JPH07501469A - スキーブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 スキーブレーキ 本発明は、請求項１および請求項５の上位概念部に記載の形式のスキーブレーキ に関する。

このような形式のスキーブレーキはオーストリア国特許第３８９８１９号明細書 （特に第１５図、第１６図参照）に開示されている。この公知のスキーブレーキ は実際の使用において有利であることが判かっているが、しかし唯−次のような 欠点を持っている。すなわち、ブレーキ装置の制動位置において宵効となる線材 区分が、ブレーキの方向から作用する衝撃時に変形させられてしまう、このよう な変形が頻繁に行なわれないとしても、この変形が完全に排除され得る訳ではな い、このような事情は場合によってはスキーブレーキ全体の交換を招いてしまう 、線材ブレーキアームの対応する過剰寸法設定により、たしかにこのような変形 を阻止することができるが、しかしこの変形は個別事例においては、過剰寸法設 定された線材ブレーキ芯の場合でも完全に排除することができず、しかも前記変 形はスキーブレーキ全体の重量を高めて、付加的な作業手間およびコスト手間・ を招いてしまう。

このような問題は、たとえばオーストリア国特許第３８４５５４号明細書、同第 ３６６９２３号明細書、同第３６７３０８号明細書および同第３９２７３４号明 細書に開示されているような別の構成を有するスキーブレーキにおいても生じる 。

したがって、本発明の課題は、このような形式のスキーブレーキ、特に冒頭で述 べた形式のスキーブレーキにおいて、線材ブレーキアームを補強する必要なしに 制動位置において生じる過剰負荷もしくは制動過程において生じる過剰負荷を受 け止めることである。

この課題は、冒頭で述べた形式のスキーブレーキにおいて請求項１の特徴部に記 載の特徴により解決される。ブレーキ装置の少なくとも１つの構成部分またはブ レーキ装置全体が、ストッパに弾性減衰式に支持されていることに基づき、過剰 負荷はこのストッパによって受け止められるので、線材ブレーキアーム自体は全 く変形を受けないか、または極めて小さな変形しか受けない、この変形は次いで 線材ブレーキアームの置部弾性によって再び補償することができる。

ストッパの構成に関しては、種々の変化形が考えられる。第１の構成では、請求 項２に記載したように両線材ブレーキアームが操作ペダルに弾性減衰式に支持さ れている。このような構成は特に簡単でかつ廉価となる。

請求項３に記載の構成に、よれば、たしかにコスト手間が少しだけ高（なるが、 しかし弾性減衰性のストッパの構成および寸法は構造に対して、請求項２に記載 の構成において可能となるよりも大きな自由度を与える。

ブレーキ装置全体を弾性減衰式にストッパに支持したい場合には、請求項４に記 載の構成が使用されるやこの構成は、脚ばねとして形成された起こしばね自体を 弾性減衰的なニレメン）−として使用することができ、これにより使用されるば ね材料の弾性率の設定によって減衰率を規定することができるという理由から好 都合となる。

しかし、本発明は第２の形式のスキーブレーキにも関する。この場合、請求項５ に記載の本発明による特徴は、起こしばねとして少なくとも１つの脚ばねが使用 されており、この脚ばねの脚部がブレーキ装置の弾性減衰式の支持のために利用 され得ることにある。したがって、このような脚ばねは２重機能を満たしている 。

このようなスキーブレーキの実際の構成に関しては、請求項６に記載の構成が使 用される。両脚ばねの下側の脚部に対して第１のばね収容部を使用することに基 づき、弾性減衰的なストッパのコンパクトな構成が得られる。

請求項７に記載の構成により、過剰負荷においてブレーキ装置全体のための自由 運動可能性が保証される請求項８に記載の構成では、ブレーキ装置の過剰負荷時 においても、両脚ばねの上側の脚部のための規定された位置が与えられているの で、下側の脚部は上側の脚部に対して相対的に高められたブ１／ロードを得るこ とができる。こうして、ブレ−キ装置全体の弾性減衰式の支持が実現されている 。請求項９に記載の構成により、前記画形式のスキーブレーキに対して、特に簡 単な弾性減衰式の支持が得られる。

