JPH07504381A - 制御弁用ポペットリテーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 制御弁用ポペットリテーナ 本発明は、ブレーキブースタの制御弁のポペット用リテーナに関する。リテーナ は、入力部材がプランジャーをポペットから遠ざけるとき、空気を戻しバネを迂 回させて、空気内に乱流の発生を防止するための一連の溝を有する。ポペットを 通過した後の乱流なしの空気は、チャンバに提供され、ここで差圧が生じ、一様 な出力の力を発生し、さらに滑らかなブレーキの適用を行う。

米国特許４９５３４４６号に示すようなブレーキブースタでは、差圧が真空チャ ンバを制御チャンバから分離する壁の前後に生じる。差圧は壁に作用して、制御 弁に加えられた入力の力に相当する出力の力を生じる。制御弁はプランジャーを ポペット部材の大気塵の方に付勢する戻しバネと、ポペットを真空座の方に付勢 する座バネとを有する。入力の力は、ブツシュロッドに加えられ、ブツシュロッ ドは戻しバネを圧縮して、プランジャーを移動させ、引き続いて座バネをしてポ ペット部材を卑空座に着座させ、プランジャーをポペット部材から遠ざけて、そ の後空気を制御チャンバに流す。ポペットを通る空気流れが起こるまでにブツシ ュロッドが移動する距離は、ブレーキの適用を行うための応答速度に影響を与え る。

米国特許第４９５３４４６号では、ポペットバネがポペットを付勢して、制御弁 が静止位置にあるとき真空座と係合させるように、キ一部材がプランジャー及び それに応じて弁座を位置決めする。

空気のポペットを通る流通は、差圧の均一な発生を行い、さらに米国特許第４９ ５３４４６号に示すように、制御チャンバに供給される空気内の乱流の発生を減 じるために輪郭付けられた表面がブツシュロッドに配置されることが知られてい る。

ブレーキブースタの作動を分析する際、制御弁のポペットに供給された空気は、 戻りバネのコイルを通過しなければならないことがわかっている。入力の力がブ ツシュロッドに加えられるとき、コイルは圧縮さねへその結果空気流れは、ポペ ット部材に制限される。

本発明では、空気が直接スロットを通ってポペット部材まで流れることによって 戻しバネをバイパスするように、リテーナが入力部材に連結された戻しバネを位 置決めしつつ、制御弁のポペット部材をハブのボア内に保持する。その後、戻し バネは完全に圧縮されるのがよいが、制御チャンバへ分配される空気の流れは、 入力の力が制御弁のプランジャーをポペット部材から遠ざけるとき、実質的に乱 流なしである。

本発明の目的は、ポペットリテーナを備えたブレーキブースタ用の制御弁であっ て、ポペットリテーナを通って実質的に乱流なしの空気がポペット部材に提供さ れ、制御チャンバへ分配されるものを提供することにある。

本発明のさらなる目的は、作動空気の流れが戻しバネを通過しないように、制御 弁用のリテニナ部材を提供することにある。

本発明の別の目的は、第１端から第２端に隣接した環状の肩の方に延びる、内方 に突出した複数の壁によって形成された一連のスロットを有するリテーナを備え 、壁の周面は、戻しバネの一端を保持するためのレッジを有し、戻しバネの他端 は、入力プッシュロッドに連結さね、ブツシュロッドに加えられた入力の力に応 答して空気流れを制御チャンバに伝えるために、スロットが空気流れをポペット 部材に差し向ける制御弁を提供することにある。

これらの目的及び利点は、添付の図面を参照しながらこの明細書を読めば明らか になるであろう。

図１は、制御弁のポペット部材が、可動壁から延びるハブ内に保持さね、本発明 の原理によって、ブレーキの適用中実質的に乱流なしの空気が制御チャンバに提 供されるのを可能にするブレーキブースタの概略図である。

