JPH048631A - 車両の燃料系構造 - Google Patents
車両の燃料系構造Info
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- JPH048631A JPH048631A JP11077190A JP11077190A JPH048631A JP H048631 A JPH048631 A JP H048631A JP 11077190 A JP11077190 A JP 11077190A JP 11077190 A JP11077190 A JP 11077190A JP H048631 A JPH048631 A JP H048631A
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- Japan
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- fuel
- pump
- pipe
- tank body
- supply device
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両の燃料系構造に関する。
従来の技術
第６図は車両の一般的な燃料系を示すもので、車体前部
に搭載したエンジン５に付設した燃料供給装置６と、車
体後部に搭載したタンク本体Ｉとの間には、フィルドバ
イブ２とリターンパイプ３とを連通、接続してあり、フ
ュエルポンプ４によりタンク本体ｌから送り出された燃
料をこのフィードパイプ２により燃料供給装置６に供給
し、そして、該燃料供給装置６で消費されない余剰の燃
料をリターンパイプ３を経由してタンク本体Ｉに帰還さ
せるようになっている。この類似構造は、例えば特開昭
６１−１８１９１４号公報に示されている。
に搭載したエンジン５に付設した燃料供給装置６と、車
体後部に搭載したタンク本体Ｉとの間には、フィルドバ
イブ２とリターンパイプ３とを連通、接続してあり、フ
ュエルポンプ４によりタンク本体ｌから送り出された燃
料をこのフィードパイプ２により燃料供給装置６に供給
し、そして、該燃料供給装置６で消費されない余剰の燃
料をリターンパイプ３を経由してタンク本体Ｉに帰還さ
せるようになっている。この類似構造は、例えば特開昭
６１−１８１９１４号公報に示されている。
発明が解決しようとする課題
車両の衝突時にフィードパイプ２あるいはリターンパイ
プ３が途中で折損すると、該折損部分から燃料が外部へ
流出してしまうことから、これらフィードパイプ２．リ
ターンパイプ３のレイアウトに大きな制約を受けてしま
う。そこで、本発明は車両衝突時にフィードパイプ又は
リターンパイプが折損した場合でも、燃料の外部流出を
最小限にとどめることができて、これらフィードバイブ
。
プ３が途中で折損すると、該折損部分から燃料が外部へ
流出してしまうことから、これらフィードパイプ２．リ
ターンパイプ３のレイアウトに大きな制約を受けてしま
う。そこで、本発明は車両衝突時にフィードパイプ又は
リターンパイプが折損した場合でも、燃料の外部流出を
最小限にとどめることができて、これらフィードバイブ
。
リターンパイプを含めて燃料系の配設レイアウトの自由
度を拡大することができる車両の燃料系構造を提供する
ものである。
度を拡大することができる車両の燃料系構造を提供する
ものである。
課題を解決するための手段
フュエルポンプの作動によりタンク本体内の燃料を燃料
供給装置に送給するフィードパイプのフュエルポンプ下
流に分岐パイプを設け、この分岐パイプの分岐部に車両
衝突時の減速度を感知して、フュエルポンプの吐出燃料
を燃料供給装置側から分岐パイプ側へ送給切り換えする
流路切換手段を配設する一方、タンク本体内にエゼクタ
ポンプを配設して、このエゼクタポンプの作動流体を噴
出するノズルに前記分岐パイプを連通ずると共に、該エ
ゼクタポンプの被作動流体を導入するチャンバに燃料供
給装置の余剰燃料をタンク本体に帰還させるリターンパ
イプを連通しである。
供給装置に送給するフィードパイプのフュエルポンプ下
流に分岐パイプを設け、この分岐パイプの分岐部に車両
衝突時の減速度を感知して、フュエルポンプの吐出燃料
を燃料供給装置側から分岐パイプ側へ送給切り換えする
流路切換手段を配設する一方、タンク本体内にエゼクタ
ポンプを配設して、このエゼクタポンプの作動流体を噴
出するノズルに前記分岐パイプを連通ずると共に、該エ
ゼクタポンプの被作動流体を導入するチャンバに燃料供
給装置の余剰燃料をタンク本体に帰還させるリターンパ
イプを連通しである。
作用
通常状態にあっては、フュエルポンプから吐出された燃
料はフィートパイプを通ってエンジンの燃料供給装置に
送給され、該燃料供給装置で消費されない余剰の燃料は
リターンパイプを通って、エゼクタポンプのチャンバに