請求項１Ｏの対象は、弾性減衰的なスＩ・ツバとして使用することのできる特に 有利な材料を特徴としている。記載した物理的特性に基づき、好都合な減衰と共 に、十分な連続製造性が得られる。図面には、本発明によるスキーブレーキの実 施例が概略的に示されている。まず、第１図〜第６図につき、本発明による手段 のための基本構成を成している第１形式の公知のスキーブレーキを説明する。第 １図は、第２図のＩ−１線に沿った、制動位置に位置するスキーブレーキの断面 図であり、第２図は対応する平面図である。第３図は、第４図のＩＩＩ−ＩＩＩ 線に沿った、準備位置に位置するスギ−ブレーキの断面図であり、第４図は対応 する平面図である。第５図はベースプレー１〜の平面図であり、第６図は中間部 材の平面図である。図面を簡単にするために、各平面図にスキー板は図示してい ない。

第７図、第８図ならびに第９図および第１０図は、前記形式の本発明によるスギ −ブレーキの３つの異なる構成を示しており、この場合、各図面は第１図と同様 に制動位置に位１するスキーブレーキを示している。

第７ａ図は、第７図のＶＩＩａ−ＶＩＩａに沿った断面図であり、第９ａ図は、 第９図に示したスキーブレーキの平面図を示している。第１１図〜第１４図は、 別形式のスキーブレーキを示しており、この場合、第１１図は制動位１に位置す るスキーブレーキの示しており、第１２図は下方旋回させられた位置に位置する スキージレーキを示しており、第１４図は制動位置に位置する、過剰負荷時のス キーブレーキを示している。

第１３図は、第１２図（７）ＸＩ　Ｉ　Ｉ−ＸＩ　Ｉ　Ｉ線に沿った断面図を示 しており、第１３ａ図は第１３図のＸ１１１ａ−ＸＩＩＩａ線に治った、制動位 置に位ｉするスキーブレーキの断面図である。

第１図−第６図（二示した自体公知のスキーブレーキは全体を符号ｌで示されて いる。このスキーブレーキはベースプレー１・２を有しており、このベースブレ ートの基部２ａは、たとえばねじ３によってスキー板１０に固定されているゆ基 部２ａには、上方に突出した条片状の側方部分２ｂが交設されている。この側方 部分はスキーブレ−キ１の長手方向に延びている。両側方部分２　））に設けら れた孔には、横方向軸４が固定されている。二の横方向軸には、一方では操作ペ ダル５が、他方では脚ばね６として形成された２つの起こしばねがそれぞれ支承 されている。操作ペダル５は折り曲げられた移動距層制限器５ａ（その機能につ いては後で詳しく説明する）と、折り曲げられた２つの舌片５ｂとを存している 。

横方向軸４から間隔をおいて、ベースプレート２の両側方部分２１〕には、ホッ パ状の横方向孔２Ｃが切り欠かれている。この横方向孔には、２つの線材ブレー キアーム７の横方向に延びる区分７ｂが旋回可能に支承されている。各線材ブレ ーキアーム７は、ベースプレー１−２の外部に設置された区分を有しており、こ の区分は場合によっては周面に射出成形されたブレーキ翼として働くプラスチッ ク射出成形部を有している（図示しない）。この区分はブレーキ芯区分７ａと呼 ばれている。さらに、前記線材ブレーキアームは既に説明した区分７ｂと、この 区分７ｂに続いて設けられた、前記ブレーキ芯区分７ａに対してほぼ平行に延び る区分７Ｃと、この区分７Ｃに所定の鈍角で続いて設けられた端区分７ｄとを有 している。両線材ブレーキアーム７の端区分７ｄは互いに向かい合わされていて 、結合ばね８によって互いに結合されている。線材ブレーキアーム７の端区分７ ｄは公知の形式で操作ペダル５に支承されている（図示しない）。

コイルばねとして形成されている結合ばね８には、中間部材９が装着されている 。この中間部材はスリーブ９ａを有しており、このスリーブには、突起９ｂが続 いて設けられている。この突起９ｂは平面図で見てＵ字形に形成されており１、 −の場合、脚部９にの自由端部は内方を向いた突起９１を支持している（特に第 ６図参照）、この突起は軸受は台２ｇに設けられた溝２ｈに係合していて、この 溝２ｈに沿って滑り運動可能に案内されている６両脚ばね６の前記ベースプレー ト２に面した端区分６ａは基部２ａに支持されており、それに対して前記脚ばね ６の他方の端区分６ｂは操作ペダル５の下面に支持されている。中間部材９のス リーブ９ａは、スキーブレーキｌの両側に向かって長孔状に拡張された孔を有し ている（特に第６図参照）。

