JPH0754981A - ベルト式無段変速機 - Google Patents
ベルト式無段変速機Info
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- JPH0754981A JPH0754981A JP20427393A JP20427393A JPH0754981A JP H0754981 A JPH0754981 A JP H0754981A JP 20427393 A JP20427393 A JP 20427393A JP 20427393 A JP20427393 A JP 20427393A JP H0754981 A JPH0754981 A JP H0754981A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 変速制御系と潤滑系との油圧を適正にしてポ
ンプ駆動力の損失を低減し、正確な変速制御が行えるベ
ルト式無段変速機の提供を目的とする。 【構成】 この発明のベルト式無段変速機は、ベルトを
介して連結された変速プーリと、ベルトに張力を与える
ばねと、オイルポンプ９に制御油圧を与えられベルト張
力に抗して変速比を変える油圧アクチュエータ２３と、
制御油圧を調節する制御バルブ１３と、リリーフバルブ
１５で安定化した潤滑用オイルポンプ１１の油圧からパ
イロット油圧を作り制御バルブ１３に与えるバルブ１９
と、バルブ１９を介してパイロット油圧を制御するコン
トローラ２１とを備えている。
ンプ駆動力の損失を低減し、正確な変速制御が行えるベ
ルト式無段変速機の提供を目的とする。 【構成】 この発明のベルト式無段変速機は、ベルトを
介して連結された変速プーリと、ベルトに張力を与える
ばねと、オイルポンプ９に制御油圧を与えられベルト張
力に抗して変速比を変える油圧アクチュエータ２３と、
制御油圧を調節する制御バルブ１３と、リリーフバルブ
１５で安定化した潤滑用オイルポンプ１１の油圧からパ
イロット油圧を作り制御バルブ１３に与えるバルブ１９
と、バルブ１９を介してパイロット油圧を制御するコン
トローラ２１とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ベルト式無段変速機
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】Motor Fan １９９２年６月号８６頁に車
両の変速装置が記載されている。これはベルト式無段変
速機を用いたもので１台のオイルポンプにより変速制御
用の油圧を作り出している。図６はこれと同様に油圧で
制御されるベルト式無段変速機の制御油圧回路を示して
いる。この回路ではオイルポンプ２０１の吐出オイルは
オリフィス２０３で流量を絞られて変速制御用の油圧ア
クチュエータ２０５に供給され、その制御油圧はデュー
ティ弁２０７によって制御される。又、オイルはリリー
フバルブ２０９を介して潤滑系のオイルライン２１１に
送られる。
両の変速装置が記載されている。これはベルト式無段変
速機を用いたもので１台のオイルポンプにより変速制御
用の油圧を作り出している。図６はこれと同様に油圧で
制御されるベルト式無段変速機の制御油圧回路を示して
いる。この回路ではオイルポンプ２０１の吐出オイルは
オリフィス２０３で流量を絞られて変速制御用の油圧ア
クチュエータ２０５に供給され、その制御油圧はデュー
ティ弁２０７によって制御される。又、オイルはリリー
フバルブ２０９を介して潤滑系のオイルライン２１１に
送られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】変速制御用の油圧は約
３０kg/cm 2 の高圧が必要であるが、潤滑系は高圧より
も大きな流量が必要である。しかし、１台のオイルポン
プ２０１で制御系と潤滑系とにオイルを供給する図６の
構成では潤滑系も無用に高圧にされるからオイルポンプ
２０１の駆動力損失が大きい。又、オイルポンプ２０１
はエンジンにより駆動されておりデューティ弁２０７が
エンジン回転数の影響を受けるから正確な変速制御が難
しい。そのためにオリフィス２０３を設け流量を増して
油圧を安定化させており、それだけポンプ駆動力を大き
くする必要があり、駆動力損失を更に大きくしている。
３０kg/cm 2 の高圧が必要であるが、潤滑系は高圧より
