JPH0755635B2 - 自動車用シート - Google Patents
自動車用シートInfo
- Publication number
- JPH0755635B2 JPH0755635B2 JP62250322A JP25032287A JPH0755635B2 JP H0755635 B2 JPH0755635 B2 JP H0755635B2 JP 62250322 A JP62250322 A JP 62250322A JP 25032287 A JP25032287 A JP 25032287A JP H0755635 B2 JPH0755635 B2 JP H0755635B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- line
- intersection
- seat back
- torso
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用シート、特に乗員の上半身を支持する
長距離乗車しても疲労感のない自動車用シートに関す
る。
長距離乗車しても疲労感のない自動車用シートに関す
る。
従来の自動車用シートとしては例えば実開昭51−112707
号公報に示すようなものがある。
号公報に示すようなものがある。
この自動車用シートはシートバックが平面状となってい
る。
る。
しかしながら、このような従来例によれば、乗員の上体
は常時支持されていないため、左右に動き易くなってい
る。そこで、乗員は身体の左右への揺れを極力抑さえよ
うとするため、腕に力が入り、ハンドルを強く握りしめ
てしまう。したがって、ハンドル操作が円滑に行なえ
ず、非常に疲れ易いという問題点があった。
は常時支持されていないため、左右に動き易くなってい
る。そこで、乗員は身体の左右への揺れを極力抑さえよ
うとするため、腕に力が入り、ハンドルを強く握りしめ
てしまう。したがって、ハンドル操作が円滑に行なえ
ず、非常に疲れ易いという問題点があった。
そこで、本発明はかかる従来の問題点に鑑みなされたも
ので、乗員の上体に力が入らないようにし、疲れの少な
い自動車用シートを提供することを目的とする。
ので、乗員の上体に力が入らないようにし、疲れの少な
い自動車用シートを提供することを目的とする。
本発明はかかる目的を達成するため、 乗員の上半身の肩胛骨周りを支持する第１支持部及び同
上半身の背骨周りを支持する第２支持部そして広背筋上
部周りを支持する第３支持部を少なくとも有するシート
バックと、該シートバックを支持したシートクッション
とよりなり、 前記第１支持部は、ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法300ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が55ミリ
メートル且つシートバックの着座中心線より左右に各々
150ミリメートルの位置をなす第１交点と、前記ヒップ
ポイントからトルソーラインに沿って上側に寸法300ミ
リメートルの位置にあって、前記トルソーラインより略
直角に後方への寸法が58、32、37ミリメートル且つ前記
シートバックの着座中心線より左右に各々153、173、17
6ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを有し、前
記第１交点及び第２交点間を結ぶ直線と、同じく第３交
点及び第４交点間を結ぶ直線と、前記シートバックの後
方側を中心とする第１及び第３交点を含む140ミリメー
トルの曲率を有する曲線と、同じく前記シートバックの
後方側を中心点とする第２及び第４交点を含む180ミリ
メートルの曲率を有する曲線とにより囲まれたエリア内
に位置するようにし、 第２支持部は、前記ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法350ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が115ミ
リメートル及び118ミリメートルの直線状の辺と、前記
着座中心線より左右に夫々６ミリメートルの直線状の辺
とにより囲まれたエリア内に位置するようにし、 前記第３支持部は、前記ヒップポイントからトルソーラ
インに沿って上側に寸法350ミリメートルの位置にあっ
て、前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が61
ミリメートル且つシートバックの着座中心線より左右に
夫々154ミリメートルの位置をなす第１交点と、前記ヒ
ップポイントからトルソーラインに沿って上側に寸法35
0ミリメートルの位置にあって、前記トルソーラインよ
