JPH0753499B2 - エアバッグ装置の故障検出装置 - Google Patents
エアバッグ装置の故障検出装置Info
- Publication number
- JPH0753499B2 JPH0753499B2 JP63117701A JP11770188A JPH0753499B2 JP H0753499 B2 JPH0753499 B2 JP H0753499B2 JP 63117701 A JP63117701 A JP 63117701A JP 11770188 A JP11770188 A JP 11770188A JP H0753499 B2 JPH0753499 B2 JP H0753499B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- reference pulse
- starting means
- resistance
- airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
- B60R21/0176—Diagnostic or recording means therefor for firing circuits using only mechanical switches as collision detecting means, in series with pyrotechnic fuses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、加速度センサ（以下、Ｇセンサという）と
エアバッグの起動手段の故障検出を行なう自動車用のエ
アバッグ装置の故障検出装置に関するものである。
エアバッグの起動手段の故障検出を行なう自動車用のエ
アバッグ装置の故障検出装置に関するものである。
第３図は特公昭61−57219号公報にも示されている従来
のエアバッグ装置の故障検出装置の回路図であり、図に
おいて、１は車載バッテリ、２は車載バッテリ１に接続
されたイグニッションスイッチ、３は衝突を検出すると
接点31を閉じるＧセンサ、32は接点31に並列に接続され
た抵抗、４は電流を流すと発熱し、エアバッグを展開す
る起動手段、５はＧセンサ３と同様のＧセンサであり、
51,52も各々接点31、抵抗32と同様の接点および抵抗で
ある。
のエアバッグ装置の故障検出装置の回路図であり、図に
おいて、１は車載バッテリ、２は車載バッテリ１に接続
されたイグニッションスイッチ、３は衝突を検出すると
接点31を閉じるＧセンサ、32は接点31に並列に接続され
た抵抗、４は電流を流すと発熱し、エアバッグを展開す
る起動手段、５はＧセンサ３と同様のＧセンサであり、
51,52も各々接点31、抵抗32と同様の接点および抵抗で
ある。
６は前記Ｇセンサ３、起動手段４、Ｇセンサ５の故障を
検出する故障検出回路であり、差動増幅回路７と比較回
路８から成る。
検出する故障検出回路であり、差動増幅回路７と比較回
路８から成る。
71〜74は差動増幅回路７の増幅度を決定する抵抗であ
り、75は演算増幅器、84,85は比較回路８を構成する演
算増幅器、81〜83は比較回路８の基準電圧を決定する抵
抗、86はANDゲートである。
り、75は演算増幅器、84,85は比較回路８を構成する演
算増幅器、81〜83は比較回路８の基準電圧を決定する抵
抗、86はANDゲートである。
９は故障検出時に比較回路８の出力によってドライバに
故障発生を知らせるアラームランプである。
故障発生を知らせるアラームランプである。
次に動作について説明する。スイッチ２が閉じると、通
常はＧセンサ３と５の接点31と51は閉じていないので、
起動手段４の両端には、バッテリ１の電圧を抵抗32,52
と起動手段４の抵抗値とで分圧した電圧が生じている。
常はＧセンサ３と５の接点31と51は閉じていないので、
起動手段４の両端には、バッテリ１の電圧を抵抗32,52
と起動手段４の抵抗値とで分圧した電圧が生じている。
但し、抵抗32,52は一般に数百Ω以上の抵抗値であり、
起動手段４は数Ωである。このため、起動手段４の両端
の電圧差はバッテリ電圧を約12Vとすると、数十mVの電
圧である。例えば、抵抗32,52を1KΩ、起動手段４を２
Ωとすると、起動手段４の両端の電圧差は である。
起動手段４は数Ωである。このため、起動手段４の両端
の電圧差はバッテリ電圧を約12Vとすると、数十mVの電
圧である。例えば、抵抗32,52を1KΩ、起動手段４を２
Ωとすると、起動手段４の両端の電圧差は である。
いま、仮りにＧセンサ３が故障し、ショートしたとする
と、起動手段４の両端の電圧差は である。
と、起動手段４の両端の電圧差は である。
また、起動手段４がショートしたとすると、起動手段４
の両端の電圧差は 0V ……（３） 上記のような値をもとにして、故障の判定をするために
は、差動増幅回路７の増幅度は100程度必要であり、抵
抗71〜74を調整した場合、差動増幅回路７の出力電圧は
（１）式では1.2V、（２）式では2.4V、（３）式では0V
となる。
の両端の電圧差は 0V ……（３） 上記のような値をもとにして、故障の判定をするために
