JPH01297335A - 車両用乗員保護システムのための故障判断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用ガスバッグシステム等の乗員保護システ
ムに係゛す、特に、乗員保護システムの故障の有無を判
断するに通した故障判断装置に関する。

（従来技術） 従来、この種の故障判断装置においては、ガスバッグシ
ステムにおいてその信頼性の向上のためその起動装置を
擬似信号の入力により擬似的に作動可能な状態にして故
障の有無を判断するようにしている。かかる場合、起動
装置の作動判定回路に擬似信号を入力させたり、或いは
トランスデユーサから信号を発生させたりして上述の故
障の有無を判断するのが通常であった。（例えば、特公
昭５０−１４７７２号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） しかし、このような構成においては、作動判定回路に擬
似信号を入力する場合にはｌ・ランスデューサと作動判
定回路との間の故障の有無が判断できない。また、トラ
ンスデユーサから信号を発生させる場合、起動装置の作
動がその故障によるか否か不明となるという不具合が生
じる。

そこで、本発明は、このようなことに対処すべく、車両
用乗員保護システムのための故障判断装置において、乗
員の保護のための作動機構における起動素子を起動する
回路系統内の各部の故障の有無を区別して判Ｉ折するよ
うにしようとするものである。

（課題を解決するための手段） かかる課題の解決にあたり、本発明の構成上の特徴は、
第１図にて例示するごとく、車両の車室内に装備されて
直流電源１からの流入電流に応じて選択的に起動する起
動素子２ａを有し、この起動素子２ａの起動に応じて乗
員を保護するように作動する作動機構２と、車両の加速
度を検出し加速度検出信号として発生する加速度検出手
段３と、前記加速度）食出信号のレベルが基準レベルを
超えるときこの旨を判定し判定信号を発生する判定手段
４と、前記判定信号に応答して直流電源１から起動素子
２ａに電流を供給する電流供給手段５とを備えた乗員保
護システムにおいて、加速度検出手段３から判定手段４
への信号付与のみを許容する信号付与許容手段６と、加
速度検出手段３から前記基準レベルと異なる第１異レベ
ルにて加速度検出信号を擬似的に発生させるように第１
擬似信号を発生する第１擬似信号発生手段７と、信号付
与許容手段６と判定手段４との間に、前記基準レベルを
基準とし前記第１異レベルとは逆方向のレベルをもつ第
２異レベルにて第２擬似信号を発生させる第２擬似信号
発生手段８と、前記第２擬似信号の消滅下にて前記第１
ｇｉ似信号が生じたとき加速度検出手段３及び信号付与
許容手段６の各出力レベルに基き前記基準レベルとの関
連により入力回路系統の故障の有無を判断し、また前記
第１擬似信号の消滅下にて前記第２擬似信号が生じたと
き信号付与許容手段６の入出力レベルに基き前記基準レ
ベルとの関連により残余の回路系統の故障の有無を判断
する判断手段９とを設けるようにしたことにある。

（作用） このように本発明を構成したことにより、第２擬似信号
発生手段８からの第２擬似信号の消滅下において第１擬
似信号発生手段７が第１擬似信号の発生により加速度検
出手段３から擬似的に加速度検出信号を発生させたとき
、判断手段９が加速度検出手段３及び信号付与許容手段
６の各出力レベルに基き前記基準レベルとの関連により
入力回路系統の故障の有無を判断する。また、第１擬似
信号発生手段７からの第１凝似信号の消滅下にて第２擬
似信号発生手段８から第２擬似信号を発生させたとき、
判断手段８が信号付与許容手段６の入出力レベルに基き
前記基準レベルとの関連で残余の回路系統の故障の有無
を判断する。