これによって、摩擦が減じられることに基づき両線材ブレーキアーム７の端区分 ７ｄが互いに離れる方向に旋回することが助成され、前記線材ブレーキアーム７ のひっかかりは阻止される。

さらに第５図からは、ベースプレート２の構成が特によく判かる。ブレーキ装置 の別の構成部分は省略されている。第６図には、使用される中間部材９が示され ている。

第１図および第２図に示したスキーブレーキ１の制動位置では、中間部材９に設 けられた突起９ｂがスキー板１０の上面から間隔をおいて位置している。この場 合に、中間部材９の位置は操作ペダル５とベースプレート２の軸受は台２ｇとの 配置と、操作ペダル５に設けられた移動距離制限器５ａにおけるスリーブ９ａの 当接もしくは前記軸受は台２ｇに設けられた溝２ｈ内に位置する操作ペダル５も しくは中間部材９０両突起９１の配置とによって規定される。

スキー靴（図示しない）から、制動位置に位置するスキーブレーキｌの操作ペダ ル５に押圧力が加えられて、この操作ペダルが下方に旋回させられると、突起９ ｂの端部はベースプレート２のガイド面２ｅに沿って、突起９ｂの自由端部９ｆ がスキー板１０の上面もしくはベースプレート２に当接するまで滑動する。中間 部材９のスリーブ９ａは操作ペダル５の移動距離制限器５ａから少しだけ遠ざか っている。中間部材９のこのような位置は図示していない。

操作ペダル５に加えられた押圧力が増幅させられると、操作ペダル５の自由端部 はさらにスキー板上面に向かって押圧され、その結果、第３図および第４図に示 した位置が得られる。この場合に、中間部材９は終端位置くつまりスキーブレー キｌの準備位置）において、突起９ｂの端部９ｆで結合ばね８のばね力に抗して 、ガイド面２ｅの支持面２ｆとして働（範囲に支持される。結合ばね（コイルば ね）８は中間部材９のスリーブ９ａによって、完全に緊縮させられた位置に押し 縮められる０両線材ブレーキアーム７の端区分７ｄが結合ばね８のばね力に抗し て延伸することによって、前記端区分７ｄは横方向軸４から離れる方向で外方に 押圧され、これによって両ブレーキ芯区分７ａは、スキーブレーキ１の鉛直な長 手方向中心平面に向かって内方旋回させられているような位置に到達する。この ような運動経過は特に第２図と第４図の比較により判かる。両図面からは、中間 部材９の突起９１の互いに異なる位置も認められる。

スキーブレーキｌがスキー靴から解放されると、まず弛緩された結合ばね８に基 づき、両線材ブレーキ芯区分７ａが外方に向かってスキー板１０の両側面を越え て旋回させられ、続いてブレーキ装置全体の上方旋回が（起こしばね６の作用に よって）行なわれる。これによって、スキーブレーキ１が準備位置から制動位置 に移動すると、両線材ブレーキアーム７のブレーキ芯区分７ａがひっかかりの危 険なくスキー板の両側面の傍らを容易に通過することが可能となる。

前記スキーブレーキｌは冒頭で述べたように、その構造に関しても機能に関して も公知であり、本発明の対象を成していない。しかし、前記スキーブレーキはス キーブレーキにおける本発明による手段のための基本構成である。

第７図に示した本発明によるスキーブレーキ１′の第１実施例では、ブレーキ装 置の主要部分が第１図〜第６図に示したスキーブレーキｌにほぼ一致している。

ただし、本発明の第１実施例では、ベースプレート２′が軸受は台２１　ｇの範 囲でベースプレート２′の別の範囲に対して相対的に下方にずらされており、ま た起こしばね６′の前記ベースプレートに面した端区分６’　ｂが軸受は台２’ 　ｇの下側の範囲に支持されている。

本発明による構成はこの第１実施例では、各線材ブレーキアーム７′がその操作 ペダル５′の下面５’　ｃに面した端範囲で、有利には中間部材９′のスリーブ ９’　ａによってストッパ１１′に弾性減衰式に支持されていることにある。こ のストッパ１１’　は操作ペダル５′の前記横方向軸４′の最も近くに位置する 区分に取り付けられている。前記ストッパはこの区分に設けられた切欠きに挿入 されていると有利である。この場合に、制限壁として既存の移動距離制限器５’ 　ａが得られる。