り略直角に後方への寸法が65、44、47ミリメートル且つ
シートバックの着座中心線より左右に各々158、173、17
6ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを有し、前
記第１交点及び第２交点間を結ぶ直線と、同じく第３交
点及び第４交点間を結ぶ直線と、前記シートバックの後
方側を中心点とする第１及び第３交点を含む120ミリメ
ートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シートバック
の後方側を中心点とする第２及び第４交点を含む200ミ
リメートルの曲率を有する曲線とにより囲まれたエリア
内に位置するようにしたことを特徴とする。
上半身の背骨周りを支持する第２支持部そして広背筋上
部周りを支持する第３支持部を少なくとも有するシート
バックと、該シートバックを支持したシートクッション
とよりなり、 前記第１支持部は、ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法300ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が55ミリ
メートル且つシートバックの着座中心線より左右に各々
150ミリメートルの位置をなす第１交点と、前記ヒップ
ポイントからトルソーラインに沿って上側に寸法300ミ
リメートルの位置にあって、前記トルソーラインより略
直角に後方への寸法が58、32、37ミリメートル且つ前記
シートバックの着座中心線より左右に各々153、173、17
6ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを有し、前
記第１交点及び第２交点間を結ぶ直線と、同じく第３交
点及び第４交点間を結ぶ直線と、前記シートバックの後
方側を中心とする第１及び第３交点を含む140ミリメー
トルの曲率を有する曲線と、同じく前記シートバックの
後方側を中心点とする第２及び第４交点を含む180ミリ
メートルの曲率を有する曲線とにより囲まれたエリア内
に位置するようにし、 第２支持部は、前記ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法350ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が115ミ
リメートル及び118ミリメートルの直線状の辺と、前記
着座中心線より左右に夫々６ミリメートルの直線状の辺
とにより囲まれたエリア内に位置するようにし、 前記第３支持部は、前記ヒップポイントからトルソーラ
インに沿って上側に寸法350ミリメートルの位置にあっ
て、前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が61
ミリメートル且つシートバックの着座中心線より左右に
夫々154ミリメートルの位置をなす第１交点と、前記ヒ
ップポイントからトルソーラインに沿って上側に寸法35
0ミリメートルの位置にあって、前記トルソーラインよ
り略直角に後方への寸法が65、44、47ミリメートル且つ
シートバックの着座中心線より左右に各々158、173、17
6ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを有し、前
記第１交点及び第２交点間を結ぶ直線と、同じく第３交
点及び第４交点間を結ぶ直線と、前記シートバックの後
方側を中心点とする第１及び第３交点を含む120ミリメ
ートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シートバック
の後方側を中心点とする第２及び第４交点を含む200ミ
リメートルの曲率を有する曲線とにより囲まれたエリア
内に位置するようにしたことを特徴とする。
本発明は、かかる構成よりなるので、第１支持部および
第２支持部により乗員の上体の外肋間筋に相当する部位
およびその近傍部位を支持すると共に、第３支持部によ
り広背筋上部を上方に押し上げることとなり、もって乗
員上体の左右移動が確実に阻止され、上体に力が入ら
ず、ハンドル操作が軽快になり、疲労感が少なくなる。
第２支持部により乗員の上体の外肋間筋に相当する部位
およびその近傍部位を支持すると共に、第３支持部によ
り広背筋上部を上方に押し上げることとなり、もって乗
員上体の左右移動が確実に阻止され、上体に力が入ら
ず、ハンドル操作が軽快になり、疲労感が少なくなる。
第１図乃至第６図は、本発明の一実施例を示す図で、符
号Ｓは乗員の上半身を支持する本発明のシートで、該シ
ートＳは、第１支持部１、第２支持部２および第３支持
部３を有するシートバック６と、該シートバック６を支
持したシートクッション７とよりなる。
