each having one end rotatably supported in the clutch case 7 on the same axis as the clutch case 7, and a clutch case. A plurality of disc-shaped clutch plates 24a, which are provided on the inner periphery of 7 and the outer periphery of the drive shafts 10 and 11 in the clutch case 7 and are in contact with each other,
Multi-disc clutches 23, 24 consisting of 24b and the drive shafts 10, 1
1 is slidably fitted on the outer periphery of the inner peripheral portion of the inner peripheral surface of the inner peripheral surface of the clutch case 7 and is pressed against the multi-plate clutches 23 and 24. The shift pipes 25, 26 for engaging and disengaging the clutch, which are provided with the grooves 25a, 26a, and the inner ends of the shift pipes between the outer periphery of the shift pipes 25, 26 and the inner periphery of the clutch case 7, It is characterized in that it is composed of a disc spring 35 which is elastically pressed in the connecting direction of 24.
〈作用〉 クラッチケース７は入力ギヤ５を介して常時回転してい
る。クラッチケース７内に挿通している走行部駆動軸1
0,11は、クラッチケース７内で複数のクラッチ板24aを
有し、クラッチケース７の内側に設けられた複数のクラ
ッチ板24bと重なって多板クラッチを形成する。各駆動
軸10,11に設けられた多板クラッチは個別に入切操作さ
れる。<Operation> The clutch case 7 is constantly rotating via the input gear 5. Drive part drive shaft 1 inserted in the clutch case 7
Numerals 0 and 11 have a plurality of clutch plates 24a inside the clutch case 7 and overlap with a plurality of clutch plates 24b provided inside the clutch case 7 to form a multi-plate clutch. The multiple disc clutches provided on the drive shafts 10 and 11 are individually turned on and off.
またクラッチケース７内において駆動軸10,11の突き合
わせ部分が支持されるため、該突き合わせ部分の特別の
支持構造が不要となり、駆動軸10,11の支持構造が簡略
化される。Further, since the abutting portions of the drive shafts 10 and 11 are supported in the clutch case 7, a special support structure for the abutting portions is unnecessary, and the supporting structure of the drive shafts 10 and 11 is simplified.
〈実施例〉 以下本考案の一実施例について図面に基づき詳説する。
第１図は乗用田植機に搭載されたミッションの内部構造
を示す断面図である。ミッションケース１内には動力を
伝達する入力軸３が支持され、その側方には筒状のクラ
ッチケース７が軸受８によってミッションケース１内に
回動自在に支持されている。クラッチケース７の外側に
は一体回動する入力ギヤ５が外嵌固定され、該入力ギヤ
５が入力軸３側に設けられたギヤと噛み合うことによっ
て、クラッチケース７に駆動力が伝達される。<Embodiment> An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view showing the internal structure of a mission mounted on a passenger rice transplanter. An input shaft 3 for transmitting power is supported in the mission case 1, and a cylindrical clutch case 7 is rotatably supported in the mission case 1 by a bearing 8 on the side thereof. An input gear 5 that rotates integrally is externally fitted and fixed to the outside of the clutch case 7, and the driving force is transmitted to the clutch case 7 by engaging the input gear 5 with a gear provided on the input shaft 3 side.
クラッチケース７の内側には左右から走行部駆動軸10,1
1が挿入されて突き合わされ、各走行部駆動軸10,11の突
き合わせ部10a、11aはクラッチケース７の中央部に設け
られた小径の滑り軸受部９によって支持されている。ま
た各走行部駆動軸10,11はミッションケース１から突出
する部分で軸受12,13によって支持されている。走行部
駆動軸10,11の突出端にはスプロケット14,15が取り付け
られて、各スプロケット14,15にはチエン20,21が巻き掛
けられている。該チエン20,21はミッションケース１の
両側から後方に延びたチエンケース17,19内を挿通して
後輪の車輪に駆動力を伝達する。Inside the clutch case 7, the drive shaft 10,1
1 is inserted into and abutted against each other, and the abutting portions 10a and 11a of the drive shafts 10 and 11 of the traveling portions are supported by a small-diameter slide bearing portion 9 provided in the central portion of the clutch case 7. The drive shafts 10 and 11 of the traveling parts are supported by bearings 12 and 13 at the portions protruding from the mission case 1. Sprockets 14 and 15 are attached to the projecting ends of the traveling unit drive shafts 10 and 11, and chains 20 and 21 are wound around the sprockets 14 and 15, respectively. The chains 20 and 21 are inserted through chain cases 17 and 19 extending rearward from both sides of the mission case 1 to transmit driving force to the rear wheels.