図２は、図１のリテーナの入力の端の端面図である。

図３は、図２の線３−３における断面図である。

図１は、前方シェル１２が捩じり係止装置１６によって後方シェル１４に接合さ 連単−の構造物を形成する、米国特許出願第８４３６７８号に開示されたタイプ の代表的な単一のブレーキブースタＩＯを示す。半径方向ディスク２Ｇ及びダイ アフラム６０を有する壁２２は、単一の構造物の内部を前方チャンバ１８と後方 チャンバ２０とに分割する。半径方向ディスク２６は、一体的な中央ハブ２４と 、後方シェル１４を貫通する円筒突出部２８とを有する。ダイアフラム６０は、 溝２７内に設置された第１ビード６２と、捩じり係止装置１６によって閉じ込め られた第２ビード６４とを有し、前方チャンバ１８ど後方チャンバ２０が互いに 、及び環境から分離されることを保障する。中央ハブ２４及び円筒突出部２８は 、それらを貫通する軸方向ボア３０を有する。中央ハ座３１まで延びる第１流路 ３６と、軸方向ボア３０から円筒体２８を貫通する第２流路３８とを有する。環 状溝２９は、応答ディスク５８を取り囲む、出力のブツシュロッド５６のヘッド ５４を受け入れる。ヘッド５４は、チャンバ１８と２０との間の差圧による壁２ ２の運動を通じて発生する出力の力を、マスクシリンダのピストンに連結された 出力ロット５６に伝える。

出力の力の発生は、ブツシュロッド５０に加えられた入力の力に応答する、ボア ３０内に設置された制御弁４０によって制御される。制御弁４０は米国特許第４ ９５３４４６号に開示されたタイプのキ一部材４４によってボア３０内に保持さ れたプランジャー４２と、リテーナ部Ｉｔ７ｏによってボア３０内に保持された ポペット部材４８とを有する。リテーナ部ｖｒＩｏとブツシュロッド５０の肩５ １との間に閉じ込められた弁戻しバネ７２が、プランジャー４２をポペット部材 ４８の方に付勢し、ポペットバネ７４はポペット部材４Ｂの面４９をプランジャ ー４２の環状大気塵４３の方に付勢する。

図２及び図３に最も良く示すようなリテーナ部材７０は、第１端に外方フランジ １０２を、第２端に端壁１０４を備えた円筒体１００を有する。リテーナ１００ の第２端に隣接した溝１０６は、ポペット４Ｂのビード４７に係合して、フラン ジ１０２が円筒体２８の端に係合するときポペット部材４８をボア３０内に位置 決めする。円筒体１００の内部は、内方に延びる複数の半径方向壁１０８　、１ ０８’１．、、　、ｉｏ８’を有する。半径方向壁１０８．１０８’、　、、、 　、１０８　Ｎは、端壁１０４に隣接した肩を形成する環状レッジ１１２．１１ ２’１．．１．１１２　’まで傾斜して延びる、対応する周面１１０．１１０’ 。

、、、　、１１０　”を有する。端壁１０４は、円筒体１００から延びる傾斜面 １１４．１１４’１、、、．１１４　’を有し、さらに半径方向壁１０８．１０ ８’１．、、．１０８　Ｎによって形成されたスロットから、ポペット部材４８ に通じた円筒形開口１１６までの輪郭付けられた流路を形成する。端壁１０４は 、ポペットバネ７４の保持のための溝１１８を有し、戻しバネ７２は環状レッジ １１２．１１２’１．、、．１１２　”によって形成された肩に設置される。

