JPH01501043A - スキーブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 スキーブレーキ 本発明は請求項１の上位概念に記載のスキーブレーキに関する。

この種のスキーブレーキは西ドイツ国特許出願公開公報第３１６６０７９号に公 開されている。このスキーブレーキにあっては底板に置換体が配置されておシ、 該置換体は操作ペダルを踏み付ける際に連結ばねに撓みを発生させ、そのために 両流れ止めボルトの自由端の旋回運動が、スキーブレーキの垂直長手中心面に向 って惹き起される。このスキーブレーキの欠点は、旋回に必要な力が両流れ止め ボルトを連結しているばねの中心部に作用することであシ、このため、折れ曲っ てばね内に挿入された流れ止めボルトの端部がばねの中央部から離れて位置して いるような場合には、前記ばねには特に大きな負荷がかかることになる。

従って別のスキーブレーキ（スイス国特許出願公開公報第１４８３／８６号）に あっては、連結ばねがその中央領域に平面図でみてＵ字状をした曲出し部を備え 、その横ウェブが底版の案内レール内に案内されるか、又は案内レールに接して 案内されている形式のものが提案されている。併しＵ字形臼出し部の大きさは連 結ばねの材質と寸法に拘束されざるを得ない。

更にＥＰ−Ａ１第４５６９８号に記載されているスキーブレーキにあっては、互 いに向い合って折れ曲った、流れ止めボルトの終端区分間で、連結ばねが板ば動 に結合されている。この構成にあっては、板ばねはスキーブレーキの踏み付けや 上下旋回の際に、曲げ応力だけでなく付加的に捩シ応力をも受ける結果になる。

この場合両流れ止め腕のセットアツプは、引張ロッドによって行われ、該引張ロ ッドは一端がペダルに蝶着し、他端はピストンを備えている。

該ピストンは円筒状のケーシング内に案内されており、圧縮ばねによって負荷さ れている。板ばねは制動位置では曲げられているが、準備完了位置ではある角度 だけ旋回する。その結果これが板ばねの曲）を戻したり、ブレーキ先端部を支え ている流れ止め腕の端部を内側に回転させたりしている。

本発明の課題は公知技術の欠点を除去し、流れ止め腕を旋回させている力の保合 面を、流れ止め腕の折れ曲りた端部の領域にも設け、これによって、連結ばねが 直接的な力の保合による僅かの曲げ応力しか受けないような、スキーブレーキを 提供することにある。更に材料は、メーカが自由に選択できるものでなければな らない。

上記の課題は、冒頭で述べた形式のスキーブレーキを先行技術として、請求項１ に記載の本発明のｆＦ徴によって解決することができた。即ち中間部材の円筒状 スリーブ部が、流れ止め腕の折れ曲った終端部を越えるまで延びているために、 突出部から到来する力がこ又、スリーブ部が中心領域に切欠き部を有していても 差支えない。併し実際上は請求項２に記載の構成が有利であり、とシわ−けこの 構成によって中間部材の当接面を拡大することができる場合に特に有利であるこ とが判った。

請求項５０対策によって、準備完了位置への流れ止め腕の自由端の旋回が、小さ な摩擦力で行われるように保証される。

請求項４の構成にあっては、中間部材が底板に常時案内されるように保証されて いる。その際支持面と案内面とは互いに分離されて配置されていても宜い。メー カはこのため、準備完了位置へ流れ止め腕の自由端部を引き込むのに必要な構造 上の対策を、容易に実施することができる。この外に、底板から流れ止め腕への 力の伝達経路が改善される。

案内面によって片方の側に決められている突出部自由端の運動領域は、請求項５ の構成によシ、他方の側でも制限を受けることになる。

請求項６の対策により、両方の脚ばねの端部が中間部材の突出部に、確実に固着 されるようになる。更に両脚ばねの端部は並んで位置しているので、両脚ばねの 長さは比較的長めに割り当てることも可能である。

請求項７の特徴により、中間部材を製造する際に材料を節約することができる。

請求項４で述べた利点は請求項８の構成１で対しても当て嵌る。

請求項９の特徴に従って突出部を形成することによシ、メーカは両ブレーキ腕の 引込運動に要する時間を決定することができる。

請求項１０に盛シ込まれた対策により、分離された支持面と案内面との開巻で、 中間部材の有利な形態が実現される。

請求項１１に記載の構成は、中間部材突出部の案内が強制的に行われる点で優れ たものである。この場合脚ばねの終端部は、底板に直接支持され、突出部とは無 関係であっても宣い。従ってただ１つのセットばねを用いることも可能であシ、 これによシ、さらに組立が簡便となる。

