JPH075028B2 - 燃料タンクの燃料吸込装置 - Google Patents
燃料タンクの燃料吸込装置Info
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- JPH075028B2 JPH075028B2 JP61036795A JP3679586A JPH075028B2 JP H075028 B2 JPH075028 B2 JP H075028B2 JP 61036795 A JP61036795 A JP 61036795A JP 3679586 A JP3679586 A JP 3679586A JP H075028 B2 JPH075028 B2 JP H075028B2
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
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- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings
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- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車等の車両に搭載される燃料タンクの燃料
吸込装置に関する。
吸込装置に関する。
従来の技術 自動車用燃料タンクの中には、例えば実開昭57−109921
号公報に示されているように、燃料タンクを搭載する部
位の構造上の理由によつて、タンク本体の底壁に内側に
向けて膨出部を形成して、この膨出部によつてタンク本
体の底壁と車体の機能部品との干渉を回避するようにし
たものが知られている。
号公報に示されているように、燃料タンクを搭載する部
位の構造上の理由によつて、タンク本体の底壁に内側に
向けて膨出部を形成して、この膨出部によつてタンク本
体の底壁と車体の機能部品との干渉を回避するようにし
たものが知られている。
発明が解決しようとする問題点 タンク本体の底壁に膨出部を形成することによつて、タ
ンク本体の略下半部に主室と副室とが隔成されることか
ら、これら両室の何れか一方に燃料が残留することのな
いように、フイードパイプを途中から切換弁を介して主
室側パイプと副室側パイプとに分岐させ、主室内の燃料
が消費されると切換弁を作動して、副室内の燃料が供給
されるようにする必要がある。このため、切換弁が必要
となるのみならず、この切換弁を自動的に切換作動させ
るために、主室，副室にそれぞれ液位検出装置が必要と
なる他、制御ユニットが必要となり、非常に高価となつ
てしまう不具合が指摘されている。
ンク本体の略下半部に主室と副室とが隔成されることか
ら、これら両室の何れか一方に燃料が残留することのな
いように、フイードパイプを途中から切換弁を介して主
室側パイプと副室側パイプとに分岐させ、主室内の燃料
が消費されると切換弁を作動して、副室内の燃料が供給
されるようにする必要がある。このため、切換弁が必要
となるのみならず、この切換弁を自動的に切換作動させ
るために、主室，副室にそれぞれ液位検出装置が必要と
なる他、制御ユニットが必要となり、非常に高価となつ
てしまう不具合が指摘されている。
そこで、本発明は切換弁やその作動制御ユニツト等の専
用部品を必要とすることがなく、主室，副室内の燃料を
効率よく供給することができる燃料タンクの燃料吸込装
置を提供するものである。
用部品を必要とすることがなく、主室，副室内の燃料を
効率よく供給することができる燃料タンクの燃料吸込装
置を提供するものである。
問題点を解決するための手段 タンク本体の底壁に膨出部を形成して、該タンク本体の
略下半部に主室と副室とを隔成した構造において、前記
主室の底部近傍にフイードパイプの吸込口を配置すると
共に、タンク本体内の主室側に突出したリターンパイプ
の端部にエゼクタを形成する一方、吸込口を副室の底部
近傍に配置したサクシヨンパイプを前記エゼクタのチヤ
ンバに連通接続し、かつ、前記エゼクタの燃料流出パイ
プの途中に燃料溜り部を形成してある。
略下半部に主室と副室とを隔成した構造において、前記
主室の底部近傍にフイードパイプの吸込口を配置すると
共に、タンク本体内の主室側に突出したリターンパイプ
の端部にエゼクタを形成する一方、吸込口を副室の底部
近傍に配置したサクシヨンパイプを前記エゼクタのチヤ
ンバに連通接続し、かつ、前記エゼクタの燃料流出パイ
プの途中に燃料溜り部を形成してある。
作用 フイードポンプが駆動すると、主室内の燃料はフイード
パイプの吸込口から吸い込まれて燃料供給装置に供給さ
