JPH07503684A - 鉄道用車両のブロックブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 鉄道用車両のブロックブレーキ この発明は、鉄道用車両のブロックブレーキに関し、ブレーキリンケイジは、ブ レーキブックシュウとプロックブレーキンユウインサートとからなるブレーキブ ロックが、鉄道用車両のボギ一台車の少なくとも一つのホイール部に放射状に作 用することによって、ブレーキシリンダーを通して作用される。

実際上、鉄道用車両ブレーキブロックは、特に貨物運輸の分野で、最大許容速度 １２０ｋｍ／ｈに達すると鉄道用車両全体を制動するということを通して、知ら れている。これら従来のブロックブレーキでは、ブレーキブックシュウとブロッ クブレーキシュウインサートとからなるブレーキブロックが、ホイール部のホイ ールタイヤの走行トレッド面に直接作用する。ブレーキブロックは、通常、三角 形（ブレーキトライアングル）状に形成されるブレーキビームに取り付けられて いる。ブレーキビームにあるブレーキブロックシュウは、鉄道用車両に、あるい は、車両フレーム上のボギ一台車に節を持った形状で設置され、センターブレー キリンケイシの中間接合部にあるブレーキプルロッドと、ブレーキビーム間にあ る接合レバーとによって、ブレーキシリンダーを通して作用される。

上述されたこのブロックブレーキは、１軸当り２２．５を以上の負荷をかけて、 前述の速度まで達したとき、十分にその機能を果たし、従来の貨物分野において 、製造に対して経済的である簡単な構成からなり、また安価な費用で提供できる 。しかし、制動時に発生するブレーキ熱が、ホイールタイヤまたは走行トレッド 面に損傷を与える、といった不具合が生じた。

この結果、荒さと凹凸のある走行トレッド而となり、その走行トレッド血に亀裂 を生しることさえもある。走行トレッド面に面するブレーキブロックによる機械 的作用によって、波型の歪みがさらに走行トレッド面上に形成される。ホイール タイヤの走行トレッド面にこれらの変形が生じることによって、極めて大きなホ イールノイズが発生する。ホイールタイヤが亀裂の形成によって損傷を与えられ ると、ホイール部は交換されなければならない。

さらに不都合なこととして、制動中に発生するブレーキ熱を制限するために、ブ レーキ許容量は、理論的に可能な範囲まで低下させることである。

本発明の目的は、鉄道用車両において、それ自体で経済的なブロックブレーキを 配設し、より高いブレーキ容量を持つことが可能で、ホイール部のホイールタイ ヤに対する損傷が避けられ、ホイール部から発するホイールノイズが最小限に止 められる構成からなる。

本発明によれば、その目的は、以下に示すことを可能にすることにある。少なく とも一つの回転可能な対称性をもつブレーキ部が、ホイール部のホイールディス ク間にあるホイール部のホイールシャフト上にあり、ブレーキブロックが作用す るようにブレーキ部が静止するブレーキ部の外面上に永続的に配設される。本発 明のこの方法によって、簡ｌｉｔで、経済的な従来のブロックブレーキの構成が 基本的に維持され、同時に、可能な手段によってより高いブレーキ容量を実現す ること、ブレーキ熱のないホイールタイヤの走行トレッド面を維持すること、及 び走行トレッド面上の波型の歪みの形成を避けることが提供される。

本発明によれば、少なくとも１つのブレーキブロックがホイールシャフトの両側 に備えられ、シャフト上で放射状に作用するこの２つのブレーキブロックは、制 動中にブレーキ部の外面上で静止する。

本発明のこのデザインによって、ホイール軸は、付加的な縦方向の力から解放さ れ、このため制動過程でさえ、ホイール部は、線路のコースに対して、できるだ け大きな割合でそれ自体を調整できる。

本発明の典型的な実施例によれば、２乃至それ以上のブレーキ部がホイールシャ フトに配設され、それぞれのブレーキ部に対して、前記ブレーキ部に作用するブ レーキブロックがホイールシャフトの両側に配設される。ホイールシャフト上に 備えられるブレーキ部の数が多いほどより高いブレーキ容量が（ル多られる。

本発明によれば、ブレーキブロックシュウがブレーキブロックハンガに取り付け られ、ブレーキビームに設置される。

さらに、本発明によれば、２つのブレーキ部がホイールシャフトに配設されると 、ブレーキビームはブレーキトライアングルとして構成される。本発明によるこ の配設とブレーキ構特表平７−５０３６８４　（３） 成部材のデザインとによって、従来のブロックブレーキと大きな類似性をもち、 本発明によるブロックブレーキの簡単で、経済的なデザインが確保される。

本発明の典型的な実施例によれば、それぞれのブレーキブロックは、ブレーキ部 の軸方向に導かれる。さらに、本発明の典型的な実施例によれば、ブレーキビー ムは、ボギ一台車のフレーム、あるいは鉄道用車両のサブフレームの横方向に導 かれる。これらの方法によって、ブレーキブロックの横方向の誘導、及び制御の 確実性が保証される。

本発明の詳細は、典型的な実施例を図面を参照して説明する。即ち、 図１は、本発明によるブロックブレーキを備えた鉄道用車両のボギ一台車の一部 を示す縦断面図であり、図２は、図１によるボギ一台車の一部を示す平面図であ り、図３は、図１によるボギ一台車の一部を示す正面図である。