一方クラッチケース７内においては、走行部駆動軸10,1
1とクラッチケース７の内壁との間にクラッチ部23,24が
設けられている。またクラッチ部23,24の左右外側に
は、走行部駆動軸10,11に摺動自在に外嵌されたシフト
パイプ25,26が設けられ、クラッチケース７との間に介
挿された付勢部材27,28によってクラッチ部23,24をクラ
ッチ入方向へ常時付勢している。On the other hand, in the clutch case 7, the drive shaft 10,1
Clutch portions 23 and 24 are provided between 1 and the inner wall of the clutch case 7. Further, shift pipes 25 and 26 slidably fitted to the drive shafts 10 and 11 of the traveling unit are provided on the left and right outer sides of the clutch units 23 and 24, respectively. The clutch portions 23, 24 are always urged in the clutch engaging direction by the members 27, 28.
第２図はクラッチ部24と付勢部材28の拡大断面図であ
る。クラッチ部24は走行部駆動軸11側に取り付けられた
クラッチ板24aと、クラッチケース７の内側に取り付け
られたクラッチ板24bを複数重ね合わせた多板クラッチ
である。またクラッチ部24の外側にあるシフトパイプ26
にはクラッチ部24に対向する位置にリング状に突出した
接当部26bが形成され、付勢部材28によってクラッチ部2
4のクラッチ板24bに圧接されている。シフトパイプ26の
付勢によって、各クラッチ板24a,24bが接触してクラッ
チケース７の駆動力が走行部駆動軸11へ伝えられる。シ
フトパイプ26の接当が解除されると、各クラッチ板24a,
24bが離れてクラッチオフ状態となり、動力伝達は断た
れる。FIG. 2 is an enlarged sectional view of the clutch portion 24 and the biasing member 28. The clutch unit 24 is a multi-plate clutch in which a plurality of clutch plates 24a attached to the drive shaft 11 of the traveling unit and a plurality of clutch plates 24b attached to the inside of the clutch case 7 are superposed. Also, the shift pipe 26 outside the clutch unit 24
A contact portion 26b projecting in a ring shape is formed at a position facing the clutch portion 24, and the urging member 28 causes the clutch portion 2 to rotate.
It is pressed against the clutch plate 24b of 4. By the bias of the shift pipe 26, the clutch plates 24a, 24b come into contact with each other, and the driving force of the clutch case 7 is transmitted to the drive shaft 11 of the traveling section. When the engagement of the shift pipe 26 is released, each clutch plate 24a,
24b separates and the clutch is turned off, and the power transmission is cut off.