れると共に、余剰の供給燃料はリターンパイプを経由し
てタンク本体内に帰還される。このリターンパイプから
帰還される余剰燃料は、フイードポンプの吐出圧により
エゼクタ部分でノズルより勢いよく噴出して燃料流出パ
イプに流出する。このノズルからの燃料噴出によつて、
エゼクタのチヤンバ内に負圧が発生する一方、燃料流出
パイプの燃料溜り部には一時的に燃料が滞留する。従つ
て、燃料流出パイプ開口部から前記チヤンバ内への空気
の置換作用が生じるのを回避して、該チヤンバ内の負圧
値の減少を抑え、サクシヨンパイプを介して副室内の燃
料をチヤンバ内に吸引すると共に、前記ノズルからの噴
出燃料と共に燃料流出パイプより主室内に送給される。
パイプの吸込口から吸い込まれて燃料供給装置に供給さ
れると共に、余剰の供給燃料はリターンパイプを経由し
てタンク本体内に帰還される。このリターンパイプから
帰還される余剰燃料は、フイードポンプの吐出圧により
エゼクタ部分でノズルより勢いよく噴出して燃料流出パ
イプに流出する。このノズルからの燃料噴出によつて、
エゼクタのチヤンバ内に負圧が発生する一方、燃料流出
パイプの燃料溜り部には一時的に燃料が滞留する。従つ
て、燃料流出パイプ開口部から前記チヤンバ内への空気
の置換作用が生じるのを回避して、該チヤンバ内の負圧
値の減少を抑え、サクシヨンパイプを介して副室内の燃
料をチヤンバ内に吸引すると共に、前記ノズルからの噴
出燃料と共に燃料流出パイプより主室内に送給される。
実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第1,2図において、１はタンク本体を示し、その底壁の
略中央部には内側に向けて膨出部２を形成してあつて、
該タンク本体１の略下半部に主室３と副室４とが隔成さ
れている。主室３の底部近傍にはフイードパイプ５の吸
込口を配置してあつて、タンク本体１外に配設した図外
のフイードポンプの駆動によつて、タンク本体１内の燃
料を主室３側から吸い込んで図外の燃料供給装置へ送給
するようになつている。タンク本体１の主室３側の上壁
を貫通してリターンパイプ６を突出配置してあり、前記
燃料供給装置で消費されない余剰の燃料をリターンパイ
プ６を経由してタンク本体１内に帰還させるようになつ
ている。
略中央部には内側に向けて膨出部２を形成してあつて、
該タンク本体１の略下半部に主室３と副室４とが隔成さ
れている。主室３の底部近傍にはフイードパイプ５の吸
込口を配置してあつて、タンク本体１外に配設した図外
のフイードポンプの駆動によつて、タンク本体１内の燃
料を主室３側から吸い込んで図外の燃料供給装置へ送給
するようになつている。タンク本体１の主室３側の上壁
を貫通してリターンパイプ６を突出配置してあり、前記
燃料供給装置で消費されない余剰の燃料をリターンパイ
プ６を経由してタンク本体１内に帰還させるようになつ
ている。
前記リターンパイプ６のタンク本体１内の突出端部には
エゼクタ７を形成してある。このエゼクタ７は、リター
ンパイプ６の端部に設けたチヤンバ８内で、該リターン
パイプ６の端末に形成したノズル９を、チヤンバ８と燃
料流出パイプ10との連設部の絞り部11に近接配置して構
成してあり、前記チヤンバ８に形成した連通ポート8aに
サクシヨンパイプ12を接続してある。このサクシヨンパ
イプ12の吸込口は、副室４の底部近傍に配置してある。
そして、前記エゼクタ７の燃料流出パイプ10の途中に燃
料溜り部13を形成してある。本実施例では燃料流出パイ
プ10内に、セツトスプリング15によつて閉弁する逆止弁
14を設けて燃料溜り部13を構成してあり、エゼクタ７の
燃料吐出圧によつて開弁するようになつている。
エゼクタ７を形成してある。このエゼクタ７は、リター
ンパイプ６の端部に設けたチヤンバ８内で、該リターン
パイプ６の端末に形成したノズル９を、チヤンバ８と燃
料流出パイプ10との連設部の絞り部11に近接配置して構
成してあり、前記チヤンバ８に形成した連通ポート8aに
サクシヨンパイプ12を接続してある。このサクシヨンパ
イプ12の吸込口は、副室４の底部近傍に配置してある。
そして、前記エゼクタ７の燃料流出パイプ10の途中に燃
料溜り部13を形成してある。本実施例では燃料流出パイ
プ10内に、セツトスプリング15によつて閉弁する逆止弁
14を設けて燃料溜り部13を構成してあり、エゼクタ７の
燃料吐出圧によつて開弁するようになつている。
以上の実施例装置によれば、図外のフイードポンプが駆
動すると、主室３内の燃料はフイードパイプ５により図
外の燃料供給装置に送給される。この燃料供給装置では
フイードパイプ５から送給される燃料の全てが消費され