は、差動増幅回路７の増幅度は100程度必要であり、抵
抗71〜74を調整した場合、差動増幅回路７の出力電圧は
（１）式では1.2V、（２）式では2.4V、（３）式では0V
となる。
比較回路８では上記（１）式の電圧のとき正常であり、
（２）式，（３）式では故障となってANDゲート86の出
力がローレベルとなるように抵抗81,82,83を調整してお
く。
（２）式，（３）式では故障となってANDゲート86の出
力がローレベルとなるように抵抗81,82,83を調整してお
く。
従来のエアバッグ装置の故障検出装置は以上のように構
成されているので、差動増幅回路７の増幅度が大きいた
めノイズに弱く、また、DCの差動増幅のために増幅回路
がDC成分に影響されて誤差が大きくなりやすく、さら
に、差動増幅とは言え、使用している演算増幅器の入力
電圧範囲と起動手段４の両端に生じる電圧との関係に注
意する必要があり、演算増幅器75の入力電圧が許容範囲
を超えないようにしなければならないという制約を受け
る欠点があった。
成されているので、差動増幅回路７の増幅度が大きいた
めノイズに弱く、また、DCの差動増幅のために増幅回路
がDC成分に影響されて誤差が大きくなりやすく、さら
に、差動増幅とは言え、使用している演算増幅器の入力
電圧範囲と起動手段４の両端に生じる電圧との関係に注
意する必要があり、演算増幅器75の入力電圧が許容範囲
を超えないようにしなければならないという制約を受け
る欠点があった。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、ノイズに強く、増幅回路のDC成分に影響され
ず、誤差も小さく、しかも増幅器の入力電圧範囲の制約
を受けないエアバック装置の故障検出装置を得ることを
目的とする。
たもので、ノイズに強く、増幅回路のDC成分に影響され
ず、誤差も小さく、しかも増幅器の入力電圧範囲の制約
を受けないエアバック装置の故障検出装置を得ることを
目的とする。
この発明に係るエアバッグ装置の故障検出装置は、Ｇセ
ンサの接点に並列に接続した抵抗とエアバッグの起動手
段とにより構成されるブリッジ回路と、このブリッジ回
路に基準パルスを入力するための基準パルス発生回路
と、前記ブリッジ回路に発生する信号を増幅するAC増幅
回路と、前記抵抗ブリッジ回路と前記AC増幅回路をDCア
イソレーションするために挿入する結合トランスと、前
記AC増幅回路の出力を位相検波する位相検波回路と、位
相検波された信号のレベルによって前記起動手段の抵抗
値と前記Ｇセンサの接点に並列接続された抵抗の値とが
異常でないことを判定する比較回路とを設けたものであ
る。
ンサの接点に並列に接続した抵抗とエアバッグの起動手
段とにより構成されるブリッジ回路と、このブリッジ回
路に基準パルスを入力するための基準パルス発生回路
と、前記ブリッジ回路に発生する信号を増幅するAC増幅
回路と、前記抵抗ブリッジ回路と前記AC増幅回路をDCア
イソレーションするために挿入する結合トランスと、前
記AC増幅回路の出力を位相検波する位相検波回路と、位
相検波された信号のレベルによって前記起動手段の抵抗
値と前記Ｇセンサの接点に並列接続された抵抗の値とが
異常でないことを判定する比較回路とを設けたものであ
る。
この発明においては、検出対象であるＧセンサ内の抵抗
とエアバッグの起動手段としての抵抗分とをホイートス
トンブリッジ回路内の抵抗として基準抵抗とともに組み
合わせて構成し、故障が発生してブリッジの平衡がくず
れたときにこのホイートストンブリッジ回路に注入した
基準パルスがホイートストンブリッジ回路の微小出力信
号として現われ、この信号を結合トランスによってACカ
ップリングして取り出し、かつAC増幅し、このAC増幅回
路のDC成分がAC増幅回路の出力に与える影響は小さく、
誤差も小さくなり、結合トランスによってDC成分はアイ
ソレートされ、AC増幅回路の入力電圧に規定以上の電圧
が加わることがなくなるとともに、このAC増幅回路の出
力を基準パルスを使って位相検波し、前記の結合トラン
スとともに基準パルスの周波数以外の周波数は減衰さ
れ、ノイズに強い故障検出を行なう。
とエアバッグの起動手段としての抵抗分とをホイートス
トンブリッジ回路内の抵抗として基準抵抗とともに組み
合わせて構成し、故障が発生してブリッジの平衡がくず
れたときにこのホイートストンブリッジ回路に注入した
基準パルスがホイートストンブリッジ回路の微小出力信
号として現われ、この信号を結合トランスによってACカ
ップリングして取り出し、かつAC増幅し、このAC増幅回
路のDC成分がAC増幅回路の出力に与える影響は小さく、
誤差も小さくなり、結合トランスによってDC成分はアイ
ソレートされ、AC増幅回路の入力電圧に規定以上の電圧
が加わることがなくなるとともに、このAC増幅回路の出
力を基準パルスを使って位相検波し、前記の結合トラン
スとともに基準パルスの周波数以外の周波数は減衰さ
れ、ノイズに強い故障検出を行なう。
以下、この発明のエアバッグ装置の実施例について図面
に基づき説明する。第１図はその一実施例を示す回路図
であり、図中の１〜5,31,32,51,52は上記従来装置のも
のと全く同一である。