（効果） このように、第１及び第２の擬似信号発生手段７．８を
採用し、正常状態において、前記第１凝似信号に基き加
速度検出手段３から擬似的に発生せる加速度検出信号の
レベル、及び前記第２擬似信号のレベルを、判定手段４
における前記基準レベルを基準とする互いに逆方向の異
レベルとなるようにしておき、判断手段９による上述の
ような判断を行うようにしたので、この判断手段９の判
断結果が、前記基準レベルとの関連により、前記入力回
路系統の故障の場合と、前記残余の回路系統の故障の場
合とにおいて異なった結果として得られる。このため、
加速度検出手段３からの正常な出力なくして、本発明装
置の入力回路系統の故障の有無及び残余の回路系統の故
障の有無をそれぞれ識別して認識できる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第２
図及び第３図は車両用ガスバッグシステムの全体構成の
一例を示しており、このガスバッグシステムは、車両の
ステアリングハンドル■１に装備したガスバッグＢｇと
、ステアリングハンドルＨの中央部に設けたガス発生器
Ｇと、当該車両の車室内のコントロールボックスＢｃ内
に設けた本発明を通用してなる起動装置Ｓとによって構
成されている。ガス発生器Ｇは、起動素子１０を内蔵し
てなるもので、このガス発生器Ｇは、起動素子１０への
流入電流による発熱エネルギーに応じ破裂してガス貯蔵
源（図示しない）からのガスをガスバッグ８ｇ内に急速
に供給して同ガスバッグＢｇを膨張させる。

起動装置Ｓは、トランスデユーサ２０を有しており、こ
のトランスデユーサ２０は、当該車両の現実の加速度を
検出し加速度検出信号としてその出力端子２２に生じる
。このｌ−ランスデューサ２０は、その電源端子２１に
てパンテリＢａからヒユーズＦ及び当該車両のイグニッ
ションスイッチＩＧを通し給電電圧を付与されて作動状
態におかれる。増幅器２０ａはトランスデユーサ２０か
らの加速度検出信号を増幅し加速度増幅信号として発生
する。バッファ２０ｂは増幅器２０ａからの加速度増幅
信号に応答して順方向にバイアスされて導通し同加速度
増幅信号を加速度バッファ信号として発生する。また、
バッファ２０ｂは逆方向へのバイアスにより非導通とな
る。

作動判定回路３０は、コンパレータ３１を有してオリ、
このコンパレータ３１は、バッファ２０ｂからの加速度
バッファ信号のレベルが一対の直列抵抗３１ａ、３１ｂ
からの基準電圧より低い（又は高い）ときローレベル（
又はハイレベル）にて比較信号を生じる。一対の直列抵
抗３１ａ、３１ｂは定電圧電源からの定電圧（＋Ｖ　ｃ
）を分圧し前記基準電圧として発生する。かかる場合、
−対の直列抵抗３１ａ、３１ｂからの基準電圧は、ガス
バッグＢｇを膨張させるに必要な当該車両の加速度より
も幾分低い加速度に対応する。積分回路３２においては
、コンデンサ３２ａが、コンパレータ３１からの比較信
号のハイレベルへの変化により、前記定電圧電源から高
抵抗３２ｂ、３２Ｃを通し定電圧を受けて充電される。

このことは、コンデンサ３２ａが、抵抗３２Ｇとの共通
端子にて前記充電電圧を積分電圧として発生することを
意味する。また、コンデンサ３２ａの充電電圧はコンパ
レータ３１からの比較信号のローレベルへの変化により
抵抗３２ｃを通り瞬時に低下する。

コンパレーク３３は、コンデンサ３２ａからの積分電圧
が一対の直列抵抗３３ａ、３３ｂからの基準電圧よりも
低い（又は高い）ときハイレベル（又はローレベル）に
て比較信号を発生する。−対の直列抵抗３３ａ、３３ｂ
は前記定電圧電源からの定電圧を分圧し前記基準電圧と
して発生する。