第７ａ図には、ストッパ１１′のＶＩＩａ−ＶｒｌＩａ線に沿った断面図が示さ れているので、この図面から、場合によっては存在する保持爪５’　ｄの使用お よび配置形式も認められる。

前記スキーブレーキの機能は、ブレーキ装置の制動位置で線材ブレーキアーム７ ′のブレーキ芯区分７′ａに衝撃が加えられると、中間部材９′と結合ばね８′ とがストッパ１１’　に当接し、ひいては線材ブレーキアーム７′を弾性減衰式 に支持するように設定されている。こうして、両線材ブレーキアーム７′の変形 は阻止される。

第８図に示した第２実施０例では、スキーブレーキ１″の構成が第１実施例によ る前記スキーブレーキ１′に頭似している。しかし第２実施例では、本発明によ るストッパ１１″の構成が第１実施例の場合とは異なっている。横方向軸４″を 収容する軸受は台２″　ｇはその上側の軸受は区分で、半径方向後方に向かって 突出した突起２″ｍを有している。この突起は付加部２″ｎを備えており、この 付加部には、ブレーキ装！の制動位置において操作ペダル５″の下側の端区分５ ″　ｅが支持されている。ストッパ１１自体はベースプレート２″の基部２″　 ａに設けられており、この場合、軸受は台２″　ｇの上側の軸受は区分に設けら れた突起２″ｍはストッパ１１″に弾性減衰式に支持される。

この場合、このスキーブレーキの作用形式では、両線材ブレーキアーム７″のブ レーキ芯区分７″ａに作用する衝撃が操作ペダル５″に伝達され、この操作ペダ ルはその下側の端区分５″　ｅを介してストッパ１１″に過剰負荷を伝達する。

このストッパは既に説明したように弾性減衰式の支持を形成する。したがって、 このような構成は第１実施例に比べて次のような利点をもたらす。すなわち、操 作ペダルの下方の範囲では、第１実施例による操作ペダル５′の上側の区分にお けるよりも多くのスペースが存在しており、これにより弾性減衰式の支持は効率 の点で一層高くなる。

第９図および第１０図に示したスキーブレーキ１′″の第３実施例では、ベース プレー１−２”’　全体が、スキー板１０″’の上面に固定された、はぼ直方体 状の保持プレー１−１２″’　に設けられた切欠き１２１１　’　ａに、制限さ れた範囲内で自由運動可能に弾性減衰式に支承されている。このためには、ベー スプレート２″′がブレーキ装置全体と共にスキーブレーキ１″′の休止位置（ 滑走位置）において、保持プレート１２″’　に設けられた付加部１２″’ｂに 支持された、起こしばねとして働（少なくとも１つの脚ばね６″′の下側の脚部 ６ｒｒｒ　ａによって保持されている。この場合、２つの脚ばね６″′が設けら れていると有利である。これらの脚ばねの前記付加部１２″’ｂに支持された脚 部６７′　ａは前記付加部１２″’ｂと共に、ブレーキ装置全体のための弾性減 衰式のストッパ１１″’　を形成する。保持プレー１〜１２″’　はベースプレ ート２″′の自由運動可能性を制限するために、鈍角な角度αを成して互いに移 行する制限壁１２’　ｌ　ｒ　ｅ、１２’　ｒ　＋　ｄを備えている。

保持プレー１〜１２″’　に設けられた切欠き１２’″　ａに、ベースプレー１ −２”　’　は、前方に間隔ａが、後方に間隔すがそれぞれ存在するように配置 されている。さらに、保持プレート１２”’　の制限？１２″′　ｃ、１２″′ 　ｄに対して平行に、ベースプレー１−２”　’　には各１つの面区分２＋１１ 　１゜２′″　ｋが延びている。この場合、第９図に示したように水平方向の面 区分２″’には制限壁１２″’ｄから所定のｒｊｉ隔をおいて位１している。さ らに、ベースプレー１−２”’の反対の側の後方の端範囲は、保持プレー１１２ ”’　に丸（面取りされた支承面区分２″′　ｐ、２１′　ｑによって、保持プ レート１２″′　の前記切欠き１２１　’　ｌ　ａを制限する内壁の下側の制限 面１２　Ｊ　’　Ｉ　ｅもしくは上側の制限面１２′”ｆｌＺｉ回運動回能動可 能されている。