号Ｓは乗員の上半身を支持する本発明のシートで、該シ
ートＳは、第１支持部１、第２支持部２および第３支持
部３を有するシートバック６と、該シートバック６を支
持したシートクッション７とよりなる。
詳細な説明に入る前に、本明細書に用いた用語につい
て、ここで明示する。
て、ここで明示する。
「シートバッグの着座中心線」とは、JIS（日本工業規
格）Ｄ 4607−1977 自動車室内寸法測定用三次元座位
人体模型（3DM−JM50）（以下、単に「人体模型」とい
う）のバックパン（胴体背面の形状を形どった曲面板）
の左右中心面のこと。
格）Ｄ 4607−1977 自動車室内寸法測定用三次元座位
人体模型（3DM−JM50）（以下、単に「人体模型」とい
う）のバックパン（胴体背面の形状を形どった曲面板）
の左右中心面のこと。
「ヒップポイント」とは、「人体模型」の胴部と大腿部
との回転中心で、人体の股関節に相当する点のこと。
との回転中心で、人体の股関節に相当する点のこと。
「トルソーライン」とは、前記バックパンの傾斜角度な
どを測定する基準の棒であるトルソーバーがバックブラ
ケットのストッパに接したときに表すライン（胴体の軸
線）で、このラインの垂線に対する後方（Ａ方向）傾斜
角をトルソー角度といい、本発明の実施例では26゜であ
る。
どを測定する基準の棒であるトルソーバーがバックブラ
ケットのストッパに接したときに表すライン（胴体の軸
線）で、このラインの垂線に対する後方（Ａ方向）傾斜
角をトルソー角度といい、本発明の実施例では26゜であ
る。
交点とは、ヒップポイントHPからの縦寸法及び着座中心
線BCからの横寸法の交わる点で、第１〜第４交点により
乗員の上半身を支えるエリアを特定するものである。こ
のエリアを特定する、ということは、シートバック全体
が所謂シートバック然としていなくとも、そのエリアで
乗員の上半身を保持できることを意味する。
線BCからの横寸法の交わる点で、第１〜第４交点により
乗員の上半身を支えるエリアを特定するものである。こ
のエリアを特定する、ということは、シートバック全体
が所謂シートバック然としていなくとも、そのエリアで
乗員の上半身を保持できることを意味する。
前記第１支持部１は、第２図に示すように、「ヒップポ
イント」HPから「トルソーライン」TRに沿った上側の寸
法が300ミリメートルの位置で、シートバック６の「着
座中心線」BCより左右に各々150ミリメートルの位置
と、同じく300ミリメートルの位置で且つ前記ヒップポ
イントHPを通るトルソーラインTRより略直角後方への寸
法が55ミリメートルの位置との第１交点8aと、同じく前
記シートバック６の着座中心線BCより左右に各々153,17
3,176ミリメートルの位置と、同じく300ミリメートルの
位置で且つ前記ヒップポイントHPを通るトルソーライン
TRより略直角後方への寸法が58,32,37ミリメートルの位
置との第２〜第４交点8b,8c,8dを有し、前記第１および
第２の交点8a,8b間を結ぶ直線8Wと、同じく第３および
第４交点8c,8d間を結ぶ直線8Xと、前記シートバック６
の後方側を中心点とする第１および第３交点8a,8cを含
む140ミリメートルの曲率R1を有する曲線8Yと、同じく
前記シートバック６後方側を中心点とする第２および第
４交点8b,8dを含む180ミリメートルの曲率R2を有する曲
線8Zとにより囲まれたエリア1A（ハッチング表示）内に
位置するようにしている。
イント」HPから「トルソーライン」TRに沿った上側の寸
法が300ミリメートルの位置で、シートバック６の「着
座中心線」BCより左右に各々150ミリメートルの位置
と、同じく300ミリメートルの位置で且つ前記ヒップポ
イントHPを通るトルソーラインTRより略直角後方への寸
法が55ミリメートルの位置との第１交点8aと、同じく前
記シートバック６の着座中心線BCより左右に各々153,17
3,176ミリメートルの位置と、同じく300ミリメートルの
位置で且つ前記ヒップポイントHPを通るトルソーライン
TRより略直角後方への寸法が58,32,37ミリメートルの位
置との第２〜第４交点8b,8c,8dを有し、前記第１および
第２の交点8a,8b間を結ぶ直線8Wと、同じく第３および
第４交点8c,8d間を結ぶ直線8Xと、前記シートバック６
の後方側を中心点とする第１および第３交点8a,8cを含
む140ミリメートルの曲率R1を有する曲線8Yと、同じく
前記シートバック６後方側を中心点とする第２および第
４交点8b,8dを含む180ミリメートルの曲率R2を有する曲
線8Zとにより囲まれたエリア1A（ハッチング表示）内に
位置するようにしている。
第１図中、符号14はシートバック６の背面およびシート
クッション７の下面を構成するFRP材よりなるパンフレ
