JPH075031B2 - トランスファ装置における直流モータの作動制御方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、トランスファ装置における直流モータの作動
制御方法に関する。

［従来の技術］ 従来の４輪駆動トランスファ装置としては、例えば第６
図に示すようなものがある。

第６図において、51,52はケーシング、53はケーシング5
1,52に回転自在に支持されるメインシャフト、54は遊星
歯車機構、55は遊星歯車機構54をローまたはハイに切換
える切換機構である。また、56は２駆−４駆切換および
トルク可変制御を行なう湿式多板クラッチ機構、57は湿
式多板クラッチ機構56と連結されるドライブスプロケッ
ト、58はドライブスプロケット57にチェーン59を介して
連結されるドリブンスプロケット、60はドリブンスプロ
ケット58を一体形成したフロントドライブシャフトであ
る。

メインシャフト53の回転力は、遊星歯車機構54を介して
切換機構55によりローまたはハイに切換えられ、湿式多
板クラッチ機構56を介してドライブスプロケット57に伝
達され、ドライブスプロケット57からチェーン59および
ドリブンスプロケット58を介してフロントドライブシャ
フト60に伝達される。こうして、回転力はフロントドラ
イブシャフト60から前輪に伝達され、４輪駆動の走行状
態になる。

ここで、このトランスファ装置は、油圧確保のために、
オイルポンプ61とオイルポンプ61を駆動するDCモータ
（直流モータ）62をケーシング52の外側に備えており、
オイルポンプ61からの作動圧によりピストン63を作動さ
せて、湿式多板クラッチ機構56を締結させる。

しかしながら、この場合、オイルポンプ61を駆動するDC
モータ62を連続して長時間使用すると、50W以上のエネ
ルギーが消費され、車両にバッテリー上りが生じる。

このため、本出願人は、メインシャフト回転数を検出し
て、低減時、例えば800rpm以下のときにDCモータを駆動
するようにしたDCモータの作動制御方法を提案してい
る。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このモータ作動制御方法にあって、車輌
が800rpm付近の一定速度で走るときは、DCモータは短時
間でオン、オフが繰り返されることになり、モータの寿
命が著しく短くなるという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、メインシャフト回転数が所定値以下のとき
DCモータをオンとし、所定値よりある幅をもたせた回転
数になったときDCモータをオフとすることにより、DCモ
ータの寿命を向上させるようにしたDCモータの作動制御
方法を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本発明は、メインシャフト
の回転により駆動される第１オイルポンプおよびDCモー
タで駆動される別付の第２オイルポンプにより湿式多板
クラッチ機構を作動して、４輪駆動車の前後輪への駆動
力配分を行うトランスファ装置において、DCモータ電流
信号およびメインシャフト回転数信号を入力し、DCモー
タ電流信号がオフで回転数が所定値以下のときはDCモー
タをオンとし、回転数が前記所定値よりある幅をもたせ
た回転数を超えたときは前記DCモータをオフとするよう
にしたものである。

［作用］ 本発明においては、モータ電流信号およびメインシャフ
ト回転数信号を入力し、メインシャフト回転数が所定
値、例えば800rpm以下のときはDCモータをオンとし、80
0rpmよりある幅をもたせた回転数、例えば、900〜1300r
pmになったときはDCモータをオフとする。

すなわち、DCモータをオン、オフする車速をずらせるよ
うにしたため、800rpm付近での一定速度時にDCモータは
オン、オフを繰り返すことがない。したがって、モータ
の寿命の短縮を防止することができる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示す図である。

まず、トランスファ装置の説明すると、第２図におい
て、１および２はケーシングであり、これらのケーシン
グ1,2に、エンジンからの駆動力が伝達されるメインド
ライブシャフト４と、プロペラシャフト側へ延びるメイ
ンシャフト５とがそれぞれベアリングによって回転可能
に支持されている。メインドライブシャフト４には、カ
ウンタギア６と噛合するメインドライブギア７が一体に
形成され、カウンタギア６は更に、ニードルベアリング
を介してメインシャフト５に相対回転自在に装着された
低速ギア８とも噛合し、メインドライブシャフト４の回
転力がメインドライブギア７とカウンタギア６を介して
低速ギア８に伝達される。９はメインシャフト５にスプ
ラインで嵌合されたハブであって、カップリングスリー
ブ10が摺動自在に噛合している。

ここで、支持するようにカップリングスリーブ10がニュ
ートラルの位置にある場合には、メインシャフト５はメ
インドライブシャフト４の回転力が伝達されないために
回転しない。一方、カップリングスリーブ10を移動して
メインドライブギア７のクラッチギア7aに噛合させる
と、メインドライブギア７の回転力がカップリングギア
スリーブ10及びハブ９を介してメインシャフト５に伝達
され、メインシャフト５は高速に回転する。他方、カッ
プリングスリーブ10を移動して低速ギア８のクラッチギ
ア8aに噛合させると、メインドライブギア７の回転力
は、カウンタギア６、低速ギア８、カップリングスリー
ブ10及びハブ９を介してメインシャフト５に伝達される
と共に、カウンタギア６で設定される減速比でもってメ
インシャフト５が低速に回転される。

11は２駆−４駆切換およびトルク可変制御を行なうため
の湿式多板クラッチ機構であり、湿式多板クラッチ機構
11は、メインシャフト５にスプライン結合されたドラム
12と、ドラム12の内周にスプライン結合されたプレート
13と、ドライブスプロケット14に一体形成されたハブ15
と、ハブ15にスプライン結合されたプレート16と、これ
らのプレート13,16を押圧するピストン17より構成され
ている。

