PL172702B1 - Hamulec klockowy do pojazdów szynowych PL PL - Google Patents

Abstract

1. Hamulec klockowy do pojazdów szynowych z zestawem kolowym obejmuja- cym wal zestawu polaczony z tarczami kól, na którym to wale usytuowane sa kolowo symetryczne korpusy hamulca, cylindrem hamulcowym, który wspólpracuje poprzez belke hamulca z dzwignia hamulca, która polaczona jest z klockami hamulcowymi, które to klocki obustronnie promieniowo przylegaja do powierzchni bocznych korpu- sów hamulca, znamienny tym, ze belka hamulca (11) polaczona przegubowo z cylin- drem hamulca stanowi trójkatny element ha- mulcowy i polaczona jest z osiowymi prowadnikami bocznymi (20) zamocowany- mi na podwoziu (6) pojazdu szynowego. F ig 2 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec klockowy do pojazdów szynowych, stosowany szczególnie w kolejnych wagonach towarowych.

Z praktyki znane są hamulce klockowe dla pojazdów szynowych, zwłaszcza w zakresie ruchu towarowego, za pomocą których całkowite zahamowanie przebiega nawet przy maksymalnie dopuszczalnej prędkości 120km/godz.

W tych znanych hamulcach klockowych, klocki hamulcowe składające się ze strzemiona i nakładki hamulca, działają bezpośrednio na bieżnię obręczy koła zestawu kołowego. Klocki hamulcowe zawieszone są przy belce hamulca. Strzemiona hamulców ułożyskowane są przegubowo w pojeździe szynowym lub w mechanizmie jazdy pojazdu szynowego, w jego ramie, i za pomocą cięgła hamulca poddawane są działaniu cylindra hamulca przy współpracy ze środkową przekładnią hamulca oraz ewentualnie z dźwigniami łączącymi, znajdującymi się pomiędzy belkami hamulca.

Opisany hamulec klockowy spełnia zadowalająco swoje zadanie aż do wspomnianych prędkości, przy obciążeniach stosowanych zwykle w ruchu towarowym, wynoszących do 22,5 t na oś, przy czym składa się on z prostych elementów konstrukcyjnych, ekonomicznych w produkcji i nie wymagających dużych nakładów na konstrukcję. Wadliwym okazało się jednak to, że przy hamowaniu, powstające ciepło hamowania prowadzi do uszkodzeń obręczy koła i bieżnika. Skutkiem tego bieżnik jest chropowaty i falisty, a nawet w zależności od okoliczności tworzą się pęknięcia w bieżniku. Przez mechaniczne oddziaływanie hamulca klockowego na bieżnik powstają na nim rowki. Na skutek tych zmian w bieżniku obręczy koła powstaje bardzo duży hałas przy toczeniu się koła. Przy uszkodzeniach obręczy koła w postaci pęknięć, zestaw kołowy musi być wymieniony.

Z opisu patentowego USA nr 2 169 751 znana jest konstrukcja hamulca klockowego, opisanego na wstępie rodzaju, w której cylinder hamulcowy, poprzez belkę połączony jest z

172 702 klockami hamulcowymi, które obustronnie promieniowo przylegają do powierzchni bocznych kołowo-symetrycznych korpusów hamulca usytuowanych na wale zestawu kołowego między tarczami kół.

Belka, według tego rozwiązania stanowi prostą dźwignię, przy której zależnie od siły tarcia i odchyłek wymiaru, możliwe jest asymetryczne obciążenie dźwigni hamulca.

Przedmiotem wynalazku jest hamulec klockowy do pojazdów szynowych z zestawem kołowym, obejmującym wał zestawu połączony z tarczami kół. Na wale usytuowane są kołowo-symetryczne korpusy hamulca z cylindrem hamulcowym, który współpracuje poprzez hamulce z dźwignią hamulca, która połączonajest z klockami hamulcowymi. Klocki hamulcowe przylegają obustronnie promieniowo do powierzchni bocznych korpusów hamulca.