中間部材突出部の両脚部の自由端部を、リプ内の切欠き部を貫通するボルトによ って結合することも考えられる。併し、このことのために余分な組立作業が必要 となる。この欠点は請求項１２の特徴によって回避することができる。

請求項１３の構成は組立が簡単にできるという点で特に傑出しており、この場合 、案内面と支持面との間の距離の決定に際して、メーカは大きな遊び空間を自由 に利用することができる。

図面には、本発明の実施例によるスキーブレーキの概略図が示されている。第１ 図は第２図の線Ｉ−Ｉに沿った断面図で、制動状態に在る最初の実施例を示して おシ、第２図はその平面図である。第３図と第４図は、第４図の線■−■に治っ た断面図とその平面図であって、操作ペダルを踏み付けた時のスキーブレーキを 示している。第５図は、第６図の線ｖ−■に沿った断面図であって、準備完了状 態にあるスキーブレーキを示し、第６図はその平面図である。第７図は第２の実 施例の中間部材の正面図を示し、第８図はその側面図である。第９図乃至第１４ 図にはスキーブレーキの第３の実施例が示されている。そして第９図は、第１０ 図の線ＩＸ−ＩＸに溢った断面図であって、制動状態にあるスキーブレーキを示 し、第１０図はその平面図である。第１１図は、第１２図のＩＩＪｘＩ−ｎに滴 った断面図であって、操作ペダル踏み付は中のスキーブレーキを示し、第１２図 はその平面図である。第１３図は、第１４図の線■−■に沿った断面図であって 、準備完了状態にあるスキーブレーキを示し、第１４図はその平面図を表わして いる。第１５図乃至第２０図はスキーブレーキの第４゛の実施例を示している。

そして第１５図はブレーキ位置に在るスキーブレーキの断面図、第１６図はその 平面図である。第１７図と第１８図は、第５図と第６図に類似した、準備完了状 態にあるスキーブレーキを示している。第１９図は底板の平面図、第２０図は、 中間部材の平面図を示している。図面を簡略化するために、両平面図にはスキー は図示してない。

第１図から第６図に図示のスキーブレーキは、全体を符号１で表わしている。該 スキーブレーキ１はベース２ａを備えた底板２を有しておシ、該底板２はスキー １０に、例へばねじ３で固定されている。ベース２ａには上方に突出した条片状 の側部２ｂが装着されておシ、該側部２ｂはスキーブレーキ１の長手方向に延び ている。両側部２ｂの孔内に横軸４が固定されていて、該横軸４に、操作ペダル ５と脚ばね６として形成されたセットばねとが支承されている。操作ペダル５は １つのストッパ５ａと２個の折れ曲った耳たぶ部５ｂとを有している。

底板２の両側部２ｂには、横軸４から離れた個所に、漏斗状の横孔２ｃが切シ欠 かれておシ、該横孔２Ｃ内に、２本の流れ止め腕７が、横方向に延びる区分７ｂ で、旋回可能に支承されている。各流れ止め腕７は、底板の外方に配置され、必 要があればブレーキ先端部として使用されるプラスチック射出成形物（図示せず ）を備えた区分、更にはブレーキ軸７ａとして表示された部分、既に述べた区分 ７ｂ、これに接続し区分７ａにほぼ平行に延びる区分７Ｃ１及び区分７Ｃに鈍角 で接続している終端区分７ｄを有している。両流れ止め腕７の終端区分７ｄは、 互いに向い合って連結ばね８により相互に結合されている。流れ止め腕７の終端 区分７ｄは、詳細に１ｄ記述しない公知形式で操作ペダル５内に支承されている 。