ームで、該パンフレーム14の前面にはパイプ状のフレー
ム９がループ状に支持され、前記フレーム９の前方に
は、細いサイドフレーム10,11が配設されている。
クッション７の下面を構成するFRP材よりなるパンフレ
ームで、該パンフレーム14の前面にはパイプ状のフレー
ム９がループ状に支持され、前記フレーム９の前方に
は、細いサイドフレーム10,11が配設されている。
前記シートバック６は前記フレーム９と、サイドフレー
ム10,11とをポリウレタンフォーム材よりなるパッド材1
2で包み、布などの表皮13で覆う構成である。
ム10,11とをポリウレタンフォーム材よりなるパッド材1
2で包み、布などの表皮13で覆う構成である。
前記フレーム９の位置として、第２図に示すように、ヒ
ップポイントHPからトルソーラインTRに沿った上側への
寸法が300ミリメートルの位置で、シートバック６の着
座中心線BCより左右に各々191ミリメートルの位置およ
び同じく300ミリメートルの位置で且つ前記ヒップポイ
ントHPを通るトルソーラインTRより略直角後方への寸法
が55ミリメートルの位置の交点9aを中心としている。
ップポイントHPからトルソーラインTRに沿った上側への
寸法が300ミリメートルの位置で、シートバック６の着
座中心線BCより左右に各々191ミリメートルの位置およ
び同じく300ミリメートルの位置で且つ前記ヒップポイ
ントHPを通るトルソーラインTRより略直角後方への寸法
が55ミリメートルの位置の交点9aを中心としている。
第２支持部２は、第３図に示すように、前記ヒップポイ
ントHPからトルソーラインTRに沿った上側への寸法が35
0ミリメートルの位置で、前記ヒップポイントHPを通る
トルソーラインTRより略直角後方への寸法が115ミリメ
ートルおよび118ミリメートルの位置と、前記着座中心
線BCより左右に６ミリメートルの位置との第１乃至第４
交点19a,19bおよび図示省略の19c,19dを夫々結ぶ直線19
W,19X,19Y（図示省略）,19Zにより囲まれたエリア2A内
（ハッチング表示）に位置するようにしている。
ントHPからトルソーラインTRに沿った上側への寸法が35
0ミリメートルの位置で、前記ヒップポイントHPを通る
トルソーラインTRより略直角後方への寸法が115ミリメ
ートルおよび118ミリメートルの位置と、前記着座中心
線BCより左右に６ミリメートルの位置との第１乃至第４
交点19a,19bおよび図示省略の19c,19dを夫々結ぶ直線19
W,19X,19Y（図示省略）,19Zにより囲まれたエリア2A内
（ハッチング表示）に位置するようにしている。
尚、第２図中、シートバック６に沿って破線で示す符号
６′は、シートバック６の表面側のラインの他の実施例
であり、実線で示す形状はレース等横荷重が大きい自動
車に用いると良く、破線で示す形状は汎用性のある自動
車に用いると良い。
６′は、シートバック６の表面側のラインの他の実施例
であり、実線で示す形状はレース等横荷重が大きい自動
車に用いると良く、破線で示す形状は汎用性のある自動
車に用いると良い。
前記第３支持部３は、第３図に示すように、ヒップポイ
ントHPからトルソーラインTRに沿った上側の寸法が350
ミリメートルの位置で、シートバック６の着座中心線BC
より左右に各々154ミリメートルの位置と、同じく350ミ
リメートルの位置で且つ前記ヒップポイントHPを通るト
ルソーラインTRより略直角後方への寸法が61ミリメート
ルの位置との第１交点21aと、同じく前記シートバック
６の着座中心線BCより左右に各々158,173,176ミリメー
トルの位置と、同じく350ミリメートルの位置で且つ前
記ヒップポイントHPを通るトルソーラインTRより略直角
後方への寸法が65,44,47ミリメートルの位置との第２〜
第４交点21b,21c,21dを有し、前記第１および第２交点2
1a,21b間を結ぶ直線21Wと、同じく第３および第４交点2
1c,21d間を結ぶ直線21Xと、前記シートバック６の後方
側を中心点とする第１および第３交点21a,21cを含む120
ミリメートルの曲率R1を有する曲線21Yと、同じく前記
シートバック６後方側を中心点とする第２および第４交
点21b,21dを含む200ミリメートルの曲率R2を有する曲線
21Zとにより囲まれたエリア3A（ハッチング表示）内に
位置するようにしている。
ントHPからトルソーラインTRに沿った上側の寸法が350
ミリメートルの位置で、シートバック６の着座中心線BC
より左右に各々154ミリメートルの位置と、同じく350ミ
リメートルの位置で且つ前記ヒップポイントHPを通るト
ルソーラインTRより略直角後方への寸法が61ミリメート
ルの位置との第１交点21aと、同じく前記シートバック