導入され、該チャンバを経由してタンク本体内に帰還さ
れる。車両が衝突した際には、車両の減速度を流路切換
手段が速やかに感知し、流路を燃料供給装置側から分岐
パイプ側へ直ちに切り換える。この結果、フュエルポン
プから吐出された燃料は分岐パイプを通ってエゼクタポ
ンプのノズルに導入され、該ノズルから噴出されてタン
ク本体内に戻される。また、この衝突の際にフィードバ
イブ又はリターンパイプの何れかが折損した場合、前述
のようにフュエルポンプからの吐出燃料はエゼクタポン
プのノズルに導入されて、該エゼクタポンプの作動流体
として供されるため、チャンバ内には前記パイプの折損
した部分後流の燃料が被作動流体として吸入され、ノズ
ルからの噴出燃料と共にタンク本体内に戻される。
料はフィートパイプを通ってエンジンの燃料供給装置に
送給され、該燃料供給装置で消費されない余剰の燃料は
リターンパイプを通って、エゼクタポンプのチャンバに
導入され、該チャンバを経由してタンク本体内に帰還さ
れる。車両が衝突した際には、車両の減速度を流路切換
手段が速やかに感知し、流路を燃料供給装置側から分岐
パイプ側へ直ちに切り換える。この結果、フュエルポン
プから吐出された燃料は分岐パイプを通ってエゼクタポ
ンプのノズルに導入され、該ノズルから噴出されてタン
ク本体内に戻される。また、この衝突の際にフィードバ
イブ又はリターンパイプの何れかが折損した場合、前述
のようにフュエルポンプからの吐出燃料はエゼクタポン
プのノズルに導入されて、該エゼクタポンプの作動流体
として供されるため、チャンバ内には前記パイプの折損
した部分後流の燃料が被作動流体として吸入され、ノズ
ルからの噴出燃料と共にタンク本体内に戻される。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第１〜３図において、Ｉはタンク本体で、該タンク本体
ｌ内にはフュエルポンプ４を配設してあって、該フュエ
ルポンプ４の駆動により、タンク本体１内の燃料がフィ
ルタ４ａで濾過されて、フィードバイブ２を経由してエ
ンジン５の燃料供給袋Ｒ６へ送給されるようになってい
る。また、この燃料供給装置６で消費されない余剰の燃
料は、リターンパイプ３を経由してタンク本体ｌ内に帰
還されるようになっている。これらの基本構造は前記従
来と同様である。
ｌ内にはフュエルポンプ４を配設してあって、該フュエ
ルポンプ４の駆動により、タンク本体１内の燃料がフィ
ルタ４ａで濾過されて、フィードバイブ２を経由してエ
ンジン５の燃料供給袋Ｒ６へ送給されるようになってい
る。また、この燃料供給装置６で消費されない余剰の燃
料は、リターンパイプ３を経由してタンク本体ｌ内に帰
還されるようになっている。これらの基本構造は前記従
来と同様である。
ここで、前記フィードバイブ２のフュエルポンプ４下流
、具体的にはタンク本体１内に存するフィードバイブ２
の途中に分岐パイプ７を設けて、この分岐部に流路切換
手段８を配設しである。
、具体的にはタンク本体１内に存するフィードバイブ２
の途中に分岐パイプ７を設けて、この分岐部に流路切換
手段８を配設しである。
本実施例ではこの流路切換手段８として、前記分岐部に
配設したソレノイドバルブ９と、車両衝突時に減速度が
所定値を越えると前記ソレノイドバルブ９に作動信号を
送出する減速度センサ１０とを用いている。ソレノイド
バルブ９は、常態にあっては分岐パイプ７を遮断してフ
ィードバイブ２を開放するバルブ本体９ａと、衝突時に
前記減速度センサＩＯの信号を受けて、バルブ本体９ａ
を牽引し、フィードバイブ２を遮断して分岐パイプ７を
開放させるソレノイド９ｂとがらなっている。
配設したソレノイドバルブ９と、車両衝突時に減速度が
所定値を越えると前記ソレノイドバルブ９に作動信号を
送出する減速度センサ１０とを用いている。ソレノイド
バルブ９は、常態にあっては分岐パイプ７を遮断してフ
ィードバイブ２を開放するバルブ本体９ａと、衝突時に
前記減速度センサＩＯの信号を受けて、バルブ本体９ａ
を牽引し、フィードバイブ２を遮断して分岐パイプ７を
開放させるソレノイド９ｂとがらなっている。
即ち、本実施例では、車両衝突時に減速度センサｌＯが
減速度を感知すると、ソレノイドバルブ９を直ちに作動
して流路を燃料供給装置６側がら分岐パイプ７側に切り
換えるようにしである。
減速度を感知すると、ソレノイドバルブ９を直ちに作動
して流路を燃料供給装置６側がら分岐パイプ７側に切り
換えるようにしである。
一方、タンク本体ｌ内にはエゼクタポンプ１１を配設し
である。このエゼクタポンプ１１は作動流体を噴出する
ノズル１２を臨設配置したチャンバ１３に、該ノズル１
２の下方に絞り部１４とスロート部１５とを連設して構
成してあり、ノズル１２より作動流体が噴出されてチャ
ンバ１３内に負圧が発生することにより、該チャンバ１
