JPH075230Y2 - 過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置Info
- Publication number
- JPH075230Y2 JPH075230Y2 JP1985190061U JP19006185U JPH075230Y2 JP H075230 Y2 JPH075230 Y2 JP H075230Y2 JP 1985190061 U JP1985190061 U JP 1985190061U JP 19006185 U JP19006185 U JP 19006185U JP H075230 Y2 JPH075230 Y2 JP H075230Y2
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- advance
- pump
- acceleration
- engine
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- Supercharger (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置に関
するものである。
するものである。
（従来の技術） 従来より、ポンプ内圧に応動するタイマーピストンにロ
ーラホルダが連結され、エンジン回転数の上昇に伴うポ
ンプ内圧の上昇によりローラホルダがタイマーピストン
を介して進角方向へ回動せしめられ、エンジン回転数の
上昇に伴って進角量が直線的に進角する基準進角量（第
３図参照）を有する分配型燃料噴射ポンプを備えたエン
ジンは知られている。
ーラホルダが連結され、エンジン回転数の上昇に伴うポ
ンプ内圧の上昇によりローラホルダがタイマーピストン
を介して進角方向へ回動せしめられ、エンジン回転数の
上昇に伴って進角量が直線的に進角する基準進角量（第
３図参照）を有する分配型燃料噴射ポンプを備えたエン
ジンは知られている。
そのような分配型燃料噴射ポンプは、具体的には、タイ
マーピストンが、揺動可能なレバーを介してローラホル
ダと連結され、また、タイマーピストンを挟んで、シリ
ンダ内の一方側にはスプリングが縮装され、かつフィー
ドポンプの吸入側燃料圧が作用する第１油圧室が形成さ
れる一方、他方側にはタイマーピストンに設けた油圧通
路を介してポンプ室の燃料圧が作用する第２油圧室が形
成されている。第１油圧室と第２油圧室との差圧即ちエ
ンジン回転数に応じた燃料圧、及びスプリングの弾発力
によってタイマーピストンの位置即ちレバーを介してロ
ーラホルダの内周方向位置が決定され、ローラとカムデ
ィスクのカム面との接触位置が変わるので、ドライブシ
ャフトの周方向の位相と、前記接触位置即ちプランジャ
の作動位置との相対変化が生じ、フィードポンプの送油
圧即ちエンジン回転数の上昇に伴って燃料噴射時期が進
角するようになっている。
マーピストンが、揺動可能なレバーを介してローラホル
ダと連結され、また、タイマーピストンを挟んで、シリ
ンダ内の一方側にはスプリングが縮装され、かつフィー
ドポンプの吸入側燃料圧が作用する第１油圧室が形成さ
れる一方、他方側にはタイマーピストンに設けた油圧通
路を介してポンプ室の燃料圧が作用する第２油圧室が形
成されている。第１油圧室と第２油圧室との差圧即ちエ
ンジン回転数に応じた燃料圧、及びスプリングの弾発力
によってタイマーピストンの位置即ちレバーを介してロ
ーラホルダの内周方向位置が決定され、ローラとカムデ
ィスクのカム面との接触位置が変わるので、ドライブシ
ャフトの周方向の位相と、前記接触位置即ちプランジャ
の作動位置との相対変化が生じ、フィードポンプの送油
圧即ちエンジン回転数の上昇に伴って燃料噴射時期が進
角するようになっている。
（考案が解決しようとする課題） ところが、そのような噴射ポンプを備えたエンジンにお
いて排気ターボ過給機を用いた場合には、低回転域での
加速時においては排気エネルギが低く、回転数が高まら
ず、進角に遅れを生じ、加速応答性に劣り、また、燃焼
性の点においても問題がある。
いて排気ターボ過給機を用いた場合には、低回転域での
加速時においては排気エネルギが低く、回転数が高まら
ず、進角に遅れを生じ、加速応答性に劣り、また、燃焼
性の点においても問題がある。
そこで、排気ターボ過給機の排気ガス流入口の面積とタ
ービンブレードの半径との比率、排気ガス流入口と排気
ガス流出口との面積比率、あるいはタービンブレードの
取付角度を調整することで、加速応答性の向上が図られ
ているが、そのようにすると、高回転域でタービンが多