クラッチケース７の内径D2は、付勢部材27,28を収容し
ている部分で大径D3となり、クラッチ部23,24の端部で
段部7aを形成している。付勢部材28は複数の重ねられた
リング状の皿バネ35によって形成されている。重ねられ
た皿バネ35の外側には受けリング31が更に重ねられ、ク
ラッチケース７に固定されたＣリング33によって外側へ
の移動が規制されている。従って付勢部材28はクラッチ
ケース７とシフトパイプ26の間に介挿されることとな
り、シフトパイプ26をクラッチ板24a,24b方向へ常時付
勢する。既に述べたのように、クラッチケース７の内径
が付勢部材27,28の収容部分が大となっているため、上
記皿バネ35の外径を大きくでき、皿バネ35の内径D1と外
径D3′の差を大きくすることが可能となる。従って各皿
バネ35のバネ定数を小さくすることができ、クラッチ板
24a,24bへの付勢力が安定して、クラッチ入切操作が円
滑にできるといった効果がある。The inner diameter D 2 of the clutch case 7 is a large diameter D 3 in the portion that accommodates the biasing members 27 and 28, and the step portions 7a are formed at the ends of the clutch portions 23 and 24. The biasing member 28 is formed by a plurality of stacked disc-shaped disc springs 35. The receiving ring 31 is further stacked on the outer side of the stacked disc springs 35, and the outward movement is restricted by the C ring 33 fixed to the clutch case 7. Therefore, the biasing member 28 is inserted between the clutch case 7 and the shift pipe 26, and always biases the shift pipe 26 toward the clutch plates 24a, 24b. As described above, since the inner diameter of the clutch case 7 is large in the accommodation portion of the biasing members 27 and 28, the outer diameter of the disc spring 35 can be increased, and the inner diameter D 1 of the disc spring 35 and the outer It is possible to increase the difference in diameter D 3 ′. Therefore, the spring constant of each disc spring 35 can be reduced, and the clutch plate
The biasing force to 24a, 24b is stable, and the clutch on / off operation can be smoothly performed.
以上説明したクラッチ部24と付勢部材28の構成について
は、左側の走行部駆動軸10についても同様のクラッチ部
23と付勢部材27が取り付けられている。Regarding the configurations of the clutch section 24 and the biasing member 28 described above, the same clutch section is applied to the left traveling section drive shaft 10.
23 and a biasing member 27 are attached.
クラッチケース７の軸受部９には走行部駆動軸10,11が
接触する左右面にリング状の溝からなる油溜まり9aが形
成されている。上述したクラッチ機構はミッションケー
ス１内の油中に浸っているが、多板クラッチにおける内
側のクラッチ板まで油が均一に浸透することは困難な場
合が多い。そこで、多板クラッチの内側部分に油溜まり
9aを設けて、クラッチ面への油の供給を均一化し、伝達
トルクの安定性と、過負荷時の放熱性の向上を図ってい
る。The bearing portion 9 of the clutch case 7 is formed with an oil sump 9a composed of a ring-shaped groove on the left and right surfaces with which the drive shafts 10 and 11 of the traveling portion come into contact. Although the clutch mechanism described above is immersed in the oil in the transmission case 1, it is often difficult for the oil to uniformly permeate to the inner clutch plate of the multi-plate clutch. Therefore, oil is collected inside the multi-plate clutch.
9a is provided to make the oil supply to the clutch surface uniform and to improve the stability of the transmission torque and the heat dissipation during overload.
以上説明したクラッチ機構によれば、本考案は従来の突
き合わせ部分の軸支構造部分に取り付けられ、且つ走行
部駆動軸10,11突き合わせ部分の支持もするため、従来
のミッションと比較して特別なスペースを必要とせず、
且つ従来ミッションケース１の両側に設けられていたク
ラッチ収容用のケーシングを省略することが可能とな
り、全体としてミッションケースのコンパクト化を図る
ことができる。According to the clutch mechanism described above, the present invention is attached to the shaft supporting structure portion of the conventional butting portion, and also supports the traveling portion drive shafts 10, 11 butting portion. Does not require space,
In addition, the casings for accommodating the clutch, which are conventionally provided on both sides of the mission case 1, can be omitted, and the mission case can be made compact as a whole.
第３図はクラッチ入切操作するシフタ機構の断面図であ
る。42はシフタ軸48をミッションケース１に装着するた
めのシフタ軸ユニットである。FIG. 3 is a cross-sectional view of a shifter mechanism for engaging and disengaging the clutch. Reference numeral 42 is a shifter shaft unit for mounting the shifter shaft 48 on the mission case 1.
先端にシフタ軸48を有する回動軸46は、筒状の支持部44
内を挿通し、該支持部44に内装されている滑り軸受54に
よって回動自在に支持されている。A rotary shaft 46 having a shifter shaft 48 at its tip is provided with a cylindrical support portion 44.
