JPH0755403Y2 - 無段変速装置 - Google Patents
無段変速装置Info
- Publication number
- JPH0755403Y2 JPH0755403Y2 JP1989031842U JP3184289U JPH0755403Y2 JP H0755403 Y2 JPH0755403 Y2 JP H0755403Y2 JP 1989031842 U JP1989031842 U JP 1989031842U JP 3184289 U JP3184289 U JP 3184289U JP H0755403 Y2 JPH0755403 Y2 JP H0755403Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- friction plate
- output shaft
- continuously variable
- variable transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Friction Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、農用走行機体等に用いられる無段変速装置に
関するものである。
関するものである。
［従来技術及び考案が解決しようとする課題］ 従来から種々の無段変速装置が知られているが、トラン
スミツシヨンケースに内装するものは、構造も複雑で大
型であるうえ、高価なものであり、しかもメンテナンス
性に欠けるという問題があつて、耕耘機等の軽量作業機
には採用されていないのが実情である。
スミツシヨンケースに内装するものは、構造も複雑で大
型であるうえ、高価なものであり、しかもメンテナンス
性に欠けるという問題があつて、耕耘機等の軽量作業機
には採用されていないのが実情である。
そこで簡便なものとして、スライドプーリー方式のも
の、カム方式のもの等の無段変速装置が知られている
が、これらのものは、クラツチ切り状態とした場合、回
転軸上のベアリングにベルトが接触してしまう等の安全
上の問題があるうえ、走行側もPTO軸側への変速と同時
に変速されてしまうことになり、この結果、作業走行を
する場合、走行速度とPTO変速とを別々に行うことがで
きず、負荷の多い場合には走行も緩くなり、作業能率が
低下してしまうという欠点を有するものであつた。
の、カム方式のもの等の無段変速装置が知られている
が、これらのものは、クラツチ切り状態とした場合、回
転軸上のベアリングにベルトが接触してしまう等の安全
上の問題があるうえ、走行側もPTO軸側への変速と同時
に変速されてしまうことになり、この結果、作業走行を
する場合、走行速度とPTO変速とを別々に行うことがで
きず、負荷の多い場合には走行も緩くなり、作業能率が
低下してしまうという欠点を有するものであつた。
［課題を解決するための手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃す
ることができる無段変速装置を提供することを目的とし
て創案されたものであつて、エンジン側からの動力が入
力する入力プーリを筒状に形成すると共に入力プーリの
プーリ軸を第一出力軸とする一方、該第一出力軸に自由
回動自在に外嵌した第二出力軸を上記入力プーリの筒状
部内まで延長して設けると共に、該筒状部内には、軸芯
がこれら出力軸の軸芯と直交する支軸を支点として回転
し、かつ支軸軸芯方向に移動自在に設けられる摩擦板
と、該摩擦板支軸の左右方向一側位置で摩擦板に対して
当接するよう前記第一出力軸に一体に設けられる主ロー
ラと、摩擦板支軸の左右方向他側位置で摩擦板に対して
左右方向変速移動自在に当接するよう前記第二出力軸に
設けられる変速ローラと、該変速ローラの上記変速移動
をさせるためのシフタと、摩擦板をローラ当接側に向け
て付勢する弾機とを用いて構成される無段変速機構を配
設したことを特徴とするものである。
ることができる無段変速装置を提供することを目的とし
て創案されたものであつて、エンジン側からの動力が入
力する入力プーリを筒状に形成すると共に入力プーリの
プーリ軸を第一出力軸とする一方、該第一出力軸に自由
回動自在に外嵌した第二出力軸を上記入力プーリの筒状
部内まで延長して設けると共に、該筒状部内には、軸芯
がこれら出力軸の軸芯と直交する支軸を支点として回転
し、かつ支軸軸芯方向に移動自在に設けられる摩擦板
と、該摩擦板支軸の左右方向一側位置で摩擦板に対して
当接するよう前記第一出力軸に一体に設けられる主ロー
ラと、摩擦板支軸の左右方向他側位置で摩擦板に対して
左右方向変速移動自在に当接するよう前記第二出力軸に
設けられる変速ローラと、該変速ローラの上記変速移動
をさせるためのシフタと、摩擦板をローラ当接側に向け
て付勢する弾機とを用いて構成される無段変速機構を配
設したことを特徴とするものである。
そして本考案は、この構成によつて、第一出力軸は変速
すること無く、第二出力軸のみを構造簡単なもので無段
変速するようにしたものである。
すること無く、第二出力軸のみを構造簡単なもので無段
変速するようにしたものである。
［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図
