JPH0751408A - ラケット - Google Patents

ラケット

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Publication number
JPH0751408A
JPH0751408A JP5205277A JP20527793A JPH0751408A JP H0751408 A JPH0751408 A JP H0751408A JP 5205277 A JP5205277 A JP 5205277A JP 20527793 A JP20527793 A JP 20527793A JP H0751408 A JPH0751408 A JP H0751408A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
face
racket
peripheral surface
groove
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP5205277A
Other languages
English (en)
Inventor
Katsumi Iida
克己 飯田
Yasuhiko Takahashi
恭彦 高橋
Hideo Matsunaga
英夫 松永
Kazuhiro Nishimura
和宏 西村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Sports Co Ltd
Original Assignee
Bridgestone Sports Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Sports Co Ltd filed Critical Bridgestone Sports Co Ltd
Priority to JP5205277A priority Critical patent/JPH0751408A/ja
Publication of JPH0751408A publication Critical patent/JPH0751408A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 スピン特性を向上させたラケットを提供す
る。 【構成】 ラケット10のフレーム本体部11にあって
は、フェーストップ部12の外周面に溝13が設けられ
ている。フェースサイド部14の外周面は平坦面となっ
ている。 【効果】 フレーム本体部のフェースサイド部が平坦に
形成されているので、ボールの打撃時にこのフェースサ
イド部がフェース内方向に適度に変形し、そのためガッ
ト面とボールとの接触状態が良好となり、スピンがかか
りやすい。フェース周囲の他の部分(フェーストップ及
びボトムの部分)には十分な剛性が付与されているので
打撃時のフレームの変性は過度にならず良好な反撥性能
が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、テニス又はそれに類似
した球技に用いられるラケットに関する。詳しくは、本
発明は、スピン特性を向上させたラケットに関する。
【0002】
【従来の技術】テニス用ラケットの従来例として、第4
図(ラケット1の正面図)及び第5図(第4図のV部分
の分解斜視図)に示す如く、ラケットフレームのフェー
ス周囲部分(以下、フレーム本体部2という。)の外周
面のうち、フェースサイド部2s及びフェーストップ部
2tに溝3を延設したものがある。この溝3には所定間
隔をおいて複数のガット挿通孔4が設けられている。
【0003】通常の場合、この溝3にガット張設部材5
を装着し、ガットを張る。このガット張設部材5は、帯
6に複数のグロメット7を所定間隔をおいて設けたもの
である。このグロメット7は、フレーム本体部2のガッ
ト挿通孔4に挿通される。このグロメット7の内孔にガ
ットのストリングが挿通される。
【0004】ところで、フレーム本体部の外周面を全周
にわたって平坦としたラケットも、実開昭61−711
65号などで公知である。
【0005】この場合、凹部とその両側の山部とを有し
た保護材をフレーム本体部の外周面に当て、さらにその
上から該凹部に嵌合させるようにしてガット張設部材を
装着し、ガットを張る。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】フレーム本体部の外周
面に溝を設けると、フレームの剛性が大きくなる。フレ
ーム本体部の剛性が大きすぎると、ボール打撃時にフレ
ーム本体部の変形の度合いが小さく、ガット面とボール
との接触面積は小さくなる。従ってガット面のボールに
対する摩擦抵抗は小さくなりやすく(いわゆるガット面
によるボールの「つかみ」が良好とならず)、スピンの
かかりが良好にならない。
【0007】スピンのかかりを良くするために、フェー
ス周囲部におけるフレーム本体部の厚さを変えることで
フレーム本体部のしなり等を調節する方策が試みられて
いる。しかしながら、このような方策によってもスピン
特性をそれほど向上させることは難しかった。
【0008】本発明の目的は、上記従来の問題点を解決
し、スピン特性を向上させたラケットを提供することに
ある。
【0009】
【課題を解決するための手段】本発明のラケットは、ラ
ケットフレームのフェーストップ部の周面に、周方向に
延在する溝を設けると共に、該ラケットフレームのフェ
ースサイド部の周面を平坦とするか、又は、該フェース
サイド部の周面に前記溝よりも深さが小さい浅溝を周方
向に延設したことを特徴とするものである。
【0010】
【作用】上述のようなフレーム本体部とすると、ボール
打撃時に、フレームのフェースサイド部が適度にフェー
ス内側方向(後述する第1図の矢印F方向)にたわむ。
これにより、打撃時におけるガット面とボールとの接触
が良好となり、いわゆる”ボールのつかみ”が向上す
る。したがってボールにスピンがかかりやすくなる。
【0011】なお、フェーストップ部の剛性が大きいの
で、打撃時のフレームの変形は適度であり、反撥性能も
良好である。
【0012】
【実施例】以下、図面を参照して、実施例について説明
する。第1図は実施例に係るラケットのフレーム本体部
の正面図、第2,3図は第1図のII-II 線、III-III 線
に沿う断面図である。
【0013】この、ラケット10のフレーム本体部11
にあっては、第2図の如く、フェーストップ部12の外
