JPH0749247B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH0749247B2 JPH0749247B2 JP61207751A JP20775186A JPH0749247B2 JP H0749247 B2 JPH0749247 B2 JP H0749247B2 JP 61207751 A JP61207751 A JP 61207751A JP 20775186 A JP20775186 A JP 20775186A JP H0749247 B2 JPH0749247 B2 JP H0749247B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- door
- outside air
- blower fan
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用空調装置に関する。
（従来技術） 最近の多くの車両には車室内を暖房して快適な温度とす
る暖房装置または空調装置が設けられている。暖房用の
温風にはエンジン冷却水であたためた空気を用いている
ので、低速時やアイドリング時などのエンジン回転数が
低い状態でエアインテークドアを外気導入側に切換えて
冷たい外気を導入し暖房しようとすると、ヒータコアの
放熱量が少ないために暖房機能が低下し車室内の温度が
次第に低くなるという不都合が生じる。
る暖房装置または空調装置が設けられている。暖房用の
温風にはエンジン冷却水であたためた空気を用いている
ので、低速時やアイドリング時などのエンジン回転数が
低い状態でエアインテークドアを外気導入側に切換えて
冷たい外気を導入し暖房しようとすると、ヒータコアの
放熱量が少ないために暖房機能が低下し車室内の温度が
次第に低くなるという不都合が生じる。
そこでエンジン回転数が低いとき外気を導入しても暖房
機能が低下しないように外気に加えて一部車室内の空気
すなわち内気を導入し、内外気の吸入量を車速に応じて
自動制御するようにした自動車用暖房装置が提案されて
いる（たとえば実公昭58−51048号）。
機能が低下しないように外気に加えて一部車室内の空気
すなわち内気を導入し、内外気の吸入量を車速に応じて
自動制御するようにした自動車用暖房装置が提案されて
いる（たとえば実公昭58−51048号）。
この暖房装置では、装置本体のエアインテークダクト部
に車室と通ずる開口部を設け、この開口部を開閉させる
リサーキュレーションドアを一方向弁として働かせ、エ
ンジン回転数が高いときで高速走行時すなわちエアイン
テークダクト部のラム圧が車室内圧に比べて大きいとき
はリサーキュレーションドアを閉じて開口部から内気が
入らないようにし暖房装置本体内には外気のみを取り込
み、エンジン回転数が低い低速またはアイドリング時す
なわちエアインテークダクト部のラム圧が車室内圧に比
べて小さいときはリサーキュレーションドアをその差圧
に例した開口量だけ開き車室内の暖気を循環させて暖房
効果を高めるようにしている。
に車室と通ずる開口部を設け、この開口部を開閉させる
リサーキュレーションドアを一方向弁として働かせ、エ
ンジン回転数が高いときで高速走行時すなわちエアイン
テークダクト部のラム圧が車室内圧に比べて大きいとき
はリサーキュレーションドアを閉じて開口部から内気が
入らないようにし暖房装置本体内には外気のみを取り込
み、エンジン回転数が低い低速またはアイドリング時す
なわちエアインテークダクト部のラム圧が車室内圧に比
べて小さいときはリサーキュレーションドアをその差圧
に例した開口量だけ開き車室内の暖気を循環させて暖房
効果を高めるようにしている。
ところでこのような暖房装置において、降雪時や積雪時
に雪で外気導入口が塞がれてダクト部のラム圧が小さく
なるとリサーキュレーションドアがその差圧に比例して
大きく開口し車室内の暖気を多量に吸入してしまうため
に内気に含まれている湿気で窓ガラスが曇るという問題
がある。
に雪で外気導入口が塞がれてダクト部のラム圧が小さく
なるとリサーキュレーションドアがその差圧に比例して
大きく開口し車室内の暖気を多量に吸入してしまうため
に内気に含まれている湿気で窓ガラスが曇るという問題
がある。
（発明の目的および構成） 本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、エアダ
クト入口への積雪時の外気導入により上記リサーキュレ
ーションドアを介して暖まった内気を過剰に導入して窓
ガラスが曇らないようにすることを目的とし、この目的
を達成するために、ブロアファンモータの消費電力が所