面において、１は入力プーリ、２はエンジン、３は出力
プーリ、４は伝動ベルトであつて、上記エンジン２の出
力は、出力プーリ３、伝動ベルト４を介して入力プーリ
１へと伝達されるようになつていること等は何れも従来
通りである。
面において、１は入力プーリ、２はエンジン、３は出力
プーリ、４は伝動ベルトであつて、上記エンジン２の出
力は、出力プーリ３、伝動ベルト４を介して入力プーリ
１へと伝達されるようになつていること等は何れも従来
通りである。
前記入力プーリ１は、有底筒状になつており、その底部
にプーリ軸であるPTO軸（本考案の第一出力軸に相当す
る）５の基端部が一体的に取付けられているが、このPT
O軸５の底部側には摩擦係数の大きい部材によつて形成
される主ローラ６が一体固着されている。尚、PTO軸５
はトランスミツシヨンケース７を貫通して逆側に引き出
されている。
にプーリ軸であるPTO軸（本考案の第一出力軸に相当す
る）５の基端部が一体的に取付けられているが、このPT
O軸５の底部側には摩擦係数の大きい部材によつて形成
される主ローラ６が一体固着されている。尚、PTO軸５
はトランスミツシヨンケース７を貫通して逆側に引き出
されている。
一方、８は上記PTO軸５に自由回動自在に外嵌する走行
用出力軸（本考案の第二出力軸に相当する）であるは、
該走行用出力軸８の一端部は前記入力プーリ１の筒状部
内まで延長して設けられているが、該延長された部位に
はスプライン溝8aが形成され、そしてこのスプライン溝
8aに、矢張り摩擦抵抗の大きな部材によつて形成された
変速ローラ９が軸芯方向移動自在に設けられている。さ
らに変速ローラ９にはシフター10が係合されており、変
速レバー11の操作に基づいて連結ワイヤ11aが押し引き
作動することに基づいたシフター10の移動によつて変速
ローラ９がPTO軸５の軸芯方向に移動する構成になつて
いる。尚、12はトランスミツシヨンケース７に一体固定
され、プーリ筒状部を塞ぐよう軸受12aを介して入力プ
ーリ１については回動自在に軸支するケースであるが、
このケース12に前記シフタ10のシフタ軸10aが軸芯方向
移動自在に設けられている。
用出力軸（本考案の第二出力軸に相当する）であるは、
該走行用出力軸８の一端部は前記入力プーリ１の筒状部
内まで延長して設けられているが、該延長された部位に
はスプライン溝8aが形成され、そしてこのスプライン溝
8aに、矢張り摩擦抵抗の大きな部材によつて形成された
変速ローラ９が軸芯方向移動自在に設けられている。さ
らに変速ローラ９にはシフター10が係合されており、変
速レバー11の操作に基づいて連結ワイヤ11aが押し引き
作動することに基づいたシフター10の移動によつて変速
ローラ９がPTO軸５の軸芯方向に移動する構成になつて
いる。尚、12はトランスミツシヨンケース７に一体固定
され、プーリ筒状部を塞ぐよう軸受12aを介して入力プ
ーリ１については回動自在に軸支するケースであるが、
このケース12に前記シフタ10のシフタ軸10aが軸芯方向
移動自在に設けられている。
また13はケース12に一体固定されるブラケツトであつ
て、該ブラケツト13には、弾機14aによつてPTO軸５側に
向けて付勢されるよう受け体14が内嵌されているが、こ
の受け体14には、PTO軸５の軸芯とは直交するよう設定
された支軸15aを中心にして回動するよう摩擦板15が軸
受16を介して回動自在に支持されている。そしてこの摩
擦板15は、前記弾機14aの付勢力を受けて、主ローラ６
と変速ローラ９とに押圧状に接当することになり、これ
によつてPTO軸５、主ローラ６、摩擦板15、変速ローラ
９を経て走行用出力軸８に至る動力伝動系が構成される
が、摩擦板15に対する両ローラ６、９の接触位置につい
て、主ローラ６は摩擦板15の外周部近傍位置となり、ま
た変速ローラ９は、その移動範囲が摩擦板15の軸芯Ｘ位
置近傍から外周部近傍位置となるよう設定され、そして
シフタ10による変速ローラ９の軸支心Ｘからの位置調整
によつて無段の走行変速ができるよう構成され、而して
入力プーリ１の内部に、PTO軸５から走行用出力軸８に
対する無段変速機構が構成されている。
て、該ブラケツト13には、弾機14aによつてPTO軸５側に
向けて付勢されるよう受け体14が内嵌されているが、こ
の受け体14には、PTO軸５の軸芯とは直交するよう設定
された支軸15aを中心にして回動するよう摩擦板15が軸
受16を介して回動自在に支持されている。そしてこの摩
擦板15は、前記弾機14aの付勢力を受けて、主ローラ６
と変速ローラ９とに押圧状に接当することになり、これ
によつてPTO軸５、主ローラ６、摩擦板15、変速ローラ
９を経て走行用出力軸８に至る動力伝動系が構成される
が、摩擦板15に対する両ローラ６、９の接触位置につい
て、主ローラ６は摩擦板15の外周部近傍位置となり、ま
た変速ローラ９は、その移動範囲が摩擦板15の軸芯Ｘ位
置近傍から外周部近傍位置となるよう設定され、そして
シフタ10による変速ローラ９の軸支心Ｘからの位置調整
によつて無段の走行変速ができるよう構成され、而して
入力プーリ１の内部に、PTO軸５から走行用出力軸８に
対する無段変速機構が構成されている。
