JPH07508947A - 複胴船の上部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 複胴船の上部構造 本発明は、カタマランクイブ（ｃａｔａｍａｒａｎ　ｔｙｐｅ）の複胴船に関す る。この複胴船は、概ね平行に間隔を置いて配設され、１以上の甲板により連結 された２以上の船体と、船体の各々から延びる１以上の壁構造により指示される 上部構造内の空間とを含んで成る。

高速航洋船型の複胴船は、１以上の甲板により連結され２以上の平行に設けられ た細長い船体により構成されており、そして、その船体は自動車を含む貨物を輸 送する。甲板の上方部は乗客のための上部構造となっている。上部構造は、各船 体から延びる１以上の壁構造により支持されている。原則として、壁構造は各船 体の側縁部または該側縁部の鉛直方向の延長部より成る。

大型高速双胴船は、１００ｍの全長と、１２ｍの高さと、４０ｒｉの幅とを有し 、例えば３５ノットで推進する推進装置を備えることができる。貨物甲板上部の 空間は、例えば５ｍはど有る。これらの諸元から、船か動くと、船には大きな曲 げ応力や引張り応力、更には大きな変形力が負荷され、そして、そのために既述 の側壁は、各船体と共に可能な限り高い剛性の側縁梁構造を構成するように上部 構造体の長手の側縁部に延びる従来の単純な金属板の壁により構成されているこ とが理解されよう。それにも拘わらず、客室空間の長手の側壁を形成する領域に おいて依然として高い応力と変形力とが負荷され、そのために、これらの壁面に 設ける窓用の開口部が制限されてしまう。従来の航洋船では、窓開口部を丸形に 形成して応力集中を低減する必要がある。然しなから、これにも拘わらず、これ らの窓開口部の弾性変形による問題が生じ、窓枠または窓ガラスに弾性のの取着 具を必要としている。

従って、本発明は、上述した種の複胴船において、例えば客室空間の側壁に作用 する変形力を低減し、例えば窓ガラスを取り付けることの可能な大きな空間を有 する、強化側壁構造を備えた上部構造を提供することを１つの目的としている。

代替的に、被覆材料を開口部または枠に取着してもよい。

この目的は、請求項１に記載された構成の船により達成される。

本発明によれば、乗客用の空間の壁は、剪断力を吸収する概ね鉛直面内で延設さ れた格子状の梁により形成される。前記格子梁は、下側の船体から該梁を支持す る壁構造に固着されている。こうして、船の側縁部は剛性の■形粱構造を含むこ とになる。つまり、上部構造の天井構造の一部および格子梁の最上部と、船体の 下部か■形梁のフランジ部を構成し、格子梁を含む全壁構造がｌ形粱のウェブ部 を構成する。格子梁の長手に延びる側要素が、上部構造の天井構造および床構造 に適宜に連結される。そして、床構造を格子フレームの側要素の曲げ抵抗を補強 するように構成してもよい。

格子フレームは、互い違いに設けられた真っ直ぐな複数の支柱を含み、該支柱は 格子フレームの長手に延びる側要素に対して、例えば６０°の角度を形成するよ うに設けられている。こうして、フレームには三角形の空間か形成され、該空間 の概ねに全体に窓ガラスを嵌め込んで、乗客用の空間の側壁の少なくとも主要部 分を窓ガラスにより構成することか可能となる。

乗客用空間において天井と床との間に更なる格子フレームを、船の側縁部に沿っ て配設された格子フレームに平行に配設することか可能であることは言うまでも ない。また、この内側の格子フレームは、下部空間を長手方向および横断方向に 分割する長手方向および横断方向の隔壁および階段吹き抜けの上に配設すること ができる。

本明細書において「剪断力吸収格子梁」の用語は、実質的に平行に延びる２本の 側要素であって、両者の間で互い違いの方向に傾斜して配設された複数の支柱に より連結された２本の側要素と定義する。支柱は、上記粱に概ね三角形の開口部 を形成するように、直線状とすることかできる。代替的に、支柱を円形または楕 円形として上記長手の側要素を接線方向に配設してもよい。実際の格子フレーム は上部構造の壁に所望の剪断力強度を与え、実際の船の変形力または機械的強度 を考慮する必要なく、壁を壁材により覆うことが百本発明の実施例および添付図 面を参照して本発明を更に詳細に説明するが、添付図面において、 図１は本発明による構造を有する双胴船の略本断面図である。

図２は双胴船の上部構造の支持構造の部分図である。

図３は双胴船の外側領域の断面図である。

図１に示した船は、貨物甲板３により連結され互いに平行に設けられた２つの船 体２を具備している。壁構造４が船体２の各々の側縁部に沿って上部構造７を支 持している。上部構造７は、食堂や客室などの乗客空間を含んでいる。

貨物甲板３と壁構造４とにより自動車用空間を含む貨物空間が形成される。例え ば、長手方向に延びる隔壁４４により貨物甲板３は横断方向に複数の区画、すな わち、ローリ−（ｒｏｌｌｙ）やトラック等を収容するための長手方向に延びる 外側区画４Ｉに分割されている。

