JPH0754304A - 透水性舗装 - Google Patents
透水性舗装Info
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- JPH0754304A JPH0754304A JP19863393A JP19863393A JPH0754304A JP H0754304 A JPH0754304 A JP H0754304A JP 19863393 A JP19863393 A JP 19863393A JP 19863393 A JP19863393 A JP 19863393A JP H0754304 A JPH0754304 A JP H0754304A
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- butadiene
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- asphalt
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Links
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 適当な空隙率を有し、耐わだち掘れ性や耐荷
力等の低下を来たさない透水性に優れた舗装を提供す
る。 【構成】 アスファルト、骨材、２，３−ジクロロ−
１，３−ブタジエン系重合体及び／または２−クロロ−
１，３−ブタジエン系重合体を含有するアスファルト混
合物からなり、空隙率１０〜３５％であることを特徴と
する透水性舗装。
力等の低下を来たさない透水性に優れた舗装を提供す
る。 【構成】 アスファルト、骨材、２，３−ジクロロ−
１，３−ブタジエン系重合体及び／または２−クロロ−
１，３−ブタジエン系重合体を含有するアスファルト混
合物からなり、空隙率１０〜３５％であることを特徴と
する透水性舗装。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は透水性舗装に関する。更
に詳しくは、アスファルト混合物からなる透水性及び排
水性に優れた道路用舗装に関する。
に詳しくは、アスファルト混合物からなる透水性及び排
水性に優れた道路用舗装に関する。
【０００２】
【従来技術】通常のアスファルト舗装においては、降雨
などにより道路表面に水の層が形成され、水はねやスモ
ーキング現象などが起こり運転者の視界が妨げられた
り、ハイドロプレーニング現象が起こって車両の運転制
御が困難になる等、交通安全上、好ましくない問題が種
々発生している。
などにより道路表面に水の層が形成され、水はねやスモ
ーキング現象などが起こり運転者の視界が妨げられた
り、ハイドロプレーニング現象が起こって車両の運転制
御が困難になる等、交通安全上、好ましくない問題が種
々発生している。
【０００３】そのため、路面の雨水を排除する目的で、
路面に勾配をつけて雨水が路肩へ流れる様にする方法等
が取られているが、この方法では、道路表面の水層の形
成防止には不十分な上、時間の経過とともに発生する、
わだち掘れ等の影響で雨水の流れが悪くなり、その機能
が低下してしまう問題がある。
路面に勾配をつけて雨水が路肩へ流れる様にする方法等
が取られているが、この方法では、道路表面の水層の形
成防止には不十分な上、時間の経過とともに発生する、
わだち掘れ等の影響で雨水の流れが悪くなり、その機能
が低下してしまう問題がある。
【０００４】そこで、近年、道路表面層の舗装材に空隙
を形成させ、その空隙から雨水を排除する透水性舗装や
排水性舗装等が行われる様になった。
を形成させ、その空隙から雨水を排除する透水性舗装や
排水性舗装等が行われる様になった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来より、透水性舗装
や排水性舗装では排水性能を上げるために空隙率を大き
くすることが好ましいが、空隙率を大きくすると舗装と
しての強度、例えば、耐わだち掘れ性や耐荷力等が低下
してしまう問題があった。本発明は、このような問題を
解決し、透水性に優れた舗装の提供を目的とする。
や排水性舗装では排水性能を上げるために空隙率を大き
くすることが好ましいが、空隙率を大きくすると舗装と
しての強度、例えば、耐わだち掘れ性や耐荷力等が低下
してしまう問題があった。本発明は、このような問題を
解決し、透水性に優れた舗装の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは上記の問題