叙述の如く構成された本考案の実施例において、ベルト
伝動によりエンジン２からの動力が入力プーリ１に伝達
されることになるが、該入力した動力は、PTO軸５につ
いては入力プーリ１と一体回動するよう伝達されるが、
走行用出力軸８については、無段変速された状態で伝達
されることになる。
伝動によりエンジン２からの動力が入力プーリ１に伝達
されることになるが、該入力した動力は、PTO軸５につ
いては入力プーリ１と一体回動するよう伝達されるが、
走行用出力軸８については、無段変速された状態で伝達
されることになる。
つまり本考案が実施されたものにおいては、PTO軸５に
達した動力は、摩擦板15、主ローラ６、変速ローラ９と
を用いて構成される無段の変速機構を介して走行用出力
軸８に伝達されることになるが、この変速機構は、入力
プーリ１の筒状部内において組込み形成されているた
め、入力プーリ１の内部空間を有効に利用した状態でコ
ンパクトに収容できる。しかも無段変速機構は、出力プ
ーリ３と入力プーリ１との間のベルト伝動機構とは無関
係に独立して構成できるため、テンシヨンクラツチを有
しながらの無段変速が可能と成り、しかもこの無段変速
は走行用出力軸８に対してのみであつて、PTO軸５から
は独立している。従つてこのものは、無段変速機構をト
ランスミツシヨンケースに内装したもののように、動力
断続と無段変速とが独立した高度な機能を発揮しなが
ら、構造が簡単で安全性に優れたものと成る。
達した動力は、摩擦板15、主ローラ６、変速ローラ９と
を用いて構成される無段の変速機構を介して走行用出力
軸８に伝達されることになるが、この変速機構は、入力
プーリ１の筒状部内において組込み形成されているた
め、入力プーリ１の内部空間を有効に利用した状態でコ
ンパクトに収容できる。しかも無段変速機構は、出力プ
ーリ３と入力プーリ１との間のベルト伝動機構とは無関
係に独立して構成できるため、テンシヨンクラツチを有
しながらの無段変速が可能と成り、しかもこの無段変速
は走行用出力軸８に対してのみであつて、PTO軸５から
は独立している。従つてこのものは、無段変速機構をト
ランスミツシヨンケースに内装したもののように、動力
断続と無段変速とが独立した高度な機能を発揮しなが
ら、構造が簡単で安全性に優れたものと成る。
しかもこのものは、摩擦板15の軸芯Ｘに対し、主ローラ
６と変速ローラ９とが左右に分散された配置構成で接触
しているため、摩擦板15に対して働く荷重が可及的に均
一化されることとなつて、摩擦板15を円滑に回転させる
ことができ、もつて伝動効率の向上と共に耐久性のアツ
プが計れるものである。
６と変速ローラ９とが左右に分散された配置構成で接触
しているため、摩擦板15に対して働く荷重が可及的に均
一化されることとなつて、摩擦板15を円滑に回転させる
ことができ、もつて伝動効率の向上と共に耐久性のアツ
プが計れるものである。
そのうえ摩擦板15に対し、両ローラ６、９は弾機14によ
る付勢力を受けて押圧的に接触するので、すべり防止が
有効に成され、これによつて伝動効率の向上と共に耐久
性のアツプがさらに計れることになる。
る付勢力を受けて押圧的に接触するので、すべり防止が
有効に成され、これによつて伝動効率の向上と共に耐久
性のアツプがさらに計れることになる。
尚、本考案は前記実施例に限定されないものであり、要
は、第一出力軸と第二出力軸とを連動連結する無段変速
機構を入力プーリの筒状内部に収容したものなら良いの
であり、そして無段変速機構としては、前記実施例のよ
うに摩擦によるものでなく、ラツク−ピニオン方式等、
適宜のものを採用できる物である。
は、第一出力軸と第二出力軸とを連動連結する無段変速
機構を入力プーリの筒状内部に収容したものなら良いの
であり、そして無段変速機構としては、前記実施例のよ
うに摩擦によるものでなく、ラツク−ピニオン方式等、
適宜のものを採用できる物である。
［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであ
るから、入力プーリの筒状部内に無段変速機構を設け
て、第二出力軸のみを第一出力軸からは独立させて無段
変速することとなつて、これを農用作業機に用いた場合
のように、PTO軸は変速すること無く走行速度のみを無
段変速ができ、しかも動力断続はこれとは別個に入力プ
ーリへの動力伝動中に行えるという、高度な機能を持た
せることができ、しかもそのための無段変速機構は入力
プーリの筒状部内というデツドスペースを有効に利用し
て邪魔になること無く配することができて、コンパクト
設計が可能と成る。
るから、入力プーリの筒状部内に無段変速機構を設け
て、第二出力軸のみを第一出力軸からは独立させて無段
変速することとなつて、これを農用作業機に用いた場合
のように、PTO軸は変速すること無く走行速度のみを無
段変速ができ、しかも動力断続はこれとは別個に入力プ
ーリへの動力伝動中に行えるという、高度な機能を持た
せることができ、しかもそのための無段変速機構は入力
プーリの筒状部内というデツドスペースを有効に利用し
て邪魔になること無く配することができて、コンパクト
設計が可能と成る。
そのうえ、無段変速機構は、出力軸と軸芯が直交する支
軸を支点に回転する摩擦板と、該摩擦板に当接する主ロ