３内に被作動流体を吸引、導入し、作動流体と共に絞り
部１４．スロート部１５を経由して吐出するものである
。そして、このエゼクタポンプ１１のノズルＩ２に前記
分岐パイプ７を連通、接続しであると共に、該エゼクタ
ポンプ１１のチャンバ１３にリターンパイプ３を連通、
接続しである。
である。このエゼクタポンプ１１は作動流体を噴出する
ノズル１２を臨設配置したチャンバ１３に、該ノズル１
２の下方に絞り部１４とスロート部１５とを連設して構
成してあり、ノズル１２より作動流体が噴出されてチャ
ンバ１３内に負圧が発生することにより、該チャンバ１
３内に被作動流体を吸引、導入し、作動流体と共に絞り
部１４．スロート部１５を経由して吐出するものである
。そして、このエゼクタポンプ１１のノズルＩ２に前記
分岐パイプ７を連通、接続しであると共に、該エゼクタ
ポンプ１１のチャンバ１３にリターンパイプ３を連通、
接続しである。
次に以上の実施例構造の作用について説明する。
通常の状態にあっては、フュエルポンプ４の駆動により
タンク本体１内の燃料はフィードパイプ２を通ってエン
ジン５の燃料供給装置６に送給される。この燃料供給装
置６で消費されない余剰の燃料は、リターンパイプ３を
通ってエゼクタポンプ１１のチャンバ１３内に導入され
、該チャンバ１３の絞り部１４．スロート部１５を流下
してタンク本体ｌ内に帰還される。
タンク本体１内の燃料はフィードパイプ２を通ってエン
ジン５の燃料供給装置６に送給される。この燃料供給装
置６で消費されない余剰の燃料は、リターンパイプ３を
通ってエゼクタポンプ１１のチャンバ１３内に導入され
、該チャンバ１３の絞り部１４．スロート部１５を流下
してタンク本体ｌ内に帰還される。
車両が衝突して車両の減速度が所定値を越えると、減速
度センサｌＯがこれを検出してソレノイドバルブ９を速
やかに作動させ、フュエルポンプ４の吐出燃料を燃料供
給装置６側から分岐パイプ７側へ直ちに送給切り換えす
る。この結果、フュエルポンプ４から吐出された燃料は
燃料供給装置６へ送給されず、分岐バイブ７を通ってエ
ゼクタポンプ１１のノズル１２に導入され、該ノズル１
２から噴出されてタンク本体１内に戻される。
度センサｌＯがこれを検出してソレノイドバルブ９を速
やかに作動させ、フュエルポンプ４の吐出燃料を燃料供
給装置６側から分岐パイプ７側へ直ちに送給切り換えす
る。この結果、フュエルポンプ４から吐出された燃料は
燃料供給装置６へ送給されず、分岐バイブ７を通ってエ
ゼクタポンプ１１のノズル１２に導入され、該ノズル１
２から噴出されてタンク本体１内に戻される。
また、この衝突の際にフィートパイプ２又はリターンパ
イプ３の何れかが折損した場合、例えばフィードバイブ
２が第１図のＡ部分で折損した場合、前述のようにフュ
エルポンプ４からの吐出燃料はエゼクタポンプ１１のノ
ズル１２に導入されて、該エゼクタポンプＩＩの作動流
体として供されるため、チャンバ１３内に負圧が発生し
て該チャンバ１３内に前記折損箇所Ａ部分から後流の燃
料が被作動流体として吸入され、ノズル１２からの噴出
燃料と共に絞り部１４．スロート部Ｉ５を通ってタンク
本体１内に回収される。
イプ３の何れかが折損した場合、例えばフィードバイブ
２が第１図のＡ部分で折損した場合、前述のようにフュ
エルポンプ４からの吐出燃料はエゼクタポンプ１１のノ
ズル１２に導入されて、該エゼクタポンプＩＩの作動流
体として供されるため、チャンバ１３内に負圧が発生し
て該チャンバ１３内に前記折損箇所Ａ部分から後流の燃
料が被作動流体として吸入され、ノズル１２からの噴出
燃料と共に絞り部１４．スロート部Ｉ５を通ってタンク
本体１内に回収される。
ここで、特に前述のように車両衝突時にノズル１２から
燃料が噴出されてエゼクタポンプ１１が始動する際に、
衝突以前の通常状態ではリターン燃料がチャンバ１３内
に導入されつづけていて、該チャンバ１３内の絞り部Ｉ
４側が充満状態となっているために、チャンバ１３内の
負圧発生の立ち上がりが早められ、エゼクタポンプＩＩ
のプライミング特性が良好となって前述の燃料回収を効
率よく行わせることかできる。
燃料が噴出されてエゼクタポンプ１１が始動する際に、
衝突以前の通常状態ではリターン燃料がチャンバ１３内
に導入されつづけていて、該チャンバ１３内の絞り部Ｉ
４側が充満状態となっているために、チャンバ１３内の
負圧発生の立ち上がりが早められ、エゼクタポンプＩＩ
のプライミング特性が良好となって前述の燃料回収を効
率よく行わせることかできる。
第４．５図は流路切換手段８の異なる例を示すものであ
る。
る。
フュエルポンプ４下流のフィートパイプ２の途中には円
環通路Ｉ６を形成しである。この円環通路１６は複数個
、例えば４つの放射通路１７によりフィートパイプ２に
連通していると共に、この円環通路１６に分岐通路７を