る訳ではなく、余剰の燃料はリターパイプ６を経由して
タンク本体を経由してタンク本体１内に帰還される。
動すると、主室３内の燃料はフイードパイプ５により図
外の燃料供給装置に送給される。この燃料供給装置では
フイードパイプ５から送給される燃料の全てが消費され
る訳ではなく、余剰の燃料はリターパイプ６を経由して
タンク本体を経由してタンク本体１内に帰還される。
ここで、リターンパイプ６の端部にはエゼクタ７を形成
してあるため、該エゼクタ７部分ではフイードポンプの
吐出圧によつて燃料はノズル９より絞り部11に向けて勢
いよく噴出される。ノズル９からの燃料の噴出により、
チヤンバ８内には負圧が発生し、この負圧によりサクシ
ヨンパイプ12を介して副室４内の燃料がチヤンバ８内に
吸引されると共に、ノズル９からの噴流と共に絞り部11
で流速が高められて燃料流出パイプ10を流下して燃料溜
り部13に一時的に滞留し、逆止弁14を通過して主室３内
に送給される。
してあるため、該エゼクタ７部分ではフイードポンプの
吐出圧によつて燃料はノズル９より絞り部11に向けて勢
いよく噴出される。ノズル９からの燃料の噴出により、
チヤンバ８内には負圧が発生し、この負圧によりサクシ
ヨンパイプ12を介して副室４内の燃料がチヤンバ８内に
吸引されると共に、ノズル９からの噴流と共に絞り部11
で流速が高められて燃料流出パイプ10を流下して燃料溜
り部13に一時的に滞留し、逆止弁14を通過して主室３内
に送給される。
ここで、燃料流出パイプ10が主室３内の燃料液面下に没
している状態で前述のようにフイードポンプを始動した
場合、副室４内の燃料は前述のエゼクタ７でのエゼクタ
作用により主室３内に移送され、爾後、サイフオン作用
の相乗によつて燃料の移送作用が継続する。この燃料の
移送作用によつて、副室４の燃料液位が主室３の燃料液
位よりも下がつた状態でフイードポンプが停止したとし
ても、逆止弁14が閉弁することにより、サイフオン作用
による主室３から副室４への燃料の逆流が阻止される。
している状態で前述のようにフイードポンプを始動した
場合、副室４内の燃料は前述のエゼクタ７でのエゼクタ
作用により主室３内に移送され、爾後、サイフオン作用
の相乗によつて燃料の移送作用が継続する。この燃料の
移送作用によつて、副室４の燃料液位が主室３の燃料液
位よりも下がつた状態でフイードポンプが停止したとし
ても、逆止弁14が閉弁することにより、サイフオン作用
による主室３から副室４への燃料の逆流が阻止される。
主室３内の燃料液位が燃料流出パイプ10端よりも下がつ
ている状態でフイードポンプを始動した場合、この始動
時にノズル９から噴出される燃料は前述のように燃料溜
り部13に一時的に滞留して該燃料溜り部13が燃料で満さ
れるため、チヤンバ８に発生した負圧と、燃料流出パイ
プ10下端からの空気との置換作用が生じることはなく、
従つて、チヤンバ８内の発生負圧が稀釈されることがな
く、フイードポンプの始動直後から前述の副室４から主
室３への燃料の移送作用が良好に行われる。
ている状態でフイードポンプを始動した場合、この始動
時にノズル９から噴出される燃料は前述のように燃料溜
り部13に一時的に滞留して該燃料溜り部13が燃料で満さ
れるため、チヤンバ８に発生した負圧と、燃料流出パイ
プ10下端からの空気との置換作用が生じることはなく、
従つて、チヤンバ８内の発生負圧が稀釈されることがな
く、フイードポンプの始動直後から前述の副室４から主
室３への燃料の移送作用が良好に行われる。
第３〜５図に示す実施例は、何れも燃料流出パイプ10
に、ノズル９直後の絞り部11よりも通路断面積が非常に
小さなオリフイス16を設けて燃料溜り部13を形成したも
のである。
に、ノズル９直後の絞り部11よりも通路断面積が非常に
小さなオリフイス16を設けて燃料溜り部13を形成したも
のである。
第３図に示す実施例にあつては、燃料流出パイプ10の下
端開口部を挾搾してオリフイス16を形成しているが、第
４図に示すように、燃料流出パイプ10の中間部を挾搾し
てオリフイス16を形成してもよい。また、このように燃
料流出パイプ10自体を挾搾成形してオリフイス16を形成
するのに替えて、第５図に示すように燃料流出パイプ10
内に複数枚のパツフルプレート17を交互に配設してオリ
フイス16を形成すると共に、流路を蛇行させて所要の流
通抵抗が得られるようにしてもよい。
端開口部を挾搾してオリフイス16を形成しているが、第
４図に示すように、燃料流出パイプ10の中間部を挾搾し
てオリフイス16を形成してもよい。また、このように燃
料流出パイプ10自体を挾搾成形してオリフイス16を形成
するのに替えて、第５図に示すように燃料流出パイプ10