かかる場合、一対の抵抗３３ａ、３３ｂからの基準電圧
は、ガスバッグＢｇのｍｌ張の必要性判断に必要な電圧
に相当する。作動スイッチ回路４０は、トランジスタ４
１と、このトランジスタ４１のエミッタ・コレクタ間に
接続した高抵抗４２とにより構成されており、ｌ・ラン
ジスタ４１は、そのエミッタにて、当該車両のイグニッ
ションス・インチＩＣ及びヒユーズＦを通しパンテリＩ
３ａへの正側端子に接続され、一方、そのコレクタにて
、起動素子１０の一端子１１に接続されている。しかし
て、トランジスタ４１は、コンパレーク３３からのロー
レベルの比較信号に応答して導通し高抵抗４２を短絡し
、この短絡を、コンパレータ３３からのハイレベルの比
較信号に応答する非導通により解除する。

故障検出回路５０は、コンパレータ５１を有しており、
このコンパレータ５１は、増幅Ｗ２０ａからの加速度増
幅信号のレベルが一対の直列抵抗５１ａ、５１ｂからの
基準電圧より高い（又は低い）ときハイレベル（又はロ
ーレベル）にて比較信号を生じる。一対の直列抵抗５１
ａ、５１ｂは前記定電圧電源からの定電圧を分圧し前記
基準電圧として発生する。かかる場合、擬似信号発生回
路８０から後述のように擬似信号が発生したとき、一対
の直列抵抗５１ａ、５１ｂからの基準電圧は、一対の直
列抵抗３１ａ、３１ｂからの基準電圧〉増幅器２０ａか
らの加速度増幅信号のレベルという条件下で同加速度増
幅信号のレベルより低くなるように定められている。つ
まり、コンパレータ５１は擬似信号発生回路８０による
加速度増幅信号を検知してハイレベルにて比較信号を出
力し、しかもコンパレータ３１は擬似信号発生回路８０
による加速度増幅信号ではハイレベルの比較信号を出力
しない。コンパレータ５２は、擬似信号発生回路６０か
ら後述のように生じる擬似信号のレベルが一対の直列抵
抗５２ａ、５２ｂからの基準電圧より高い（又は低い）
ときハイレベル（又はローレベル）にて比較信号を発生
する。一対の直列抵抗５２ａ、５２ｂは前記定電圧電源
からの定電圧（＋−Ｖｃ）を分圧し前記基準電圧として
発生する。かかる場合、一対の直列抵抗５２ａ、５２ｂ
からの基準電圧は一対の直列抵抗５１ａ、５１ｂからの
基準電圧に等しい。

コンパレータ５３は、起動素子１０の一端１１からの端
子電圧が一対の直列抵抗５３ａ、５３ｂからの基準電圧
よりも高い（又は低い）ときハイレベル（又はローレベ
ル）にて比較信号を生じる。

一対の直列抵抗５３ａ、５３ｂは前記定電圧電源からの
定電圧（＋Ｖｃ）を分圧し前記基準電圧として発生する
。かかる場合、一対の直列抵抗５３ａ、５３ｂからの基
準電圧は、高抵抗４２の抵抗値と、起動素子１０の抵抗
値及び禁止スイッチ回路７０の高抵抗７２の抵抗値の和
との比を考慮して定められている。従って、禁止スイッ
チ回路７０のトランジスタ７１がトランジスタ４１の導
通下にて非導通のとき、起動素子１０の一端子１１に生
じる端子電圧が一対の直列抵抗５３ａ、５３ｂからの基
準電圧よりも高くなる。そして、コンパレータ５３は、
高抵抗４２と、起動素子１０及び高抵抗７２との分圧電
圧ではローレベルにて比較信号を出力し、高抵抗４２が
Ｉ・ランジスタ４１で短絡され、起動素子１０の端子１
１がほぼ電源Ｂａの電圧になると、ハイレベルにて比較
信号を出力する。マイクロコンピュータ５４は、コンピ
ュータプログラムを、第４図に示すフローチャートに従
い、各コンパレータ５１，５２．５３との協働により実
行し、この実行中において、トランジスタ５５、両擬似
信号発生回路６０．８０及び禁止スイッチ回路７０の制
御に必要な演算処理をする。なお、コンピュータプログ
ラムはマイクロコンピュータ５４のＲＯＭに予め記憶さ
れている。