を解決するために種々検討した結果、２，３−ジクロロ
−１，３−ブタジエン系重合体及び／または２−クロロ
−１，３−ブタジエン系重合体を混合したアスファルト
混合物からなる舗装体が、適当な空隙率を設けることに
より優れた透水性を示し、しかも耐わだち掘れ性を損な
わないことを見いだし、本発明に到達した。
を解決するために種々検討した結果、２，３−ジクロロ
−１，３−ブタジエン系重合体及び／または２−クロロ
−１，３−ブタジエン系重合体を混合したアスファルト
混合物からなる舗装体が、適当な空隙率を設けることに
より優れた透水性を示し、しかも耐わだち掘れ性を損な
わないことを見いだし、本発明に到達した。
【０００７】即ち、本発明は、アスファルト、骨材、
２，３−ジクロロ−１，３−ブタジエン系重合体及び／
または２−クロロ−１，３−ブタジエン系重合体を含有
するアスファルト混合物からなり、空隙率が１０〜３５
％であることを特徴とする透水性舗装である。
２，３−ジクロロ−１，３−ブタジエン系重合体及び／
または２−クロロ−１，３−ブタジエン系重合体を含有
するアスファルト混合物からなり、空隙率が１０〜３５
％であることを特徴とする透水性舗装である。
【０００８】以下、本発明を詳細に説明する。本発明で
用いる２，３−ジクロロ−１，３−ブタジエン系重合体
とは、２，３−ジクロロ−１，３−ブタジエンの単独重
合体または２，３−ジクロロ−１，３−ブタジエンと他
の共重合可能な単量体との共重合体であり、共重合可能
な単量体としては、ブタジエン、イソプレン、１−クロ
ロ−１，３−ブタジエン、２−クロロ−１，３−ブタジ
エン、スチレン、アクリル酸、アクリル酸エステル類、
メタクリル酸、メタクリル酸エステル類、アクリロニト
リル等が例示される。
用いる２，３−ジクロロ−１，３−ブタジエン系重合体
とは、２，３−ジクロロ−１，３−ブタジエンの単独重
合体または２，３−ジクロロ−１，３−ブタジエンと他
の共重合可能な単量体との共重合体であり、共重合可能
な単量体としては、ブタジエン、イソプレン、１−クロ
ロ−１，３−ブタジエン、２−クロロ−１，３−ブタジ
エン、スチレン、アクリル酸、アクリル酸エステル類、
メタクリル酸、メタクリル酸エステル類、アクリロニト
リル等が例示される。
【０００９】本発明で用いる２−クロロ−１，３−ブタ
ジエン系重合体とは、２−クロロ−１，３−ブタジエン
の単独重合体または２−クロロ−１，３−ブタジエンと
他の共重合可能な単量体との共重合体であり、共重合可
能な単量体としては、ブタジエン、イソプレン、１−ク
ロロ−１，３−ブタジエン、２，３−ジクロロ−１，３
−ブタジエン、スチレン、アクリル酸、アクリル酸エス
テル類、メタクリル酸、メタクリル酸エステル類、アク
リロニトリル等が例示される。
ジエン系重合体とは、２−クロロ−１，３−ブタジエン
の単独重合体または２−クロロ−１，３−ブタジエンと
他の共重合可能な単量体との共重合体であり、共重合可
能な単量体としては、ブタジエン、イソプレン、１−ク
ロロ−１，３−ブタジエン、２，３−ジクロロ−１，３
−ブタジエン、スチレン、アクリル酸、アクリル酸エス
テル類、メタクリル酸、メタクリル酸エステル類、アク
リロニトリル等が例示される。
【００１０】本発明の透水性舗装は、空隙率が１０〜３
５％の範囲であり、好ましくは１５〜２５％の範囲であ
る。空隙率が１０％未満では透水性能が充分でなく、３
５％を越えると舗装の耐わだち掘れ性や耐荷力が低下し
てしまう問題がある。この空隙率を調節する方法として
は、使用する骨材の粒径及び粒径分布を制御する方法が
簡便であり、また制御もし易い。
５％の範囲であり、好ましくは１５〜２５％の範囲であ
る。空隙率が１０％未満では透水性能が充分でなく、３
５％を越えると舗装の耐わだち掘れ性や耐荷力が低下し
てしまう問題がある。この空隙率を調節する方法として
は、使用する骨材の粒径及び粒径分布を制御する方法が
簡便であり、また制御もし易い。
【００１１】本発明において、アスファルトに対する重
合体の添加量は１％以上が好ましく、更には２〜１０％
が好ましい。
合体の添加量は１％以上が好ましく、更には２〜１０％
が好ましい。
【００１２】また、本発明のアスファルト混合物には発
明の効果を損なわない範囲で、樹脂系、ゴム系、繊維系
等の改質材を併用することもできる。
明の効果を損なわない範囲で、樹脂系、ゴム系、繊維系
等の改質材を併用することもできる。
【００１３】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に詳細に説
明する。
明する。
【００１４】重合例１ 表１のＡに示す処方で過硫酸カリウムを開始剤として窒