Istota wynalazku polega na tym, że belka hamulca połączona przegubowo z cylindrem hamulca stanowi trójkątny element hamulcowy i jest połączona z osiowymi prowadnikami bocznymi zamocowanymi na ramie lub podwoziu pojazdu szynowego.

Korzystnie po obu stronach wału zestawu kołowego umieszczony jest co najmniej jeden klocek hamulcowy, a obydwa klocki hamulcowe, przy uruchamianiu hamulca przylegają do powierzchni bocznej korpusu hamulca oddziaływując promieniowo na wał zestawu kołowego, na którym umieszczone są co najmniej dwa korpusy hamulcowe. Po obu stronach wału rozmieszczone są pojedynczo klocki hamulcowe oddziałowujące na odpowiednie korpusy hamulcowe.

Strzemiona klocków hamulcowych zawieszone są na hakach klocków i ułożyskowane w belce hamulcowej, przy czym każdy klocek hamulcowy prowadzony jest osiowo na korpusie hamulcowym.

Za pomocą rozwiązania według wynalazku, przy zachowaniu podstawowej prostoty i ekonomiczności wytwarzania elementów konstrukcyjnych znanego hamulca klockowego, stworzona została możliwość osiągnięcia wyższych mocy hamowania oraz ograniczenia dopływu ciepła hamowania do bieżnika obręczy koła, a także uniknięcia powstawania rowków na bieżniku.

Dzięki rozwiązaniu według wynalazku oś koła nie jest poddawana dodatkowym siłom wzdłużnym tak, że również podczas hamowania, zestaw kołowy może się ustawić najbardziej odpowiednio do przebiegu toru.

Dzięki powiększeniu liczby korpusów hamulcowych przypadających na jeden zestaw kołowy, uzyskuje się większe moce hamowania.

Wynalazek jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pionowy przekrój wzdłużny przez część mechanizmu jednego pojazdu szynowego z hamulcem klockowym według wynalazku, fig. 2 - widok z góry na część mechanizmu jezdnego z fig. 1, fig. 3 - widok z przodu na część mechanizmu jezdnego z fig. 1.

W przykładzie wykonania wynalazku przedstawionym na rysunku, pokazany jest on dla mechanizmu jezdnego dwuosiowego kolejowego wagonu towarowego. Zestaw kołowy 1 składający się z wału 2 zestawu kołowego z tarczami koła 3, jest tu, jak to wiadomo z praktyki, zawieszony na wspornikach resoru 5 podwozia 6 kolejowego wagonu towarowego, poprzez zewnętrzne maźnicę 4 i nie pokazane sprężyny piórowe nośne, przy pośrednim włączeniu również nie pokazanych zawieszeń na ogniwach. Pomiędzy tarczami kół 3 zestawu kołowego 1, na wale 2 zestawu kołowego, po obu stronach środkowej osi wzdużnej kolejowego wagonu towarowego, osadzony jest trwale dla ruchu obrotowego kołowo-symetryczny korpus hamulcowy 7. Ten kołowo-symetryczny korpus hamulcowy 7 posiada przy tym cylindryczną powierzchnię boczną 8 oraz obrzeże 9 wystające ponad powierzchnię boczną 8.

W podwoziu 6 kolejowego wagonu towarowego, ponad hakowym zawieszeniem 10 hamulca klockowego, po obu stronach zestawu kołowego 1 znajduje się po jednej belce hamulca 11 zawieszonej przegubowo. Belka hamulca 11 na obu końcach ma osadzony klocek hamulcowy 14 składający się z nakładki 12 i strzemiona 13. Nakładki 12 hamulca każdego strzemiona 13 hamulca znajdują się przed powierzchniami bocznymi 8 korpusu hamulcowego 7.

Pośrodku, każda belka hamulca 11 zamocowana jest przegubowo do dźwigni hamulca 15, przy czym jedna dźwignia hamulca 15 swym końcem wystającym do góry ułożyskowana jest przegubowo w stałej podporze łożyskowej 16 podwozia 6 kolejowego wagonu towarowego.