コイルばねとして形成されている連結ばね８上に、中間部材９が載置されており 、該中間部材９は円筒状のスリーブ部９ａと、これに接続している突出部９ｂと を有している。突出部９ｂは円筒状のスリーブ部９ａ・　に対し、はぼ半径方向 に延びている。この突出部９ｂは枠状に形成されており、枠内に、両脚ばね６の 折れ曲った端部６ａが掛止し、脚ばねの他端は操作ペダル５の下側を支えている 。中間部材９のスリーブ部９ａは、スキーブレーキ１の両側に向って長孔状に拡 幅された孔（第７図参照）を有している。このため両流れ止め腕７の終端区分７ ｄは、僅かの摩擦力で別々に旋回することができ、又締まって動かなくなるよう なことも起らない。

第１図及び第２図はスキーブレーキ１の制動位置を図示しているが、この時中間 部材９の突出部９ｂはスキー１０の上側から離れた位置に在る。そして中間部材 ９は、スリーブ部９ａが操作ペダルのストッパ５ａに当接するように、両脚ばね ６の折れ曲った端部６ａによって保持されている。

いま、図示されてないスキー靴によって操作ペダル５に押圧力が作用し、操作ペ ダル５が下方に旋回させられると、突出部９ｂの端部はスキー１０の上面側並び に底板２に当接する。

中間部材のこの位置が第３図及び第４図に示されている。この位置に達するまで の間、必要があれば、突起部９ｂの端部は底板２の案内面２ｅに沼って滑る。

この時中間部材９のスリーブ部９ａは、操作ペダル５のストッパ５ａから若干離 れた位置にある。

操作ペダル５に加えられる押圧力が更に強化されると、操作ペダル５の自由端は スキーの上面側に向って更に押し込まれる（第５図及び第６図参照）。その際最 終位置（即ちスキーブレーキの準備完了状態）では、中間部材９は、連結ばね８ の力に抗して支持面２ｆとして作用する案内面２ｅの領域に、突起部９ｂによっ て支持される。この位置では、両流れ止め腕７の終端区分７ｄは横軸４から最も 離れ、両区分７ａはスキーブレーキ１の垂直長手中心面に向って旋回する。終端 区分７ｄの、操作ペダル５の長手方向への移動は、はぼベルクランクの原理に基 いて行われる。

両ブレーキ軸７ａの上下旋回運動に関しては、次のことに注意する必要がある。

スキーブレーキ１の制動位置では、流止め腕７０両ブレーキ軸７ａの自由端部は 距離ａユを有している。スキーブレーキ１が幾分が押下げられて旋回した状態（ 第３図及び第４図参照）では、この距離がａ２に増大する。このためブレーキ軸 ７ａの自由端部はスキー１０の両側面から著しく離れる。従って流れ止め腕Ｔの 両ブレーキ軸γａが、引掛る心配なしに容易にスキーの両側面を通過することが できる。

第７図及び第８図には、中間部材９′の変化態様が図示されておシ、その突出部 ９’ｂは平面図でみて７字形に形成されている。突出部９’ｂの横方向に延びる 区分９′ｃには、溝９’ａが切シ欠かれており、該溝９’ｄはフック状に折れ曲 った両脚ばね端部の受容用に使用され、該脚ばねは操作ペダルのセットアツプの 役目を有している。

これ以外の点では、この実施例の構成は最初に記述した実施例のものと同じであ る。その機能も分画場合とも同じである。

第９図から第１４図に図示したスキーブレーキ１の実施例は、最初に記述したも のに類似している。この場合も底板２′はベース２Ｉａを有し、該ベース２１　 ａはスキー１０′にねじ３′で固定されている。ベース２１　ａには、上方に突 出してスキーブレーキ１′の長手方向に延びる側部２１ｂが装着されている。こ の側部’ｌｌｂに横軸４Ｎが固定されており、該軸４′上に、脚ばね６Ｉとして 形成された操作ペダル５′用の２個のセットアツプばねと操作ペダル５′とが支 承されている。操作ペダル５１は、１つのストッパ５１　ａと２個の折れ曲った 耳たぶ部５１ｂとを有している。

底板２′の両側部２１ｂには横軸４′から離れた個所に、漏斗状の横孔２ＩＣが 切シ欠かれており、該横孔２ＩＣ内に、２本の流れ止め腕７Ｉが横方向に延びる 区分７１ｂで、旋回可能に支承されている。流れ止め腕７′は第１図から第６図 に図示したものと同一の構成になっている。