定値以上であるときはエアインテークドアに設けた内気
導入用のリサーキュレーションドアを閉じるように構成
した。
クト入口への積雪時の外気導入により上記リサーキュレ
ーションドアを介して暖まった内気を過剰に導入して窓
ガラスが曇らないようにすることを目的とし、この目的
を達成するために、ブロアファンモータの消費電力が所
定値以上であるときはエアインテークドアに設けた内気
導入用のリサーキュレーションドアを閉じるように構成
した。
（実施例） 以下本発明を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明による空調装置の制御回路の一実施例を
示しており、１は空調装置本体の一端に開口する外気取
入口、２はエアインテークダクト、３はエアインテーク
ダクト２に設けたエアインテークドアで、このドア３に
は車室内空気（内気）を取入れるためのリサーキュレー
ションドア４が設けられている。５はエアインテークド
ア３を図に実線で示す外気導入位置と鎖線で示す内気循
環位置との間で切換えるように駆動するアクチュエー
タ、６はリサーキュレーションドア４を開閉するための
電磁石、７はブロアファン、８はブロアファン７を回転
するブロアファンモータ、９は車速センサ10からの出力
およびファンスイッチ11の位置に応じてブロアファンモ
ータ８の回転およびリサーキュレーションドア４の開閉
を制御するオートアンプ、12は導入した空気を冷媒の作
用により除湿冷却するエバポレータである。なお、空調
装置を構成するその他の構成部分については従来よく知
られているところであり、本発明とは直接関係がないの
で省略してある。
示しており、１は空調装置本体の一端に開口する外気取
入口、２はエアインテークダクト、３はエアインテーク
ダクト２に設けたエアインテークドアで、このドア３に
は車室内空気（内気）を取入れるためのリサーキュレー
ションドア４が設けられている。５はエアインテークド
ア３を図に実線で示す外気導入位置と鎖線で示す内気循
環位置との間で切換えるように駆動するアクチュエー
タ、６はリサーキュレーションドア４を開閉するための
電磁石、７はブロアファン、８はブロアファン７を回転
するブロアファンモータ、９は車速センサ10からの出力
およびファンスイッチ11の位置に応じてブロアファンモ
ータ８の回転およびリサーキュレーションドア４の開閉
を制御するオートアンプ、12は導入した空気を冷媒の作
用により除湿冷却するエバポレータである。なお、空調
装置を構成するその他の構成部分については従来よく知
られているところであり、本発明とは直接関係がないの
で省略してある。
上記空調装置の動作を説明する。
外気導入モードにおいてはエアインテークドア３が実線
で示す外気導入位置にあり、ファンスイッチ11を所望の
位置に設定してブロアファンモータ８を回転すると、ブ
ロアファン７は外気導入口１から外気を導入し、導入さ
れた外気はエバポレータ12に送られ、ここで除湿、冷却
される。このときエアインテークダクト２内のブロアフ
ァン７の上流側空間Ａにおける圧力が吸入口抵抗のため
に低下するため、車室内の圧力の方が高くなってそれま
で自重で閉じていたリサーキュレーションドア４はこの
圧力差により開き内気がダクト２内に導入されるように
なる。
で示す外気導入位置にあり、ファンスイッチ11を所望の
位置に設定してブロアファンモータ８を回転すると、ブ
ロアファン７は外気導入口１から外気を導入し、導入さ
れた外気はエバポレータ12に送られ、ここで除湿、冷却
される。このときエアインテークダクト２内のブロアフ
ァン７の上流側空間Ａにおける圧力が吸入口抵抗のため
に低下するため、車室内の圧力の方が高くなってそれま
で自重で閉じていたリサーキュレーションドア４はこの
圧力差により開き内気がダクト２内に導入されるように
なる。
ところが積雪時に雪のため外気導入口１が塞がれると、
エアインテークダクト２内の空間Ａの圧力は正常時より
さらに低くなるため車室内の圧力との差が大きくなる。
一方、このような状態ではブロアファン７による外気吸
込み時の抵抗が大きくなるためブロアファンモータ８の
消費電力が急増する。
エアインテークダクト２内の空間Ａの圧力は正常時より
さらに低くなるため車室内の圧力との差が大きくなる。
一方、このような状態ではブロアファン７による外気吸
込み時の抵抗が大きくなるためブロアファンモータ８の
消費電力が急増する。
そこでオートアンプ９では、第２図にフローチャートに
示すように、まず空調装置の空気導入モードが外気導入
モードか内気導入モードかをエアインテークドア３の位