周面に溝13が設けられている。また、第3図の如く、
フェースサイド部14の外周面は平坦面となっている。
これにより、上記の通り、”ボールのつかみ”が向上
し、ボールにスピンがかかり易くなる。
【0014】なお、このフレーム本体部11は、第2,
3図に図示の通り、繊維強化プラスチック製の外殻層1
5の内部に発泡材16を充填したものが好適である。
【0015】このフェーストップ部12には、グロメッ
ト17及び帯18よりなるガット張設部材19を装着す
る。フェースサイド部14には、グロメット20及び幅
広帯状のプロテクタ部21よりなる保護材22が装着さ
れる。このグロメット17,20は、フレーム本体部1
1のガット挿通孔23に挿通される。このグロメット1
7,20にガットのストリングが挿通される。
【0016】なお、このプロテクタ部21を透明材料に
て構成しても良い。このようにすれば、フレーム本体部
11の外周面の文字やマーク、模様などを透かしてみる
ことができる。
【0017】第1〜3図のフレーム本体部11にあって
は、フェース全周の長さ(T+2・S+B)を100%
とした場合、フェーストップ部12の長さT、フェース
サイド部14の長さS及びフェースボトム部の長さBを
それぞれ次の範囲とするのが好ましい。
【0018】T:40〜25%とりわけ35%程度 S:10〜30%とりわけ15%程度 B:40〜15%とりわけ35%程度 フェーストップ部12の溝13の深さdは、フェースト
ップ部12の厚さDに対し、d/D×100%の値が1
0〜30%とりわけ15〜20%となるようにするのが
好適である。
【0019】なお、第1図に示すラケットにおいて、フ
ェース全周の長さ(T+2・S+B)を100cm程度
とした場合、外周面が平坦なフェースサイド部の長さS
は10〜30cm程度とりわけ約15cmが好適であっ
た。
【0020】また、フェース面の縦方向の長さL1 が3
5cm程度の場合、第1図の寸法L2 ,L3 ,L4 を次
の長さとするのが好ましい。
【0021】L2 :12.5〜2.5cmとりわけ約1
0cm L3 :10〜30cmとりわけ約15cm L4 :12.5〜2.5cmとりわけ約10cm フェースサイド部におけるフレーム厚さは5〜11mm
とりわけ7〜9mmが好適である。
【0022】上記実施例では、フェースサイド部14の
外周面を平坦としているが、フェースサイド部の外周面
に、フェーストップ部の溝よりも深さが小さい浅溝を設
けても良い。
【0023】上記実施例では溝13をフレーム本体部の
フェーストップ部12の外周面にのみ設けているが、フ
レーム本体部の内周面に溝を設けても良く、フレーム本
体部の外周面及び内周面に溝を設けても良い。
【0024】また、上記実施例では、フェーストップ部
12の溝13は、フェーストップ部12の全域において
ほぼ均等な深さとなっているのであるが、フレーム本体
部11周方向においてフェーストップ部12の溝13の
深さを不均一にしても良い。また、フェーストップ部1
2の溝13の両端においては、溝を徐々に浅くすること
により溝の底面がフレーム本体部11の平坦な外周面に
なだらかに連続するように構成しても良いことは明らか
である。
【0025】
【発明の効果】以上の通り、本発明のラケットにおいて
は、フレーム本体部のフェースサイド部が平坦に形成さ
れているので、ボールの打撃時にこのフェースサイド部
がフェース内方向に適度に変形し、そのためガット面と
ボールとの接触状態が良好となり、スピンがかかりやす
い。
【0026】フェース周囲の他の部分(フェーストップ
及びボトムの部分)には十分な剛性が付与されているの
で打撃時のフレームの変形は過度にならず、良好な反撥
性能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施例に係るラケットのフレーム本体部の正面
図である。
【図2】図1のII-II 線に沿う断面図である。
【図3】図1のIII-III 線に沿う断面図である。
【図4】従来のラケットの正面図である。
【図5】図4のV部分の分断斜視図である。
【符号の説明】
1,10 ラケット 2,11 フレーム本体部 12 フェーストップ部 13 溝 14 フェースサイド部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 ラケットフレームのフェーストップ部の
    周面に、周方向に延在する溝を設けると共に、 該ラケットフレームのフェースサイド部の周面を平坦と
    するか、又は、該フェースサイド部の周面に前記溝より
    も深さが小さい浅溝を周方向に延設したことを特徴とす
    るラケット。
JP5205277A 1993-08-19 1993-08-19 ラケット Pending JPH0751408A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5205277A JPH0751408A (ja) 1993-08-19 1993-08-19 ラケット

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5205277A JPH0751408A (ja) 1993-08-19 1993-08-19 ラケット

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0751408A true JPH0751408A (ja) 1995-02-28

Family

ID=16504316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP5205277A Pending JPH0751408A (ja) 1993-08-19 1993-08-19 ラケット

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH0751408A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11945477B2 (en) 2020-06-10 2024-04-02 Korea Railroad Research Institute Electric dual-mode wiper system for railway vehicles

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