It is inserted through the inside and is rotatably supported by a slide bearing 54 installed in the supporting portion 44.
支持部44の先端には、ミッションケース１に設けられた
シフタ取付孔56に嵌合するボス44aが形成され、周面に
形成されたフランジ44bによってミッションケース１に
締着固定される。またシフタ軸48の先端にはベアリング
50が取り付けられ、シフトパイプ25のシフタ溝25a内に
達して接触している。回動軸46の他端にはクラッチレバ
ー取付部52が形成され、該取付部52に固定されるクラッ
チレバーを揺動させることにより、回動軸46を回動させ
る。ここで、シフタ軸48は回動軸46に対して偏心して形
成されているため、回動軸46を回動させることによっ
て、シフタ軸48はシフトパイプ26の軸線方向に移動す
る。シフトパイプ26はシフタ軸48の移動によってベアリ
ング50を介してスライド移動し、付勢部材27に抗して外
方向へ移動した場合にはクラッチ切状態となる。A boss 44a that fits into a shifter mounting hole 56 provided in the mission case 1 is formed at the tip of the support portion 44, and is fixed to the mission case 1 by a flange 44b formed on the peripheral surface. A bearing is attached to the tip of the shifter shaft 48.
50 is attached and reaches the inside of the shifter groove 25a of the shift pipe 25 and is in contact therewith. A clutch lever mounting portion 52 is formed on the other end of the rotating shaft 46, and the rotating shaft 46 is rotated by swinging a clutch lever fixed to the mounting portion 52. Here, since the shifter shaft 48 is formed eccentrically with respect to the rotating shaft 46, by rotating the rotating shaft 46, the shifter shaft 48 moves in the axial direction of the shift pipe 26. The shift pipe 26 slides through the bearing 50 by the movement of the shifter shaft 48, and when the shift pipe 26 moves outward against the biasing member 27, the clutch is disengaged.
一方シフタ取付孔の内径d1は、シフタ軸48に取り付けら
れたベアリング50の最外側径d2より大きく形成されてい
る。従って、支持部44にベアリング50を取り付けた状態
の回動軸46を取り付けて、シフタ軸ユニットを予め完成
させた後、ミッションケース１に装着して組み立てるこ
とができ、組み立て作業の簡略化及び作業時間の短縮を
図ることができる。尚、上述のシフタ軸ユニット42は右
側走行部駆動軸11についても同様のものが取り付けられ
る。On the other hand, the inner diameter d 1 of the shifter mounting hole is formed larger than the outermost diameter d 2 of the bearing 50 mounted on the shifter shaft 48. Therefore, it is possible to attach the rotary shaft 46 with the bearing 50 attached to the support portion 44, to complete the shifter shaft unit in advance, and then attach it to the mission case 1 to assemble it, simplifying the assembly work and working The time can be shortened. The shifter shaft unit 42 described above is also attached to the right-side traveling unit drive shaft 11.
〈考案の効果〉 以上の如く構成される本考案の機構によれば、従来ミッ
ションケースの左右側に別々のケーシングに設けられて
いたクラッチ板を、左右のシフトパイプ及びクラッチ作
動用の皿バネとともにミッションケース内に配置した単
一構成のクラッチケース内に収納することによって、ク
ラッチ作動部品を同一軸芯まわりに単一のユニットとし
てコンパクトにまとめ、クラッチ板を収納するケーシン
グの数を省略することができる。またクラッチケース内
において駆動軸の一端が支持されるので、駆動軸の支持
構造を簡略化することができること等、全体として構造
の簡素化が図られるといった効果がある。<Effects of the Invention> According to the mechanism of the present invention configured as described above, the clutch plates conventionally provided in the separate casings on the left and right sides of the transmission case are provided with the left and right shift pipes and the disc springs for operating the clutch. By accommodating in the clutch case with a single structure arranged in the mission case, the clutch operating parts can be compactly integrated as a single unit around the same axis, and the number of casings for accommodating the clutch plates can be omitted. it can. Further, since one end of the drive shaft is supported in the clutch case, there is an effect that the structure for supporting the drive shaft can be simplified and the structure can be simplified as a whole.