トランジスタ５５はマイクロコンピュータ５４の制御下
にて選択的に導通し警告ランプＬａ（第２図及び第３図
参照）を点灯する。禁止スイッチ回路７０は、ｌ−ラン
ジスタフ１と、このトランジスタ７１のエミッタ・コレ
クタ間に接続した高抵抗７２とにより構成されており、
トランジスタ７１は、マイクロコンピュータ５４の制御
下にて、選択的に導通して高抵抗７２を短絡し、またこ
の短絡をその非導通により解除する。このトランジスタ
７１のエミッタは接地されており、一方、このｌ−ラン
ジスク７１のコレクタ′は起動素子１０の他端１２に接
続されている。しかして、測高抵抗４２．７２が共に短
絡されると、バッテリＢａからの給電電流がヒユーズＦ
、イグニッションスイッチＩＧ及びｌ・ランジスタ４１
を通り起動素子１０にその起動に必要な所要電流量でも
って流入する。また、測高抵抗４２．７２の一方の短絡
が解除されると、起動素子１０への流入電流が微少電流
に抑制される。

擬似信号発生回路６０は、トランジスタ６１と、抵抗６
２とにより構成されており、トランジスタ６１は、その
エミッタにて、イグニッションスイッチＩＧ及びヒユー
ズＦを通しバッテリＢａの正側端子に接続され、一方、
そのコレクタにて抵抗６２を介しコンパレータ５２の非
反転入力端子に接続されている。しかして、トランジス
タ６１はマイクロコンピュータ５４の制御下にて選択的
に導通する。抵抗６２は、トランジスタ６１の導通に応
答して擬似信号を発生し接続点６３に付与する。かかる
場合、トランジスタ６１が導通したとき、抵抗６２から
の擬似信号のレベルが各一対の直列抵抗３１　ａ、　　
３　ｌ　ｂ、　　３３　ａ、　　３３　ｂ、及び５２ａ
、５２ｂからの基準電圧のいずれよりも高くなるように
、抵抗６２の抵抗値が設定されている。抵抗６２からの
擬似信号はトランジスタ６１の非導通により消滅する。

擬似信号発生回路８０は、トランジスタ８１と、抵抗８
２とにより構成されており、トランジスタ８１は、その
エミッタにて接地され、そのコレクタにて抵抗８２を通
し増幅器２０ａの入力端子に接続されている。しかして
、ｌ・ランジスタ８１は、マ・イクロコンピュータ５４
の制御下にて選択的に導通する。抵抗８２は、［・ラン
ジスタ８１の導通に応答して擬似信号を発生し増幅器２
０ａの入力端子に付与する。かかる場合、抵抗８２の抵
抗値は、ｌ・ランジスタ８１の導通下にて、一対の直列
抵抗３１ａ、３１ｂからの基準電圧〉増幅器２０ａから
の加速度増幅信号のレベル〉一対の直列抵抗５１ａ、５
１ｂからの基準電圧となるように、設定されている。抵
抗８２からの擬似信号はトランジスタ８１の非導通によ
り消滅する。

以上のように構成した本実施例において、本発明装置の
プライマリチエツクにあたり、イグニッションスイッチ
ＩＧを閉成すると、マイクロコンピュータ５４がパンテ
リＢａから給電されて作動状態となり第４図のフローチ
ャートに従いステップ１００にてコンピュータプログラ
ムの実行を開始する。ついで、マイクロコンピュータ５
４が、ステップ１０１にて、ｌ・ランジスタフ１を導通
させるための第１出力信号を消滅状態にし、ステップ１
０２にて、■・ランジスタ８１を導通させるための第２
出力信号を発生する。すると、トランジスタ７１がトラ
ンジスタ４１の非導通下にてマイクロコンピュータ５４
からの第１出力信号の消滅に基き非導通となる。このた
め、起動素子１０へのバッテリＢａからの流入電流は画
商抵抗４２゜７２との関係で微少電流となる。