内に複数枚のパツフルプレート17を交互に配設してオリ
フイス16を形成すると共に、流路を蛇行させて所要の流
通抵抗が得られるようにしてもよい。
これらの実施例装置では、エゼクタ７部分でのエゼクタ
作用により自動的に副室４から主室３へ燃料を移送でき
る点、および燃料溜り部13で燃料が一時的に滞留するこ
とによつてチヤンバ８内の発生負圧と、燃料流出パイプ
10下端からの空気との置換作用を回避できる点は前記実
施例の場合と同様である。
作用により自動的に副室４から主室３へ燃料を移送でき
る点、および燃料溜り部13で燃料が一時的に滞留するこ
とによつてチヤンバ８内の発生負圧と、燃料流出パイプ
10下端からの空気との置換作用を回避できる点は前記実
施例の場合と同様である。
一方、燃料流出パイプ10が主室３内の燃料液面下に没し
た状態で前述の燃料移送作用が行われ、主室３の燃料液
位が副室４の燃料液位よりも高くなつている状態でフイ
ードポンプの駆動が停止した場合、何れの燃料流出パイ
プ10にも逆止弁はないが、燃料流出パイプ10のオリフイ
ス16によつて所要の流通抵抗が得られるため、サイフオ
ン作用による主室３から副室４への燃料の逆流は阻止さ
れる。
た状態で前述の燃料移送作用が行われ、主室３の燃料液
位が副室４の燃料液位よりも高くなつている状態でフイ
ードポンプの駆動が停止した場合、何れの燃料流出パイ
プ10にも逆止弁はないが、燃料流出パイプ10のオリフイ
ス16によつて所要の流通抵抗が得られるため、サイフオ
ン作用による主室３から副室４への燃料の逆流は阻止さ
れる。
第6,7図に示す実施例は燃料流出パイプ10を主室３の上
方に配置したものである。本実施例では燃料流出パイプ
10の中間部分を一旦上方に屈曲させて、該屈曲部分に燃
料溜り部13を形成してある。また、この燃料流出パイプ
10の開口端部はタンク本体１の側壁面に近接配置して、
流出燃料がタンク本体１壁面を伝つて主室３内に流下す
るようにしてある。
方に配置したものである。本実施例では燃料流出パイプ
10の中間部分を一旦上方に屈曲させて、該屈曲部分に燃
料溜り部13を形成してある。また、この燃料流出パイプ
10の開口端部はタンク本体１の側壁面に近接配置して、
流出燃料がタンク本体１壁面を伝つて主室３内に流下す
るようにしてある。
この実施例装置によつても、フイードポンプ始動時には
ノズル９から噴出される燃料は燃料溜り部13に一時的に
滞留して、該燃料溜り部13が燃料で満されるため、チヤ
ンバ８内の発生負圧と、燃料流出パイプ10下端からの空
気との置換作用が生じることなく、フイードポンプ始動
直後から、副室４から主室３への燃料移送作用を良好に
行わせることができる。
ノズル９から噴出される燃料は燃料溜り部13に一時的に
滞留して、該燃料溜り部13が燃料で満されるため、チヤ
ンバ８内の発生負圧と、燃料流出パイプ10下端からの空
気との置換作用が生じることなく、フイードポンプ始動
直後から、副室４から主室３への燃料移送作用を良好に
行わせることができる。
また、燃料流出パイプ10から流出する燃料は、タンク本
体１の側壁面を伝つて主室３内に流下するため、主室３
内で燃料が泡立つことがなく、従つてフイードパイプ５
で気泡を吸い込んで燃料供給に支障を来すこともない。
体１の側壁面を伝つて主室３内に流下するため、主室３
内で燃料が泡立つことがなく、従つてフイードパイプ５
で気泡を吸い込んで燃料供給に支障を来すこともない。
なお、燃料溜り部13の形成については前述の他、図示は
省略したが燃料流出パイプ10の中間部分を、上方に捻回
して形成することもできる。
省略したが燃料流出パイプ10の中間部分を、上方に捻回
して形成することもできる。
第8,9図は燃料流出パイプ10を上流パイプ10Aと下流パイ
プ10Bとに分割し、これら上流パイプ10Aと下流パイプ10
Bとを筐体からなる燃料溜り部13を介して連接したもの
である。これら上，下流パイプ10A,10Bは燃料溜り部13
内で、端部を水平方向にオフセツトし、かつ、上下方向
にラツプして突出配置してある。また、燃料溜り部13は
上壁にエア抜き孔18を備えていて、副室の燃料が少くな
りサクシヨンパイプ12から燃料と共に空気を吸い込んで
燃料溜り部13内で燃料が泡立つた場合、前記エア抜き孔
18から空気を抜いてセパレータとしても機能するように
なつている。また、燃料溜り部13の底壁にはドレーン用
の小孔19を形成してある。
プ10Bとに分割し、これら上流パイプ10Aと下流パイプ10
Bとを筐体からなる燃料溜り部13を介して連接したもの
である。これら上，下流パイプ10A,10Bは燃料溜り部13
内で、端部を水平方向にオフセツトし、かつ、上下方向