連結ばね８′上に中間部材９′が載置されており、該中間部材９′は円筒状のス リーブ部９１　ａと、これに接続している突出部９’ｂとを有している。突出部 ９１ｂは、スリーブ部９Ｉａに向い合った最初の区分９１ｇとそれに接続する第 ２の区分９Ｉｈとに分割されており、第２の区分９１ｈは最初の区分９ｚｇに対 して折れ曲って延びている。突出部９１ｂは中間の広幅領域９Ｉｅで枠状に形成 されており、該枠内に両脚ばね６′の折れ曲った端部が掛止し、脚ばね６′の他 端は操作ペダルの下側を支持している。中間部材９′は、そのスリーブ部９ｙａ 内に孔を有しておシ、該孔はスキーブレーキ１′の側部に向って長孔状に拡幅さ れている。

スキーブレーキ１′にあっては、いままで述べた実施例と異なり、突出部９′ｂ の最初の区分９Ｉｇの両側部にカム９′ｆが形成されている。更に底板２′は２ つの支持面’ｌｅｆを有しており、該支持面２＃ｆは底板２′の突起部に設けら れてカム９１ｆが当接するように定められている。このためスキーブレーキ１ｇ にあっては、底板２′の支持面２′ｆが操作ペダル５Ｉの横軸４′に関し、連結 ばね８′の方向へ向かってずれている。この構成では、メ−カは準備完了位置へ 流れ止め腕７′の自由端を引込めるのに必要な対策を容易に決定することができ る。

第９図及び第１０図に図示されたスキーブレーキ１′は制動位置に在り、中間部 材９′は、スリーブ部９’ａが操作ペダル５′のストッパ５′ａに当接するよう に、両脚ばね６′の折れ曲った端部５１　ａによって保持されている。

図示されてないスキー靴によって操作ペダル５′に押圧力が作用し、操作ペダル ５’が下方に旋回させられると、突出部９１ｂの第２の区分９’ｈと両カム９′ ｆとが、スキー上面側に当接する。同時にカム９′では両支持面２′ｆに当接す る。中間部材９″のこの位置が、第１１図と第１２図に示されている。この時中 間部材９′のスリーブ部９′ａは、操作ペダル５′のストッパ５′ａから若干離 れている。

操作ペダル５Ｉに加えられる押圧力が更に強化されると、操作ペダル５′の自由 端はスキー１０′の上面側に向って更に押し込まれる。その結果、突起部９′ｂ の第２の区分９′ｈが上方に旋回する。その際、突起部９’ｂの第２の区分９Ｉ ｈの自由端領域が上方に移動する。第１３図及び第１４図には準備完了位置に相 当するスキーブレーキ１′の最終位置が示されておシ、この時雨流れ止め腕７＃ の最終区分？’ａは横軸４′から最も離れ、両区分７’ａはスキーブレーキ１′ の鉛直長手中心面に向って旋回する。

第１５図から第２０図に図示された最後の実施例の特表千１−５０１０４３　（ ５） 場合も、スキーブレーキ１′はベース２′ａをを備えた底板２″を有しておシ、 該底板２Ｐに、上方に向って４″は側部２”ｂ内に固定されており、該横軸４＃ に操作ペダル５″とセットアツプばね６′とが配置されている。。

側部２ｍｂの孔２Ｉｌｃ内に流れ止め腕７＃が支承されており、操作ペダル５＃ 内に配置された流れ止め腕Ｔ′の最終区分７’ｄが、連結ばね８＃によって互い に結合されている。連結ばね８′上に中間部材９′が載置されており、該中間部 材９＃は円筒状のスリーブ部９＃ａとこれに接続している突出部９Ｉｌｂとから 成っている。

併し今迄に述べた実施例と異なって、中間部材９ｔの突出部９１１ｂは、平面図 でみてＵ字形に形成されておシ、脚部９′にの自由端部は内側に向いた突起部９ ｐｉを有している（第２０図参照）。

底板２′には、鉛直長手中心面内を延び、かつ横軸４′′から離れて位置する軸 受ブロック２Ｊ−ｇが装着されており、該軸受ブロック２’ｇは横断面でみてほ ぼＩ字形に形成されている。その際軸受ブロック２′ｇの２本の溝２′ｈは、中 間部材９′の突起部９′１０案内用に使用される。軸受ブロック２’ｇの端面側 には、付加部の形状をした支持面２ｐｆが形成されている。

