JPH0749124Y2 - 移動農機における走行部サイドクラッチ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、移動農機における走行部サイドクラッチ機
構に関するものである。

〈従来の技術〉 従来の移動農機におけるサイドクラッチ機構は、走行部
駆動軸がミッションから左右に突出した部分に装着され
ているものが殆んどであり、また走行部駆動軸はミッシ
ョンケース内で突き合わされて、該突き合わせ部分の軸
受構造と突出部に設けられた軸受によって支持されてい
た。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかし、上記従来のサイドクラッチ機構では、ミッショ
ンケースの左右外側にサイドクラッチが設けられている
ため、全体構造が大型化するといった問題がある。

また走行部駆動軸に突き合わせ部分の支持構造が複雑と
なるため、ミッション自体の小型化も難しいといった問
題もあった。

〈課題を解決するための手段〉 上記のような課題を解決するための本考案は、ミッショ
ンケース１内に両側部を回動自在に軸支され該軸支部間
の外周には一体回動する入力ギヤ５を設けたクラッチケ
ース７と、各一端が該クラッチケース７内で該クラッチ
ケース７と同一軸芯上に且つ回転自在に支持された一対
の走行部駆動軸10,11と、クラッチケース７の内周とク
ラッチケース７内の各駆動軸10,11の外周とに設けられ
た相互に重なって接触する複数の円板状クラッチ板24a,
24bによってなる多板クラッチ23,24と、上記駆動軸10,1
1の外周に軸方向スライド自在に嵌合され内端鍔部が上
記クラッチケース７に位置して多板クラッチ23,24に押
接され、クラッチケース７外に位置する外側端側周面に
シフタ溝25a,26aを備えたクラッチ入切作動用のシフト
パイプ25,26と、該シフトパイプ25,26の外周とクラッチ
ケース７の内周との間にあって各シフトパイプ内端を多
板クラッチ23,24の接続方向に弾力的に押接せしめる皿
バネ35とから構成したことを特徴としている。

〈作用〉 クラッチケース７は入力ギヤ５を介して常時回転してい
る。クラッチケース７内に挿通している走行部駆動軸1
0,11は、クラッチケース７内で複数のクラッチ板24aを
有し、クラッチケース７の内側に設けられた複数のクラ
ッチ板24bと重なって多板クラッチを形成する。各駆動
軸10,11に設けられた多板クラッチは個別に入切操作さ
れる。

またクラッチケース７内において駆動軸10,11の突き合
わせ部分が支持されるため、該突き合わせ部分の特別の
支持構造が不要となり、駆動軸10,11の支持構造が簡略
化される。

〈実施例〉 以下本考案の一実施例について図面に基づき詳説する。
第１図は乗用田植機に搭載されたミッションの内部構造
を示す断面図である。ミッションケース１内には動力を
伝達する入力軸３が支持され、その側方には筒状のクラ
ッチケース７が軸受８によってミッションケース１内に
回動自在に支持されている。クラッチケース７の外側に
は一体回動する入力ギヤ５が外嵌固定され、該入力ギヤ
５が入力軸３側に設けられたギヤと噛み合うことによっ
て、クラッチケース７に駆動力が伝達される。

クラッチケース７の内側には左右から走行部駆動軸10,1
1が挿入されて突き合わされ、各走行部駆動軸10,11の突
き合わせ部10a、11aはクラッチケース７の中央部に設け
られた小径の滑り軸受部９によって支持されている。ま
た各走行部駆動軸10,11はミッションケース１から突出
する部分で軸受12,13によって支持されている。走行部
駆動軸10,11の突出端にはスプロケット14,15が取り付け
られて、各スプロケット14,15にはチエン20,21が巻き掛
けられている。該チエン20,21はミッションケース１の
両側から後方に延びたチエンケース17,19内を挿通して
後輪の車輪に駆動力を伝達する。

一方クラッチケース７内においては、走行部駆動軸10,1
1とクラッチケース７の内壁との間にクラッチ部23,24が
設けられている。またクラッチ部23,24の左右外側に
は、走行部駆動軸10,11に摺動自在に外嵌されたシフト
パイプ25,26が設けられ、クラッチケース７との間に介
挿された付勢部材27,28によってクラッチ部23,24をクラ
ッチ入方向へ常時付勢している。

第２図はクラッチ部24と付勢部材28の拡大断面図であ
る。クラッチ部24は走行部駆動軸11側に取り付けられた
クラッチ板24aと、クラッチケース７の内側に取り付け
られたクラッチ板24bを複数重ね合わせた多板クラッチ
である。またクラッチ部24の外側にあるシフトパイプ26
にはクラッチ部24に対向する位置にリング状に突出した
接当部26bが形成され、付勢部材28によってクラッチ部2
4のクラッチ板24bに圧接されている。シフトパイプ26の
付勢によって、各クラッチ板24a,24bが接触してクラッ
チケース７の駆動力が走行部駆動軸11へ伝えられる。シ
フトパイプ26の接当が解除されると、各クラッチ板24a,
24bが離れてクラッチオフ状態となり、動力伝達は断た
れる。

クラッチケース７の内径D₂は、付勢部材27,28を収容し
ている部分で大径D₃となり、クラッチ部23,24の端部で
段部7aを形成している。付勢部材28は複数の重ねられた
リング状の皿バネ35によって形成されている。重ねられ
た皿バネ35の外側には受けリング31が更に重ねられ、ク
ラッチケース７に固定されたＣリング33によって外側へ
の移動が規制されている。従って付勢部材28はクラッチ
ケース７とシフトパイプ26の間に介挿されることとな
り、シフトパイプ26をクラッチ板24a,24b方向へ常時付
勢する。既に述べたのように、クラッチケース７の内径
が付勢部材27,28の収容部分が大となっているため、上
記皿バネ35の外径を大きくでき、皿バネ35の内径D₁と外
径D₃′の差を大きくすることが可能となる。従って各皿
バネ35のバネ定数を小さくすることができ、クラッチ板
24a,24bへの付勢力が安定して、クラッチ入切操作が円
滑にできるといった効果がある。