６の着座中心線BCより左右に各々158,173,176ミリメー
トルの位置と、同じく350ミリメートルの位置で且つ前
記ヒップポイントHPを通るトルソーラインTRより略直角
後方への寸法が65,44,47ミリメートルの位置との第２〜
第４交点21b,21c,21dを有し、前記第１および第２交点2
1a,21b間を結ぶ直線21Wと、同じく第３および第４交点2
1c,21d間を結ぶ直線21Xと、前記シートバック６の後方
側を中心点とする第１および第３交点21a,21cを含む120
ミリメートルの曲率R1を有する曲線21Yと、同じく前記
シートバック６後方側を中心点とする第２および第４交
点21b,21dを含む200ミリメートルの曲率R2を有する曲線
21Zとにより囲まれたエリア3A（ハッチング表示）内に
位置するようにしている。
前記第1,3支持部1,3は、具体的にはサイドフレーム10を
第４図，第５図に示すように、表皮13側に膨出させた曲
折部10aおよび該曲折部10aに固設したブラケット10b
と、曲折部10aおよびブラケット10bの前側に配されたパ
ッド材12とよりなる。つまり、パッド材12の原板厚（た
とえば20ミリメートル）が25パーセント（20ミリメート
ルの場合５ミリメートル）たわませられるに必要な荷重
を25キログラムになるよう設定したものである。そし
て、この第1,3支持部1,3以外のパッド材12の部分は、上
記荷重が16〜18キログラムになるようなもの（たとえば
板厚，密度などの点から）であれば良い。第２支持部２
は、第６図に示すように、パンフレーム14を表皮13側に
膨出させることにより、表皮13とパンフレーム14の膨出
部14aとの空間を狭くして、パッド材12の原板厚を上記
したようにたとえば20ミリメートルにし、上記荷重を25
キログラムになるように設定することにより特定される
ものである。
第４図，第５図に示すように、表皮13側に膨出させた曲
折部10aおよび該曲折部10aに固設したブラケット10b
と、曲折部10aおよびブラケット10bの前側に配されたパ
ッド材12とよりなる。つまり、パッド材12の原板厚（た
とえば20ミリメートル）が25パーセント（20ミリメート
ルの場合５ミリメートル）たわませられるに必要な荷重
を25キログラムになるよう設定したものである。そし
て、この第1,3支持部1,3以外のパッド材12の部分は、上
記荷重が16〜18キログラムになるようなもの（たとえば
板厚，密度などの点から）であれば良い。第２支持部２
は、第６図に示すように、パンフレーム14を表皮13側に
膨出させることにより、表皮13とパンフレーム14の膨出
部14aとの空間を狭くして、パッド材12の原板厚を上記
したようにたとえば20ミリメートルにし、上記荷重を25
キログラムになるように設定することにより特定される
ものである。
前記第1,3支持部1,3は、サイドフレーム10に形成した曲
折部10aおよびブラケット10bと、パッド材12とよりなる
旨説明したが、かかる説明に限るものではない。たとえ
ば、パンフレーム14に膨出部を形成するようにしても良
い。またフレーム９間にスプリングを張架して、該スプ
リングに曲折部を形成し、ブラケットを固設してもよ
い。さらに、サイドフレーム10,11間にサブブラケット
を架設して、該サブブラケットに曲折部を形成し、ブラ
ケットを固設しても良い。
折部10aおよびブラケット10bと、パッド材12とよりなる
旨説明したが、かかる説明に限るものではない。たとえ
ば、パンフレーム14に膨出部を形成するようにしても良
い。またフレーム９間にスプリングを張架して、該スプ
リングに曲折部を形成し、ブラケットを固設してもよ
い。さらに、サイドフレーム10,11間にサブブラケット
を架設して、該サブブラケットに曲折部を形成し、ブラ
ケットを固設しても良い。
また、図は一様の表皮13で覆うシートＳを開示したが、
前記第１〜３支持部１〜３のみに他の部分に比較して硬
度が高い部材を用いるようにしてもよい。
前記第１〜３支持部１〜３のみに他の部分に比較して硬
度が高い部材を用いるようにしてもよい。
従って、本実施例によれば第１支持部および第２支持部
により乗員の殆ど（測定結果によれば日本人の98パーセ
ント）の上体の外肋間筋に相当する部分およびその近傍
部位を支持すると共に、第３支持部により広背筋上部を
上方へ押し上げることとなり、もってヒップポイントHP
を中心とする乗員上体の左右移動が確実に阻止され、上
体に力が入らず円滑なハンドル操作が行えることとな
り、疲労度が非常に少なくなる。
により乗員の殆ど（測定結果によれば日本人の98パーセ
ント）の上体の外肋間筋に相当する部分およびその近傍
部位を支持すると共に、第３支持部により広背筋上部を