接続しである。前記各放射通路Ｉ７にはバルブシート１
８と、ホールチエツクバルブ１９とを配設しである。ホ
ールチエツクバルブ１９は、常態にあっては自重により
バルブシート１８を閉塞して円環通路１６を遮断してい
るが、所定の減速度が生じると慣性により放射通路１７
底面の定位置規制部１７ａを乗り越えてフィードバイブ
２内に転動し、フュエルポンプ４の吐出圧を受けてフィ
ードバイブ２の下流側開口端のバルブシート２０に密接
して、該フィートパイプ２を遮断するようになっている
。
環通路Ｉ６を形成しである。この円環通路１６は複数個
、例えば４つの放射通路１７によりフィートパイプ２に
連通していると共に、この円環通路１６に分岐通路７を
接続しである。前記各放射通路Ｉ７にはバルブシート１
８と、ホールチエツクバルブ１９とを配設しである。ホ
ールチエツクバルブ１９は、常態にあっては自重により
バルブシート１８を閉塞して円環通路１６を遮断してい
るが、所定の減速度が生じると慣性により放射通路１７
底面の定位置規制部１７ａを乗り越えてフィードバイブ
２内に転動し、フュエルポンプ４の吐出圧を受けてフィ
ードバイブ２の下流側開口端のバルブシート２０に密接
して、該フィートパイプ２を遮断するようになっている
。
従って、この実施例の場合、車両が前・後方向衝突した
場合、あるいは側面衝突した場合の何れであっても、放
射通路１７のうちの何れか一つのホールチエツクバルブ
１９が減速度を感知してフィードバイブ２内に転動する
と、該ホールチエツクバルブ１９により直ちにフィート
パイプ２を遮断すると共に、円環通路１６を開放して、
分岐パイプ７側に流路を切り換える。
場合、あるいは側面衝突した場合の何れであっても、放
射通路１７のうちの何れか一つのホールチエツクバルブ
１９が減速度を感知してフィードバイブ２内に転動する
と、該ホールチエツクバルブ１９により直ちにフィート
パイプ２を遮断すると共に、円環通路１６を開放して、
分岐パイプ７側に流路を切り換える。
なお、前記実施例ではフュエルポンプ４をタンク本体１
内に配設した、所謂インタンクポンプタイプの燃料タン
クの場合を開示したが、フュエルポンプをタンク本体外
に配設したものにも同様に適用できることは勿論である
。
内に配設した、所謂インタンクポンプタイプの燃料タン
クの場合を開示したが、フュエルポンプをタンク本体外
に配設したものにも同様に適用できることは勿論である
。
発明の効果
以上のように本発明によれば、車両衝突時にフィードパ
イプ、リターンパイプの何れかが折損した場合でも、フ
ィードパイプ側への燃料送出を直ちに遮断し、かっ、折
損箇所後流の燃料をタンク本体内に回収できるため、燃
料の外部流出を可及的に少なく抑えることができて安全
性を一段と向上することができると共に、フィートパイ
プ リターンパイプを含めた燃料系の配設レイアウトの
自由度を拡大できるという実用上多大な効果を有する。
イプ、リターンパイプの何れかが折損した場合でも、フ
ィードパイプ側への燃料送出を直ちに遮断し、かっ、折
損箇所後流の燃料をタンク本体内に回収できるため、燃
料の外部流出を可及的に少なく抑えることができて安全
性を一段と向上することができると共に、フィートパイ
プ リターンパイプを含めた燃料系の配設レイアウトの
自由度を拡大できるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の〜実施例を示す系統図、第２図はエゼ
クタポンプの断面図、第３図、第４図は流路切換手段の
各界なる例を示す断面図、第５図は第４図の流路切換手
段の略示的斜視図、第６図は従来の燃料系を示す系統図
である。 ｌ・・・タンク本体、２・・・フィードパイプ、３・・
・リターンパイプ、４・・・フュエルポンプ、６・・・
燃料供給装置、７・・・分岐パイプ、８・・・流路切換
手段、１１・・・エゼクタポンプ、１２・・・ノズル、
１３・・・チャンバ。 第１ 図 １ タンク本体 ２ フィードパイプ ３ リターンパイプ ４・ツユエルボノブ ６ 燃料供給装置 ７・分岐パイプ ８ 流路切換手段 ！■ エゼクタポツプ １２・ノズル 】３ チャツバ 第３図 第４図
クタポンプの断面図、第３図、第４図は流路切換手段の
各界なる例を示す断面図、第５図は第４図の流路切換手
段の略示的斜視図、第６図は従来の燃料系を示す系統図
である。 ｌ・・・タンク本体、２・・・フィードパイプ、３・・
・リターンパイプ、４・・・フュエルポンプ、６・・・
燃料供給装置、７・・・分岐パイプ、８・・・流路切換
手段、１１・・・エゼクタポンプ、１２・・・ノズル、
１３・・・チャンバ。 第１ 図 １ タンク本体 ２ フィードパイプ ３ リターンパイプ ４・ツユエルボノブ ６ 燃料供給装置 ７・分岐パイプ ８ 流路切換手段 ！■ エゼクタポツプ １２・ノズル 】３ チャツバ 第３図 第４図
Claims (1)