にラツプして突出配置してある。また、燃料溜り部13は
上壁にエア抜き孔18を備えていて、副室の燃料が少くな
りサクシヨンパイプ12から燃料と共に空気を吸い込んで
燃料溜り部13内で燃料が泡立つた場合、前記エア抜き孔
18から空気を抜いてセパレータとしても機能するように
なつている。また、燃料溜り部13の底壁にはドレーン用
の小孔19を形成してある。
この実施例装置によれば、上流パイプ10Aから流出する
燃料は燃料溜り部13で一時的に滞留し、下流パイプ10B
を経由して主室３内に流出する。このため、フイードポ
ンプ始動時には前記各実施例の場合と同様にエゼクタ７
のチヤンバ８内の発生負圧と、燃料流出パイプ10（本実
施例では下流パイプ10B）下端からの空気との置換作用
が生じるのを回避することができる。また、フイードポ
ンプが停止すると、燃料溜り部13に滞留する燃料はドレ
ーン用の小孔19から抜かれるため、サイフオン作用によ
る主室３から副室４への燃料の逆流を阻止することがで
きる。
燃料は燃料溜り部13で一時的に滞留し、下流パイプ10B
を経由して主室３内に流出する。このため、フイードポ
ンプ始動時には前記各実施例の場合と同様にエゼクタ７
のチヤンバ８内の発生負圧と、燃料流出パイプ10（本実
施例では下流パイプ10B）下端からの空気との置換作用
が生じるのを回避することができる。また、フイードポ
ンプが停止すると、燃料溜り部13に滞留する燃料はドレ
ーン用の小孔19から抜かれるため、サイフオン作用によ
る主室３から副室４への燃料の逆流を阻止することがで
きる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、フイードポンプの駆動に
より、主室内の燃料を燃料供給装置へ導出すると同時
に、リターンパイプの端部に形成したエゼクタ部分での
エゼクタ作用により、副室内の燃料を主室内にスムーズ
に移送することができ、しかも、従来のように専用の電
機部品を必要とすることがないので構造的にも簡単とな
り、かつ、大幅なコストダウンを実現することができ
る。また、エゼクタの燃料流出パイプの途中には燃料溜
り部を形成してあるため、主室内の燃料液位が燃料流出
パイプ下端よりも低い状態でのフイードポンプ始動時に
あつても、エゼクタのノズルから流出する燃料は一時的
に燃料溜り部に滞留して充満するため、エゼクタのチヤ
ンバ内に発生する負圧と、燃料流出パイプ下端からの空
気との置換作用が生じることがなく、従つて、チヤンバ
内の発生負圧が稀釈されることなく、フイードポンプ始
動直後からスムーズな燃料の移送作用を行わせることが
できるという実用上多大な効果を有する。
より、主室内の燃料を燃料供給装置へ導出すると同時
に、リターンパイプの端部に形成したエゼクタ部分での
エゼクタ作用により、副室内の燃料を主室内にスムーズ
に移送することができ、しかも、従来のように専用の電
機部品を必要とすることがないので構造的にも簡単とな
り、かつ、大幅なコストダウンを実現することができ
る。また、エゼクタの燃料流出パイプの途中には燃料溜
り部を形成してあるため、主室内の燃料液位が燃料流出
パイプ下端よりも低い状態でのフイードポンプ始動時に
あつても、エゼクタのノズルから流出する燃料は一時的
に燃料溜り部に滞留して充満するため、エゼクタのチヤ
ンバ内に発生する負圧と、燃料流出パイプ下端からの空
気との置換作用が生じることがなく、従つて、チヤンバ
内の発生負圧が稀釈されることなく、フイードポンプ始
動直後からスムーズな燃料の移送作用を行わせることが
できるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の第１実施例を示す略示的断面説明図、
第２図は同要部の拡大図、第３図，第４図，第５図は本
発明の第２実施例，第３実施例，第４実施例の各要部を
示す断面図、第６図は本発明の第５実施例を示す略示的
断面説明図、第７図は同要部の拡大図、第８図は本発明
の第６実施例を示す略示的断面説明図、第９図は同要部
の拡大図である。 １……タンク本体、２……膨出部、３……主室、４……
副室、５……フイードパイプ、６……リターンパイプ、
７……エゼクタ、８……チヤンバ、９……ノズル、10…
…燃料流出パイプ、12……サクシヨンパイプ、13……燃
料溜り部。
第２図は同要部の拡大図、第３図，第４図，第５図は本
発明の第２実施例，第３実施例，第４実施例の各要部を
示す断面図、第６図は本発明の第５実施例を示す略示的
断面説明図、第７図は同要部の拡大図、第８図は本発明
の第６実施例を示す略示的断面説明図、第９図は同要部
の拡大図である。 １……タンク本体、２……膨出部、３……主室、４……
副室、５……フイードパイプ、６……リターンパイプ、