上方へ押し上げることとなり、もってヒップポイントHP
を中心とする乗員上体の左右移動が確実に阻止され、上
体に力が入らず円滑なハンドル操作が行えることとな
り、疲労度が非常に少なくなる。
以上説明してきたように、この発明によれば、 乗員の上半身の肩胛骨周りを支持する第１支持部及び同
上半身の背骨周りを支持する第２支持部そして広背筋上
部周りを支持する第３支持部を少なくとも有するシート
バックと、該シートバックを支持したシートクッション
とよりなり、 前記第１支持部は、ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法300ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が55ミリ
メートル且つシートバックの着座中心線より左右に各々
150ミリメートルの位置をなす第１交点と、前記ヒップ
ポイントからトルソーラインに沿って上側に寸法300ミ
リメートルの位置にあって、前記トルソーラインより略
直角に後方への寸法が58、32、37ミリメートル且つ前記
シートバックの着座中心線より左右に各々153、173、17
6ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを有し、前
記第１交点及び第２交点間を結ぶ直線と、同じく第３交
点及び第４交点間を結ぶ直線と、前記シートバックの後
方側を中心点とする第１及び第３交点を含む140ミリメ
ートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シートバック
の後方側を中心点とする第２及び第４交点を含む180ミ
リメートルの曲率を有する曲線とにより囲まれたエリア
内に位置するようにし、 第２支持部は、前記ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法350ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が115ミ
リメートル及び118ミリメートルの直線状の辺と、前記
着座中心線より左右に夫々６ミリメートルの直線状の辺
とにより囲まれたエリア内に位置するようにし、 前記第３支持部は、前記ヒップポイントからトルソーラ
インに沿って上側に寸法350ミリメートルの位置にあっ
て、前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が61
ミリメートル且つシートバックの着座中心線より左右に
各々154ミリメートルの位置をなす第１交点と、前記ヒ
ップポイントからトルソーラインに沿って上側に寸法35
0ミリメートルの位置にあって、前記トルソーラインよ
り略直角に後方への寸法が65、44、47ミリメートル且つ
前記シートバックの着座中心線より左右に各々158、17
3、176ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを有
し、前記第１交点及び第２交点間を結ぶ直線と、同じく
第３交点及び第４交点間を結ぶ直線と、前記シートバッ
クの後方側を中心点とする第１及び第３交点を含む120
ミリメートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シート
バックの後方側を中心点とする第２及び第４交点を含む
200ミリメートルの曲率を有する曲線とにより囲まれた
エリア内に位置するようにしたことを特徴とするから、 乗員の上体を支持することにより、左右移動を確実に阻
止し、上体に力が入らないようにし、円滑なハンドル操
作が可能となり、疲労度が少なくなるという効果が得ら
れる。
上半身の背骨周りを支持する第２支持部そして広背筋上
部周りを支持する第３支持部を少なくとも有するシート
バックと、該シートバックを支持したシートクッション
とよりなり、 前記第１支持部は、ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法300ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が55ミリ
メートル且つシートバックの着座中心線より左右に各々
150ミリメートルの位置をなす第１交点と、前記ヒップ
ポイントからトルソーラインに沿って上側に寸法300ミ
リメートルの位置にあって、前記トルソーラインより略
直角に後方への寸法が58、32、37ミリメートル且つ前記
シートバックの着座中心線より左右に各々153、173、17
6ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを有し、前
記第１交点及び第２交点間を結ぶ直線と、同じく第３交
点及び第４交点間を結ぶ直線と、前記シートバックの後
