JPH0752890A - 航空機の機体の客室側面に装備される窓構造 - Google Patents
航空機の機体の客室側面に装備される窓構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 航空機の機体の客室側面に装備する窓構造の
改良。 【構成】 航空機の機体の客室側面に装備する窓構造
は、外側に客室の予圧をシールする透明板がとりつけら
れる。予圧をシールする透明板の内側にはダストカバー
320がとりつけられるが、このダストカバー320の
客室側には外来光を遮光するシェード80が上下動自在
にとりつけられる。ダストカバー320は、透明樹脂板
330と、透明樹脂板のシェード80側の面に貼着され
る非伸縮性フィルム340で構成される透明樹脂板33
0の材料であるアクリル樹脂は空気中の水分を吸収して
膨張するが、非伸縮性のフィルム340の作用により、
ダストカバー320は機体外方向Fに向かって湾曲し、
シェード80の上下動の軌跡L1と干渉しない。
改良。 【構成】 航空機の機体の客室側面に装備する窓構造
は、外側に客室の予圧をシールする透明板がとりつけら
れる。予圧をシールする透明板の内側にはダストカバー
320がとりつけられるが、このダストカバー320の
客室側には外来光を遮光するシェード80が上下動自在
にとりつけられる。ダストカバー320は、透明樹脂板
330と、透明樹脂板のシェード80側の面に貼着され
る非伸縮性フィルム340で構成される透明樹脂板33
0の材料であるアクリル樹脂は空気中の水分を吸収して
膨張するが、非伸縮性のフィルム340の作用により、
ダストカバー320は機体外方向Fに向かって湾曲し、
シェード80の上下動の軌跡L1と干渉しない。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機の機体の客室側
面に装備される窓構造に関する。
面に装備される窓構造に関する。
【0002】
【従来の技術】図8は航空機の機体の一部を示し、図9
は図8のB部付近の構造を示す。航空機の機体1の客室
側面には窓10が設けられる。図9は客室側面の窓部分
の構造を示すもので、機体の内側にとりつけられるイン
ナーパネル20には機体外側へ突出する突出部22が形
成され、突出部22の先端に窓枠フレーム30が固着さ
れる。窓枠フレーム30の外側には、外側窓枠40が取
り付けられる。外側窓枠40には、透明板50がとりつ
けらる。透明板50は、強度の高いプラスチック板を2
枚重ねた構造を有し、客室内の予圧に対して充分な耐圧
性を有するものである。窓枠フレーム30の客室側にと
りつけられる内側窓枠60には、ゴミ等の浸入を防止す
るためのダストカバー70がとりつけられ、ダストカバ
ー70の内側にはシェード80が上下方向に摺動自在に
設けられる。乗客はシェード80を上下動して外来光の
入射量を調節する。
は図8のB部付近の構造を示す。航空機の機体1の客室
側面には窓10が設けられる。図9は客室側面の窓部分
の構造を示すもので、機体の内側にとりつけられるイン
ナーパネル20には機体外側へ突出する突出部22が形
成され、突出部22の先端に窓枠フレーム30が固着さ
れる。窓枠フレーム30の外側には、外側窓枠40が取
り付けられる。外側窓枠40には、透明板50がとりつ
けらる。透明板50は、強度の高いプラスチック板を2
枚重ねた構造を有し、客室内の予圧に対して充分な耐圧
性を有するものである。窓枠フレーム30の客室側にと
りつけられる内側窓枠60には、ゴミ等の浸入を防止す
るためのダストカバー70がとりつけられ、ダストカバ
ー70の内側にはシェード80が上下方向に摺動自在に
設けられる。乗客はシェード80を上下動して外来光の
入射量を調節する。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ダストカバー70は、
その目的から軽量かつ丈夫な材料が望ましく、現在はア
クリル樹脂が採用されている。アクリル樹脂は透明度も
高く、航空機の窓材料としての特性は優れているが、水
分を吸収しやすい特性を有する。図10はアクリル樹脂
製のダストカバー70が水分を吸収して膨張し、波形に
変形を生じた状態を示している。シェード80は、硬質
の樹脂材等でつくられ、下端部にハンドル部82を有
し、乗客はこのハンドル部82を把ってシェード80を
軌跡L1に沿って上下動させる。