第１５図と第１６図は、今述べたスキーブレーキ１’の制動位置を示す図面であ シ、第１７図と第１８図は準備完了位置を示している。このスキーブレーキの衿 動形式は、前述のスキーブレーキ１及び１′の形式にほぼ一致している。ただ第 １６図及び第１８図にみられるように、中間部材９′の突起部９　Ｐ　１の位置 が異なっているだけである。

更に第１９図では、底板２′の全体構造とその細部と。

が特に判シ易くなるように、ブレーキ設備の他の部分が抹消されて示されている 。第２０図はこの場合に使用される中間部材９’を図示したものである。

本発明は、これまで図面に示して記述してきた構成に限定されるものではない。

本発明の枠を踏み外すことなく、種々の変化実施形が可能である。例へば中間部 材がスリーブ部の領域に非常に大きな切欠き部を有し、そのためただ２個の軸受 部が残され、これが最終区分に直接支持されているようなスキーブレーキも本発 明の枠内に在る。更に前述の構成から成る案内部材及び支持部材の構造と配置と が互いに組み合わされているような中間部材の場合も、本発明の枠内にある。

又、準備完了位置に在るスキーブレーキの中間部材が、スキーの上面側ではなく て、適当に大形に形成された底板のベースに当接するようにすることも可能であ る。

連結ばねを保持している両ブレーキ腕の最終区分が、外方に向って折れ曲ってい る場合には、連結ばねの中間領域に、この最終区分を連結ばね内に入れるために 空所が設けられる。この空所は連結ばねのコイルを、適当に引離すことによって 形成することができる。