また、上述のようにマイクロコンピュータ５４から第２
出力信号が発生すると、擬似信号発生回路８０のトラン
ジスタ８１が導通し抵抗８２から擬似信号を発生し、増
幅器２０ａが、抵抗８２からの擬似信号との関連で、ｌ
・ランスデューサ２０からの加速度検出信号の消滅下に
て加速度増幅信号を発生し、バ・ノファ２０ｂが加速度
バッファ信号を発生する。かかる場合、同加速度バッフ
ァ信号のレベルは、擬似信号発生回路８０からの擬似信
号との関係で、作動判定回路３０の一対の直列抵抗３１
ａ、３１ｂからの基準電圧よりも低いため、コンパレー
タ３１から生ずる比較信号はローレベルにある。従って
、ｌ・ランジスタ４１が導通することはない。

上述のように加速度増幅信号及び加速度バッファ信号が
増幅器２０ａ及びバッファ２０ｂからそれぞれ生じると
、各コンパレータ５１．５２がそれぞれ比較信号を発生
する。かかる場合、前記加速度増幅信号のレベルが一対
の直列抵抗５１ａ。

５１ｂからの基準電圧よりも高く、かつ前記加速度バッ
ファ信号のレベルが一対の直列抵抗５２ａ。

５２ｂからの基準電圧よりも高ければ、両コンパレータ
５１，５２からの各比較信号が共にハイレベルになる。

このことは、トランスデユーサ２０゜増幅器２０ａ及び
バッファ２０ｂを含む回路系統（以下、回路系統Ａとい
う）が正常であることを意味する。一方、両コンパレー
タ５１，５２からの各比較信号が共にローレベルになれ
ば、回路系統Ａに故障があることになる。この故障の例
としては、例えば、トランスデユーサ２０と増幅器２０
ａとの接続線の断線があげられる。

また、コンパレータ５１からの比較信号がハイレベルに
なり、一方コンバレーク５２からの比較信号が、ローレ
ベルになれば、バッファ２０ｂの入出力系統（以下、回
路系統Ｂという）に故障があることになる。この故障の
例としては、バッファ２０ｂの入力接続線或いは出力接
続線の断線があげられる。

コンピュータプログラムがステップ１０３に進むと、マ
イクロコンピュータ５４が各コンパレータ５１，５２か
らの比較信号のレベルを判定する。

しかして、両コンパレータ５１，５２からの各比較信号
が共にローレベルであれば、マイクロコンピユータ５４
が、コンピュータプログラムをステップ１０４に進め、
回路系統Ａに故障がある旨判定し、ステップ１０５にて
、回路系統Ａの故障を表示すべく警告ランプＬａを連続
点灯させるための第１警告信号を発生し、トランジスタ
５５がその導通により警告ランプＬａを連続点灯させる
。

これにより、回路系統Ａに故障がある旨視認できる。

また、上述のようにコンピュータプログラムがステ・ノ
ブ１０３に進んだとき、コンパレータ５１からの比較信
号がハイレベルにありコンパレーク５２からの比較信号
がローレベルにあれば、マイクロコンビエータ５４が、
コンピュータプログラムをステップ１０６に進め、回路
系統Ｂに故障がある旨判定し、ステップ１０７にて、回
路系統Ｂの故障を表示すべく警告ランプＬａを第１間欠
時間にて間欠点灯させるための第２Ｗ告信号を発生し、
トランジスタ５５が前記第１間欠時間にて間欠的に導通
し警告ランプＬａを間欠点灯させる。