に基づき説明する。第１図はその一実施例を示す回路図
であり、図中の１〜5,31,32,51,52は上記従来装置のも
のと全く同一である。
7A,8AはＧセンサ３の抵抗32と起動手段４との組み合わ
せで構成されたホイートストンブリッジ回路の基準抵抗
であり、抵抗32、起動手段４とともに抵抗ブリッジ回路
を形成している。9Aはホイートストンブリッジ回路の出
力負荷抵抗、10はホイートストンブリッジ回路に注入す
る基準パルスを発生する基準パルス発生回路、11は結合
コンデンサ、12は前記ホイートストンブリッジ回路の出
力信号をDCアイソレーションする結合トランス、13はこ
の結合トランス12の出力信号をAC増幅するAC増幅回路、
14はこのAC増幅回路13の結合コンデンサ、15は同じくAC
増幅回路13の増幅度調整用抵抗である。
せで構成されたホイートストンブリッジ回路の基準抵抗
であり、抵抗32、起動手段４とともに抵抗ブリッジ回路
を形成している。9Aはホイートストンブリッジ回路の出
力負荷抵抗、10はホイートストンブリッジ回路に注入す
る基準パルスを発生する基準パルス発生回路、11は結合
コンデンサ、12は前記ホイートストンブリッジ回路の出
力信号をDCアイソレーションする結合トランス、13はこ
の結合トランス12の出力信号をAC増幅するAC増幅回路、
14はこのAC増幅回路13の結合コンデンサ、15は同じくAC
増幅回路13の増幅度調整用抵抗である。
16はAC増幅回路13で増幅された信号を基準パルスによっ
て位相検波する位相検波回路である。
て位相検波する位相検波回路である。
17は位相検波回路16で位相検波された信号により前記起
動手段４とＧセンサ３内の抵抗32の故障判定を行なう比
較回路である。また、18は従来装置のアラームランプ９
と同様のアラームランプである。
動手段４とＧセンサ３内の抵抗32の故障判定を行なう比
較回路である。また、18は従来装置のアラームランプ９
と同様のアラームランプである。
次に上記実施例の動作を第２図の波形図を参照しながら
説明する。第２図は第１図の回路の各部の信号波形であ
り、破線はコモンレベル、実線は信号波形を示してい
る。第１図において、Ｇセンサ３の接点31に並列に接続
された抵抗32と起動手段４および故障検出回路６内の抵
抗7A,8Aとはホイートストンブリッジ回路を構成してい
る。
説明する。第２図は第１図の回路の各部の信号波形であ
り、破線はコモンレベル、実線は信号波形を示してい
る。第１図において、Ｇセンサ３の接点31に並列に接続
された抵抗32と起動手段４および故障検出回路６内の抵
抗7A,8Aとはホイートストンブリッジ回路を構成してい
る。
いま、基準パルス発生器10から第２図（ａ）に示す一定
周波数、一定振幅の基準パルスv0を発生し、結合コンデ
ンサ11を通して前記ホイートストンブリッジ回路にこの
基準パルスv0を注入する。抵抗32,起動手段4,抵抗7A,8A
の値がホイートストンブリッジ回路として平衡を保って
いるときは、抵抗9Aと結合トランス12の１次側には電流
は流れないが、平衡がくずれると電流が流れる。
周波数、一定振幅の基準パルスv0を発生し、結合コンデ
ンサ11を通して前記ホイートストンブリッジ回路にこの
基準パルスv0を注入する。抵抗32,起動手段4,抵抗7A,8A
の値がホイートストンブリッジ回路として平衡を保って
いるときは、抵抗9Aと結合トランス12の１次側には電流
は流れないが、平衡がくずれると電流が流れる。
このとき、結合トランス12の１次側端子間に発生する信
号電圧は基準パルス発生回路10による交流成分とバッテ
リ１による直流成分であるが、結合トランス12によりDC
成分はアイソレーションされるので、２次側へ伝わるAC
成分のみに注目し、v1とおいてv1＝ｆ（v0）となる。
号電圧は基準パルス発生回路10による交流成分とバッテ
リ１による直流成分であるが、結合トランス12によりDC
成分はアイソレーションされるので、２次側へ伝わるAC
成分のみに注目し、v1とおいてv1＝ｆ（v0）となる。
このv1と前記基準パルスv0との関係には、ホイートスト
ンブリッジの法則による一定の関係があるが、既知なの
で省略する。
ンブリッジの法則による一定の関係があるが、既知なの
で省略する。
この信号はAC増幅回路13によって増幅され、第２図
（ｂ），（ｄ）に示すようにＡ・v1となる。ここで、Ａ
は増幅度である。v1とv0の位相は同相または逆相となっ
ており、これは前記ホイートストンブリッジ回路におい
て、抵抗9Aと結合トランス12に流れる電流の方向によっ
て決まる。
（ｂ），（ｄ）に示すようにＡ・v1となる。ここで、Ａ
は増幅度である。v1とv0の位相は同相または逆相となっ
ており、これは前記ホイートストンブリッジ回路におい
て、抵抗9Aと結合トランス12に流れる電流の方向によっ
て決まる。
すなわち、抵抗32と起動手段４の比と抵抗7A,8Aの比で
決まる。さらに、信号Ａ・v1は位相検波回路16により基
準パルス発生回路10で発生された基準パルスv0を使って
位相検波され、第２図（ｃ），第２図（ｅ）に示すv2と
なり、 と表わせる。
決まる。さらに、信号Ａ・v1は位相検波回路16により基