図に示された本発明の典型的な実施例において、本発明は、２軸式鉄道貨物用貨 車のボギ一台車が図示されている。従来から知られているように、実質的に、ホ イールディスク３を備えたホイールシャフト２からなるホイール部１は、この場 合、外部軸受け４と、鉄道貨物用貨車のサブフレーム６のサスペンション５にあ るリンクサスペンション（図示しない）の中間接合部に備えられたリーフサスペ ンションスプリング（図示しない）とによって取り付けられている。ホイール部 １のホイールディスク３間で、一つの回転可能でり・１称性のあるブレーキ部７ は、鉄道貨物用貨車の中心縦軸の両側にあるホイールシャフト２に回転の点から 固定され、配設されている。回転可能で対称性のあるブレーキ部７は、円筒状の 外面８と、外面８の縁が突出したホイールフランジ９と、からなる。

貨車のサブフレーム６には、ホイール部１の両側にあるブレーキブロックハンガ １０によって節のある形状で、ブレーキビーム１１が取り付けられている。ブレ ーキビーム１１には、その一方の先端にブレーキブロックシュウインサート１２ とブレーキブロックシュウ１３とからなるブレーキブロック１４が設置されてい る。ブレーキブロックシュウ１３のブレーキブロックシュウインサート１２はブ レーキ部７の外面８の前方に位置する。

ブレーキビーム１１は、ブレーキレバー１５に節のある形状で取り付けられ、一 方のブレーキレバー１５は、貨車のサブフレーム６の固定ベアリング１６に節の ある形状でレバー１５の上方の突端と接続されている。他方のブレーキレバー１ ５は、その上端か解放され（図中のＡ）、ブレーキプルロッド（図示しない）に 装着されている。両ブレーキレバー１５は、ブレーキレバーコネクタ１７によっ て、節のある形状で互いに接続されている。ブレーキプルロッドに装着されたブ レーキレバー１５は、ブレーキレバーコネクタ１７を装着する節１８によってブ レーキハンガ１９にも節のある形状で接続され、ブレーキハンガ１９は貨車のサ ブフレーム６にも節のある形状で取り付けられている。

ブレーキプルロッド（図示しない）、及び図示しないが従来から知られているセ ンターブレーキリンケイジを通して、ホイール部１は、ブレーキブロックシュウ １２によってブレーキ部７の外面８を加圧するブレーキブロック１４によるブレ ーキシリンダによって制動される。

本発明によれば、ブレーキ部７の１つのホイールフランジ９の代りに、ブレーキ 部７の両側にホイールフランジを配置することも考えられる。あるいは、外形、 例えば凸、あるいは凹面の外形を有し、ブレーキブロック１４を横方向に誘導す るブレーキ部７の外面を備えることも考えられる。ブレーキビーム１１を横方向 に誘導するために、横方向の誘導によって貨車のサブフレームに前記ビーム１１ を誘導することも考えられる。

本発明によるブロックブレーキでは、基本的に、ブレーキ部７に備えられたブレ ーキブロック１４の誘導部は、第１に、ホイール部１の必要とされる横方向の動 作がブレーキビーム１１に関連して発生し、こうしてブレーキブロック１４に関 連して発生する。第２に、ホイール部の横方向の動作がブレーキビーム１１に伝 動し、こうしてブレーキブロック１４に伝動する。さらに、ブレーキブロックと ブレーキビームとからなる軸ブレーキリンケイジも、これら横方向の動作の間、 振動する。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. １．ブレーキシリンダによって作用されるブレーキリンケイジが、ブレーキブロ ックシュウとブレーキブロックインサートとからなるブレーキブロックを通して 、鉄道用車両のボギー台車にある少なくとも１つのホイール部に放射上に作用し 、回転可能で対称性のある少なくとも１つのブレーキ部７が、ホイール部１のホ イールディスク３間にあるホイール部１のホイールシャフト２に配設され、前記 ブレーキ部７の外面８で静止しているブレーキブロック１４に作用されることを 特徴とする鉄道用車両のブロックブレーキ。
2. ２．少なくとも１つのブレーキブロック１４が、ホイールシャフト２の両側に設 置され、制動時に、ホイールシャフト２に放射状に作用する両ブレーキブロック １４がブレーキ部７の外面８上に静止することを特徴とする、請求項１によるブ ロックブレーキ。
3. ３．２乃至それ以上のブレーキ部７がホイールシャフト２に配設され、ブレーキ 部７において、前記ブレーキ部７に作用するブレーキブロック１４が、ホイール シャフトの両側に配設されていることを特徴とする、請求項１、及び２によるブ ロックブレーキ。
4. ４．ブレーキブロックシュウがブレーキブロックハンガ１０に取り付けられ、ブ レーキビーム１１に装着されることを特徴とする、請求項１から３によるブロッ クブレーキ。
5. ５．２つのブレーキ部７がホイールシャフトに配設されると、ブレーキビーム１ １がブレーキトライアングルとして構成されることを特徴とする、請求項１から ４によるブロックブレーキ。
6. ６．ブレーキブロック１４がブレーキ部７の軸方向に誘導されることを特徴とす る、請求項１から５によるブロックブレーキ。
7. ７．ブレーキビーム１１がボギー台車のフレーム６、あるいは鉄道用車両のサブ フレームの軸方向に誘導されることを特徴とする、請求項１から５によるブロッ クブレーキ。