も大きな流量が必要である。しかし、１台のオイルポン
プ２０１で制御系と潤滑系とにオイルを供給する図６の
構成では潤滑系も無用に高圧にされるからオイルポンプ
２０１の駆動力損失が大きい。又、オイルポンプ２０１
はエンジンにより駆動されておりデューティ弁２０７が
エンジン回転数の影響を受けるから正確な変速制御が難
しい。そのためにオリフィス２０３を設け流量を増して
油圧を安定化させており、それだけポンプ駆動力を大き
くする必要があり、駆動力損失を更に大きくしている。
【０００４】そこで、この発明は、変速制御系と潤滑系
との油圧を適正にしてポンプ駆動力の損失を低減すると
共に、正確な変速制御が行えるベルト式無段変速機の提
供を目的とする。
との油圧を適正にしてポンプ駆動力の損失を低減すると
共に、正確な変速制御が行えるベルト式無段変速機の提
供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明のベルト式無段
変速機は、固定フランジと可動フランジ間に装着したベ
ルトを介して連結されフランジ間隔変化に伴って変速比
を変える一対の変速プーリと、可動フランジを固定フラ
ンジ側に押圧してベルトに張力を与えるばねと、ベルト
張力に抗して可動フランジを移動操作し変速比を調節す
る油圧アクチュエータと、潤滑用オイルポンプ及びその
油圧を安定化するリリーフバルブと、制御バルブを介し
て制御油圧を油圧アクチュエータに供給する変速制御用
オイルポンプと、コントローラにより開度調整され潤滑
用オイルの油圧を受けて前記制御バルブにパイロット油
圧を与えるバルブとを備えたことを特徴とする。
変速機は、固定フランジと可動フランジ間に装着したベ
ルトを介して連結されフランジ間隔変化に伴って変速比
を変える一対の変速プーリと、可動フランジを固定フラ
ンジ側に押圧してベルトに張力を与えるばねと、ベルト
張力に抗して可動フランジを移動操作し変速比を調節す
る油圧アクチュエータと、潤滑用オイルポンプ及びその
油圧を安定化するリリーフバルブと、制御バルブを介し
て制御油圧を油圧アクチュエータに供給する変速制御用
オイルポンプと、コントローラにより開度調整され潤滑
用オイルの油圧を受けて前記制御バルブにパイロット油
圧を与えるバルブとを備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】この発明のベルト式無段変速機では、変速制御
系と潤滑系とにそれぞれ専用のオイルポンプでオイルを
供給するから、図６の従来例と異って、潤滑系の油圧を
無用に高めることがない。又、制御バルブのパイロット
油圧はリリーフバルブで安定化された潤滑系の油圧から
作り出されるからエンジン回転数の影響を受けずに正確
な変速制御が行える。又、制御系の油圧を安定させるた
めに流量を増す必要がないから、潤滑系を低圧にできる
ことと相俟ってオイルポンプの駆動力に無駄がなく、効
率が高い。
系と潤滑系とにそれぞれ専用のオイルポンプでオイルを
供給するから、図６の従来例と異って、潤滑系の油圧を
無用に高めることがない。又、制御バルブのパイロット
油圧はリリーフバルブで安定化された潤滑系の油圧から
作り出されるからエンジン回転数の影響を受けずに正確
な変速制御が行える。又、制御系の油圧を安定させるた
めに流量を増す必要がないから、潤滑系を低圧にできる
ことと相俟ってオイルポンプの駆動力に無駄がなく、効
率が高い。
【０００７】
【実施例】図１ないし図５により一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例の機構部を示し、図２は油圧回路
を示す。左右の方向は図１での左右の方向であり、符号
を附していない部材等は図示されていない。
る。図１はこの実施例の機構部を示し、図２は油圧回路
を示す。左右の方向は図１での左右の方向であり、符号
を附していない部材等は図示されていない。
【０００８】図１と図２のように、実施例のベルト式無
段変速機１はベルト３で連結された入力側と出力側の変
速プーリ５，７と、変速制御用と潤滑用の各オイルポン
プ９，１１と、変速制御系と潤滑系の各リリーフ弁１
３，１５と、オリフィス１７で調圧された潤滑系の油圧
を受けてリリーフ弁１３（制御バルブ）にパイロット油
圧を与えるデューティ弁１９と、デューティ弁１９の開
度調整をするコントローラ２１と、制御油圧を与えられ
て変速操作を行う油圧アクチュエータ２３とを備えてい
る。各オイルポンプ９，１１はエンジンの駆動力により
回転駆動される。
段変速機１はベルト３で連結された入力側と出力側の変
速プーリ５，７と、変速制御用と潤滑用の各オイルポン
プ９，１１と、変速制御系と潤滑系の各リリーフ弁１
３，１５と、オリフィス１７で調圧された潤滑系の油圧
を受けてリリーフ弁１３（制御バルブ）にパイロット油
圧を与えるデューティ弁１９と、デューティ弁１９の開
度調整をするコントローラ２１と、制御油圧を与えられ
て変速操作を行う油圧アクチュエータ２３とを備えてい
る。各オイルポンプ９，１１はエンジンの駆動力により
回転駆動される。
【０００９】入力側の変速プーリ５は駆動軸２５と一体
の固定フランジ２７と、可動フランジ２９とを備えてい
る。駆動軸２５の外周にはハブ３１がスプライン連結さ
れており、可動フランジ２９はハブ３１との間に形成さ
れたトルクカム３３により駆動軸２５に対して相対回転
しながら軸方向移動可能に連結されている。フランジ２
７，２９間に形成されたＶ溝３５にはベルト３が装着さ
れている。駆動軸２５はベアリング３７，３９によりケ
ーシング４１に支承されている。
の固定フランジ２７と、可動フランジ２９とを備えてい
る。駆動軸２５の外周にはハブ３１がスプライン連結さ
れており、可動フランジ２９はハブ３１との間に形成さ
れたトルクカム３３により駆動軸２５に対して相対回転
しながら軸方向移動可能に連結されている。フランジ２
７，２９間に形成されたＶ溝３５にはベルト３が装着さ
れている。駆動軸２５はベアリング３７，３９によりケ
ーシング４１に支承されている。
【００１０】増速歯車組４３は互いに噛合った大小の歯
車４５，４７からなり、大歯車４５はケーシング４１に
両端を支持された軸４９にベアリング５１，５１を介し
て支承され、小歯車４７は駆動軸２５に固定されてい
る。小歯車４７とケーシング４１との間にはシール５３
が配置されている。増速歯車車４３はエンジンからの駆
動力を増速して変速プーリ５に伝達する。
車４５，４７からなり、大歯車４５はケーシング４１に
両端を支持された軸４９にベアリング５１，５１を介し
て支承され、小歯車４７は駆動軸２５に固定されてい
る。小歯車４７とケーシング４１との間にはシール５３
が配置されている。増速歯車車４３はエンジンからの駆
動力を増速して変速プーリ５に伝達する。
【００１１】ハブ３１には可動フランジ２９との間にＯ
リング５５を配置した隔壁５７が一体に形成され、この
隔壁５７と可動フランジ２９との間には油圧室５８が形
成され油圧アクチュエータ２３を構成している。この油
圧アクチュエータ２３にはケーシング４１と駆動軸２５
とを通じて形成され制御系オイルライン５９の一部をな
す油路６１を介してオイルポンプ９からの制御油圧が供
給され、可動フランジ２９を固定フランジ２７側へ移動
操作する。オイルポンプ９は吐出圧が３０kg/cm 2 以上
の高圧になるように駆動されている。
リング５５を配置した隔壁５７が一体に形成され、この
隔壁５７と可動フランジ２９との間には油圧室５８が形
成され油圧アクチュエータ２３を構成している。この油
圧アクチュエータ２３にはケーシング４１と駆動軸２５
とを通じて形成され制御系オイルライン５９の一部をな
す油路６１を介してオイルポンプ９からの制御油圧が供
給され、可動フランジ２９を固定フランジ２７側へ移動
操作する。オイルポンプ９は吐出圧が３０kg/cm 2 以上
の高圧になるように駆動されている。
【００１２】出力側の変速プーリ７は従動軸６３と一体
の固定フランジ６５と、可動フランジ６７とを備えてい
る。従動軸６３の外周にはハブ６９がスプライン連結さ
れており、可動フランジ６７はハブ６９との間に形成さ
れたトルクカム７１により従動軸６３に対して相対回転
しながら軸方向移動可能に連結されている。各フランジ
６５，６７間に形成されたＶ溝７３にはベルト３が装着
されている。可動フランジ６７とハブ６９との間には皿
ばね７５（ばね）が配置され、可動フランジ６７を固定
フランジ６５側に押圧して、ベルト３に張力を与えてい
る。
の固定フランジ６５と、可動フランジ６７とを備えてい
る。従動軸６３の外周にはハブ６９がスプライン連結さ
れており、可動フランジ６７はハブ６９との間に形成さ
れたトルクカム７１により従動軸６３に対して相対回転
しながら軸方向移動可能に連結されている。各フランジ
６５，６７間に形成されたＶ溝７３にはベルト３が装着
されている。可動フランジ６７とハブ６９との間には皿
ばね７５（ばね）が配置され、可動フランジ６７を固定
フランジ６５側に押圧して、ベルト３に張力を与えてい
る。
【００１３】従動軸６３はベアリング７７，７９を介し
てケーシング４１に支承され、ケーシング４１を貫通し
た左端部にはプーリ８１が固定されている。このプーリ
８１は各溝８３，８５に装着されたベルトを介してエア
コンプレッサのような補機側のプーリに連結されてい
る。プーリ８１とケーシング４１との間にはシール８７
が配置されている。
てケーシング４１に支承され、ケーシング４１を貫通し
た左端部にはプーリ８１が固定されている。このプーリ
８１は各溝８３，８５に装着されたベルトを介してエア
コンプレッサのような補機側のプーリに連結されてい
る。プーリ８１とケーシング４１との間にはシール８７
が配置されている。
【００１４】油圧アクチュエータ２３への制御油圧がカ
ットされると、変速プーリ７のプーリピッチ系Ｒ2 は皿
ばね７５の付勢力によって最大になると共に、変速プー
リ５のプーリピッチ径Ｒ1 はベルト張力を受けて最小に
なり、プーリ５，７間の変速比は最大（最減速状態）に
なる。又、油圧アクチュエータ２３に制御油圧から与え
られと可動フランジ２９がベルト張力に抗し固定フラン
ジ２７側へ移動操作されてプーリピッチ径Ｒ1 が大きく
なると共に、ベルト張力により皿ばね７５に抗し可動フ
ランジ６７が固定フランジ６５から後退してプーリピッ
チ径Ｒ2 が小さくなり、変速比が小さくなって、増速に
向かう。
ットされると、変速プーリ７のプーリピッチ系Ｒ2 は皿
ばね７５の付勢力によって最大になると共に、変速プー
リ５のプーリピッチ径Ｒ1 はベルト張力を受けて最小に
なり、プーリ５，７間の変速比は最大（最減速状態）に
なる。又、油圧アクチュエータ２３に制御油圧から与え
られと可動フランジ２９がベルト張力に抗し固定フラン
ジ２７側へ移動操作されてプーリピッチ径Ｒ1 が大きく
なると共に、ベルト張力により皿ばね７５に抗し可動フ
ランジ６７が固定フランジ６５から後退してプーリピッ
チ径Ｒ2 が小さくなり、変速比が小さくなって、増速に
向かう。
【００１５】トルクカム３３，７１はトルク変動により
ベルト張力が急増したとき各可動フランジ２９，６７を
固定フランジ２７，６５側に押圧してベルト３の滑りを
防止する。
ベルト張力が急増したとき各可動フランジ２９，６７を
固定フランジ２７，６５側に押圧してベルト３の滑りを
防止する。
【００１６】潤滑用のオイルポンプ１１は変速プーリ５
の左側に配置されており、駆動軸２５と連動回転し、ノ
ズル８９で調圧された潤滑油をケーシング４１と従動軸
６３とを通して形成され潤滑系オイルライン９１の一部
をなす油路９３を介して可動フランジ６７の摺動部やト
ルクカム７１などに供給しこれらを潤滑する。
の左側に配置されており、駆動軸２５と連動回転し、ノ
ズル８９で調圧された潤滑油をケーシング４１と従動軸
６３とを通して形成され潤滑系オイルライン９１の一部
をなす油路９３を介して可動フランジ６７の摺動部やト
ルクカム７１などに供給しこれらを潤滑する。
【００１７】図６の従来例と異って、この潤滑系は専用
のオイルポンプ１１を用いることにより変速制御系と別
系統に構成されているから無用な高圧にする必要がな
い。従って、オイルポンプ１１は吐出圧が制御用オイル
ポンプ９よりはるかに低圧になるように駆動され、リリ
ーフ弁１５の動作圧力も５kg/cm 2 に設定されている。
エンジン回転数が変動してもリリーフ弁１５により潤滑
系の油圧は安定し、ノズル８９を介して充分な流量の潤
滑油が各潤滑箇所に供給される。
のオイルポンプ１１を用いることにより変速制御系と別
系統に構成されているから無用な高圧にする必要がな
い。従って、オイルポンプ１１は吐出圧が制御用オイル
ポンプ９よりはるかに低圧になるように駆動され、リリ
ーフ弁１５の動作圧力も５kg/cm 2 に設定されている。
エンジン回転数が変動してもリリーフ弁１５により潤滑
系の油圧は安定し、ノズル８９を介して充分な流量の潤
滑油が各潤滑箇所に供給される。
【００１８】オリフィス１７は潤滑系の安定した油圧を
調圧してデューティ弁１９に与え、デューティ弁１９は
与えられた油圧をパイロット油圧にしてリリーフ弁１３
に与える。コントローラ２１はエンジン回転数の変動や
補機の負荷などに応じＤｕｔｙ％制御によりデューティ
弁１９の開度調整をしパイロット油圧を調節する。リリ
ーフ弁１３はパイロット油圧によりドレン９５側の開度
が調整されて油圧アクチュエータ２３の制御油圧を調節
し、変速を行う。
調圧してデューティ弁１９に与え、デューティ弁１９は
与えられた油圧をパイロット油圧にしてリリーフ弁１３
に与える。コントローラ２１はエンジン回転数の変動や
補機の負荷などに応じＤｕｔｙ％制御によりデューティ
弁１９の開度調整をしパイロット油圧を調節する。リリ
ーフ弁１３はパイロット油圧によりドレン９５側の開度
が調整されて油圧アクチュエータ２３の制御油圧を調節
し、変速を行う。
【００１９】図３はベルト式無段変速機の変速制御系油
圧特性を示し、グラフ９７はデューティ弁１９のＤｕｔ
ｙ％とパイロット油圧の特性を示し、グラフ９９はこの
パイロット油圧を受けてリリーフ弁１３が作り出す制御
油圧の特性を示す。又、破線のグラフ１０１はリリーフ
弁１５の動作圧力（５kg/cm 2 ) を示す。デューティ弁
１９はＤｕｔｙ％が０のとき全開となり１００％のとき
全閉となる。このＤｕｔｙ％制御によりパイロット油圧
は１kg/cm 2 から４kg/cm 2 の範囲で調節され、グラフ
９７，９９が示すようにこのパイロット油圧を受けてリ
リーフ弁１３は１５kg/cm 2 から３０kg/cm 2 の間で大
きな制御油圧を発生し、油圧アクチュエータ２３に充分
な変速操作力を与える。
圧特性を示し、グラフ９７はデューティ弁１９のＤｕｔ
ｙ％とパイロット油圧の特性を示し、グラフ９９はこの
パイロット油圧を受けてリリーフ弁１３が作り出す制御
油圧の特性を示す。又、破線のグラフ１０１はリリーフ
弁１５の動作圧力（５kg/cm 2 ) を示す。デューティ弁
１９はＤｕｔｙ％が０のとき全開となり１００％のとき
全閉となる。このＤｕｔｙ％制御によりパイロット油圧
は１kg/cm 2 から４kg/cm 2 の範囲で調節され、グラフ
９７，９９が示すようにこのパイロット油圧を受けてリ
リーフ弁１３は１５kg/cm 2 から３０kg/cm 2 の間で大
きな制御油圧を発生し、油圧アクチュエータ２３に充分
な変速操作力を与える。
【００２０】このように、変速制御系の制御バルブとし
て働くリリーフ弁１３は下記のように設計される。
て働くリリーフ弁１３は下記のように設計される。
【００２１】図４のように、リリーフ弁１３はスプール
１０３とスプリング１０５とを備えている。
１０３とスプリング１０５とを備えている。
【００２２】ここで、Ｐｃ：制御系オイルライン５９の
制御油圧 Ｐｐ：パイロット油圧 Ｆｐ：パイロット油圧の作用力 Ｆｓ：スプリング１０３の荷重 Ｆｃ：制御油圧の作用力 であり、Ｆｓ＋ＦｐとＦｃとのバランスによりスプール
１０３が移動してドレン９５の開度が調整され、オイル
ライン５９の制御油圧が変化する。
制御油圧 Ｐｐ：パイロット油圧 Ｆｐ：パイロット油圧の作用力 Ｆｓ：スプリング１０３の荷重 Ｆｃ：制御油圧の作用力 であり、Ｆｓ＋ＦｐとＦｃとのバランスによりスプール
１０３が移動してドレン９５の開度が調整され、オイル
ライン５９の制御油圧が変化する。
【００２３】図５のように、スプール１０３は制御油圧
側が小径部になりパイロット油圧側が大径部になってい
る。
側が小径部になりパイロット油圧側が大径部になってい
る。
【００２４】ここで、ｄｐ：パイロット油圧側スプール
径 ｄｃ：制御油圧側スプール径 Ｈｐ：パイロット油圧側スプール面積 Ｈｃ：制御油圧側スプール面積 である。
径 ｄｃ：制御油圧側スプール径 Ｈｐ：パイロット油圧側スプール面積 Ｈｃ：制御油圧側スプール面積 である。
【００２５】次に、Ｈｐ、Ｈｃ、ｄｃ、Ｆｓなどの諸元
を図３の変速特性が得られるように決定する。
を図３の変速特性が得られるように決定する。
【００２６】(i) 図３のグラフ９７，９９からＰｐが
０kg/cm 2 、４kg/cm 2 のときのＰｃをそれぞれ１０kg
/cm 2 、３０kg/cm 2 とする。
０kg/cm 2 、４kg/cm 2 のときのＰｃをそれぞれ１０kg
/cm 2 、３０kg/cm 2 とする。
【００２７】(ii) (i) からＰｃとＰｐとの比を求め
る。
る。
【００２８】（４−０）／（３０−１０）＝０．２ (iii) ｄｐを２．０cmとしたときのＨｐは３．１４cm2
となる。
となる。
【００２９】(iv) (ii)(iii) からＨｃを求める。
【００３０】Ｈｃ＝３．１４×０．２＝０．６３cm2 (v) ｄｃを求める。
【００３１】 ｄｃ＝ （Ｈｐ−Ｈｃ）・４／π＝１．７９cm (vi) Ｆｃを求める。(i) のようにＰｐが０kg/cm 2 の
ときＰｃ＝１０kg/cm2 になるように設定するから、 Ｆｃ＝Ｈｃ・Ｐｃ＝０．６３×１０＝６．３kgとなる。
ときＰｃ＝１０kg/cm2 になるように設定するから、 Ｆｃ＝Ｈｃ・Ｐｃ＝０．６３×１０＝６．３kgとなる。
【００３２】こうして、ベルト式無段変速機１が構成さ
れている。
れている。
【００３３】このベルト式無段変速機１では上記のよう
に、潤滑系に専用のオイルポンプ１１を用いているか
ら、図６の従来例と異って潤滑油を無用に高圧にする必
要がないと共に、リリーフ弁１５の動作圧力を低く設定
できるから流量を増しても高圧で制御する場合と較べて
ポンプ駆動力の増加が少ない。又、従来例では変速制御
系に設けられていたデューティ弁が不要になると共に、
従来例と異って高圧の変速制御系にオリフィスを入れて
流量を増し油圧を安定させる必要がないから、制御系の
流量を必要最小限に抑えることができる。これらの理由
でオイルポンプ９，１１の駆動力が小さくてすみ、エン
ジン燃費が向上する。
に、潤滑系に専用のオイルポンプ１１を用いているか
ら、図６の従来例と異って潤滑油を無用に高圧にする必
要がないと共に、リリーフ弁１５の動作圧力を低く設定
できるから流量を増しても高圧で制御する場合と較べて
ポンプ駆動力の増加が少ない。又、従来例では変速制御
系に設けられていたデューティ弁が不要になると共に、
従来例と異って高圧の変速制御系にオリフィスを入れて
流量を増し油圧を安定させる必要がないから、制御系の
流量を必要最小限に抑えることができる。これらの理由
でオイルポンプ９，１１の駆動力が小さくてすみ、エン
ジン燃費が向上する。
【００３４】又、デューティ弁１９に作用する油圧はリ
リーフ弁１５によって安定化されておりパイロット油圧
を正確に制御できるから、オイルポンプ９のエンジン回
転数変動による影響を受けにくく、正確な変速特性が得
られる。又、デューティ弁１９は低圧の安定した潤滑系
で作動するから制御Ｄｕｔｙ比幅を広く設定できる。
リーフ弁１５によって安定化されておりパイロット油圧
を正確に制御できるから、オイルポンプ９のエンジン回
転数変動による影響を受けにくく、正確な変速特性が得
られる。又、デューティ弁１９は低圧の安定した潤滑系
で作動するから制御Ｄｕｔｙ比幅を広く設定できる。
【００３５】又、デューティ弁１９は内部にオリフィス
的な流れ抵抗を持つから変速制御に対するレスポンス特
性が良く、例えば補機（出力側変速プーリ７）の過回転
を防止できる。更に、デューティ弁１９は前記のように
低圧仕様になるから、非通電時に全開となるノーマルオ
ープンタイプが使用可能になる。このタイプを用いると
非通電時に変速比最大（最減速状態）になり、過回転に
よる補機、ベルト３、変速プーリ５，７の破損を防止す
るフェイルセーフ性が得られる。
的な流れ抵抗を持つから変速制御に対するレスポンス特
性が良く、例えば補機（出力側変速プーリ７）の過回転
を防止できる。更に、デューティ弁１９は前記のように
低圧仕様になるから、非通電時に全開となるノーマルオ
ープンタイプが使用可能になる。このタイプを用いると
非通電時に変速比最大（最減速状態）になり、過回転に
よる補機、ベルト３、変速プーリ５，７の破損を防止す
るフェイルセーフ性が得られる。
【００３６】
【発明の効果】この発明のベルト式無段変速機は、変速
制御系と潤滑系とにそれぞれ専用のオイルポンプを用い
ると共に、リリーフバルブで安定させた潤滑系の油圧か
らバルブでパイロット油圧を作り変速制御系の制御バル
ブを介して変速操作用油圧アクチュエータの制御油圧を
調節するように構成した。従って、各オイルポンプの駆
動力が小さくてすみ、変速制御を正確に行える。
制御系と潤滑系とにそれぞれ専用のオイルポンプを用い
ると共に、リリーフバルブで安定させた潤滑系の油圧か
らバルブでパイロット油圧を作り変速制御系の制御バル
ブを介して変速操作用油圧アクチュエータの制御油圧を
調節するように構成した。従って、各オイルポンプの駆
動力が小さくてすみ、変速制御を正確に行える。
【図１】一実施例の機構部を示す断面図である。
【図２】実施例の油圧回路図である。
【図３】実施例の変速制御系の油圧特性を示すグラフで
ある。
ある。
【図４】実施例の変速制御系に用いられたリリーフバル
ブの構成図である。
ブの構成図である。
【図５】このリリーフバルブのスプールの側面図であ
る。
る。
【図６】従来例の油圧回路図である。
１ ベルト式無段変速機 ３ ベルト ５，７ 変速プーリ ９，１１ オイルポンプ １３ リリーフ弁（制御バルブ） １５ リリーフ弁 １９ デューティ弁（バルブ） ２１ コントローラ ２３ 油圧アクチュエータ ７５ 皿ばね（ばね）
Claims (1)
- 【請求項１】 固定フランジと可動フランジ間に装着し
たベルトを介して連結されフランジ間隔変化に伴って変
速比を変える一対の変速プーリと、可動フランジを固定
フランジ側に押圧してベルトに張力を与えるばねと、ベ
ルト張力に抗して可動フランジを移動操作し変速比を調
節する油圧アクチュエータと、潤滑用オイルポンプ及び
その油圧を安定化するリリーフバルブと、制御バルブを
介して制御油圧を油圧アクチュエータに供給する変速制
御用オイルポンプと、コントローラにより開度調整され
潤滑用オイルの油圧を受けて前記制御バルブにパイロッ
ト油圧を与えるバルブとを備えたことを特徴とするベル
ト式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20427393A JPH0754981A (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | ベルト式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20427393A JPH0754981A (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | ベルト式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754981A true JPH0754981A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16487751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20427393A Pending JPH0754981A (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | ベルト式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0754981A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233867A (ja) * | 2005-02-24 | 2006-09-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 電動ポンプ及び流体供給装置 |
| US8512008B2 (en) | 2010-10-12 | 2013-08-20 | Hyundai Motor Company | Oil supply system of automatic transmission |
-
1993
- 1993-08-18 JP JP20427393A patent/JPH0754981A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233867A (ja) * | 2005-02-24 | 2006-09-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 電動ポンプ及び流体供給装置 |
| US8512008B2 (en) | 2010-10-12 | 2013-08-20 | Hyundai Motor Company | Oil supply system of automatic transmission |
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