回転し、信頼性、騒音の問題がある。
ービンブレードの半径との比率、排気ガス流入口と排気
ガス流出口との面積比率、あるいはタービンブレードの
取付角度を調整することで、加速応答性の向上が図られ
ているが、そのようにすると、高回転域でタービンが多
回転し、信頼性、騒音の問題がある。
また、機械式の過給機を用いる場合にも、低回転域にお
ける加速時には、余剰過給が小さく、回転数が高まら
ず、進角に遅れを生じ、同様な問題がある。
ける加速時には、余剰過給が小さく、回転数が高まら
ず、進角に遅れを生じ、同様な問題がある。
ところで、実開昭59-131932号公報において、エンジン
の急加速時における燃料噴射ポンプのコントロールラッ
クの燃料増加方向への移動量を規制することによって、
エンジンが急加速され、エンジンの回転数の上昇に比べ
て過給圧の上昇が遅れる場合に燃料噴射量の上昇を低く
抑え、シリンダ内の燃焼状態を良好な状態で保つブース
トコンペンセータが提案されているが、このようなもの
はスモークの増加を低く抑えることはできるが、やはり
加速応答性の点では問題がある。
の急加速時における燃料噴射ポンプのコントロールラッ
クの燃料増加方向への移動量を規制することによって、
エンジンが急加速され、エンジンの回転数の上昇に比べ
て過給圧の上昇が遅れる場合に燃料噴射量の上昇を低く
抑え、シリンダ内の燃焼状態を良好な状態で保つブース
トコンペンセータが提案されているが、このようなもの
はスモークの増加を低く抑えることはできるが、やはり
加速応答性の点では問題がある。
本考案は、低回転域での加速時における加速応答性を高
めた過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置を提供す
ることを目的とする。
めた過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置を提供す
ることを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本考案は、ポンプ内圧に応動するタイマーピストンにロ
ーラホルダが連結され、エンジン回転数の上昇に伴うポ
ンプ内圧の上昇によりローラホルダがタイマーピストン
を介して進角方向へ回動せしめられ、エンジン回転数の
上昇に伴って進角量が進角する基準進角量を有する燃料
噴射ポンプを備えた過給機付エンジンの燃料噴射時期制
御装置であって、エンジン回転数を検出する回転数検出
手段と、加速時を検出する加速検出手段と、上記ローラ
ホルダを進角方向に強制的に回動せしめる進角補正手段
と、上記回転数検出手段及び加速検出手段の出力を受け
低回転域での加速時に上記進角補正手段を作動させ、上
記基準進角量に対して低回転ほど補正進角量を大きくす
る制御手段とを有する構成とする。
ーラホルダが連結され、エンジン回転数の上昇に伴うポ
ンプ内圧の上昇によりローラホルダがタイマーピストン
を介して進角方向へ回動せしめられ、エンジン回転数の
上昇に伴って進角量が進角する基準進角量を有する燃料
噴射ポンプを備えた過給機付エンジンの燃料噴射時期制
御装置であって、エンジン回転数を検出する回転数検出
手段と、加速時を検出する加速検出手段と、上記ローラ
ホルダを進角方向に強制的に回動せしめる進角補正手段
と、上記回転数検出手段及び加速検出手段の出力を受け
低回転域での加速時に上記進角補正手段を作動させ、上
記基準進角量に対して低回転ほど補正進角量を大きくす
る制御手段とを有する構成とする。
（作用） エンジン回転数上昇に遅れを生ずる低回転域での加速時
に、制御手段により進角補正手段を作動させ、ローラホ
ルダを進角方向に強制的にストロークさせ、基準進角量
に対して低回転ほど補正進角量が大きくする。これによ
って、進角の遅れが防止される。
に、制御手段により進角補正手段を作動させ、ローラホ
ルダを進角方向に強制的にストロークさせ、基準進角量
に対して低回転ほど補正進角量が大きくする。これによ
って、進角の遅れが防止される。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置の概略構成を
示す第１図において、１は分配型燃料噴射ポンプのベー
ン型フィードポンプで、エンジンのクランクシャフト
（図示せず）の1/2の回転数でもって回転するドライブ
シャフト２によって、ブレード1aが半径方向に摺動可能
に設けられたロータ1bを回転駆動するようになってい
る。
示す第１図において、１は分配型燃料噴射ポンプのベー
ン型フィードポンプで、エンジンのクランクシャフト