更に連結ばねは、棒ばね、板ばね或は特別に仕上げられたプラスチック又はビム から成るばねとして形成されていても宜い。

国際調査報告 国際調査報告 ＥＰ　８７００２６１

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. １．幾重にも折れ曲つて底板に旋回可能に支承されている２本の流れ止め腕を有 するスキーブレーキであつて、制動位置では流れ止め腕の自由端部がスキーの滑 り面の下方に突出しており、準備完了位置では流れ止め腕は、脚ばねとして形成 された少くとも１つのセツトアツプばねの力に抗して、スキー靴によつて踏み付 けられた操作ペダルによつて、スキーの上面側に保持されており、さらに、操作 ペダルに装着された、折れ曲つた流れ止め腕の最終区分が連結ばねによつて結合 されている形式のものにおいて、折れ曲つて操作ペダル（５，５′′，５′′′ ）に装着された流れ止め腕（７，７′′，７′′′′′）の最終区分（７ｄ，７ ′′ｄ，７′′′ｄ）に、中間部材（９，９′，９′′，９′′′）が蝶着され ており、該中間部材（９，９′，９′′，９′′′）は円筒状のスリーブ部（９ ａ，９′ａ，９′′ａ，９′′′ａ）とこれに接続した突出部（９ｂ，９′ｂ， ９′′ｂ，９′′′ｂ）とを有し、該突出部（９ｂ，９′ｂ，９′′ｂ，９′′ ′ｂ）が、スキーブレーキの準備完了位置では、連結ばね（８，８′，８′′） の力に抗して、底板（２，２′′，２′′′）の少くとも１つの支持面（２ｆ， ２′′ｆ，２′′′ｆ）に支持されていることを特徴とするスキーブレーキ。
2. ２．中間部材（９，９′，９′′，９′′′）は、連結ばね（８，８′′，８′ ′′）に取り囲まれた個々の流れ止め腕（７，７′′，７′′′）の最終区分（ ７ｄ，７′′ｄ，７′′′ｄ）と、遊隙を備えて配置されていることを特徴とす る、請求項１記載のスキーブレーキ。
3. ３．中間部材（９，９′，９′′，９′′′）のスリーブ部（９ａ，９′ａ，９ ′′′ａ，９′′′ａ）は孔を有しており、該孔はスキーブレーキ（１，１′′ ，１′′′）の鉛直長手中心面から外方に向つて長孔状の断面に移行しているこ とを特徴とする、請求項１又は２記載のスキーブレーキ。
4. ４．底版（２，２′′，２′′′）は支持面（２ｆ，２′′ｆ，２′′′ｆ）の 外に少くとも１つの案内面（２ｅ，２′′ｅ，２′′′ｅ）も有していて、ブレ ーキ装置の旋回運動中は、該案内面（２ｅ，２′′ｅ，２′′′ｅ）に沿つて中 間部材（９，９′，９′′，９′′）の突出部（９ｂ，９′ｂ，９′′ｂ，９′ ′′ｂ）が案内可能であり、その際必要があれば、案内面（２ｅ，２′′ｅ，． ２′′′ｅ）と支持面（２ｆ，２′′ｆ，２′′′ｆ）とは直接入り交つて移行 することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項に記載のスキーブレ ーキ。
5. ５．セツトアツプはねを形成している２個の脚はね（６，６′′，６′′′）の 、操作ペダル（５，５′′，５′′′）から遠い方の端部が、突出部（９ｂ，９ ′ｂ，９′′ｂ，９′′′ｂ）に掛止していることを特徴とする、請求項１から ４までのいづれか１項に記載のスキーブレーキ。
6. ６．中間部材（９，９′′）の突出部（９ｂ，９′′ｂ）が枠状に形成されてい て、両脚ばね（６，６′′）の端部が枠内に係合して配置されており、前記突出 部（９ｂ，９′′ｂ）は、スリーブ部（９ａ，９′′ａ）から遠い方の領域で底 版（２，２′′）の案内面（２ｅ，２′′ｅ）に滑動可能に案内されていること を特徴とする、請求項１から５までのいづれか１項に記載のスキーブレーキ。
7. ７．中間部材（９′）の突出部（９′ｂ）は正面図でみてＴ字形に形成されてい て、横方向に延びる区分（９′ｃ）内に両脚ばねを受容するための溝（９′ｄ） が切り久かれており、該区分（９′ｃ）はスリーブ部（９′ａ）から遠い方の領 域で底版の案内面に滑動可能に案内され、かつ該区分（９′ｃ）は底版の支持面 に支持され得ることを特徴とする、請求項１から５までのいづれか１項に記載の スキーブレーキ。
8. ８．底版（２′′，２′′′）の１つ又は複数の支持面（２′′ｆ，２′′ｆ） が、操作ペダル（５′′，５′′′）の横軸（４′′，４′′′）に関して、連 結ばね（８′′，８′′′）へ向かつて案内面（２′′ｅ，２′′′ｅ）から距 離的にずらされて配置されていることを特徴とする、請求項１から５までのいづ れか１項に記載のスキーブレーキ。
9. ９．中間部材（９′′，９′′′）の突出部（９′′ｂ；９′′′ｂ）が２つの 区分に分割され、かつスリーブ部（９′′ａ，９′′′ａ）に向い合う第１の区 分（９′′ｇ，９′′′ｇ）とそれに続く第２の区分（９′′ｈ，９′′′ｂ） とが互いに折れ曲って延びていることを特徴とする、請求項１又は請求項５から ７までのいづれ１項に記載のスキーブレーキ。
10. １０．中間部材（９′′）には、突出部（９′′ｂ）の第１の区分（９′′ｇ） に側方で接続しているカム（９′′ｆ）が設けられており、該カム（９′′ｆ） に底板（２′′）の支持面（２′′ｆ）が配設されていることを特徴とする、請 求項８又は９記載のスキーブレーキ。
11. １１．中間部材（９′′′）の突出部（９′′′ｂ）は平面図でみてＵ字形に形 成されており、その脚部（９′′ｋ）が底板（２′′′）の軸受ブロック（２′ ′′ｇ）に沿つて案内されていることを特徴とする、請求項１から４までのいづ れか１項に記載のスキーブレーキ。
12. １２．中間部材（９′′′）の突出部（９′′′ｂ）の両脚部（９′′′ｋ）の 自主端部に、内方を向いた突起部（９′′′ｉ）が装着されており、該突起部（ ９′′′ｉ）はほぼＩ字形の断面に形成された軸受ブロック（２′′ｇ）の溝（ ２′′′ｂ）に係合していることを特徴とする、請求項１１記載のスキーブレー キ。
13. １３．軸受ブロックの端面側に、有利には付加部の形で支持面（２′′′ｆ）が 形成されており、両脚部（９′′′ｋ）の間に延びる領域で、前記の１つ又は複 数の支持面（２′′′ｆ）に接して突出部（９′′′ｂ）が支持されていること を特徴とする、請求項１０又は１１記載のスキーブレーキ。