JPH07503309A - 多板式クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 多板式クラッチ 本発明は多板式摩擦クラッチに関し、そして特に自動車に使用されるクラッチに 関し、さらに特定すると、高性能の車両、例えば、レーシングカーまたはオート バイに使用されるクラッチに関する。

代表的な多板式摩擦クラッチははずみ車と、該はずみ車に固定されたカバー鬼と 、加圧板とはずみ車との間の摩擦板を一緒に締め付けるためにカバーと加圧板と の間に作用するはね装置により一緒に偏位せしめられる複数個の摩擦板とを備え ている。このようなりラッチを以下に上記の種類のクラッチと呼ぶことにする。

上記の型式のクラッチは、高性能車両に使用されるときに、摩擦板が磨耗するに つれてクラッチの寿命を通じて摩擦板上に高い締付は荷重を維持することが可能 でなければならない。

摩擦板の磨耗を補正するために、クラッチには異なる厚さの加圧板が供給され、 それにより摩擦板が磨耗するにつれて、増大した厚さを有する異なる加圧板がク ラッチの中に組み込まれる。これは多板式クラッチを分解し、そして摩擦板の特 定の磨耗状態に相当する正しい厚さの加圧板を使用するように注意を払ってクラ ッチを再び組み立てることが必要な長時間を要する手順である。

本発明は分解および再組立を必要としないで摩擦板の磨耗を補正することができ る多板式摩擦クラッチを提供する。

本発明によれば、少なくとも１個の第２板がはずみ車および加圧板の少なくとも 一方にそれぞれの摩擦板と隣接して装着され、第２板が回転するようにカバーお よびはずみ車に固く締め付けられて保持され、かつ加圧板とはずみ車との間の締 付は高さを調節することにより摩擦板の磨耗を補正するためにはずみ車または加 圧板に対して変位可能である上記の種類の摩擦クラッチが提供される。

第２板がはずみ車に装着されることが好ましく、そして第２板とはずみ車との間 に軸線方向に配置される調節板がさらに設けられることが好ましく、該調節板は 第２板を調節しかつ軸線方向に変位させるためにはずみ車に対して選択された回 転変位を行うことができる。

調節板が第２板上の対向した斜面と協働する少なくとも一つの斜面を有し、それ により第２板に対する調節板の相対回転により二つの斜面を相互に上方に移動さ せて、それにより第２板を軸線方向に変位させることが好ましい。

別の一つの実施例においては、第２板が調節可能なねじ装置によりはずみ車に装 着されることが好ましい。

さらに別の一つの実施例においては、第２板が円周方向に隔置された軸線方向の 支柱を介してはずみ車と連結され、該支柱の全長は調節可能である。

本発明の実施例を添付図面について説明する。

添付図面において、 第１図は本発明による多板式摩擦クラッチの断面図、第２Ａ図、第２Ｂ図および 第２Ｃ図は第１図のはずみ車調節装置および第２板の分解断面を示し、第２Ａ図 は第３図をＩＩ−ＩＩ線に沿って裁ったはずみ車の断面図、第２Ｂ図は第６図を ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って裁った調節板の断面図、そして第２Ｃ図は第４図をＴ Ｖ−ＩＶ線に沿って裁った第２板の断面図であり、第３図は第２図に示したはず み車の平面図、第４図は第２図に示した第２板の平面図、第５図は第４図を矢印 Ｘの方向に見た第２板の拡大側面図、第６図は第１図に使用された型式の調節板 の平面図、第７図は第６図を矢印Ｙの方向に見た調節板の拡大側面図、第８図は 調節装置の第２の型式を示した第２多板式摩擦クラッチはずみ車の部分断面図、 第９図は調節装置のさらに別の型式を示した第８図に示した型式の多板式摩擦ク ラッチはずみ車の部分断面図、そして第１Ｏ図は調節装置の別の型式を示した第 ８図に示した型式の多板式摩擦クラッチはずみ車の部分断面図である。