これにより、回路系統Ｂに故障がある旨視認できる。

また、上述のようにコンピュータプログラムがステップ
１０３に進んだとき、両コンパレータ５１．５２からの
各比較信号が共にハイレベルにあるならば、マイクロコ
ンピュータ５４が、コンピュータプログラムをステップ
１０８に進める。このことは、回路系統Ａに故障なしと
の判断のもとにコンピュータプログラムをステップ１０
８に進めることを意味する。しかして、マイクロコンピ
ュータ５４は、同ステップ１０８にて、第２出力信号を
消滅させるとともに、ｌ・ランジスタロ１を導通させる
ための第３出力信号を発生する。すると、ｌ・ランジス
タ８１がマイクロコンピュータ５４からの第２出力信号
の消滅に応答して非導通となり抵抗８２からの擬似信号
を消滅させて増幅器２０ａからの加速度増幅信号を消滅
させる。また、擬似信号発生回路６０のトランジスタ６
１がマイクロコンピュータ５４からの第３出力信号に応
答して導通し抵抗６２から擬似信号を発生する。かかる
場合、コンパレータ５１からの比較信号が、バッファ２
０ｂの非導通下にて増幅器２０ａからの加速度増幅信号
の消滅に基き、擬似信号発生回路６０からの擬似信号と
はかかわりなく、ローレベルにあり、コンパレータ５２
からの比較信号が、擬似信号発生回路６０からの擬似信
号のレベル〉一対の直列抵抗５２ａ、５２ｂからの基準
電圧のもとにハイレベルになり、かつコンパレータ５３
からの比較信号が、擬似信号発生回路６０からの擬似信
号に基きコンパレータ３３から生じるローレベルの比較
信号に応答するトランジスタ４１の導通下において、起
動素子１０の一端子１１に生じる端子電圧との関連によ
りハイレベルになれば、回路系統Ｂ、並びに作動判定回
路３０及び作動スイッチ回路４０を含む回路系統（以下
、回路系統Ｃという）が共に正常であることになる。ま
た、コンパレータ５２からの比較信号がハイレベルにな
り、両コンパレータ５１．５３からの各比較信号が共に
ローレベルにあれば、回路系統Ｃに故障（例えば、作動
判定回路３０内の断線）があることになる。また、コン
パレータ５１からの比較信号がハイレベルになれば、回
路系統Ｂに故障（例えば、バッファ２０ｂの短絡故障）
があるか、トランジスタ８１に導通故障があることにな
る。

コンピュータプログラムがステップ１０９に進むと、マ
イクロコンピュータ５４が各コンパレータ５１．５２．
５３からの比較信号のレベルについて判定する。しかし
て、コンパレータ５１からの比較信号がハイレベルなら
ば、マイクロコンピュータ５４がコンピュータプログラ
ムをステップ１１Ｏに進め、回路系統Ｂの故障或いはｌ
・ランジスク８１の導通故障がある旨判定し、ステップ
１０７にて第２警告信号を発生し、トランジスタ５５が
警告ランプＬａを前記第１間欠時間にて間欠点灯させる
。これにより、回路系統Ｂの故障或いはトランジスタ８
１の導通故障がある旨視認できる。

また、上述のようにコンピュータプログラムがステップ
１０９に進んだとき、コンパレータ５２からの比較信号
がハイレベルにあり、両コンパレータ５１．５３からの
各比較信号が共にローレベルにあれば、マ・イクロコン
ピュータ５４がコンピュータプログラムをステップ１１
１に進め、回路系統Ｃに故障がある旨判定し、警告ラン
プＬａを第２間欠時間（）前記第１間欠時間）にて間欠
点灯させるための第３警告信号をステップ１１２におい
て発生し、トランジスタ５５が前記第２間欠時間にて間
欠的に導通し警告ランプＬａを間欠点灯させる。これに
より、回路系統Ｃに故障がある旨視認できる。