準パルス発生回路10で発生された基準パルスv0を使って
位相検波され、第２図（ｃ），第２図（ｅ）に示すv2と
なり、 と表わせる。
ここで、Ｂは位相検波回路16の入力対出力比である。結
局、信号v2とコモンレベルとの差が前記ホイートストン
ブリッジ回路の平衡のずれの度合を示しており、さらに
コモン電圧に対して信号v2が大か小かによって平衡のず
れの方向が判定できる。
局、信号v2とコモンレベルとの差が前記ホイートストン
ブリッジ回路の平衡のずれの度合を示しており、さらに
コモン電圧に対して信号v2が大か小かによって平衡のず
れの方向が判定できる。
また、位相検波を行なうことにより、基準パルスv0の周
波数と大きく異なる周波数のノイズが浸入した場合に
は、その信号成分は減衰される。この減衰動作は前記結
合トランス12によっても同様である。
波数と大きく異なる周波数のノイズが浸入した場合に
は、その信号成分は減衰される。この減衰動作は前記結
合トランス12によっても同様である。
最後に、信号v2の値は比較回路17によって故障判定さ
れ、故障の場合はアラームランプ18が点灯される。
れ、故障の場合はアラームランプ18が点灯される。
この発明は以上説明したとおり、Ｇセンサの接点に並列
に接続した抵抗とエアバッグの起動手段とにより構成さ
れるブリッジ回路に基準パルス発生回路から基準パルス
を入力し、ブリッジ回路に発生する信号をAC増幅回路で
増幅し、抵抗ブリッジ回路とAC増幅回路とを結合トラン
スでDCアイソレーションするとともに、AC増幅回路の出
力を位相検波回路で位相検波し、その位相検波された信
号のレベルによって起動手段の抵抗値とＧセンサの接点
に並列接続された抵抗の値とが異常でないことを比較回
路で判定するように構成したので、ノイズに強く、AC増
幅回路のDC成分に影響されないので誤差も小さく、ま
た、DC増幅回路の入力電圧範囲の制約を受けない故障検
出ができるという効果がある。
に接続した抵抗とエアバッグの起動手段とにより構成さ
れるブリッジ回路に基準パルス発生回路から基準パルス
を入力し、ブリッジ回路に発生する信号をAC増幅回路で
増幅し、抵抗ブリッジ回路とAC増幅回路とを結合トラン
スでDCアイソレーションするとともに、AC増幅回路の出
力を位相検波回路で位相検波し、その位相検波された信
号のレベルによって起動手段の抵抗値とＧセンサの接点
に並列接続された抵抗の値とが異常でないことを比較回
路で判定するように構成したので、ノイズに強く、AC増
幅回路のDC成分に影響されないので誤差も小さく、ま
た、DC増幅回路の入力電圧範囲の制約を受けない故障検
出ができるという効果がある。
第１図はこの発明の一実施例によるエアバッグ装置の故
障検出装置を示す回路図、第２図は第１図の同上実施例
の各部の信号波形図、第３図は従来のエアバック装置の
故障検出装置を示す回路図である。 １……車載バッテリ、２……イグニッションスイッチ、
3,5……Ｇセンサ、４……起動手段、６……故障検出回
路、7A〜9A……抵抗、10……基準パルス発生回路、12…
…結合トランス、13……AC増幅回路、16……位相検波回
路、17……比較回路。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。
障検出装置を示す回路図、第２図は第１図の同上実施例
の各部の信号波形図、第３図は従来のエアバック装置の
故障検出装置を示す回路図である。 １……車載バッテリ、２……イグニッションスイッチ、
3,5……Ｇセンサ、４……起動手段、６……故障検出回
路、7A〜9A……抵抗、10……基準パルス発生回路、12…
…結合トランス、13……AC増幅回路、16……位相検波回
路、17……比較回路。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭48−28283（ＪＰ，Ａ) 特公 昭61−57219（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭56−16479（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】所定値以上の電流が供給されるとエアバッ
グの展開を行う所定の抵抗値を有する起動手段と、衝突
を検出すると閉じられる接点とこの接点と並列に配置さ
れた抵抗とを有する加速度センサと、少なくとも前記起
動手段と前記加速度センサの抵抗とにより構成されるブ
リッジ回路と、このブリッジ回路に基準パルスを入力す
る基準パルス発生回路と、前記ブリッジ回路に発生する
出力信号を増幅するAC増幅回路と、このAC増幅回路と前
記基準パルス発生回路とに接続され前記AC増幅回路の出
力信号を前記基準パルスにより位相検波する位相検波回
路と、この位相検波回路に接続されその出力信号により
前記起動手段の抵抗値の異常と前記加速度センサの抵抗
の抵抗値の異常とを判定する比較回路とを備えたエアバ
ッグ装置の故障検出装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63117701A JPH0753499B2 (ja) | 1988-05-12 | 1988-05-12 | エアバッグ装置の故障検出装置 |