素雰囲気下４０℃で乳化重合を行った。任意の重合率に
達したところで直ちにジエチルヒドロキシアミンの乳濁
液を加えて重合を停止し、未反応単量体は常法のスチー
ムストリッピング法により除去した。
素雰囲気下４０℃で乳化重合を行った。任意の重合率に
達したところで直ちにジエチルヒドロキシアミンの乳濁
液を加えて重合を停止し、未反応単量体は常法のスチー
ムストリッピング法により除去した。
【００１５】重合例２ 表１のＢに示す処方で重合例１と同様に重合を行った。
【００１６】重合例３ 表１のＣに示す処方で重合例１と同様に重合を行った。
【００１７】実施例１〜４ 表２の実施例に示す配合により各成分を１７０〜１８０
℃で混合してアスファルト混合物を調製した。この混合
物をローラーコンパクターを用いて１６５℃でしめ固
め、試験用の供試体を作製した。この供試体を用いてホ
イールトラッキング試験並びに透水性能試験を行った。
℃で混合してアスファルト混合物を調製した。この混合
物をローラーコンパクターを用いて１６５℃でしめ固
め、試験用の供試体を作製した。この供試体を用いてホ
イールトラッキング試験並びに透水性能試験を行った。
【００１８】ホイールトラッキング試験は「アスファル
ト舗装要綱」（日本道路協会編）記載の方法に従い実施
した（試験温度６０℃、輪圧６．４ kg/cm2 ）。耐流動
性は１mm変形当たりの走行回数（回／mm）で表され、走
行回数が多いほどわだち掘れは起こり難いことを表す。
ト舗装要綱」（日本道路協会編）記載の方法に従い実施
した（試験温度６０℃、輪圧６．４ kg/cm2 ）。耐流動
性は１mm変形当たりの走行回数（回／mm）で表され、走
行回数が多いほどわだち掘れは起こり難いことを表す。
【００１９】透水性能試験は「舗装試験法便覧」（日本
道路協会編）記載の透水試験方法に従い実施した。
道路協会編）記載の透水試験方法に従い実施した。
【００２０】比較例１〜２ 表２の比較例に示す配合により、実施例同様に試験を行
った。
った。
【００２１】以上の実施例１〜４及び比較例１〜２の試
験結果を表２に示す。
験結果を表２に示す。
【００２２】
【発明の効果】実施例と比較例の結果から本発明のアス
ファルト混合物は、十分な透水性を示し、しかも耐わだ
ち掘れ性を損なわない透水性舗装用アスファルト混合物
として好適である。
ファルト混合物は、十分な透水性を示し、しかも耐わだ
ち掘れ性を損なわない透水性舗装用アスファルト混合物
として好適である。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【表２】
【００２５】
【表３】
Claims (1)
- 【請求項１】 アスファルト、骨材、２，３−ジクロロ
−１，３−ブタジエン系重合体及び／または２−クロロ
−１，３−ブタジエン系重合体を含有するアスファルト
混合物からなり、空隙率が１０〜３５％であることを特
徴とする透水性舗装。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19863393A JPH0754304A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 透水性舗装 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19863393A JPH0754304A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 透水性舗装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754304A true JPH0754304A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16394454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19863393A Pending JPH0754304A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 透水性舗装 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0754304A (ja) |
-
1993
- 1993-08-10 JP JP19863393A patent/JPH0754304A/ja active Pending
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