ブレーキブースタ１０は、逆止弁６６を介して内燃エンジンの吸気マニホールド に連結されたチャンバ１８を備えた車両内に設置されている。エンジンが作動す るとき、吸気マニホールドに真空が発生し、空気をチャンバ１８と２０から排気 し、戻しバネ６８をして壁２２を図１に示すように位置決めさせる。運転手がブ レーキの適用を望むとき、入力の力がブレーキペダルに加えら札入力の力は戻し バネ７４に打ち勝ち、ブツシュロッド５０とプランジャー４２を直線的に移動さ せる。プランジャー４２の初期の運動によって、ポペットバネ７４はポペット４ ８の面４９を付勢して、ハブ２４の真空塵３８と係合させ、前方、即ち真空チャ ンバ１８と、後方、即ち制御チャンバ２０との間の流通が遮断されることを保障 する。その後、プランジャー４２の環状座４３はポペット部材４８上の面４９の 大気塵から遠ざかり、空気を環境からりテーナ７０のスロットによって形成され た流路に沿ってポペット部材４８まで流し、流路３８を経由して後方、即ち制御 チャンバ２０に分配する。チャンバ２０内の空気とチャンバ１８内の真空によっ て、入力の力に相当する差圧が生じ、差圧は出力の力を発生し、壁２２に作用す る。戻しバネ６８の力に打ち勝った後、出力の力は壁２２をチャンバ１８の方に 移動させる。出力の力は壁２２から応答ディスク５Ｂを介してヘッド５４に伝達 され、出力ロット５６に所望の力を与え、ブレーキの適用を行う。

空気の制御、即ぢ後方チャンバ２０への流通の間、弁戻しバネ７２が環境からの 流路内にないから、滑らかな流れが起こる。

手続補正書

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハブ部材から延びる円筒形突出部のポア内に設置された制御弁を有し、前 記ハブ部材は、ブレーキブースタの内部を前方チャンバと後方チャンバとに分割 する壁に連結され、前記制御弁は、前方チャンバ内が真空の状態で前記壁の前後 に差圧を生じさせるために、入力の力に応答して、空気を後方チャンバに流し、 前記壁に作用する圧力差は、出力の力を生じ、出力の力は前記ハプを介して出力 部材に伝達されるブレーキブースタにおいて、前記制御弁は、前記ポア内に設置 されたプランジャーと、前記プランジャーに連結されたプッシュロッドと、リテ ーナによって前記ポア内に設置されたポペットと、前記リテーナに連結され、前 記ポペットを座の方に付勢して、前記前後チャンバの間の内部の連通を制御する 第１バネと、前記リテーナに連結され、前記プランジャーを前記ポペットの方に 付勢して、前記ポアと前記後方チャンバとの間の流通を制御する第２バネとを有 し、前記リテーナは前記第２バネを位置決めし、且つ前記第２バネを通過するこ となく、空気を前記第２チャンバに直接流通させるためのガイドを有することを 特徴とするブレーキブースタ。
2. （２）ポア内に設置された制御弁を有し、該ポアを通って空気がチャンバに流通 して、可動壁前後に差圧を生じ、前記制御弁は、プランジャーをポペット部材の 方に付勢するための、リテーナと入力部材との間に設置された戻しバネを有する ブレーキブースタにおいて、前記リテーナは、実質的に乱流のない空気を前記ポ ペット部材に流通させ、入力の力が前記プランジャーを前記ポペット部材から遠 ざけるとき、前記チャンバに分配するための流路を有することを特徴とするブレ ーキブースタ。
3. （３）前記戻しバネを通過することなく、乱流のない前記空気流れが前記ポア内 に起こる請求項２に記載のブレーキブースタ。
4. （４）前記流路は、第１端から空気を前記ポペット部材に提供するための環状壁 まで延びる、円筒体の一連の軸方向スロットを有することを特徴とする請求項３ に記載のブレーキブースタ。
5. （５）前記環状壁は、前記ポペット部材の第１ボードをポア内に保持するための 第１溝と、ポペットバネを保持するための第２溝とを有し、前記ポペットバネは 、前記ポペット部材の可動部分の前記第２ビードを前記プランジャー及び座の方 に付勢する請求項４に記載のブレーキブースタ。
6. （６）前記一連の軸方向のスロットは、前記第１端から傾斜して環状肩まで延び る半径方向壁によって形成され、前記戻しバネは前記環状肩と入力部材との間に 閉じ込められる請求項５に記載のブレーキブースタ。
7. （７）前記環状肩は、乱流無しに前記スロットから前記ポペットへ空気を差し向 けるのを助ける傾斜を備えた端壁を有する請求項６に記載のブレーキブースタ。