（図示せず）の1/2の回転数でもって回転するドライブ
シャフト２によって、ブレード1aが半径方向に摺動可能
に設けられたロータ1bを回転駆動するようになってい
る。
このフィードポンプ１の出口付近にレギュレーチングバ
ルブ３が装着され、このポンプ１の駆動により、燃料タ
ンクＡよりの燃料がレギュレーチングバルブ３にて供給
圧を制御されてポンプ室Ｂに圧送され、該ポンプ室Ｂ内
の内部圧力をドライブシャフト２の回転数即ちエンジン
回転数の上昇に伴って増大させ、燃料噴射時期を進角さ
せるようになっている。よって、燃料噴射ポンプ１は、
エンジン回転数の上昇に伴って進角量が進角する基準進
角量を有する（第３図参照） 上記レギュレーチングバルブ３は、弁体3aと、スプリン
グ3bとからなる。この弁体3aには、ロツド部材４の一端
が連結され、該ロッド部材４の他端部がコントロールユ
ニット５にて制御されるソレノイド６に連係され、該ソ
レノイド６によってロッド部材４を介して弁体3aを強制
的に進退させるようになっている。
ルブ３が装着され、このポンプ１の駆動により、燃料タ
ンクＡよりの燃料がレギュレーチングバルブ３にて供給
圧を制御されてポンプ室Ｂに圧送され、該ポンプ室Ｂ内
の内部圧力をドライブシャフト２の回転数即ちエンジン
回転数の上昇に伴って増大させ、燃料噴射時期を進角さ
せるようになっている。よって、燃料噴射ポンプ１は、
エンジン回転数の上昇に伴って進角量が進角する基準進
角量を有する（第３図参照） 上記レギュレーチングバルブ３は、弁体3aと、スプリン
グ3bとからなる。この弁体3aには、ロツド部材４の一端
が連結され、該ロッド部材４の他端部がコントロールユ
ニット５にて制御されるソレノイド６に連係され、該ソ
レノイド６によってロッド部材４を介して弁体3aを強制
的に進退させるようになっている。
コントロールユニット５には、回転数検出手段（図示せ
ず）よりのエンジン回転数信号と、加速検出手段（図示
せず）よりのスロットル開度の変化信号とが入力され、
それらの信号により低回転域での加速時であると判定さ
れると、ソレノイド６を励磁して弁体3aをロッド部材４
とともに（第１図において）下方へ変位させ、スプリン
グ3bのスプリング力にかかわりなく、供給圧が高まるよ
うに制御するようになっている。
ず）よりのエンジン回転数信号と、加速検出手段（図示
せず）よりのスロットル開度の変化信号とが入力され、
それらの信号により低回転域での加速時であると判定さ
れると、ソレノイド６を励磁して弁体3aをロッド部材４
とともに（第１図において）下方へ変位させ、スプリン
グ3bのスプリング力にかかわりなく、供給圧が高まるよ
うに制御するようになっている。
従って、低回転域での加速時には、レギュレーチングバ
ルブ３にて供給圧が強制的に高められ、ポンプ内圧が、
高回転域と同様に高まるので、タイマーピストンが進角
方向にストロークし、ローラホルダが進角方向に回動せ
しめられ、第３図に示す要求進角量まで補正されて進角
される。その結果、燃料噴射時期が補正されて進角する
ので、加速応答性が向上し、燃焼性も改善される。
ルブ３にて供給圧が強制的に高められ、ポンプ内圧が、
高回転域と同様に高まるので、タイマーピストンが進角
方向にストロークし、ローラホルダが進角方向に回動せ
しめられ、第３図に示す要求進角量まで補正されて進角
される。その結果、燃料噴射時期が補正されて進角する
ので、加速応答性が向上し、燃焼性も改善される。
尚、第３図に示すように、エンジン回転数1200rpm以下
の低回転域ではタイマーピストンの進角量が小さく、ノ
ッキング限界との差が大きいので、基準進角量に対して
低回転ほど補正進角量を大きくして、要求進角量まで進
角するようにしても問題は生じない。
の低回転域ではタイマーピストンの進角量が小さく、ノ
ッキング限界との差が大きいので、基準進角量に対して
低回転ほど補正進角量を大きくして、要求進角量まで進
角するようにしても問題は生じない。
上記実施例においては、レギュレーチングバルブ３のリ
リーフ圧を制御することで燃料噴射時期を間接的に進角
させているが、周知の如く、タイマーピストンの位置即
ちローラホルダの内周方向位置が決定され、ローラホル
ダのローラとカムディスクのカム面との接触位置が変わ
り、ドライブシャフトの周方向の位相と前記接触位置即
ちカムディスクに連設されたブランジャの作動位置との
相対変化が生じ、フィードポンプの送油圧即ちエンジン
回転数の上昇に伴って燃料噴射時期が進角するので、ロ
ーラホルダの回動を制御することで燃料噴射時期を直接
的に進角させるようにしてもよい。