ーラ、変速ローラとを用いて構成される構造簡単で安価
に構成されるものとなるが、さらに主ローラと変速ロー
ラは、該支軸を挟んで左右に分散した配置構成になつて
いるため、摩擦板に働く荷重が均一化されることにな
り、このことに、摩擦板と各ローラとの当接が、弾機付
勢力を受けた押圧状態で行われることとが相俟つて、滑
り防止効果が発揮され伝動効率の向上と共に耐久性アツ
プが計れる。
軸を支点に回転する摩擦板と、該摩擦板に当接する主ロ
ーラ、変速ローラとを用いて構成される構造簡単で安価
に構成されるものとなるが、さらに主ローラと変速ロー
ラは、該支軸を挟んで左右に分散した配置構成になつて
いるため、摩擦板に働く荷重が均一化されることにな
り、このことに、摩擦板と各ローラとの当接が、弾機付
勢力を受けた押圧状態で行われることとが相俟つて、滑
り防止効果が発揮され伝動効率の向上と共に耐久性アツ
プが計れる。
図面は、本考案に係る無段変速装置の実施例を示したも
のであつて、第１図は作業車の概要斜視図、第２図は無
段変速装置の断面図である。 図中、１は入力プーリ、５はPTO軸、６は主プーリ、８
は走行用出力軸、９は変速プーリ、15は摩擦板である。
のであつて、第１図は作業車の概要斜視図、第２図は無
段変速装置の断面図である。 図中、１は入力プーリ、５はPTO軸、６は主プーリ、８
は走行用出力軸、９は変速プーリ、15は摩擦板である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 遠藤 道也 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−22178（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−86667（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン側からの動力が入力する入力プー
リを筒状に形成すると共に入力プーリのプーリ軸を第一
出力軸とする一方、該第一出力軸に自由回動自在に外嵌
した第二出力軸を上記入力プーリの筒状部内まで延長し
て設けると共に、該筒状部内には、軸芯がこれら出力軸
の軸芯と直交する支軸を支点として回転し、かつ支軸軸
芯方向に移動自在に設けられる摩擦板と、該摩擦板支軸
の左右方向一側位置で摩擦板に対して当接するよう前記
第一出力軸に一体に設けられる主ローラと、摩擦板支軸
の左右方向他側位置で摩擦板に対して左右方向変速移動
自在に当接するよう前記第二出力軸に設けられる変速ロ
ーラと、該変速ローラの上記変速移動をさせるためのシ
フタと、摩擦板をローラ当接側に向けて付勢する弾機と
を用いて構成される無段変速機構を配設したことを特徴
とする無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989031842U JPH0755403Y2 (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989031842U JPH0755403Y2 (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 無段変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02122264U JPH02122264U (ja) | 1990-10-05 |
| JPH0755403Y2 true JPH0755403Y2 (ja) | 1995-12-20 |
Family
ID=31258008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989031842U Expired - Lifetime JPH0755403Y2 (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0755403Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111637205A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-08 | 李哲南 | 一种无级变速器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6086667U (ja) * | 1983-11-18 | 1985-06-14 | 株式会社クボタ | 無段変速装置 |
| JPS6122178U (ja) * | 1984-07-11 | 1986-02-08 | シンポ工業株式会社 | モ−タプ−リ |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP1989031842U patent/JPH0755403Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02122264U (ja) | 1990-10-05 |
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