| US07/344,374 US4945336A (en) | 1988-05-12 | 1989-04-28 | Trouble detection apparatus for automobile air-bag system |
| KR1019890006153A KR920004976B1 (ko) | 1988-05-12 | 1989-05-09 | 에어 백 장치의 고장 검출 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63117701A JPH0753499B2 (ja) | 1988-05-12 | 1988-05-12 | エアバッグ装置の故障検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01285435A JPH01285435A (ja) | 1989-11-16 |
| JPH0753499B2 true JPH0753499B2 (ja) | 1995-06-07 |
Family
ID=14718168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63117701A Expired - Lifetime JPH0753499B2 (ja) | 1988-05-12 | 1988-05-12 | エアバッグ装置の故障検出装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4945336A (ja) |
| JP (1) | JPH0753499B2 (ja) |
| KR (1) | KR920004976B1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5184170A (en) * | 1989-10-16 | 1993-02-02 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Photographing light quantity controller for endoscope |
| KR930011422B1 (ko) * | 1989-12-20 | 1993-12-06 | 미쯔비시 덴끼 가부시기가이샤 | 고장 검출장치 |
| DE4016644A1 (de) * | 1990-05-23 | 1991-11-28 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Ausloeseschaltung fuer eine sicherheitsvorrichtung in kraftfahrzeugen |
| JPH0818529B2 (ja) * | 1990-11-20 | 1996-02-28 | 三菱電機株式会社 | 乗員保護装置の故障検出装置 |
| SE466053B (sv) * | 1990-11-23 | 1991-12-09 | Volvo Ab | Diagnoskrets foer detektering av funktionsfel vid elektriskt utloesbara taendare |
| JP2812007B2 (ja) * | 1991-08-20 | 1998-10-15 | 日本電気株式会社 | 加速度センサ |
| JP2779283B2 (ja) * | 1991-12-26 | 1998-07-23 | 三菱電機株式会社 | 乗員保護装置 |
| DE19527420B4 (de) * | 1995-07-27 | 2004-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisches Gerät |
| EP3315918B1 (en) | 2016-10-26 | 2018-08-22 | Samsung SDI Co., Ltd. | Crash detection circuit for the detection of a crash of a vehicle |
| WO2021058045A1 (de) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Prüfvorrichtung und verfahren |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3622974A (en) * | 1970-05-11 | 1971-11-23 | Gen Motors Corp | Air cushion actuation and failure warning circuit |
| JPS5616479B1 (ja) * | 1971-03-26 | 1981-04-16 | ||
| JPS5027738B2 (ja) * | 1971-08-18 | 1975-09-10 | ||
| JPS5447244A (en) * | 1977-09-20 | 1979-04-13 | Nippon Denso Co Ltd | Trouble detector for air bag appliance |