７……エゼクタ、８……チヤンバ、９……ノズル、10…
…燃料流出パイプ、12……サクシヨンパイプ、13……燃
料溜り部。
Claims (1)
- 【請求項１】タンク本体の底壁に膨出部を形成して、該
タンク本体の略下半部に主室と副室とを隔成した構造に
おいて、前記主室の底部近傍にフイードパイプの吸込口
を配置すると共に、タンク本体内の主室側に突出したリ
ターンパイプの端部にエゼクタを形成する一方、吸込口
を副室の底部近傍に配置したサクシヨンパイプを前記エ
ゼクタのチヤンバに連通接続し、かつ、前記エゼクタの
燃料流出パイプの途中に燃料溜り部を形成したことを特
徴とする燃料タンクの燃料吸込装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61036795A JPH075028B2 (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61036795A JPH075028B2 (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62194934A JPS62194934A (ja) | 1987-08-27 |
| JPH075028B2 true JPH075028B2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=12479719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61036795A Expired - Lifetime JPH075028B2 (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH075028B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010053045A1 (ja) * | 2008-11-07 | 2010-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3915185C1 (ja) * | 1989-05-10 | 1990-10-04 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE19618454B4 (de) * | 1996-05-08 | 2005-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges |
| KR100398521B1 (ko) * | 2000-11-30 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 디젤차량용 연료주입구조 |
| KR100482444B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진용 연료센더의 연료 온도 저감 장치 |
| KR100814466B1 (ko) * | 2005-08-16 | 2008-03-17 | 르노삼성자동차 주식회사 | 엘피엘아이 연료장치의 연료 리턴 소음 저감장치 |
| JP5242426B2 (ja) * | 2008-09-03 | 2013-07-24 | 株式会社ニフコ | 燃料用フィルタ |
| CN103452719B (zh) * | 2013-10-10 | 2015-09-09 | 成都陵川车用油箱有限公司 | 防喷溅进油机构 |
| JP2017160828A (ja) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | 株式会社豊田自動織機 | 燃料戻り装置 |
-
1986
- 1986-02-21 JP JP61036795A patent/JPH075028B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010053045A1 (ja) * | 2008-11-07 | 2010-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク |
| JP5198578B2 (ja) * | 2008-11-07 | 2013-05-15 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62194934A (ja) | 1987-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |