JPH0754528A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 操作荷重を増大させずに済むワンモーション
開扉機構を備えた車両用ドアロック装置を提供する。 【構成】 車体側のストライカとドア側のラッチ５との
係合状態を保持するためのラチェットポールに対して係
合解除方向への変位を与えるためのラチェットレバー１
１と、オープンレバー１２と、インサイドドアハンドル
レバー１６と、ラチェット、オープン各レバーの連携、
非連携の状態選択を行うべくノブレバー１８を介してロ
ックノブに連結されたロッキングレバー１３とを備えた
ドアロック装置を、リンク部材２３を介して連結された
一端とインサイドドアハンドルレバーの回動に伴ってロ
ッキングレバーを施錠位置から解錠位置へと回動させる
べくノブレバーに係合する他端とを有する揺動レバー２
２をインサイドドアハンドルレバーに軸支させ、開扉に
伴う揺動レバーの他端側の移動軌跡を開扉の作動限でノ
ブレバーの回動軌跡と干渉しないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアロック装置
に関し、特にロックを解除せずにインサイドドアハンド
ルの操作のみで開扉し得るように構成された車両用ドア
ロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドアロック装置に於ては、ラッチ
とストライカとの係合を解除する向きの変位をラチェッ
トポールに与えるためのラチェットレバーが、ロックノ
ブを押し下げることによってドアハンドルから切離され
るようになっている。従って、降車の際には、ロックノ
ブをアンロック位置にしなければドアを開くことができ
ない。

【０００３】一方、一般に運転席のみには、ドアロック
が掛かった状態であっても、ロックノブを解除操作せず
にインサイドドアハンドルを引くだけでドアを開放する
ことができるようにした、所謂ワンモーション開扉機構
が採用されている。

【０００４】この種の装置としては、例えば特開昭６２
−２５３８８６号公報に開示されているものが知られて
いる。この機構は、アウトサイドドアハンドル、或いは
インサイドドアハンドルの操作力を、ラッチとストライ
カとの係合状態を保持するためのラチェットポールを係
合解除方向へ変位させるためのラチェットレバーに対し
て伝達するためのオープンレバーを、インナー側オープ
ンレバーとアウター側オープンレバーとに分割し、イン
ナー側オープンレバーが開扉操作された際には、ロック
ノブが押し込まれた状態であっても、ラッチとストライ
カとの係合を解除する向きにラチェットレバーを回動さ
せると共に、インサイドレバーに軸支された押圧体によ
り、ロックレバーをロック位置からアンロック位置へと
回動させて開扉が実行されるようになっている。

【０００５】また、本装置には、開扉状態でインサイド
ドアハンドルを引いた上でロックノブを押し下げると、
オープンレバーとラチェットレバーとが互いに非連携と
なり、この状態でドアを閉じると自動的にドアがロック
される所謂キーレスロック機構が設けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】さて、上記従来構成
は、取付金具に形成されたスライド縁に対して押圧体の
軸を係合させ、インサイドレバーが回動すると、押圧体
は中間リンクを押圧回動させた後にスライド縁にガイド
されて中間リンクとの係合が断たれる向きに移動し、こ
れによってロックレバーとオープンレバーとの係合が断
たれるようになっている。

【０００７】即ち、本構造によると、スライド縁に係合
しながら押圧体が回動するため、同係合部のフリクショ
ンに基因してインサイドドアハンドルの操作荷重が増大
するという不都合を生じる。

【０００８】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、操
作荷重を増大させずに済むワンモーション開扉機構を備
えた車両用ドアロック装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、車体側に設けられたストライカに係脱可能
なラッチと、該ラッチと前記ストライカとの係合状態を
保持するためのラチェットポールと、該ラチェットポー
ルに前記ラッチと前記ストライカとの係合を解除する向
きの変位を与えるべく傾動可能に軸支されたラチェット
レバーと、アウトサイドドアハンドルに連結され、かつ
回動自在に軸支されたオープンレバーと、前記ラチェッ
トレバーの端部に当接可能な一端とインサイドドアハン
ドルに連結された他端とを有し、かつ回動自在に軸支さ
れたインサイドドアハンドルレバーと、前記ラチェット
レバーと前記オープンレバーとの連携、非連携の状態選
択を行うべくノブレバーを介してロックノブに連結され
たロッキングレバーとを備えた車両用ドアロック装置で
あって、当該ドアロック装置の本体にリンク部材を介し
て連結された一端と、前記インサイドドアハンドルレバ
ーの回動に伴って前記ロッキングレバーを施錠位置から
解錠位置へと回動させるべく前記ノブレバーに係合する
他端とを有する揺動レバーが前記インサイドドアハンド
ルレバーに軸支されると共に、開扉操作に伴う前記揺動
レバーの前記他端側の移動軌跡が、開扉操作の作動限に
あっては前記ノブレバーの回動軌跡と干渉しないように
規定されていることを特徴とする車両用ドアロック装置
を提供することによって達成される。

【００１０】

【作用】このような構成によれば、ノブレバーを介して
ロッキングレバーを回動させる揺動レバーをインサイド
ドアハンドルレバーに軸支すると共に、該揺動レバーの
端部をリンク部材を介してドアロック装置本体に連結し
たので、インサイドドアハンドルレバーの回動に伴って
変位する揺動レバーの先端部に押圧されてノブレバーが
回動し、これに連結されたロッキングレバーがロック位
置からアンロック位置へと回動する。これと同時に、揺
動レバーの一端がリンク部材を介して拘束されているの
で、インサイドドアハンドルレバーの回動に連れて揺動
レバーも揺動し、その他端部はノブレバーから離間する
向きに変位する。そして最終的にはノブレバーの回動軌
跡に干渉しない位置へと離脱する。

【００１１】

【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。

【００１２】図１〜図３は、本発明が適用されたラッチ
機構を示している。このラッチ機構１は、基本的には公
知形式のものであり、車体に固設されたストライカ２の
進入を許容すべくガイド溝３が凹設されたケーシング４
の内部に、ストライカ２に押圧されて回動可能であり、
かつ図示されないばね手段によって復帰方向に回動付勢
されたラッチ部材５と、ラッチ部材５の外周の適所に設
けられた一対のラチェット爪６ａ・６ｂに係合してラッ
チ部材５の復帰を阻止するラチェットポール７とを軸支
してなっている。

【００１３】ラッチ部材５の外周の適所には、ストライ
カ２に係合するノッチ８が形成されている。またラチェ
ットポール７は、ばね９によりラチェット爪６ａ・６ｂ
に係合する向きに常時付勢されており、ガイド溝３にス
トライカ２が進入する方向についてのラッチ部材５の回
動は妨げないが、ストライカ２が離脱する方向について
は、両ラチェット爪６ａ・６ｂのいずれか一方に係合し
てラッチ部材５の回動を拘束し、これによってストライ
カ２とラッチ部材５との係合を保持するようにされてい
る。

【００１４】上記ラッチ機構１に於ては、完全閉扉状態
に於てラチェットポール７とフルラッチ側のラチェット
爪６ａとが係合し、ストライカ２をノッチ８内に受容し
た状態に保持する。この状態よりドアハンドル（図示せ
ず）を操作してラチェットポール７とフルラッチ側のラ
チェット爪６ａとの係合を解くと、ラッチ部材５が復帰
回動してノッチ８からストライカ２が解放される。

【００１５】ケーシング４の裏側には、金属製のバック
プレート１０が取付けられている。そしてこのバックプ
レート１０には、ラチェットレバー１１とオープンレバ
ー１２とが同軸的に軸支され、かつこれらと別個にロッ
キングレバー１３が軸支されている。

【００１６】ラチェットレバー１１は、その一端がラチ
ェットポール７に連結されており、ラチェットレバー１
１を変位させることにより、ラチェット爪６ａ・６ｂと
の係合を解除する向きにラチェットポール７を変位させ
ることができるようになっている。

【００１７】ラチェットレバー１１の他端側には、長孔
１４が形成されており、後記する連結ロッドを介してロ
ッキングレバー１３が係合している。

【００１８】ラチェットレバー１１と同軸的に軸支され
たオープンレバー１２は、アウトサイドドアハンドル
（図示せず）にその一端１２ａが連結され、バックプレ
ート１０の側部に折り曲げ形成された立ち上げ部１５に
軸支されたインサイドドアハンドルレバー１６を介して
インサイドドアハンドル（図示せず）にその他端１２ｂ
が連結されている。またこのオープンレバー１２は、ド
アハンドルの開扉操作に抗する向きに引っ張りコイルば
ね１７によって弾発付勢されている。

【００１９】ロッキングレバー１３は、その一端がドア
外面に設けられたキーシリンダ錠（図示せず）に連結さ
れ、その他端が立ち上げ部１５に軸支されたノブレバー
１８を介してドア内面に設けられたロックノブ（図示せ
ず）に連結されている。さらにロッキングレバー１３の
第３の端部には、オープンレバー１２に形成されたカム
孔１９及びラチェットレバー１１に形成された長孔１４
に挿通される連結ロッド２０がその端部に設けられた連
結片２１が傾動可能に軸支されている。

【００２０】オープンレバー１２のカム孔１９の上縁に
は、回動時に連結ロッド２０の上面を押圧する押圧部１
９ａと、連結ロッド２０と非係合にする逃げ溝１９ｂと
が形成され、カム孔１９の下縁には、連結ロッド２０の
下面に係合して連結片２１の横方向移動を阻止するため
の係合突起１９ｃが形成されている。

【００２１】立ち上げ部１５に軸支されたインサイドド
アハンドルレバー１６には、その回動中心から見て互い
に概ね対称となる位置に向けてそれぞれアームが延出さ
れており、一方のアーム端１６ａには、揺動レバー２２
の中間部が軸支されている。そして他方のアーム端１６
ｂは、前記したようにオープンレバー１２の他端１２ｂ
に係合してインサイドドアハンドルの開扉操作力をオー
プンレバー１２に伝達し得ると共に、ラチェットレバー
１１の一端側に突設された突起１１ａに直接係合し得る
ようになっている。

【００２２】インサイドドアハンドルレバー１６に軸支
された揺動レバー２２は、立ち上げ部１５に一端が軸支
されたリンク部材２３の他端に形成された長孔２４にそ
の上端がピン２５を介して連結されており、その下端
は、ノブレバー１８に形成された係合部２６を押圧可能
にされている。また揺動レバー２２は、その下端をノブ
レバー１８の係合部２６に係合させる向きに捩りコイル
ばね２７によって弾発付勢されている。

【００２３】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。先ず、閉扉状態にあっては、ストライカ２がノッチ
８内に受容され、かつラチェットポール７とフルラッチ
側のラチェット爪６ａとが係合した状態に保持される
（図３の状態）。この状態でキーシリンダ錠またはロッ
クノブの操作により、ロッキングレバー１３をロック位
置に回動させると、オープンレバー１２に設けられたカ
ム孔１９の押圧部１９ａから逃げ溝１９ｂに対応する位
置に連結片２１の連結ロッド２０も変位する。この状態
（図４及び図５の状態）に於ては、アウトサイドドアハ
ンドルを引き操作してオープンレバー１２を回動させて
も、カム孔１９の押圧部１９ａは連結ロッド２０を押圧
できないので、ラチェットレバー１１を回動させること
ができず、ドアは開かない。

【００２４】他方、ロック状態からインサイドドアハン
ドルを引くと、インサイドドアハンドルに連結されたイ
ンサイドドアハンドルレバー１６が回動し（図５の矢印
Ａ方向）、インサイドドアハンドルレバー１６の一方の
アーム端１６ａに軸支された揺動レバー２２の下端がノ
ブレバー１８を押下げる（図５の矢印Ｂ方向）。すると
これと連動するロッキングレバー１３がアンロック位置
に向けての回動を開始する（図４の矢印Ｃ方向）。

【００２５】これと同時に、インサイドドアハンドルレ
バー１６の他方のアーム端１６ｂがオープンレバー１２
を回動させるので（図４の矢印Ｄ方向）、係合突起１９
ｃが下動して連結ロッド２０との係合が解除されるた
め、ロッキングレバー１３が更に回動し、連結ロッド２
０がアンロック位置にまで変位可能となる。また、イン
サイドドアハンドルレバー１６の他方のアーム端１６ｂ
は、ラチェットレバー１１の一端側の突起１１ａを直接
押し上げて（図５の矢印Ｅ方向）ラチェットポール７を
ラッチ部材５から離脱させる。するとラッチ部材５はス
トライカ２を開放するので、ドアが開く。

【００２６】開扉状態では、ラチェットポール７がラッ
チ部材５の外周面に当接して変位するので、ラチェット
レバー１１もそれに連動して回動し、連結ロッド２０を
押し下げている。従って連結ロッド２０の下部がオープ
ンレバー１２のカム孔１９に形成された係合突起１９ｃ
に係合するため、ロッキングレバー１３は回動できず、
開扉状態ではドアハンドルを引き操作しないとロックノ
ブをロック操作することができない。

【００２７】開扉状態でアウトサイドドアハンドルまた
はインサイドドアハンドルを引き操作したままロックノ
ブをロック位置に操作した後、ドアハンドルを戻してド
アを閉じれば、キーを使わずにドアをロックすることが
できる。ここでドアハンドルを引かないとロックノブを
ロック操作できないようにしているのは、ユーザーに意
識的な操作をさせることでドアを不用意にロックさせな
いようにし、これによってキーの車内への置き忘れを防
止するためである。

【００２８】さて、ワンモーション開扉の時は、インサ
イドドアハンドルの引き操作により、ロッキングレバー
１３をロック位置からアンロック位置へと回動させる必
要があるが、キーレスロック操作の時には、インサイド
ドアハンドルを引いた状態でロッキングレバー１３を上
記とは逆にアンロック位置からロック位置へ回動できる
ようにしなければならない。つまりインサイドドアハン
ドルを引いてロッキングレバー１３をアンロック位置に
回動させた後は、インサイドドアハンドルとロッキング
レバー１３との連結関係を断つようにしなければならな
い。

【００２９】そのために本発明に於ては、揺動レバー２
２の上端を装置本体にリンク結合することにより、ノブ
レバー１８をアンロック位置にまで押し下げると、図７
に示したように、ノブレバー１８の係合部２６から揺動
レバー２２の下端が外れるようにしている。

【００３０】より具体的に言うと、ロッキングレバー１
３の上端が、リンク部材２３を介してバックプレート１
０の立ち上げ部１５に連結されているため、インサイド
ドアハンドルレバー１６を開扉方向へ回動すると、揺動
レバー２２の下端、即ちノブレバー１８との係合端は、
下向きに変位しつつ外向きに変位することとなる。これ
により、図６及び図７に示したインサイドドアハンドル
を一杯に引き操作した状態に於ては、揺動レバー２２が
ノブレバー１８の係合部２６と干渉しなくなり、ノブレ
バー１８はロック位置へと自由に回動できるようにな
る。従って、インサイドドアハンドルレバー１６の開扉
操作時に、ロックノブを押してロッキングレバー１３を
ロック位置に回動することができることとなる。

【００３１】他方、キーレスロック後にインサイドドア
ハンドルを戻す際には、ロック位置にあるノブレバーか
ら揺動レバー２２を逃がす必要がある。そのために揺動
レバー２２は、ノブレバーから離間する向きに回動可能
な構成にしてあり、その干渉関係が外れると、捩りコイ
ルばね２７の作用によって元の位置に復帰するようにな
っている。なお、揺動レバー２２の上端のピン２５は、
リンク部材２３側の長孔２４内を変位するので、揺動レ
バー２２側の回動がリンク部材２３に影響を及ぼすこと
はない。

【００３２】

【発明の効果】このように本発明によれば、インサイド
ドアハンドルレバーの運動をノブレバーに伝えるための
揺動レバーをリンクによって揺動させるようにしたの
で、揺動レバーの揺動時に生じるフリクションが低減さ
れ、インサイドドアハンドルの操作荷重が低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されるラッチ機構に於けるストラ
イカが係合する直前の状態を示す動作説明図。

【図２】同じくストライカが係合途中の状態を示す動作
説明図。

【図３】同じくストライカが完全係合した状態を示す動
作説明図。

【図４】ロック状態にしてインサイドドアハンドルレバ
ーが少し引かれた状態を示す本発明装置の動作説明図。

【図５】図４に示す本発明装置を一部切除して示す右側
方からの側面図。

【図６】インサイドドアハンドルレバーを一杯に引いて
ロックが解除された状態を示す本発明装置の動作説明
図。

【図７】図６に示す本発明装置を一部切除して示す右側
方からの側面図。

【符号の説明】

１ ラッチ機構 ２ ストライカ ３ ガイド溝 ４ ケーシング ５ ラッチ部材 ６ａ・６ｂ ラチェット爪 ７ ラチェットポール ８ ノッチ ９ ばね １０ バックプレート １１ ラチェットレバー １２ オープンレバー １３ ロッキングレバー １４ 長孔 １５ 立ち上げ部 １６ インサイドドアハンドルレバー １７ 引っ張りコイルばね １８ ノブレバー １９ カム孔 ２０ 連結ロッド ２１ 連結片 ２２ 揺動レバー ２３ リンク部材 ２４ 長孔 ２５ ピン ２６ 係合部 ２７ 捩りコイルばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に設けられたストライカに係脱可
   能なラッチと、該ラッチと前記ストライカとの係合状態
   を保持するためのラチェットポールと、該ラチェットポ
   ールに前記ラッチと前記ストライカとの係合を解除する
   向きの変位を与えるべく傾動可能に軸支されたラチェッ
   トレバーと、アウトサイドドアハンドルに連結され、か
   つ回動自在に軸支されたオープンレバーと、前記ラチェ
   ットレバーの端部に当接可能な一端とインサイドドアハ
   ンドルに連結された他端とを有し、かつ回動自在に軸支
   されたインサイドドアハンドルレバーと、前記ラチェッ
   トレバーと前記オープンレバーとの連携、非連携の状態
   選択を行うべくノブレバーを介してロックノブに連結さ
   れたロッキングレバーとを備えた車両用ドアロック装置
   であって、 当該ドアロック装置の本体にリンク部材を介して連結さ
   れた一端と、前記インサイドドアハンドルレバーの回動
   に伴って前記ロッキングレバーを施錠位置から解錠位置
   へと回動させるべく前記ノブレバーに係合する他端とを
   有する揺動レバーが前記インサイドドアハンドルレバー
   に軸支されると共に、 開扉操作に伴う前記揺動レバーの前記他端側の移動軌跡
   が、開扉操作の作動限にあっては前記ノブレバーの回動
   軌跡と干渉しないように規定されていることを特徴とす
   る車両用ドアロック装置。