第１図は乗用田植機に搭載されたミッションの内部構造
を示す断面図、第２図はクラッチ部と付勢部材の拡大断
面図、第３図はクラッチ入切操作するシフタ機構の断面
図である。 1:ミッションケース、5:入力ギヤ 7:クラッチケース、10,11:走行部駆動軸 24a,24b:クラッチ板FIG. 1 is a cross-sectional view showing the internal structure of a mission mounted on a passenger rice transplanter, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a clutch portion and a biasing member, and FIG. 3 is a cross-sectional view of a shifter mechanism for engaging / disengaging the clutch. is there. 1: Mission case, 5: Input gear 7: Clutch case, 10, 11: Drive shafts 24a, 24b: Clutch plate
Claims (1)
自在に軸支され該軸支部間の外周には一体回動する入力
ギヤ（５）を設けたクラッチケース（７）と、各一端が
該クラッチケース（７）内で該クラッチケース（７）と
同一軸芯上に且つ回転自在に支持された一対の走行部駆
動軸（10），（11）と、クラッチケース（７）の内周と
クラッチケース（７）内の各駆動軸（10），（11）の外
周とに設けられた相互に重なって接触する複数の円板状
クラッチ板（24a），（24b）によってなる多板クラッチ
（23），（24）と、上記駆動軸（10），（11）の外周に
軸方向スライド自在に嵌合され内端鍔部が上記クラッチ
ケース（７）に位置して多板クラッチ（23），（24）に
押接され、クラッチケース（７）外に位置する外側端側
周面にシフタ溝（25a），（26a）を備えたクラッチ入切
作動用のシフトパイプ（25），（26）と、該シフトパイ
プ（25），（26）の外周とクラッチケース（７）の内周
との間にあって各シフトパイプ内端を多板クラッチ（2
3），（24）の接続方向に弾力的に押接せしめる皿バネ
（35）とから構成した移動農機における走行部サイドク
ラッチ機構。1. A clutch case (7) provided with an input gear (5) which is rotatably supported on both sides in a mission case (1) and is integrally rotated on the outer circumference between the shaft supporting parts. A pair of drive shafts (10) and (11), one end of which is rotatably supported in the clutch case (7) on the same axis as the clutch case (7) and the clutch case (7). It is composed of a plurality of disc-shaped clutch plates (24a) and (24b) provided on the inner circumference and the outer circumferences of the drive shafts (10) and (11) in the clutch case (7) so as to overlap and contact each other. The plate clutches (23) and (24) are fitted onto the outer circumferences of the drive shafts (10) and (11) so as to be slidable in the axial direction, and the inner end flange is located in the clutch case (7). The shifter grooves (25a), (26) are pressed against the (23), (24) and are located on the outer peripheral surface of the outer end located outside the clutch case (7). The shift pipes (25) and (26) for clutch engagement / disengagement operation provided with a) and the shift pipes between the outer circumferences of the shift pipes (25) and (26) and the inner circumference of the clutch case (7). The inner end is a multi-plate clutch (2
A traveling side clutch mechanism in a mobile agricultural machine composed of a disc spring (35) that elastically presses in the connecting direction of 3) and (24).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988163754U JPH0749124Y2 (en) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | Side clutch mechanism for traveling section in mobile agricultural machinery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988163754U JPH0749124Y2 (en) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | Side clutch mechanism for traveling section in mobile agricultural machinery |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0284048U JPH0284048U (en) | 1990-06-29 |
| JPH0749124Y2 true JPH0749124Y2 (en) | 1995-11-13 |
Family
ID=31448761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988163754U Expired - Lifetime JPH0749124Y2 (en) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | Side clutch mechanism for traveling section in mobile agricultural machinery |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749124Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4507984A (en) * | 1982-03-08 | 1985-04-02 | Eaton Corporation | Single shaft positive drive |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP1988163754U patent/JPH0749124Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0284048U (en) | 1990-06-29 |
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