第１図ないし第７図を参照すると、はずみ車１１と、該はずみ車にボルトで留め られたカバー１２と、該カバーの内部に配置された複数個の摩擦板１３および１ ４とを備えた多板式摩擦クラッチｌＯが例示されている。摩擦板１３は回転する ようにカバー１２に固く係合し、しかもカバー１２に対して軸線方向に自由に移 動可能である駆動板である。摩擦板１４はボス１５に装着されかつ回転するよう にボス１５に固（締め付けられ、しかもボス１５に対して軸線方向に自由に移動 可能である従動板である。従動板１４は複数組の駆動板１３の間に配置されてい る。摩擦板１３および１４は好ましくは炭素−炭素材料から製造される。

＊＊板１３および１４の積重体はカバー１２に装着されたダイアフラムばね１６ により一緒に偏位せしめられている。ダイアフラムばね１６はクラッチが係合し ている間に回転するようにカバー１２に固く締め付けられ、かつクラッチが離脱 している間にカバー１２に対して軸線方向に自由に移動可能な加圧板１７に作用 する。加圧板１７は隣接した駆動板１３と係合する摩擦面１８を有し、そしてダ イアフラムばね１６が加圧板１７をはずみ車１１に向かって偏位させて、摩擦板 １３および１４をはずみ車ＩＩと組み合わされた摩擦面１９に対して締め付ける 。

摩擦面１９が第２板２１上に形成され、また第２板２１ははずみ車１１に装着さ れた調節板２２と衝接している。はずみ車１１、第２板２１および調節板２２は 第２Ａ図、第２Ｂ図および第２Ｃ図に分解された組立体として示しである。

また、調節板２２を第６図および第７図について説明すると、その外周上に直径 方向に相互に離れかつカバー１２から離れて軸線方向に延びる１対の出張り２３ を有している。出張り２３ははずみ車１１に形成された円周方向に延びる弓形の スロット２４内に係合しく第３図参照）、それにより調節板２２ははずみ車ｌｌ に対して限られた角変位を行うことができる。はずみ車１１の弓形のスロット２ ４は半径方向のスロット２５を通してはずみ車＋１の周縁に開口している。調節 板２２は半径方向のスロット２５に通されかつ一方の出張り２３のねじ穴２６内 に係合するグラブねしく図示せず）によりはずみ車１１に対して選択された変位 を行うように固定することができ、かつ他方の半径方向のスロット２５に挿入さ れかつ他方の出張り２３の穴２９内に係合する工具２８を挿入することにより相 対回転させることができる。

調節板２２ははずみ車１１と衝接する後面３１を有し、そしてその他方の面３２ は６個の円周方向に隔置された傾斜したランプの系列Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅおよび Ｆを備えている。これらの傾斜したランプの系列ＡないしＦは同じ構造であるの で、系列Ｆのみを第６図および第７図について説明する。

傾斜したランプの各々の系列は調節板２２の後面３１から測定された増大する厚 さＴ１．Ｔ２およびＴ３をそれぞれ有する三つの円周方向に隔置された平坦な領 域３３．３５および３７を備えている。これらの厚さは２ｍｍ、３ｍｍおよび４ ｍｍにそれぞれ設定することができよう。平坦な領域３３．３５および３７は傾 斜したランプ３４および３６により連結され、最も厚い領域３７と隣接した最終 の傾斜したランプ３８はランプの系列Ｆと隣接した系列Ｅとの間の衝接面３９ま で延びている。

第２板２１は第４図および第５図に示してあり、回転するようにはずみ車１１に 固く締め付けられた第２板を保持するためにはずみ車１１と係合する周囲のスロ ット４Ｉを存している。第２板２１の面４０もまた、調節板２２の対向したラン プの系列ＡないしＦと協働する６個の隔置された傾斜したランプの系列Ａ２ない しＦ２を備えている。傾斜したランプの系列Ａ２ないしＦ２は同じ構造である。

系列「Ｆ２」のみを第４図および第５図について説明する。ランプの各々の系列 は第２板２１の摩擦面１９から測定された増大する厚さＴ４．Ｔ５およびＴ６を それぞれ存する三つの円周方向に隔置された平坦な領域４３．４５および４７を 備えている。これらの厚さは２ｍｍ、３ｍｍおよび４ｍｍにそれぞれ設定するこ とができよう。平坦な領域４３．４５および４７は斜面４４および４６により連 結され、最も薄い領域４３と隣接した斜面４２は隣接したランプの系列Ａ２と系 列Ｆ２との間のアバツトメント４９と隣接して配置されている。