その目的から軽量かつ丈夫な材料が望ましく、現在はア
クリル樹脂が採用されている。アクリル樹脂は透明度も
高く、航空機の窓材料としての特性は優れているが、水
分を吸収しやすい特性を有する。図10はアクリル樹脂
製のダストカバー70が水分を吸収して膨張し、波形に
変形を生じた状態を示している。シェード80は、硬質
の樹脂材等でつくられ、下端部にハンドル部82を有
し、乗客はこのハンドル部82を把ってシェード80を
軌跡L1に沿って上下動させる。
【0004】水分を吸収して変形したダストカバー70
の室内側への突起部70Aが、このシェード80の上下
動する軌跡L1と干渉すると、ダストカバー70の表面
にシェード80により擦過傷がつくられる。ダストカバ
ー70上に擦過傷がつくられると、外来光は乱反射を起
し、透明度が劣化する。また、外観も損なわれるので交
換をする必要がある。本発明は以上の不具合を解消する
航空機の客室側面の窓構造を提供するものである。
の室内側への突起部70Aが、このシェード80の上下
動する軌跡L1と干渉すると、ダストカバー70の表面
にシェード80により擦過傷がつくられる。ダストカバ
ー70上に擦過傷がつくられると、外来光は乱反射を起
し、透明度が劣化する。また、外観も損なわれるので交
換をする必要がある。本発明は以上の不具合を解消する
航空機の客室側面の窓構造を提供するものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項1に記載
された航空機の機体の客室側面に装備する窓構造は、機
体にとりつけられる窓枠フレームと、窓枠フレームの胴
部材内に保持されて客室内の予圧をシールする透明板
と、透明板より客室側に配設されるダストカバーと、ダ
ストカバーの客室側の面に近接して配設される上下動自
在の遮光用のシェードとを備え、ダストカバーは、透明
樹脂板と、透明樹脂板のシェードに対向する面に貼着さ
れる非伸縮性の透明フィルムとを備える。そして、請求
項2に航空機の機体の客室側面に装備される窓構造ダス
トカバーを構成する手段として、透明樹脂板と、透明樹
脂板のシェードに対向する面に貼着される非伸縮性の透
明フィルムと、透明樹脂板と非伸縮性の透明フィルムと
の間に挾み込まれる偏光フィルムとを備える。
された航空機の機体の客室側面に装備する窓構造は、機
体にとりつけられる窓枠フレームと、窓枠フレームの胴
部材内に保持されて客室内の予圧をシールする透明板
と、透明板より客室側に配設されるダストカバーと、ダ
ストカバーの客室側の面に近接して配設される上下動自
在の遮光用のシェードとを備え、ダストカバーは、透明
樹脂板と、透明樹脂板のシェードに対向する面に貼着さ
れる非伸縮性の透明フィルムとを備える。そして、請求
項2に航空機の機体の客室側面に装備される窓構造ダス
トカバーを構成する手段として、透明樹脂板と、透明樹
脂板のシェードに対向する面に貼着される非伸縮性の透
明フィルムと、透明樹脂板と非伸縮性の透明フィルムと
の間に挾み込まれる偏光フィルムとを備える。
【0006】
【作用】ダストカバーを構成する透明樹脂板は水分を吸
収して膨張するが、非伸縮性のフィルムを貼着してある
ので、シェードとの間に間隙を有する方向に湾曲し、シ
ェードの上下動する軌跡とは干渉を生じない。
収して膨張するが、非伸縮性のフィルムを貼着してある
ので、シェードとの間に間隙を有する方向に湾曲し、シ
ェードの上下動する軌跡とは干渉を生じない。
【0007】
【実施例】図1は本発明の窓構造の断面図である。全体
を符号100で示す窓構造は、機体1の窓開口部にとり
つけられる窓枠フレーム110を有する。この窓枠フレ
ーム110に対して外側に配設される第1の透明板21
0と第1の透明板の内側に配設される第2の透明板22
0がとりつけられる。図2は窓枠フレーム110と第1
及び第2の透明板210,220の取付構造の詳細を示
すもので、図3は図2のD部の拡大図である。窓枠フレ
ーム110は、機体内側に延びる胴部材120を有し、
胴部材120の外側には適宜の補強部材130が配設さ
れる。
を符号100で示す窓構造は、機体1の窓開口部にとり
つけられる窓枠フレーム110を有する。この窓枠フレ
ーム110に対して外側に配設される第1の透明板21
0と第1の透明板の内側に配設される第2の透明板22
0がとりつけられる。図2は窓枠フレーム110と第1