方側を中心点とする第１及び第３交点を含む140ミリメ
ートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シートバック
の後方側を中心点とする第２及び第４交点を含む180ミ
リメートルの曲率を有する曲線とにより囲まれたエリア
内に位置するようにし、 第２支持部は、前記ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法350ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が115ミ
リメートル及び118ミリメートルの直線状の辺と、前記
着座中心線より左右に夫々６ミリメートルの直線状の辺
とにより囲まれたエリア内に位置するようにし、 前記第３支持部は、前記ヒップポイントからトルソーラ
インに沿って上側に寸法350ミリメートルの位置にあっ
て、前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が61
ミリメートル且つシートバックの着座中心線より左右に
各々154ミリメートルの位置をなす第１交点と、前記ヒ
ップポイントからトルソーラインに沿って上側に寸法35
0ミリメートルの位置にあって、前記トルソーラインよ
り略直角に後方への寸法が65、44、47ミリメートル且つ
前記シートバックの着座中心線より左右に各々158、17
3、176ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを有
し、前記第１交点及び第２交点間を結ぶ直線と、同じく
第３交点及び第４交点間を結ぶ直線と、前記シートバッ
クの後方側を中心点とする第１及び第３交点を含む120
ミリメートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シート
バックの後方側を中心点とする第２及び第４交点を含む
200ミリメートルの曲率を有する曲線とにより囲まれた
エリア内に位置するようにしたことを特徴とするから、 乗員の上体を支持することにより、左右移動を確実に阻
止し、上体に力が入らないようにし、円滑なハンドル操
作が可能となり、疲労度が少なくなるという効果が得ら
れる。
第１図乃至第６図は、本発明の一実施例を示す図で、第
１図は縦断面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第
３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は第1,3支持
部の縦断面図、第５図はその斜視図、第６図は第２支持
部の縦断面図である。 Ｓ……自動車用シート、１……第１支持部、２……第２
支持部、３……第３支持部、６……シートバック、７…
…シートクッション、8a,19a,21a……第１交点、8b,19
b,21b……第２交点、8c,19c,21c……第３交点、8d,19d,
21d……第４交点、1A,2A,3A……エリア、HP……ヒップ
ポイント、TR……トルソーライン、BC……着座中心線。
１図は縦断面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第
３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は第1,3支持
部の縦断面図、第５図はその斜視図、第６図は第２支持
部の縦断面図である。 Ｓ……自動車用シート、１……第１支持部、２……第２
支持部、３……第３支持部、６……シートバック、７…
…シートクッション、8a,19a,21a……第１交点、8b,19
b,21b……第２交点、8c,19c,21c……第３交点、8d,19d,
21d……第４交点、1A,2A,3A……エリア、HP……ヒップ
ポイント、TR……トルソーライン、BC……着座中心線。
Claims (1)
- 【請求項１】乗員の上半身の肩胛骨周りを支持する第１
支持部及び同上半身の背骨周りを支持する第２支持部そ
して広背筋上部周りを支持する第３支持部を少なくとも
有するシートバックと、該シートバックを支持したシー
トクッションとよりなり、 前記第１支持部は、ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法300ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が55ミリ
メートル且つシートバックの着座中心線より左右に各々
150ミリメートルの位置をなす第１交点と、前記ヒップ
ポイントからトルソーラインに沿って上側に寸法300ミ
リメートルの位置にあって、前記トルソーラインより略