外側区画４１は船の一端、例えば船首において互いに連結されていてもよい。貨 物甲板３の中央部は、中間床により自動車などを収容する２つの階層に分割され ている。隔壁４４は、垂直方向に移動するためのエレベータまたはリフトや階段 を備えていてもよい。

上部構造７は、平坦な格子状に形成された複数の格子梁５を具備している。この 格子梁は、その長手方向の中心軸が船の長手方向の中心軸と概ね同じ方向になる ように配設され、かつ、鉛直面内に配設されている。特に、格子梁５は上部構造 ７の両縁部に沿って配設されている。図示する実施例では、上部構造は、等間隔 を置いて配設された４つの格子梁５を具備しており、中央の２つの格子梁５は関 連する隔壁４４の上方に配置されている。

格子梁５の各々は、２つの長手方向に延びる側要素５１５２を具備している。側 要素５１，５２は、互い違いに傾斜した方向に延設された直線状の支柱により連 結されている。格子梁５は、支柱５３．５４と側要素５１．５２との間の交差点 に適切に連結された横断梁５５．５６により互いに連結されている。

船が荒天の海上を高速で航行しても、上部構造７の長手の両縁部の格子梁５の三 角形の空間６０の寸法、形状の変化は非常に小さい。

これにより、空間６０（望ましい場合には）全体にガラスを嵌め込むことが可能 となる。側要素５１．５２おび支柱５３．５４は、格子梁５の全面積の非常に小 さな部分であるので、上部構造７の壁の非常に大きな部分を客室窓とすることが できる。

図示されていないが、上部構造７の船首側と船尾側の側壁も同様に構成すること ができる。更に、上部構造７を船の長手方向に複数の区画に分割する横断方向の 壁もまた同様に構成することができる。

空間６０の全てを窓として使用する必要がないことは言うまでもなく、設計者は 、格子梁５の空間６０による制限内で、所望の寸法、形状の窓を簡単な方法で、 かつ、安価に配設することが可能である。

図３から、上部構造の床５７および天井５８を細長く平坦な要素５９から形成す ることが可能であることが理解されよう。要素５９は、格子梁５により床５７と 天井５８に伝達される応力に耐え得る寸法を有していなければならない。

本発明が既述され図示された実施例に限定されず、以下の請求の範囲に記載され た本発明の範囲内で変更するすることが可能であることは当業者の当然とすると ころである。

フロントページの続き （８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＰＴ、ＳＥ） 、０Ａ（ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、　ＣＩ、　ＣＭ、　ＧＡ、　ＧＮ、　ＭＬ、 　ＭＲ，ＮＥ、　ＳＮ。

ＴＤ、　ＴＧ）、　ＡＴ、　ＡＵ、　ＢＢ、　ＢＧ、　ＢＲ，ＢＹ。

ＣＡ、ＣＨ，ＣＺ、ＤＥ、ＤＫ、ＥＳ、ＦＩ、ＧＢ、ＨＵ、Ｊ　Ｐ、　ＫＰ、　 ＫＲ，ＫＺ、　ＬＫ、　ＬＵ、　ＭＧ、　ＭＮ、ＭＷ、ＮＬ、Ｎｏ、ＮＺ、ＰＬ 、ＰＴ、Ｒ○、　ＲＵ。

ＳＤ、ＳＥ、ＳＫ、ＵＡ、ＵＳ、ＶＮ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．水平に間隔を置いて互いに平行に設けられ、１以上の甲板（３）により連結 された２以上の船体（２）と、船体（２）の各々から延びる１以上の壁構造によ り支持された上部構造内の空間とを具備するカタマランタイプ（ｃａｔａｍａｒ ａｎｔｙｐｅ）の複胴船において、上部構造の壁が格子梁（５）により形成され 、前記格子梁の長手方向の側要素（５１、５２）が水平に延び、かつ、その平面 が概ね鉛直に設けられており、格子梁（５）が、下側の船体から上部構造（７） を支持する壁構造に固着されていることを特徴とする複胴船。
2. ２．格子梁（５）の長手の側要素（５１、５２）が上部構造（７）の天井構造（ ５８）と床構造（５９）とに連結されており、前記床構造と天井構造が船の全強 度に寄与すると共に、格子梁の長手の側要素の曲げ抵抗の補強に寄与することを 特徴とする請求項１に記載の複胴船。
3. ３．上部構造の側壁を形成する格子梁の長手の側要素と支柱とにより形成される 空間に窓が配設されることを特徴とする請求項１または２に記載の複胴船。
4. ４．格子梁（５）が仕切り壁の本体の少なくとも１部を構成しており、仕切り壁 材が、梁の側部または長手の側要素と支柱とにより前記梁に形成される空間に適 用され、前記壁材が相当の変形力を本質的に受けないことを特徴とする請求項１ または２に記載の双胴船。
5. ５．格子梁（５）が剪断力を吸収するように構成されていることを特徴とする請 求項１から４の何れか１項に記載の複胴船。