置またはアクチュエータ５への駆動信号などを利用して
判別し（Ｆ−１）、内気導入モードならばリサーキュレ
ーションドア４の開閉制御は不要となるのでオートアン
プ９からリサーキュレーションドア４の駆動用電磁石６
への駆動信号は出力せずドア４は開いたままであるが
（Ｆ−２）、外気導入モードならば、ブロアファンモー
タ８の消費電力が基準値以上か否かを判別する（Ｆ−
３）。その結果、ブロアファンモータ８の消費電力が基
準値以上であるときは前述したように外気導入口１が雪
などのために塞がれていると判断して電磁石６へ駆動信
号を送り、電磁石６を励磁してリサーキュレーションド
ア４を閉じる（Ｆ−４）。その結果、導入される内気が
なくなり、車室内に吹出される温風に含まれる湿気が少
なくなるため窓ガラスが曇ることはない。
示すように、まず空調装置の空気導入モードが外気導入
モードか内気導入モードかをエアインテークドア３の位
置またはアクチュエータ５への駆動信号などを利用して
判別し（Ｆ−１）、内気導入モードならばリサーキュレ
ーションドア４の開閉制御は不要となるのでオートアン
プ９からリサーキュレーションドア４の駆動用電磁石６
への駆動信号は出力せずドア４は開いたままであるが
（Ｆ−２）、外気導入モードならば、ブロアファンモー
タ８の消費電力が基準値以上か否かを判別する（Ｆ−
３）。その結果、ブロアファンモータ８の消費電力が基
準値以上であるときは前述したように外気導入口１が雪
などのために塞がれていると判断して電磁石６へ駆動信
号を送り、電磁石６を励磁してリサーキュレーションド
ア４を閉じる（Ｆ−４）。その結果、導入される内気が
なくなり、車室内に吹出される温風に含まれる湿気が少
なくなるため窓ガラスが曇ることはない。
ところで、高速走行時には外気導入口が正常に開いてい
てもラム圧が生じてエアインテークダクト２内の空間Ａ
の圧力が高くなって車室内圧力との差圧が大きくなりブ
ロアファンモータ８の電力消費が増すことがある。この
ような場合上述した制御動作によりリサーキュレーショ
ンドア４が閉じてしまうと暖房効果上好ましくない。そ
こで第３図に示すように、車速センサ10からの車速情報
を用い、車速センサ出力に基づいて車速が基準値以上で
あるか否かを判別し（Ｆ−５）、基準値以上であるとき
はブロアファンモータ８による電力消費の急増が外気導
入口１が塞がれたためではなくて高速走行によるもので
あると判断して電磁石６の励磁を行わないようにする。
これに対して車速センサ出力が基準値以下であるときは
低速であるのでステップ（Ｆ−４）に進み、リサーキュ
レーションドア４を閉じるように制御を補正する。
てもラム圧が生じてエアインテークダクト２内の空間Ａ
の圧力が高くなって車室内圧力との差圧が大きくなりブ
ロアファンモータ８の電力消費が増すことがある。この
ような場合上述した制御動作によりリサーキュレーショ
ンドア４が閉じてしまうと暖房効果上好ましくない。そ
こで第３図に示すように、車速センサ10からの車速情報
を用い、車速センサ出力に基づいて車速が基準値以上で
あるか否かを判別し（Ｆ−５）、基準値以上であるとき
はブロアファンモータ８による電力消費の急増が外気導
入口１が塞がれたためではなくて高速走行によるもので
あると判断して電磁石６の励磁を行わないようにする。
これに対して車速センサ出力が基準値以下であるときは
低速であるのでステップ（Ｆ−４）に進み、リサーキュ
レーションドア４を閉じるように制御を補正する。
上記実施例においては、リサーキュレーションドア４の
開閉に電磁石６を用いたが、他の駆動手段を用いてもよ
いことはもちろんである。
開閉に電磁石６を用いたが、他の駆動手段を用いてもよ
いことはもちろんである。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明は、内気と外気の導入を切
り換えるエアインテークドアに内気導入用のリサーキュ
レーションドアを有し、外気導入時に車室内の圧力とエ
アインテークダクトのブロアファン上流側の圧力との差
圧に応じてリサーキュレーションドアを開いて車室内の
内気を導入するようにした空調装置において、外気導入
時においてブロアファンモータの消費電力が所定値以上
であるときは前記リサーキュレーションドアを閉じるよ
うに構成したので、通常は外気と内気とを用いて暖房効
果を高めるとともに、外気導入口が雪などで塞がれたと
きでもリサーキュレーションドアが閉じられるので多量
の内気を吸込んで窓ガラスが曇るのを防止することがで
きる。
り換えるエアインテークドアに内気導入用のリサーキュ
レーションドアを有し、外気導入時に車室内の圧力とエ
アインテークダクトのブロアファン上流側の圧力との差