| DE2929211A1 (de) * | 1979-07-19 | 1981-02-05 | Lentia Gmbh | Verfahren zur herstellung von reiner cyanursaeure |
| JPS60192958U (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-21 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | 車載起爆装置 |
| JPS6157219A (ja) * | 1984-08-29 | 1986-03-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 選択性気体透過膜モジユ−ル |
| US4835513A (en) * | 1988-04-22 | 1989-05-30 | Trw Inc. | Method and apparatus for testing an airbag restraint system |
-
1988
- 1988-05-12 JP JP63117701A patent/JPH0753499B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-04-28 US US07/344,374 patent/US4945336A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-05-09 KR KR1019890006153A patent/KR920004976B1/ko not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01285435A (ja) | 1989-11-16 |
| US4945336A (en) | 1990-07-31 |
| KR920004976B1 (ko) | 1992-06-22 |
| KR890017117A (ko) | 1989-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2847426B2 (ja) | 車輌用安全システムの作動チェック方法 | |
| KR950001813B1 (ko) | 3개의 충돌감지기를 갖는 탑승자속박장치용 점화회로 | |
| JP4008044B2 (ja) | センサブリッジの機能監視方法および機能監視用回路装置 | |
| KR950002904B1 (ko) | 승무원 보호장치의 고장 검출장치 | |
| EP0503855B1 (en) | Apparatus for failure identification for use in vehicle occupant protecting system | |
| JPH0753499B2 (ja) | エアバッグ装置の故障検出装置 | |
| JPH01297335A (ja) | 車両用乗員保護システムのための故障判断装置 | |
| US6922152B2 (en) | Passenger weight measuring apparatus | |
| US4956631A (en) | Fault detector for vehicle safety system | |
| JP3188327B2 (ja) | 酸素センサの接続回路と正しいセンサ接続の検査方法 | |
| JPH04109371U (ja) | 半導体加速度センサの診断回路 | |
| JPH0638771Y2 (ja) | エアバック制御装置 | |
| JPH07209326A (ja) | 加速度センサおよびエアバッグシステム | |
| JP2524925Y2 (ja) | 抵抗値検出回路 | |
| JP3139785B2 (ja) | センサ信号処理回路の自己診断方法 | |
| JP4024915B2 (ja) | 低抵抗電子装置の抵抗値判定装置 | |
| JPH076030Y2 (ja) | 車両用乗員保護装置の故障診断回路 | |
| JPH0240542Y2 (ja) | ||
| JP3095872B2 (ja) | 故障診断機能付きの車両安全装置制御システム | |
| JP2812603B2 (ja) | 乗員保護装置用故障検出装置 | |
| JPH06263001A (ja) | 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ検査回路 | |
| JP3929591B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JPH0840193A (ja) | 抵抗素子の自己診断装置及びその診断方法 | |
| JPH0761320A (ja) | 衝撃検知装置 | |
| JPH075982U (ja) | 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ検査装置 |