リーフ圧を制御することで燃料噴射時期を間接的に進角
させているが、周知の如く、タイマーピストンの位置即
ちローラホルダの内周方向位置が決定され、ローラホル
ダのローラとカムディスクのカム面との接触位置が変わ
り、ドライブシャフトの周方向の位相と前記接触位置即
ちカムディスクに連設されたブランジャの作動位置との
相対変化が生じ、フィードポンプの送油圧即ちエンジン
回転数の上昇に伴って燃料噴射時期が進角するので、ロ
ーラホルダの回動を制御することで燃料噴射時期を直接
的に進角させるようにしてもよい。
即ち、例えば第２図に示すように、タイマー10のタイマ
ーピストン11に、摺動可能なレバー12を介してローラホ
ルダ13が連結されているが、そのローラホルダ13にリン
ク機構14を介してダイヤフラム装置15に連結する。ダイ
ヤフラム装置15は、ケーシング15a内がダイヤフラム15b
にて大気室15cとスプリング15dが介装された負圧室15e
とに区画され、大気室15cを通じてダイヤフラム15bにリ
ンク機構14が連結される一方、負圧室15eは、三方ソレ
ノイド弁16を介してバキュームポンプ17に接続されてい
る。
ーピストン11に、摺動可能なレバー12を介してローラホ
ルダ13が連結されているが、そのローラホルダ13にリン
ク機構14を介してダイヤフラム装置15に連結する。ダイ
ヤフラム装置15は、ケーシング15a内がダイヤフラム15b
にて大気室15cとスプリング15dが介装された負圧室15e
とに区画され、大気室15cを通じてダイヤフラム15bにリ
ンク機構14が連結される一方、負圧室15eは、三方ソレ
ノイド弁16を介してバキュームポンプ17に接続されてい
る。
三方ソレノイド弁16は、コントロールユニット18に連係
され、低回転域での加速時には負圧室15eをバキューム
ポンプ17に接続する一方、その他の運転時には大気口16
aを通じて大気に開放するようになっている。
され、低回転域での加速時には負圧室15eをバキューム
ポンプ17に接続する一方、その他の運転時には大気口16
aを通じて大気に開放するようになっている。
また、タイマー10は、周知の如く、タイマーピストン11
を挟んで、シリンダ19内の一方側にはスプリング20が縮
装され、かつフィードポンプの吸入側燃料圧が作用する
第１油圧室21が形成される一方、他方側にはタイマーピ
ストン11に設けた油圧通路22を介してポンプ室の燃料圧
が作用する第２油圧室23が形成されている。第１油圧室
21と第２油圧室23との差圧、即ちエンジン回転数に応じ
た燃料圧、及びスプリング20の弾発力によってタイマー
ピストン11の位置、即ちレバー12を介してローラホルダ
13の内周方向位置が決定され、ローラ24とプランジャ
（図示せず）が連結されたカムディスク（図示せず）の
カム面との接触位置が変わるので、ドライブシャフトの
周方向の位相と、前記接触位置即ちプランジャの作動位
置との相対変化が生じ、フィードポンプの送油圧即ちエ
ンジン回転数の上昇に伴って燃料噴射時期が進角する。
を挟んで、シリンダ19内の一方側にはスプリング20が縮
装され、かつフィードポンプの吸入側燃料圧が作用する
第１油圧室21が形成される一方、他方側にはタイマーピ
ストン11に設けた油圧通路22を介してポンプ室の燃料圧
が作用する第２油圧室23が形成されている。第１油圧室
21と第２油圧室23との差圧、即ちエンジン回転数に応じ
た燃料圧、及びスプリング20の弾発力によってタイマー
ピストン11の位置、即ちレバー12を介してローラホルダ
13の内周方向位置が決定され、ローラ24とプランジャ
（図示せず）が連結されたカムディスク（図示せず）の
カム面との接触位置が変わるので、ドライブシャフトの
周方向の位相と、前記接触位置即ちプランジャの作動位
置との相対変化が生じ、フィードポンプの送油圧即ちエ
ンジン回転数の上昇に伴って燃料噴射時期が進角する。
従って、低回転域での加速時には、三方ソレノイド弁16
の切換でダイヤフラム装置15の負圧室15eにバキューム
ポンプ17より負圧が導入され、ダイヤフラム装置15が作
動してリンク機構14を介してローラホルダ13を進角方向
に回動させることができる。
の切換でダイヤフラム装置15の負圧室15eにバキューム
ポンプ17より負圧が導入され、ダイヤフラム装置15が作
動してリンク機構14を介してローラホルダ13を進角方向
に回動させることができる。
（考案の効果） 本考案は、上記のように、低回転域での加速時にローラ
ホルダを強制的に進角方向へ回動せしめ、基準進角量に
対して低回転ほど補正進角量を大きくするようにしたか