このような本発明による構成の機能形式は次の通りである。

既に説明したように、制動位１においてスキーブレーキ１″′は、保持プレート １２”’の付加部１２″’ｂに支持された前記脚ばね６″′の脚部６ＩＩＩ　ａ によって第９図に示した位置に保持される。

通常の制動過程では、脚ばね６″′のばね力が克服されて、ブレーキ装置全体が その支承部から脚ばね６″′　のばね力に抗して持ち上げられるまで、ブレーキ 装置全体は第９図に示した位置に留まる。ブレーキ装置の変化させられた位置は 第１０図に示されている。

図面から認められるように、ブレーキ芯区分７″′ａに過度に高い力もしくは＠ 撃が作用することに基づき、ブレーキ装置全体の支承部は保持プレート１２′″ の内部で従動し、ベースプレート２″′全体は保持プレー１−１２”’　に設け られた切欠き１２″′　ａにおいて旋回と摺動とを受ける。摺動の量は、ベース プレート２″′の対応する面区分２″′　ｉ。

２”　’　ｋが接触している制限壁１２”　’　ｃ、１２ｒｒｒｄの角度αによ って規定されている。第９図と第１Ｏ図との比較から判かるように、この場合に も間隔ａ、ｂは変化を受けている。この場合、間隔ａ１は休止位置における最初 の間隔よりも太き（なり、間隔す、は最初の間隔よりも小さくなっている。

第９ａ図には、ベースプレート２″′の輪郭と共に保持プレート１２″’　の構 成が平面図で示されている。この図面から判かるように、操作ペダル５″′は中 間部材９″′と共に保持プレート１２″’の切欠き１２”’ｇを貫通して、その 機能を（公知のスキーブレーキとの関係で冒頭で説明したように）障害なく満た すことができる。

次の実施例は、オーストリア国特許第３６７３０８号明細書に開示されているス キーブレーキと同様の構成で構成されている第２の形式のスキーブレーキにおけ る、本発明による弾性減衰式の支持の使用に関するものである。この公知の構成 では、起こしばねがトーションばねとして形成されている。それ６対して、本発 明によるスキーブレーキＩＩＶでは以下に説明するように、起こしばねが２つの 脚ばね６＋ｖによって形成されている。この理由から、公知のスキーブレーキを 別個に説明するのではなく、第１１図〜第１４図につき本発明によるスキーブレ ーキＩＩＶの構造および機能と−緒に説明する。

スキーブレーキ１１Ｖのベースプレート２＋ｖでは、軸受は台２Ｉｖｇに、両線 材ブレーキアーム７＋ｖをも収容する操作ペダル５１Ｖが支承されている。起こ しばねとして働く両脚ばね６１Ｖはその下側の脚部６＋ｖａで、ストッパとして 働く第１のばね収容部１１１Ｖを介してベースプレート２１ｖに接触していて、 上側の脚部６１Ｖｂで、突起１３Ｉｖａを備えた第２のばね収容部１３１Ｖを介 して操作ペダル５＋Ｖの下面に接触している。この場合に、操作ペダル５１ｖは ２つの区分に分割されている。

横方向軸４１Ｖに支承された下側の区分は支持体５Ｉｖｆとして働き、上側の区 分は操作フラップ５１Ｖｇとして働く、この操作フラップ５１ｖｇは板ばねとし て形成された結合ばね８１ｖを介して、高さ方向で見て支持体５＋ｖｆに向かっ てプレロードをかけられて支持されている。ストッパとして働くばね収容部１１ ＋ｖは横方向軸４＋Ｖを中心にして旋回可能に支承されており、この場合、ブレ ーキ装置の制動位置において支持体５１Ｖｆはその下側の自由端区分５Ｉｖｅで 前記ばね収容部１１１ｖの平らに面取りされた付加部１１１Ｖａに支持されてい る。