圧に応じてリサーキュレーションドアを開いて車室内の
内気を導入するようにした空調装置において、外気導入
時においてブロアファンモータの消費電力が所定値以上
であるときは前記リサーキュレーションドアを閉じるよ
うに構成したので、通常は外気と内気とを用いて暖房効
果を高めるとともに、外気導入口が雪などで塞がれたと
きでもリサーキュレーションドアが閉じられるので多量
の内気を吸込んで窓ガラスが曇るのを防止することがで
きる。
第１図は本発明による空調装置の制御回路の一実施例、
第２図は空調制御動作を説明するフローチャート、第３
図は空調制御動作の変形部分のみを示すフローチャート
である。 １……外気導入口、２……エアインテークダクト、３…
…エアインテークドア、４……リサーキュレーションド
ア、５……アクチュエータ、６……電磁石、７……ブロ
アファン、８……ブロアファンモータ、９……オートア
ンプ、10……車速センサ、11……ファンスイッチ、12…
…エバポレータ
第２図は空調制御動作を説明するフローチャート、第３
図は空調制御動作の変形部分のみを示すフローチャート
である。 １……外気導入口、２……エアインテークダクト、３…
…エアインテークドア、４……リサーキュレーションド
ア、５……アクチュエータ、６……電磁石、７……ブロ
アファン、８……ブロアファンモータ、９……オートア
ンプ、10……車速センサ、11……ファンスイッチ、12…
…エバポレータ
Claims (1)
- 【請求項１】内気と外気の導入を切り換えるエアインテ
ークドアに内気導入用のリサーキュレーションドアを有
し、外気導入時に車室内の圧力とエアインテークダクト
のブロアファン上流側の圧力との差圧に応じてリサーキ
ュレーションドアを開いて車室内の内気を導入するよう
にした空調装置において、外気導入時において前記ブロ
アファンモータの消費電力が所定値以上であるときは前
記リサーキュレーションドアを閉じる制御手段を設けた
ことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61207751A JPH0749247B2 (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61207751A JPH0749247B2 (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6364816A JPS6364816A (ja) | 1988-03-23 |
| JPH0749247B2 true JPH0749247B2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=16544938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61207751A Expired - Lifetime JPH0749247B2 (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749247B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3031386B1 (fr) * | 2015-01-07 | 2017-07-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Installation de chauffage/climatisation d’une enceinte, a volet auxiliaire rotatif supportant un capteur d’analyse de l’air exterieur et de l’air recircule |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6044814U (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-29 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
-
1986
- 1986-09-05 JP JP61207751A patent/JPH0749247B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6364816A (ja) | 1988-03-23 |
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