- （１）フュエルポンプの作動によりタンク本体内の燃料
を燃料供給装置に送給するフィードパイプのフュエルポ
ンプ下流に分岐パイプを設け、この分岐パイプの分岐部
に車両衝突時の減速度を感知して、フュエルポンプの吐
出燃料を燃料供給装置側から分岐パイプ側へ送給切り換
えする流路切換手段を配設する一方、タンク本体内にエ
ゼクタポンプを配設して、このエゼクタポンプの作動流
体を噴出するノズルに前記分岐パイプを連通すると共に
、該エゼクタポンプの被作動流体を導入するチャンバに
燃料供給装置の余剰燃料をタンク本体に帰還させるリタ
ーンパイプを連通したことを特徴とする車両の燃料系構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077190A JP2533670B2 (ja) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | 車両の燃料系構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077190A JP2533670B2 (ja) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | 車両の燃料系構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048631A true JPH048631A (ja) | 1992-01-13 |
| JP2533670B2 JP2533670B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=14544172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11077190A Expired - Lifetime JP2533670B2 (ja) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | 車両の燃料系構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533670B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1356973A1 (de) * | 2002-04-26 | 2003-10-29 | Lambros Pamboris | Vorrichtung zur Verhinderung eines Motorbrandes in einem Kraftfahrzeug |
| KR20040010921A (ko) * | 2002-07-25 | 2004-02-05 | 현대자동차주식회사 | 차량 충돌시 연료 차단 장치 |
| KR100435746B1 (ko) * | 2001-10-17 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 연료누출방지장치 |
| KR100453650B1 (ko) * | 2001-08-10 | 2004-10-20 | 현대자동차주식회사 | 리턴 연료 온도 저감장치 |
| FR2860453A1 (fr) * | 2003-10-07 | 2005-04-08 | Renault Sa | Dispositif de reduction du risque d'incendie pour vehicule automobile |
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| DE102005059690A1 (de) * | 2005-12-14 | 2007-06-21 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug mit Schutz von Kraftstoffaustritt |
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| CN103568826A (zh) * | 2012-07-30 | 2014-02-12 | 成都陵川特种工业有限责任公司 | 用于燃油箱中吸收燃油的机构 |
| CN103568827A (zh) * | 2012-07-30 | 2014-02-12 | 成都陵川特种工业有限责任公司 | 燃油箱中辅助燃油泵吸收燃油的机构 |
-
1990
- 1990-04-26 JP JP11077190A patent/JP2533670B2/ja not_active Expired - Lifetime
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