第１１図に示した前記スキーブレーキＩＩＶの制動位置では、両線材ブレーキア ーム７１Ｖの両ブレーキ芯区分７１ｖａが制動位置に位置している。この場合、 操作ペダル５１Ｖは上方に突出しており、操作フラップ５１Ｖｇは結合ばねＢＩ Ｖによって支持体５１ｖｆに対して相対的にプレロードをかけられて上方に起こ している。別のばね収容部１３＋ｖに設けられた突起１３Ｉｖａはベースプレー ト２＋ｖの基体２１　Ｖ　ａに支持されている。

スキーブレーキ１＋Ｖがスキー靴（図示しない）によって下方に旋回させられる と、第１２図に示したような位置が得られる。この場合に、両ブレーキ芯区分７ ＩＶａはスキー板上面によって規定された平面に沿ってスキー板１０１Ｖの側面 に並んで位置している。この場合、操作フラップ５１Ｖｇは結合ばねＢ＋ｖによ って支持体５１Ｖｆに対して相対的に相変わらずプレロードをかけられて上方を 向いて突出している。

次いで、スキー靴によって押圧力がさらに加えられると、操作フラップ５１ｖｇ は第１２図に破線で示した位置を取り、両線材ブレーキアーム７＋ｖは公知の形 式でその軸線を中心にして旋回させられるので、前記線材ブレーキアームはスキ ー板上面の上方でかつスキー幅の内部に位置する位置を取る。

ブレーキ装置の制動位置において、両ブレーキ芯区分７１ｖａに、または少なく とも一方のブレーキ芯区分７１ｖａに衝撃が作用すると、ストッパとして働くば ね収容部１１１Ｖは両脚ばね６１ｖの下側の脚部６１ｖａのばね力に抗して少し だけ旋回させられる（第１４図参照）。この場合に、ブレーキ芯区分７Ｉｖａに 加えられた負荷は両脚ばね５１Ｖによって弾性減衰式に吸収され、これによって 過剰エネルギは、両線材ブレーキアーム７ＩＶの変形が行なわれることなく低減 される。したがって、第１のばね収容部１１＋ｖと、両脚ばね６＋ｖの下側の脚 部６１Ｖａとは、ブレーキ装置全体の弾性減衰式のストッパを形成する。なぜな らば、突起１３Ｉｖａを介してベースプレート２１Ｖに支持された別のばね収容 部１３１Ｖが両脚ばね６１ｖの上側の脚部５ｌＶｂを過剰負荷時でも規定の位置 に保持するからである。

ストッパが弾性減衰体として形成されているような全ての実施例においては、こ のストッパがゴムまたはプラスチック材料から製造されている。このような材料 の物理的な特性は次の通りである： １、材料の弾性モジュールは１〜３００　［Ｎ／ｍｍ２コであり、 ２、対数減衰率／＼は０．１−１であり、３、材料もしくは材料の減衰のために 役立つ成分のガラス転移温度域は使用温度範囲よりも下（ｔ　ｇ、＜Ｔ）、有利 には一３０℃よりも下である。

既に第１実施例で説明したように、弾性減衰性材料から成るストッパは、このス トッパの取り付けられる構成部分に接着材料を用いて固定されていてもよい。

このためには、両面接着テープが使用されると有利である。この場合、ゴムまた ４よプラスチック材料から製造されたストッパ１１’、１１”　はたしかに衝撃 にさらされるが、しかしこの衝撃は固定の方向に作用し、ストッパをその座部か ら遠ざけようとするものではない。この理由から、接着特性を失うことなく大き な温度変動にもさらすことのできるような一般に慣用の接着材料または接着テー プを使用することが望ましい。

本発明は図示の実施例に限定されるものではない。

本発明の枠から逸脱することなく、スキーブレーキの構成に関しても、弾性減衰 式のストッパの使用に関しても、種々様々な変化形が考えられる。たとえば、第 ２実施例による操作ペダルの下側の端区分が支持されているようなストッパを第 ４実施例に示したスキーブレーキの構成の場合にも使用することが可能である。

その場合、両脚ばねは起こしばねとして作用しない。

前記ばね収容部は使用されない、原則的には、第３実施例で説明したブレーキ装 置全体の弾性減衰式の支持を第４実施例によるスキーブレーキにおいても実現す ることも可能である。ただしこの場合、前記スキーブレーキの支承は第３実施例 に示した構成で説明したように行なわれることが必要である。その場合、起こし ばねとしては、公知のトーションばねを使用すること実施例の説明において、両 線材ブレーキアームの折り曲げられて互いに向かい合わされた両端区分はいずれ の場合にも結合ばねによって互いに結合されているが、しかし前記端区分を横方 向ウェブによって結合することも、請求項１の上位概念部に記載されているよう な本発明の枠内にある。その場合、この横方向ウェブは結合ばねの機能を引き受 けるので、スキーブレーキの前記実施例もしくは機能は、このような形式のスキ ーブレーキに関しても該当する。さらに別の横方向ウェブの適正な寸法決めは当 業者によって簡単に実施することができる。

−手　続　ｈｎ　ＪＥ　書　（自発） 平成６年ｆ５月２０３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．スキーブレーキであって、複数回折り曲げられた２つの線材ブレーキアーム が設けられており、該線材ブレーキアームが、ベースプレートに旋回可能に支承 されており、前記線材ブレーキアームの自由ブレーキ芯区分が制動位置でスキー 板の滑走面の下方に突出しており、前記線材ブレーキアームが準備位置で、スキ ー靴によって少なくとも１つのばね（いわゆる起こしばね）のばね力に抗して前 記ベースプレートに支承された横方向軸を中心にして旋回可能である操枠ベダル によってスキー板上面の方両に同かって踏み倒されて保持されると同時に、前記 線材ブレーキアームの自由端区分が、スキー板の長手方向軸線の方向に向かって 内方旋回させられており、操作ベダルに収納されて折り曲げられかっ互いに向か い合わされた前記線材ブレーキアームの端区分が、結合ばねによって互いに結合 されているか、または横方向ウェブによってＵ字形のヨークを形成しておｌ、操 作ベダルとばねと両線材ブレーキアームとが、ブレーキ装置を形成している形式 のものにおいて、スキーブレーキ（１′，１′′）の制動位置で、ブレーキ装置 の少なくとも１つの構成部分、場合によってはスキ、一ブレーキ（１′′′）の ブレーキ装置全体が、ストッパ（１１′、１１′′、１１′′′）に弾性減衰式 に支持されており、該ストッバ（１１′）か、機方向軸（４′）の最も近くに位 置する前記操作べダル（５′）の区分に設けられているか、またはベースプレー ト（２′′）の基部（２′′ａ）に配置されているか、または保持プレート（１ ２′′′）に設けられた付加部（１２′′′ｂ）に支持された脚ばね（６′′′ ）の脚部（６′′′ａ）が、前記付加部（１２′′′ｂ）と共にブレーキ装置の 弾性減衰的なストツバ（１１′′′）を形成しており、有利には弾性減衰性材料 から成るストッパが、該ストッバの設けられている構成部分に固定されており、 特に接着材料、たとえば両面接着テープによって接着されていることを特徴と二 する、スキーブレーキ。 ２．各線材ブレーキアーム（７′）が、操作べダル（５′）の下面に面した端区 分で、ストッパ（１１′）に支持されており、該ストッパ（１１′）が、操作ベ ダル（５′）の前記横方向軸（４′）の最も近くに位置する区分に設けられた切 欠きに挿入されている、請求項工記載のスキーブレーキ。 ３．横方向軸（４′′）を収容する軸受け台（２′′ａ）が、その上側の軸受け 区分に、半径方向で突出した突起（２′′ｍ）を有しており、該突起が付加部（ ２′′ｎ）を備えており、該付加部に、ブレーキ装置の制動位置で操作ベダル、 （５′′）の下働の端区分（５′′ｅ）が支持されている、請求項１記載のスキ ーブレーキ。 ４．