クラッチ１０が新しいときに、加圧板１７の摩擦面１８と第２板２１の摩擦面１ ９との間の締付は高さ「Ｈ」　（第１図参照）が決定される。摩擦板１３および １４が「固着」シ（“ｂｅｄ　ｉｎ”）かつ／または磨耗したときに、摩擦面１ ８と摩擦面１９との間の締付は高さｒＨＪを電子的に、または目視検査により監 視することができ、そして締付は高さが所定値を超えているときに、クラッチの 寿命を通じて摩擦面１８を所定の範囲の軸線方向の位置内に維持し、それにより ダイアフラムばね１６の設計された締付は荷重を維持するために、調節板２２を はずみ車１１に対して回転させ、調節板２２上のランプの系列ＡないしＦを第２ 板２１のランプの系列上に跨乗させ、それにより調節板２２上の種々の厚さを存 する平坦な領域３３．３５および３７を第２板２１上の種々の厚さを存する平坦 な領域４３．４５および４７と係合させることができ、それにより第２板２１を 加圧板１７に向かって軸線方向に変位させて、締付は摩擦面１９を摩擦面１８に 向かって移動させて、摩擦板１３および１４の磨耗を補正することができる。

当初、平坦な領域３３および４３は接触している。加圧ｔｆｆ１７の位置が調節 を必要とする所定の範囲の限度に達したときに、調節板２２を回転させて平坦な 領域３５と平坦な領域４５とを接触させる。次の調節において、調節板２２を回 転することにより、平坦な領域３７を平坦な領域４７と接触させる。

第８図を参照すると、摩擦板（図示せず）がはずみ車内に着座しかっばね装置お よび加圧板を含む平坦なカバー組立体がはずみ車のリム１１２に固定された型式 の多板式クラッチ用のはずみ車ＩＩＩが例示されている。この場合には、第２板 １２２ははずみ車１１１の内周に形成された同様なねじ山１３０と協働するその 外周に形成されたねじ山１３０をイｆしている。第２板１２２ははずみ車１１１ の少なくとも１個のそれぞれの穴＋３１を通して挿入された少なくとも１個のグ ２の軸線方向の変位を行うためにはずみ車Ｉ１１の半径方向のスロット１２５を 通して挿入された工具１２８を使用して行われる。また、別の態様として、第２ 板は該第２板の内部に半径方向に配置された軸線方向に突出したフランジの外周 に形成されたねし山と協働するねし山をその内周に備えることができる。

第９図を参照すると、多板式クラッチ２１＋ははずみ車内に回転可能に装着され たねし山を有する調節ヘッド２３１を含む少な（とも３個の円周方向に隔置され た軸線方向の支柱２３０を介してはずみ車に装着された第２板２２２を有し、そ れによりはずみ車と第２板２２２との間のねじ山を有する連結部の全長を増大さ せて、クラッチの調節のために第２板２２２を軸線方向に変位させるために各各 の調節ヘッド２３１を回転させることができる。

第１Ｏ図を参照すると、第２板２３４は調節板２２と類似した回転可能な一連の ランプ２３６に跨乗する一連のステム２３５を備えている。ランプ２３６は該ラ ンプを回転させ、それゆえに第２板２３４の位置を調節するために、各々が横方 向の調節ねじ２３３上のウオームねじまたはピニオンの歯により駆動されるラッ クを有する１個またはそれ以上の突起部を備えている。調節ねじ２３３は調節完 了時に所定位置に固定することができる。

上記の種々の構造においては、第２板／調節板がはずみ車とクラッチ板との間に 配置されているけれども、上記の第２板／調節板構造をはずみ車とクラッチ板と の間に配置するかわりに（またはその配置に加えて）加圧板とクラッチ板との間 に配置することができることは理解されよう。