以上説明したクラッチ部24と付勢部材28の構成について
は、左側の走行部駆動軸10についても同様のクラッチ部
23と付勢部材27が取り付けられている。

クラッチケース７の軸受部９には走行部駆動軸10,11が
接触する左右面にリング状の溝からなる油溜まり9aが形
成されている。上述したクラッチ機構はミッションケー
ス１内の油中に浸っているが、多板クラッチにおける内
側のクラッチ板まで油が均一に浸透することは困難な場
合が多い。そこで、多板クラッチの内側部分に油溜まり
9aを設けて、クラッチ面への油の供給を均一化し、伝達
トルクの安定性と、過負荷時の放熱性の向上を図ってい
る。

以上説明したクラッチ機構によれば、本考案は従来の突
き合わせ部分の軸支構造部分に取り付けられ、且つ走行
部駆動軸10,11突き合わせ部分の支持もするため、従来
のミッションと比較して特別なスペースを必要とせず、
且つ従来ミッションケース１の両側に設けられていたク
ラッチ収容用のケーシングを省略することが可能とな
り、全体としてミッションケースのコンパクト化を図る
ことができる。

第３図はクラッチ入切操作するシフタ機構の断面図であ
る。42はシフタ軸48をミッションケース１に装着するた
めのシフタ軸ユニットである。

先端にシフタ軸48を有する回動軸46は、筒状の支持部44
内を挿通し、該支持部44に内装されている滑り軸受54に
よって回動自在に支持されている。

支持部44の先端には、ミッションケース１に設けられた
シフタ取付孔56に嵌合するボス44aが形成され、周面に
形成されたフランジ44bによってミッションケース１に
締着固定される。またシフタ軸48の先端にはベアリング
50が取り付けられ、シフトパイプ25のシフタ溝25a内に
達して接触している。回動軸46の他端にはクラッチレバ
ー取付部52が形成され、該取付部52に固定されるクラッ
チレバーを揺動させることにより、回動軸46を回動させ
る。ここで、シフタ軸48は回動軸46に対して偏心して形
成されているため、回動軸46を回動させることによっ
て、シフタ軸48はシフトパイプ26の軸線方向に移動す
る。シフトパイプ26はシフタ軸48の移動によってベアリ
ング50を介してスライド移動し、付勢部材27に抗して外
方向へ移動した場合にはクラッチ切状態となる。

一方シフタ取付孔の内径d₁は、シフタ軸48に取り付けら
れたベアリング50の最外側径d₂より大きく形成されてい
る。従って、支持部44にベアリング50を取り付けた状態
の回動軸46を取り付けて、シフタ軸ユニットを予め完成
させた後、ミッションケース１に装着して組み立てるこ
とができ、組み立て作業の簡略化及び作業時間の短縮を
図ることができる。尚、上述のシフタ軸ユニット42は右
側走行部駆動軸11についても同様のものが取り付けられ
る。

〈考案の効果〉 以上の如く構成される本考案の機構によれば、従来ミッ
ションケースの左右側に別々のケーシングに設けられて
いたクラッチ板を、左右のシフトパイプ及びクラッチ作
動用の皿バネとともにミッションケース内に配置した単
一構成のクラッチケース内に収納することによって、ク
ラッチ作動部品を同一軸芯まわりに単一のユニットとし
てコンパクトにまとめ、クラッチ板を収納するケーシン
グの数を省略することができる。またクラッチケース内
において駆動軸の一端が支持されるので、駆動軸の支持
構造を簡略化することができること等、全体として構造
の簡素化が図られるといった効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用田植機に搭載されたミッションの内部構造
を示す断面図、第２図はクラッチ部と付勢部材の拡大断
面図、第３図はクラッチ入切操作するシフタ機構の断面
図である。 1:ミッションケース、5:入力ギヤ 7:クラッチケース、10,11:走行部駆動軸 24a,24b:クラッチ板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミッションケース（１）内に両側部を回動
   自在に軸支され該軸支部間の外周には一体回動する入力
   ギヤ（５）を設けたクラッチケース（７）と、各一端が
   該クラッチケース（７）内で該クラッチケース（７）と
   同一軸芯上に且つ回転自在に支持された一対の走行部駆
   動軸（10），（11）と、クラッチケース（７）の内周と
   クラッチケース（７）内の各駆動軸（10），（11）の外
   周とに設けられた相互に重なって接触する複数の円板状
   クラッチ板（24a），（24b）によってなる多板クラッチ
   （23），（24）と、上記駆動軸（10），（11）の外周に
   軸方向スライド自在に嵌合され内端鍔部が上記クラッチ
   ケース（７）に位置して多板クラッチ（23），（24）に
   押接され、クラッチケース（７）外に位置する外側端側
   周面にシフタ溝（25a），（26a）を備えたクラッチ入切
   作動用のシフトパイプ（25），（26）と、該シフトパイ
   プ（25），（26）の外周とクラッチケース（７）の内周
   との間にあって各シフトパイプ内端を多板クラッチ（2
   3），（24）の接続方向に弾力的に押接せしめる皿バネ
   （35）とから構成した移動農機における走行部サイドク
   ラッチ機構。