また、上述のようにコンピュータプログラムがステップ
１０９に進んだとき、コンパレータ５１からの比較信号
がローレベルにあり両コンパレータ５２．５３からの各
比較信号が共にハイレベルにあれば、マイクロコンピュ
ータ５４が、各回路系統Ａ、Ｂ、Ｃが正常であるとの判
断のもとに、コンピュータプログラムをステップ１１３
に進め、第３出力信号を消滅させるとともに、第１出力
信号を発生させる。このため、擬似信号発生回路６０が
トランジスタ６１の非導通により擬似信号を消滅させる
とともに、トランジスタ７１がマイクロコンピュータ５
４からの第１°出力信号に応答して導通し高抵抗７２を
短絡する。その結果、起動装置Ｓが起動準備完了状態に
おかれる。

以上説明したように、故障検出回路５０に加えて、両擬
似信号発生回路６０．８０を採用し、本発明装置が正常
のとき、擬似信号発生回路６０からの擬似信号の消滅下
における擬似信号発生回路８０からの擬似信号の発生に
基き増幅器２０ａから生じる加速度増幅信号のレベルが
一対の直列抵抗３１ａ、３１ｂからの基準電圧より低く
なるようにし、また、擬似信号発生回路８０からの擬似
信号の消滅下における擬似信号発生回路６０からの擬似
信号のレベルが一対の直列抵抗３１ａ、３１ｂからの基
準電圧より高くなるようにして、コンパレータ５１によ
るその再入力レベルに対する比較出力、コンパレーク５
２によるその再入力レベルに対する比較出力、及びコン
パレータ５３によるその再入力レベルに対する比較出力
との関連にて本発明装置の内部故障をチエツクするよう
にしたので、本発明装置のプライマリチエツクにあたり
、トランスデユーサ２０からの出力なくして、各回路系
統Ａ、Ｂ、Ｃの故障の有無を別々に認識し得る。

また、上述のステップ１１３以後の高抵抗７２の短絡状
態にあっては、コンパレータ５３からの比較信号がロー
レベルに維持されるため、マイクロコンピュータ５４が
ステップ１１４にてｒＹＥＳ」との判別を繰返す。この
ような状態からコンパレータ５３の比較信号がハイレベ
ルに反転すると、ステップ１１４における判別が「ＮＯ
」になり、マイクロコンピュータ５４がコンピュータプ
ログラムをステップ１１５に進める。ここで、高抵抗７
２の短絡下で起動素子１０の一端子１１の電圧がコンパ
レータ５３の比較信号をハ・イレベルに反転させたこと
は、起動素子１０の起動を示している。このステップ１
１５において、コンパレータ５１からの比較信号とコン
パレーク５２からの比較信号との両方がハイレベルであ
れば、起動素子１０の起動は、トランスデユーサ２０か
らの正常な加速信号によるものと判断される。しかして
、コンパレータ５１からの比較信号がローレベルでコン
パレータ５２からの比較信号がハイレベルにあるならば
、マイクロコンピュータ５４が、ステップ１１５にてｒ
ＹＥｓＪと判別し、ステップ１１６にて、トランジスタ
６１の導通故障と判定し記憶する。一方、ステップ１１
５における判別がｒＮＯＪとなる場合（即ち、両コンパ
レータ５１．５２からの各比較信号が共にローレベルで
ある場合）には、マイクロコンピュータ５４がステップ
１１５にてｒＮＯＪと判別し、ステップ１１７にてトラ
ンジスタ４１の導通故障と判定し記憶する。

このようにステ・７プ１１４におけるｒＹＥＳＪとの判
別を繰返している間に同ステップ１１４における判別が
ｒＮＯＪとなったときには、両コンパレータ５１，５２
によるその各入力レベルに対する比較出力のレベルを判
断するようにしたので、Ｉ・ランジスタ４１又は６１の
導通故障による起動素子１０の起動を、ｌ・ランスデュ
ーサ２０からの加速度信号による起動素子１０の起動か
ら確実に識別できる。