ら、過給機の抵抗による加速時のエンジン回転数上昇の
遅れに伴って発生する進角の遅れを防止し、燃料噴射量
の増大に対して応答性よく進角させることで、加速応答
性、燃焼性が改善され、エミッション性能、出力の向上
を図ることができる。
ホルダを強制的に進角方向へ回動せしめ、基準進角量に
対して低回転ほど補正進角量を大きくするようにしたか
ら、過給機の抵抗による加速時のエンジン回転数上昇の
遅れに伴って発生する進角の遅れを防止し、燃料噴射量
の増大に対して応答性よく進角させることで、加速応答
性、燃焼性が改善され、エミッション性能、出力の向上
を図ることができる。
第１図は本考案に係る過給機付エンジンの燃料噴射時期
制御装置の一実施例の全体構成図、第２図は上記装置の
他の実施例の全体構成図、第３図はエンジン回転数とタ
イマー進角量との関係を示す図である。 １……ベーン型フィードポンプ、３……レギュレーチン
グバルブ、５……コントロールユニット、６……ソレノ
イド、11……タイマーピストン、13……ローラホルダ、
15……ダイヤフラム装置、16……三方ソレノイド弁、18
……コントロールユニット
制御装置の一実施例の全体構成図、第２図は上記装置の
他の実施例の全体構成図、第３図はエンジン回転数とタ
イマー進角量との関係を示す図である。 １……ベーン型フィードポンプ、３……レギュレーチン
グバルブ、５……コントロールユニット、６……ソレノ
イド、11……タイマーピストン、13……ローラホルダ、
15……ダイヤフラム装置、16……三方ソレノイド弁、18
……コントロールユニット
Claims (1)
- 【請求項１】ポンプ内圧に応動するタイマーピストンに
ローラホルダが連結され、エンジン回転数の上昇に伴う
ポンプ内圧の上昇によりローラホルダがタイマーピスト
ンを介して進角方向へ回動せしめられ、エンジン回転数
の上昇に伴って進角量が進角する基準進角量を有する燃
料噴射ポンプを備えた過給機付エンジンの燃料噴射時期
制御装置において、 エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、 加速時を検出する加速検出手段と、 上記ローラホルダを進角方向に強制的に回動せしめる進
角補正手段と、 上記回転数検出手段及び加速検出手段の出力を受け低回
転域での加速時に上記進角補正手段を作動させ、上記基
準進角量に対して低回転ほど補正進角量を大きくする制
御手段とを有することを特徴とする過給機付エンジンの
燃料噴射時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985190061U JPH075230Y2 (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985190061U JPH075230Y2 (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6297233U JPS6297233U (ja) | 1987-06-20 |
| JPH075230Y2 true JPH075230Y2 (ja) | 1995-02-08 |
Family
ID=31142928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985190061U Expired - Lifetime JPH075230Y2 (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH075230Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5275077B2 (ja) * | 2009-02-16 | 2013-08-28 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59122738U (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-18 | 三菱電機株式会社 | 回転電機の鉄心 |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP1985190061U patent/JPH075230Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6297233U (ja) | 1987-06-20 |
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