ｐａｇｅ　１　ｏｆ　２ ｐａｇ＠２　ｏｆ　２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．多板式摩擦クラッチであって、はずみ車（１１）と、該はずみ車に固定され たカバー（１２）と、はずみ車（１１）と加圧板（１７）との間の摩擦板（１３ ，１４）を一緒に締め付けるためにカバー（１２）と加圧板（１７）との間に作 用するばね装置（１６）により一緒に偏位せしめられる複数個の摩擦板（１３， １４）とを備えた多板式摩擦クラッチ（１０）において、少なくとも１個の第２ 板（２１）がはずみ車（１１）および加圧板（１７）の少なくとも一方にそれぞ れの摩擦板（１３）と隣接して装着され、第２板（２１）が回転するようにカバ ー（１２）およびはずみ車（１１）に固く締め付けられて保持され、かつ加圧板 （１７）とはずみ車（１１）との間の締付け高さ（Ｈ）を調節することにより摩 擦板の磨耗を補正するためにはずみ車（１１）または加圧板（１７）に対して変 位可能である多板式摩擦クラッチ。 ２．請求の範囲第１項に記載の多板式クラッチにおいて、第２板（２１）がはず み車（１１）に装着されている多板式クラッチ。 ３．請求の範囲第１項または第２項に記載の多板式クラッチにおいて、さらに第 ２板（２１）とはずみ車（１１）または加圧板（１７）との間に軸線方向に配置 された調節板（２２）が設けられ、調節板（２２）が第２板（２１）を軸線方向 に変位させるためにはずみ車（１１）または加圧板（１７）に対して選択された 回転変位を行うことができる多板式クラッチ。 ４．請求の範囲第３項に記載の多板式クラッチにおいて、調節板（２２）が第２ 板（２１）上の対向面（４２，４４，４６）と協働する少なくとも一つの斜面（ ３４，３６，３８）をその上に有し、それにより第２板（２１）に対する調節板 （２２）の相対回転により該対向面が斜面（３４，３６，３８）を上方に移動さ せて、それにより第２板（２１）を軸線方向に変位させる多板式クラッチ。 ５．請求の範囲第４項に記載の多板式クラッチにおいて、第２板（２１）にさら に少なくとも一つの斜面（４２，４４，４６）を設け、そして二つの斜面（３４ ，３６，３８：４２，４４，４６）が第２板（２１）および調節板（２２）の相 対回転の間に相互に上方に移動する多板式クラッチ。 ６．請求の範囲第５項に記載の多板式クラッチにおいて、平坦な領域（４３，４ ５：３５，３７）により円周方向に隔置された系列（Ａ−Ｆ，Ａ２−Ｆ２）をな して配置された三つの斜面（４２，４４，４６；３４，３６，３８）を有する第 ２板および調節板が設けられた多板式クラッチ。 ７．請求の範囲第６項に記載の多板式クラッチにおいて、三つの斜面（４２，４ ４，４６：３４，３６，３８）が少なくとも三つの円周方向に隔置されたグルー プ（Ａ−Ｆ，Ａ２−Ｆ２）に配置され、各々のグルーブが連続して配置された三 つの斜面を含む多板式クラッチ。 ８．請求の範囲第３項から第７項までのいずれか一項および第２項に記載の多板 式クラッチにおいて、第２板（２１）をはずみ車（１１）の円周方向に細長いス ロット（２４）に係合する第２板上の出張り（２３）によりはずみ車（１１）に 対して選択回転変位を行うように保持することができ、出張り（２３）がねじ装 置（２６）により選択された変位を行うようにはずみ車に固定されている多板式 クラッチ。 ９．請求の範囲第１項または第２項に記載の多板式クラッチにおいて、第２板（ １２２）が調節可能なねじ装置（１３０）によりはずみ車（１１１）に装着され ている多板式クラッチ。 １０．請求の範囲第９項に記載の多板式クラッチにおいて、調節可能なねじ装置 （１３０）が内部に第２板（１２２）が装着されたはずみ車（１１１）の半径方 向の内面の相補的なねじ山と係合する第２板（１２２）の外周縁上のねじ山を備 えている多板式クラッチ。 １１．請求の範囲第２項に記載の多板式クラッチにおいて、第２板（２２２）が 円周方向に隔置された軸線方向の支柱（２３０，２３１）を介してはずみ車と連 結され、該支柱の全長が調節可能である多板式クラッチ。 １２．添付図面の第１図から第７図または第８図または第９図または第１０図に ついて前述しかつ示されているように実質的に構成されかつ配列された多板式摩 擦クラッチ。