及び第2の透明板210,220の取付構造の詳細を示
すもので、図3は図2のD部の拡大図である。窓枠フレ
ーム110は、機体内側に延びる胴部材120を有し、
胴部材120の外側には適宜の補強部材130が配設さ
れる。
【0008】図3に示すように、第1の透明板210と
第2の透明板220はスペーサリング250により間隙
Gを有して保持される。窓フレームの胴部材120には
取付具140が固定されており、スペーサリング250
はスプリングクリップ260によりボルト270,ナッ
ト272を用いて取付具140に対して固定される。こ
のスプリングクリップ260は、窓枠フレームの胴部1
20の周囲に10個とりつけられる。このスプリングク
リップ260の作用により、透明板210,220を保
持するスペーサリング250は、窓枠フレーム110に
対して確実にとりつけられる。
第2の透明板220はスペーサリング250により間隙
Gを有して保持される。窓フレームの胴部材120には
取付具140が固定されており、スペーサリング250
はスプリングクリップ260によりボルト270,ナッ
ト272を用いて取付具140に対して固定される。こ
のスプリングクリップ260は、窓枠フレームの胴部1
20の周囲に10個とりつけられる。このスプリングク
リップ260の作用により、透明板210,220を保
持するスペーサリング250は、窓枠フレーム110に
対して確実にとりつけられる。
【0009】図4は第2の透明板220をスペーサリン
グ250に固定する手段を示すもので、図5は図4のE
部の拡大図である。外面の周縁をスペーサリング250
に支持された第2の透明板220の内縁部にリテーナ部
材280を押しつけて、リテーナ部材280をビス28
5で窓フレームの胴部材120に締め付ける。リテーナ
部材280と胴部材120の接合面には、例えばセレー
ションを形成しておくことにより、接合面のゆるみ等を
防止することができる。
グ250に固定する手段を示すもので、図5は図4のE
部の拡大図である。外面の周縁をスペーサリング250
に支持された第2の透明板220の内縁部にリテーナ部
材280を押しつけて、リテーナ部材280をビス28
5で窓フレームの胴部材120に締め付ける。リテーナ
部材280と胴部材120の接合面には、例えばセレー
ションを形成しておくことにより、接合面のゆるみ等を
防止することができる。
【0010】以上のように、第1の透明板210と第2
の透明板220は、スペーサリングに保持された状態で
窓枠フレーム110に対して堅固にとりつけられる。第
1の透明板210又は第2の透明板220は、単体でも
客室に与えられる与圧に充分に耐えることができる強度
を有するが、これを間隙を介して2枚重ねることによ
り、窓部分を完全にシールすることができる。窓枠フレ
ーム110にとりつけられる第2の透明板220の後側
には、後側窓枠フレーム310がシール305を介して
配設される。この後側窓枠フレーム310は、客室の内
装部材300にとりつけられるが、ダストカバー320
とシェード80が配設される。
の透明板220は、スペーサリングに保持された状態で
窓枠フレーム110に対して堅固にとりつけられる。第
1の透明板210又は第2の透明板220は、単体でも
客室に与えられる与圧に充分に耐えることができる強度
を有するが、これを間隙を介して2枚重ねることによ
り、窓部分を完全にシールすることができる。窓枠フレ
ーム110にとりつけられる第2の透明板220の後側
には、後側窓枠フレーム310がシール305を介して
配設される。この後側窓枠フレーム310は、客室の内
装部材300にとりつけられるが、ダストカバー320
とシェード80が配設される。
【0011】図6は本発明の窓構造において、最も客室
側に近い側に配設されるダストカバー320と、シェー
ド80の構成を拡大して示す断面図である。ダストカバ
ー320は厚さが1.6mm程度のアクリル樹脂製の透
明な板体330と、このアクリル板330の客室内側の
面には貼着される厚さが0.25mm程度の非伸縮性の
透明フィルム340により構成される。接着剤も透明性
の接着剤が利用される。非伸縮性の透明フィルム340
は、例えばテドラーフィルム(デュポン社の商品名)が
使用される。
側に近い側に配設されるダストカバー320と、シェー
ド80の構成を拡大して示す断面図である。ダストカバ
ー320は厚さが1.6mm程度のアクリル樹脂製の透