直角に後方への寸法が58、32、37ミリメートル且つ前記
シートバックの着座中心線より左右に各々153、173、17
6ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを有し、前
記第１交点及び第２交点間を結ぶ直線と、同じく第３交
点及び第４交点間を結ぶ直線と、前記シートバックの後
方側を中心点とする第１及び第３交点を含む140ミリメ
ートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シートバック
の後方側を中心点とする第２及び第４交点を含む180ミ
リメートルの曲率を有する曲線とにより囲まれたエリア
内に位置するようにし、 第２支持部は、前記ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法350ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が115ミ
リメートル及び118ミリメートルの直線状の辺と、前記
着座中心線より左右に夫々６ミリメートルの直線状の辺
とにより囲まれたエリア内に位置するようにし、 前記第３支持部は、ヒップポイントからトルソーライン
に沿って上側に寸法350ミリメートルの位置にあって、
前記トルソーラインより略直角に後方への寸法が61ミリ
メートル且つシートバックの着座中心線より左右に各々
154ミリメートルの位置をなす第１交点と、前記ヒップ
ポイントからトルソーラインに沿って上側に寸法350ミ
リメートルの位置にあって、前記トルソーラインより略
直角に後方への寸法が65、44、47ミリメートル且つ前記
シートバックの着座中心線より左右に各々158、173、17
6ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを有し、前
記第１交点及び第２交点間を結ぶ直線と、同じく第３交
点及び第４交点間を結ぶ直線と、前記シートバックの後
方側を中心点とする第１及び第３交点を含む120ミリメ
ートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シートバック
の後方側を中心点とする第２及び第４交点を含む200ミ
リメートルの曲率を有する曲線とにより囲まれたエリア
内に位置するようにしたことを特徴とする自動車用シー
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62250322A JPH0755635B2 (ja) | 1987-10-03 | 1987-10-03 | 自動車用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62250322A JPH0755635B2 (ja) | 1987-10-03 | 1987-10-03 | 自動車用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0194037A JPH0194037A (ja) | 1989-04-12 |
| JPH0755635B2 true JPH0755635B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=17206184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62250322A Expired - Lifetime JPH0755635B2 (ja) | 1987-10-03 | 1987-10-03 | 自動車用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0755635B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1696767A4 (en) * | 2003-12-23 | 2008-06-18 | Intier Automotive Inc | METHOD FOR PROVIDING A SEAT LEATHER USING A DESIGN MODEL DOLL |
| JP6798376B2 (ja) * | 2017-03-16 | 2020-12-09 | トヨタ紡織株式会社 | 着座用シート |
-
1987
- 1987-10-03 JP JP62250322A patent/JPH0755635B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0194037A (ja) | 1989-04-12 |
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