ベースプレート（２′′′）全体が、直方体形の保持プレート（１２′′′ ）に設けられた切欠き（１２′′′ａ）に、制限された範囲内で自由運動可能に 支承されていて、ブレーキ装置の休止位置（滑走位置）で、起こしばねとして働 く少なくとも工つの脚ばね（６′′′）の前記保持プレート（１２′′′）に設 けられた付加部（１２′′′ｂ）に支持された下側の脚部（６′′′ａ）によっ て位置保持されており、ベースプレート（２′′′）が、その水平方向の面区分 （２′′′ｋ）に対して、所定の角度（α）で斜めに延びる面区分（２′′′ｉ ）を有しており、該面区分が、該面区分に対応する前記保持プレート（１２′′ ′）の制限壁（１２′′′ｄ）に接触しており、ベースプレート（２′′′）の 水平方向の面区分（２′′′ｋ）が、該面区分に対応する前記保持プレート（１ ２′′′）の制限壁（１２′′′ｄ）から間隔をおいて位置している、請求頂１ 記載のスキーブレーキ。 ５．スキーブレーキであって、複数回折り曲げられた２っの線材ブレーキアーム が設けられており、該線材ブレーキアームが、ベースプレートに旋回可能に支承 されており、前記線材ブレーキアームの白由ブレーキ芯区分が制動位置でスキー 板の滑走面の下方に突出しており、前記線材ブレーキアームが準備位置で、スキ ー靴によって少なくとも１つのばね（いわゆる起二しばね）のばね力に抗して前 記ベースプレートに支承された横方向軸を中心にして旋回可能である操作ベダル によってスキー板上面の方向に向かって踏み倒されて保持されると同時に、前記 線材ブレーキアームの自由端区分が、スキー板の長手方向軸線の方向に向かって 内方旋回させられており、操作ベダルが、その長手方向で見て２つの部分から構 成されていて、前記横方向軸に旋回可能に配置された支持体と、該支持体に対し て相対的に結合ばねに抗して押し下げ可能な操作フラツプとを有しており、前記 操作ベダルに収納されて折り曲げられた前記線材ブレーキアームの端区分が、前 記操作フラツプによって結合ばねのばね力に抗して操作可能であり、しかも操作 ベダルとばねと両線材ブレーキアームとが、ブレーキ装置を形成している形式の ものにおいて、起こしばねが少なくとも脚ばね（６１ｖ）によって形成されてお り、該脚ばねの下側の脚部（６１ｖａ）が、ベースプレート（２１ｖ）に支持さ れており、別の脚部（６１ｖｂ）が操作ベダル（５１ｖ）に支持されていること を特徴とする、スキーブレーキ。 ６．２つの脚ばね（６１ｖ）が設けられており、該脚ばねの脚部（６１ｖａ、６ １ｖｂ）が、各１つのばね収容部（１１１ｖ、１３１ｖ）に対になって支承され ており、該ばね収容部が、ベースプレート（２１ｖ）もしくは操作ベタ′ル（５ １ｖ）に配置されており、スキーブレーキ（１１ｖ）の制動位置でブレーキ装置 全体が、弾性減衰的なストッパとして働く第１のばね収容部（１１１ｖ）によっ てスキーブレーキ（１１ｖ）のベースプレート（２１ｖ）に支持されている、請 求項５記載のスキーブレーキ。 ７．前記第１のばね収容部（１１１ｖ）が、横方向軸（４１ｖ）を中心にして、 制限された範囲で旋回可能であり、ブレーキ装置の制動位置で、操作ベダル（５ １ｖ）の支持体（５１ｖｆ）の下側の自由端区分（５１ｖｅ）が、前記ばね収容 部（１１１ｖｖ）に設けられた、平らに面取りされた付加部（１１１ｖａ）に支 持されている、請求項５または６記載のスキーブレーキ。 ８．第２のばね収容部（１３１ｖ）が突起（１３１ｖａ）を備えており、該突起 が、スキーブレーキ（１１ｖ）の製動位置でベースプレート（２１ｖ）の基部（ ２ＩＶａ）に支持されていて、ひいてはブレーキ装置の過剰負荷時でもスキーブ レーキ（１１ｖ）の規定された位置を規定している、請求項６または７記載のス キーブレーキ。 ９．ブレーキ装置の制動位置で操作ベダルの下側の自由端区分が、ストッパに直 接に支持されており、該ストッパがベースプレートに設けられていて、弾性減衰 性材料から成っている、請求項１または５記載のスキーブレーキ。 １０．弾性減衰性材料から成るストッパが、ゴムまたはプラスチックから成る物 体であり、該物体の物理的特性が： １．材料の弾性モジュールが１〜３００［Ｎ／ｍｍ２］であり、 ２．対数減哀率が０、１〜１であり、 ３．材料もしくは材料の減哀のために役立つ成分のガラス転移温度域が使用温度 範囲よりも下（ｔｇ．＜Ｔ）有利には−３０℃よりも下である、請求項１から３ までのいずれか１項記載のスキーブレーキ。