明な板体330と、このアクリル板330の客室内側の
面には貼着される厚さが0.25mm程度の非伸縮性の
透明フィルム340により構成される。接着剤も透明性
の接着剤が利用される。非伸縮性の透明フィルム340
は、例えばテドラーフィルム(デュポン社の商品名)が
使用される。
【0012】アクリル樹脂板330は空気中の水分や結
露を吸収して膨張する。この膨張の際に、非伸縮性の透
明フィルム340が貼付られているので、アクリル樹脂
板330は矢印Fで示す機体の外側方向に向けて湾曲す
る。したがって、ダストカバー320のさらに客室内に
配設されるシェード80の上下動する軌跡L1とダスト
カバー320の間には間隙Dが形成され、両者は干渉す
ることがない。そこで、シェード80の操作も円滑とな
り、ダストカバーの320の損傷も防止される。
露を吸収して膨張する。この膨張の際に、非伸縮性の透
明フィルム340が貼付られているので、アクリル樹脂
板330は矢印Fで示す機体の外側方向に向けて湾曲す
る。したがって、ダストカバー320のさらに客室内に
配設されるシェード80の上下動する軌跡L1とダスト
カバー320の間には間隙Dが形成され、両者は干渉す
ることがない。そこで、シェード80の操作も円滑とな
り、ダストカバーの320の損傷も防止される。
【0013】図7はダストカバーの他の実施例を説明す
る。このダストカバー400は、厚さ1.6mm程度の
アクリル樹脂板410と、アクリル樹脂板の客室内側の
面に形成される厚さ0.1mm程度の偏光フィルム42
0と、偏光フィルム420上に貼着される厚さ0.25
mm程度の非伸縮性フィルム430で構成される。この
ダストカバー400も、アクリル樹脂板410が含水し
て膨張すると、非伸縮性フィルム430の存在により矢
印Fで示す機体の外側方向へ湾曲し、シェード80との
間に間隙Dが形成される。したがって、ダストカバー4
00とシェード80は干渉することなく、シェード80
の上下動がスムーズに達成される。ダストカバー400
内に偏光フィルムを設けることにより、外来光による眩
しさが軽減され、また、客室内で上映されるプロジェク
ターの映像等も見易くなる。
る。このダストカバー400は、厚さ1.6mm程度の
アクリル樹脂板410と、アクリル樹脂板の客室内側の
面に形成される厚さ0.1mm程度の偏光フィルム42
0と、偏光フィルム420上に貼着される厚さ0.25
mm程度の非伸縮性フィルム430で構成される。この
ダストカバー400も、アクリル樹脂板410が含水し
て膨張すると、非伸縮性フィルム430の存在により矢
印Fで示す機体の外側方向へ湾曲し、シェード80との
間に間隙Dが形成される。したがって、ダストカバー4
00とシェード80は干渉することなく、シェード80
の上下動がスムーズに達成される。ダストカバー400
内に偏光フィルムを設けることにより、外来光による眩
しさが軽減され、また、客室内で上映されるプロジェク
ターの映像等も見易くなる。
【0014】
【発明の効果】本発明の航空機の機体の客室側面に装備
する窓構造は以上のように、最も外側に設けられて客室
の予圧をシールする透明板の内側に設けられるダストカ
バーを、透明樹脂板と、透明樹脂板のシェードに対向す
る面に貼着される非伸縮性フィルムにより構成したもの
である。透明樹脂板の材料は、軽量かつ強度が高く、透
明度の高いアクリル樹脂が適している。しかしながらア
クリル樹脂は含水により膨張する特性を有する。本発明
はこの特性を積極的に利用し、アクリル樹脂板のシェー
ドに対向する面に非伸縮性のフィルムを貼付することに
より、ダストカバー全体をシェードから離れる方向に湾
曲させてシェードとの間隙を保つように構成したもので
ある。
する窓構造は以上のように、最も外側に設けられて客室
の予圧をシールする透明板の内側に設けられるダストカ
バーを、透明樹脂板と、透明樹脂板のシェードに対向す
る面に貼着される非伸縮性フィルムにより構成したもの
である。透明樹脂板の材料は、軽量かつ強度が高く、透
明度の高いアクリル樹脂が適している。しかしながらア
クリル樹脂は含水により膨張する特性を有する。本発明
はこの特性を積極的に利用し、アクリル樹脂板のシェー
ドに対向する面に非伸縮性のフィルムを貼付することに
より、ダストカバー全体をシェードから離れる方向に湾
曲させてシェードとの間隙を保つように構成したもので
ある。