ドライブスプロケット14とドリブンスプロケット18との
間にはチェーン19が架設され、ドリブンスプロケット18
はフロントドライブシャフト20に一体形成されている。
フロントドライブシャフト20はベアリング21,22を介し
てケーシング1,2に回転自在に支持されている。

23はメインシャフト５上に設けられた第１オイルポンプ
であり、第１オイルポンプ23はメインシャフト５により
駆動される。第１オイルポンプ23はピストン液室24にピ
ストン作動圧を供給するとともにオイル通路25に潤滑用
のオイルを供給する。

ケーシング２には第２オイルポンプ26が別付けされてお
り、第２オイルポンプ26はDCモータ27により駆動され
る。

第１オイルポンプ23および第２オイルポンプ26の各吐出
圧は、第３図の油圧回路に示すように、油路28および油
路29を介してバルブアッシィ（ASSY）部30に供給され
る。バルブアッシィ部30は、第４図に示すように、レギ
ュレータバルブ31とシフトバルブ32を有し、レギュレー
タバルブ31は各吐出圧をライン圧に調整し、シフトバル
ブ32は、ライン圧を切り換える。シフトバルブ32は、例
えばソレノイド33のオンにより作動して油路34を介して
ライン圧を湿式多板クラッチ機構11に供給する。

35は、例えばマイクロプロセッサからなるコントロール
ユニットであり、コントロールユニット35にはDCモータ
電流信号、メインシャフト回転数信号などが入力し、コ
ントロールユニット35はこれらの入力信号によりソレノ
イド33とDCモータ27を制御する。

次に、動作を説明する。

第１図は本発明の動作を示すフローチャートである。

第１図において、まず、ステップS1でDCモータ電流信号
およびメインシャフト回転数信号を入力し、ステップS2
でDCモータ電流信号がオンであるか否かを判別する。

DCモータ電流信号がオンでないときは、ステップS3で回
転数Ｎが800rpmを超えているか否かを判別し、800rpmを
超えるときはステップS1へ戻り、800rpm以下のときはス
テップS4でDCモータ27をオンとする。

次に、ステップS2でDCモータ電流信号がオンのときは、
ステップS5で回転数Ｎが800rpmより100rpm以上の幅をも
たせた回転数n1、例えば900〜1300rpmを超えているか否
かを判別し、Ｎ≦n1のときはステップS1へ戻り、Ｎ＞n1
のときはステップS6でDCモータ27をオフとする。

次に、第５図に第２オイルポンプ26によるライン圧の補
充ゾーンを示す。

第５図においては、Ａはメインシャフト回転数を、Ｂは
DCモータ27のオン位置を、ＣはDCモータ27のオフ位置
を、Ｄは第２オイルポンプ26の作動範囲を、Ｅは第１オ
イルポンプ23の作動範囲を、Ｆは第２オイルポンプ26の
発生圧力を、Ｇは第１オイルポンプ23によるライン圧の
補充ゾーンを、それぞれ示す。

図から明らかなように、DCモータ27のオン、オフの位置
がずれていることから、一定車速時にDCモータ27がオ
ン、オフを繰り返すことがない。したがって、DCモータ
27の寿命の短縮を防止することができる。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、本発明によれば、回転数が所
定値以下のとき、DCモータをオンとし、所定値にある幅
をもたせた回転数になったときに、DCモータをオフとす
るようにしたため、一定の車速時にDCモータはオン・オ
フを繰り返すことがないので、DCモータの寿命を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すフローチャート、 第２図はトランスファ装置を示す図、 第３図は油圧回路を示す図、 第４図は油圧回路の詳細を示す図、 第５図は第２オイルポンプの作動範囲を示すグラフ、 第６図は従来例を示す断面図である。 図中、 1,2……ケーシング、 ４……メインドライブシャフト、 ５……メインシャフト、 ６……カウンタギア、 ７……メインドライブギア、 7a……クラッチギア、 ８……低速ギア、 8a……クラッチギア、 ９……ハブ、 10……カップリングスリーブ、 11……湿式多板クラッチ機構、 12……ドラム、 13,16……プレート、 14……ドライブスプロケット、 15……ハブ、 17……ピストン、 18……ドリブンスプロケット、 19……チェーン、 20……フロントドライブシャフト、 21,22……ベアリング、 23……第１オイルポンプ、 24……ピストン液室、 25……オイル通路、 26……第２オイルポンプ、 27……DCモータ（直流モータ）、 28,29,34……油路、 30……バルブアッシィ部、 31……レギュレータバルブ、 32……シフトバルブ、 33……ソレノイド、 35……コントロールユニット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】メインシャフトの回転により駆動される第
   １オイルポンプおよび直流モータで駆動される別付の第
   ２オイルポンプにより湿式多板クラッチ機構を作動し
   て、４輪駆動車の前後輪への駆動力配分を行うトランス
   ファ装置において、 直流モータ電流信号およびメインシャフト回転数信号を
   入力し、直流モータ電流信号がオフで回転数が所定値以
   下のときは直流モータをオンとし、回転数が前記所定値
   よりある幅をもたせた回転数を越えたときは前記直流モ
   ータをオフとするようにしたことを特徴とするトランス
   ファ装置における直流モータの作動制御方法。