また、上述のようにステップ１１４において［ＹＥＳＪ
との判別が繰返されている状態において、当該車両の走
行速度に異常な変化が生じると、［・ランスデューサ２
０から生じる加速度検出信号が増幅器２０ａにより加速
度増幅信号として増幅されバッファ２０ｂを通り加速度
バッファ信号として作動判定回路３０に入力される。し
かして、作動判定回路３０のコンパレータ３３からロー
レベルにて比較信号が発生すると、作動スイッチ回路４
０がトランジスタ４１の導通により高抵抗４２を短絡す
る。このため、起動素子１０がその流入電流の増大によ
りガス発生器Ｇを破裂させて前記ガス貯蔵源からのガス
をガスバッグＢｇ内に供給し同ガスバッグＢｇを第２図
のごとく膨張させる。

以上述べたようにこの実施例によると擬似信号発生回路
８０による擬似信号のレベルが、実際にトランジスタ４
１を導通させないように設定され、しかもこの擬似信号
をコンパレータ５１により検知しているから、実際に何
らかの原因で起動素子１０が起動されたことがコンパレ
ーク５３により検知された場合に、その起動がトランス
デユーサ２０からの加速度信号によるものであるのか、
あるいは増幅回路２０ａ以後の回路異常によるものであ
るのかをコンパレータ５１からの比較信号により識別す
ることが可能である。

なお、本発明の実施にあたっては、車両のシーＩ・ベル
１−の起動装置に本発明を通用して実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は特許請求の範囲に記載の発明の構成に対する対
応図、第２図及び第３図は車両ガスバッグシステムに本
発明を通用した実施例を示す全体構成図、並びに第４図
は第３図のマ・イクロコンピュータの作用を示すフロー
チャートである。 符号の説明 Ｂａ・・・バッテリ、Ｂｇ・・・ガスバッテリ、Ｇ・・
・ガス発生器、１０・・・起動素子、２０・・・加速度
センサ、２０ａ・・・差動増幅器、３０・・・作動判定
回路、４０・・・作動ス・イソチ回路、５１．５２・・
・コンパレータ、５４・・・マイクロコンピュータ、５
１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ−・−直列抵抗、６０．
８０−−−擬似信号発生回路。 出願人　日本電装株式会社（外１名） 代理人　　弁理士　長　谷　照　− 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両の車室内に装備されて直流電源からの流入電流に
   応じて選択的に起動する起動素子を有し、この起動素子
   の起動に応じて乗員を保護するように作動する作動機構
   と、車両の加速度を検出し加速度検出信号として発生す
   る加速度検出手段と、前記加速度検出信号のレベルが基
   準レベルを超えるときこの旨を判定し判定信号を発生す
   る判定手段と、前記判定信号に応答して前記直流電源か
   ら前記起動素子に電流を供給する電流供給手段とを備え
   た乗員保護システムにおいて、前記加速度検出手段から
   前記判定手段への付与信号のみを許容する信号付与許容
   手段と、前記加速度検出手段から前記基準レベルと異な
   る第１異レベルにて加速度検出信号を擬似的に発生させ
   るように第１擬似信号を発生する第１擬似信号発生手段
   と、前記信号付与許容手段と前記判定手段との間に、前
   記基準レベルを基準とし前記第１異レベルとは逆方向の
   レベルをもつ第２異レベルにて第２擬似信号を発生させ
   る第２擬似信号発生手段と、前記第２擬似信号の消滅下
   にて前記第１擬似信号が生じたとき前記加速度検出手段
   及び信号付与許容手段の各出力レベルに基き前記基準レ
   ベルとの関連により入力回路系統の故障の有無を判断し
   、また前記第１擬似信号の消滅下にて前記第２擬似信号
   が生じたとき前記信号付与許容手段の入出力レベルに基
   き前記基準レベルとの関連により残余の回路系統の故障
   の有無を判断する判断手段とを設けるようにしたことを
   特徴とする車両用乗員保護システムのための故障判断装
   置。