172 702

Druga dźwignia hamulcowa 15 na górnym swobodnym końcu (oznaczonym jako A) ma umocowane nie pokazane cięgło hamulca. Pośrodku obie dźwignie hamulca 15 połączone są ze sobą przegubowo za pomocą łącznika 17 dźwigni hamulca. Dźwignia hamulca 15 z umocowanym cięgłem hamulca, poprzez przegub 18, na którym osadzony jest łącznik 17 dźwigni hamulca, połączonajest przegubowo z zawieszeniem 19 hamulca, które również przegubowo umocowane jest na podwoziu 6 kolejowego wagonu towarowego.

Poprzez nie pokazane cięgło hamulca i również nie pokazaną jednak znaną z praktyki środkową przekładnię hamulcową, zestaw kołowy 1 hamowany jest za pomocą cylindra hamulca w ten sposób, że klocki hamulcowe 14 dociskane są swymi nakładkami 12 do powierzchni bocznej 8 korpusu hamulca 7.

Według wynalazku można również zamiast jednego obrzeża 9 na korpusie hamulca 7, umieścić obrzeże wzdłuż każdej strony korpusu hamulca 7 lub powierzchnię boczną 8 korpusu hamulca 7 wyposażyć w zarys prowadzący bocznie klocek hamulcowy 14, na przykład wypukły lub wklęsły. Możliwym jest również, aby boczne prowadzenie belki hamulca 11 zrealizować za pomocą bocznych prowadników 20 zamocowanych na podwoziu kolejowego wagonu towarowego.

Zasadniczo przy hamulcu klockowym według wynalazku, wprowadzenie klocków hamulcowych 14 na korpusie hamulca 7 może następować tak, że występują konieczne ruchy poprzeczne zestawu kołowego 1 względem belki hamulca 11 lub też w ten sposób, że ruchy poprzeczne zestawu kołowego 1, przenoszone są na belkę hamulca 11, a tym samym na klocki hamulca 14, natomiast osiowa przekładnia hamulcowa składająca się z klocków hamulcowych i belki hamulca waha się zgodnie z tymi ruchami poprzecznymi.

Fig 2

172 702

3(1)

z

19 6

12,13(14) 8(7) 9 2(1) 15 Fig 3

172 702

15 16 17 A 19 1815 10 6

Fig 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Hamulec klockowy do pojazdów szynowych z zestawem kołowym obejmującym wał zestawu połączony z tarczami kół, na którym to wale usytuowane są kołowo symetryczne korpusy hamulca, cylindrem hamulcowym, który współpracuje poprzez belkę hamulca z dźwignią hamulca, która połączona jest z klockami hamulcowymi, które to klocki obustronnie promieniowo przylegają do powierzchni bocznych korpusów hamulca, znamienny tym, ze belka hamulca (11) połączona przegubowo z cylindrem hamulca stanowi trójkątny element hamulcowy i połączona jest z osiowymi prowadnikami bocznymi (20) zamocowanymi na podwoziu (6) pojazdu szynowego.
2. 2. Hamulec według zastrz. 1. znamienny tym. że wraz z belką hamulca (11) po obu stronach wału (2) zestawu kołowego (1) umieszczony jest co najmniej jeden klocek hamulcowy (14), a obydwa klocki hamulcowe po uruchomieniu hamulca przylegają do powierzchni bocznej korpusu hamulca (7), oddziaływując promieniowo na wał (2) zestawu kołowego.
3. 3. Hamulec według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że na wale (2) zestawu kołowego umieszczone są co najmniej dwa korpusy hamulcowe (7), przy czym po obu stronach wału (2) zestawu kołowego, rozmieszczone są pojedynczo klocki hamulcowe (14) oddziałowujące na odpowiednie korpusy hamulcowe (7).
4. 4. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że strzemiona klocków hamulcowych (14) zawieszone są na hakach (10) klocków hamulcowych (14) i ułożyskowane w belce hamulcowej (11).
5. 5. Hamulec według zastrz. 1 albo 4, znamienny tym, że każdy klocek hamulcowy (14) prowadzony jest osiowo na korpusie hamulcowym (7).