【0015】この構成により、乗客が外来光の調光のた
めにシェードを上下動させても、シェードはダストカバ
ーを干渉せず、ダストカバーが擦過傷等で損傷すること
は防止される。さらに、透明樹脂板と非伸縮性フィルム
との間に偏光フィルムを挾み込んだダストカバーにあっ
ては、太陽光等の外来光を偏光して機内に導入するの
で、例えばスクリーン上に映写されるプロジェクターの
画像等の視認性を向上させることができるものである。
めにシェードを上下動させても、シェードはダストカバ
ーを干渉せず、ダストカバーが擦過傷等で損傷すること
は防止される。さらに、透明樹脂板と非伸縮性フィルム
との間に偏光フィルムを挾み込んだダストカバーにあっ
ては、太陽光等の外来光を偏光して機内に導入するの
で、例えばスクリーン上に映写されるプロジェクターの
画像等の視認性を向上させることができるものである。
【図1】本発明の航空機の機体の客室側の窓構造の断面
図。
図。
【図2】窓枠フレームの斜視図。
【図3】図2のD部の拡大図。
【図4】窓枠フレームの斜視図。
【図5】図4のE部の拡大図。
【図6】本発明の窓構造のダストカバー部分の断面図。
【図7】本発明の他の窓構造のダストカバー部分の断面
図。
図。
【図8】航空機の機体の客室側面の外観図。
【図9】図8のB部の部品構成を示す説明図。
【図10】従来の窓構造のダストカバー部分の断面図。
1 機体 80 シェード 110 窓枠フレーム 120 胴部材 210 第1の透明板 220 第2の透明板 250 スペーサリング 260 スプリングクリップ 280 リテーナ 320 ダストカバー 330 透明樹脂板 340 非伸縮性フィルム 400 ダストカバー 410 透明樹脂板 420 偏光フィルム 430 非伸縮性フィルム
Claims (4)
- 【請求項1】 航空機の機体の客室側面に装備される窓
構造において、機体にとりつけられる窓枠フレームと、
窓枠フレームの胴部材内に保持されて客室内の予圧をシ
ールする透明板と、透明板より客室側に配設されるダス
トカバーと、ダストカバーの客室側の面に近接して配設
される上下動自在の遮光用のシェードとを備え、ダスト
カバーは、透明樹脂板と、透明樹脂板のシェードに対向
する面に貼着される非伸縮性の透明フィルムにより構成
される航空機の機体の客室側面に装備される窓構造。 - 【請求項2】 航空機の機体の客室側面に装備される窓
構造において、機体にとりつけられる窓枠フレームと、
窓枠フレームの胴部材内に保持されて客室内の予圧をシ
ールする透明板と、透明板より客室側に配設されるダス
トカバーと、ダストカバーの客室側の面に近接して配設
される上下動自在の遮光用のシェードとを備え、ダスト
カバーは、透明樹脂板と、透明樹脂板のシェードに対向
する面に貼着される非伸縮性の透明フィルムと、透明樹
脂板と非伸縮性の透明フィルムとの間に挾み込まれる偏
光フィルムにより構成される航空機の機体の客室側面に
装備される窓構造。 - 【請求項3】 客室内の予圧をシールする透明板は、2
重構造のアクリル樹脂製の透明板である請求項1または
2記載の航空機の機体の客室側面に装備される窓構造。 - 【請求項4】 ダストカバーを構成する透明樹脂板は、
アクリル樹脂製の透明板である請求項1または2記載の
航空機の機体の客室側面に装備される窓構造。
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| EP94110122A EP0639788A1 (en) | 1993-08-19 | 1994-06-29 | Picture projecting device and window structure for an aeroplane |
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| JP5204878A JPH0752890A (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | 航空機の機体の客室側面に装備される窓構造 |
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ID=16497899
Family Applications (1)
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