JPH075832U - 車両用ウインドウレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メインアーム及びサブアームを車巾方向に動
く動き巾のほぼ中間に正しくセットし、長期間に亘り安
定してウインドウパネルを昇降する。 【構成】 ウインドウパネル１５が支持されたメインチ
ャンネル３と、ドア側に固着されたサブチャンネル５と
に連結手段を介して連結されＸ状に枢着されたメインア
ーム７及びサブアーム９と、メインアーム７に回転動力
を与える駆動モータ１１とを備えたウインドレギュレー
タにおいて、前記連結手段を、各チャンネル３、５内に
移動自在に設けられたローラ１９と、一端がローラ１９
に結合支持され、他端が各アーム７、９に対して固定及
び固定解除可能に支持されると共に車巾方向に向かって
対向し合う各アーム７、９と各チャンネル３、５との間
を、所定の巾に拡・縮する調節シャフト２１構成したこ
とを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車に適するウインドウレギュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車のウインドウパネルにあっては、ウインドウレギュレータ等の昇 降装置によって上下動が可能となっており、図５にウインドウパネル１０１の昇 降運動を示している。

【０００３】 ウインドウパネル１０１は、車体のボデイ形状に対応して湾曲しており、パネ ル曲面に沿う昇降軌跡を描いて上下動するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記した如くウインドウパネル１０１は、車体のボデイ形状に沿って湾曲して いる所から、昇降の途中工程において、鎖線で示すように昇降軌跡から大きく外 れた動きとなるため、ウインドウレギュレータ１０３は、支持剛性を確保しなが らウインドウパネル１０３の動きにある程度追従できるよう鎖線と実線で示すよ う車巾（矢印）方向に変形可能となっている。

【０００５】 しかしながら、近年は、車体のボデイ形状が丸みを有する形状となる所から、 ウインドウパネル１０１の湾曲率も大きくなり、昇降軌跡から外れる動きが大き くなる傾向にある。

【０００６】 したがって、支持剛性の高いアーム式タイプのウインドウレギュレータ１０３ にあっては、昇降時に、車巾方向に大きく動くウインドウパネル１０１の動きに 追従させるのが難しくなっているのが現状である。

【０００７】 このために、例えば、ウインドウパネル１０１を支持するメインチャンネル１ ０５と、メインチャンネル１０５の昇降を図るメインアーム１０７を連結する際 に、アーム１０７の取付位置を、車巾（矢印）方向に動く動き巾のほぼ中間とな るよう設定する必要があり、正確な取付け管理が要求される。その取付け管理を 怠り、中立位置から外れて、内側（図面左側）又は外側（図面右側）に片寄って 取付けられると、その片寄った側のメインアーム１０７の動き量が拡大する。こ の動き量は、場合によってメインアーム１０７の許容変形量を越える結果、破損 を招来したり、また、材料の疲労が早まる等耐久性の面でも望ましくなかったも のである。

【０００８】 そこで、この考案は、組付けに狂いが起きても正しい位置に調整できるように した車両用ウインドウレギュレータを提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、ウインドウパネルが支持されたメイ ンチャンネルと、メインチャンネルとほぼ平行に配置されドア側に取付けられた サブチャンネルと、一端がメインチャンネルに、他端がサブチャンネルにそれぞ れ連結手段を介して支持されたサブアームと、先端側が前記メインチャンネルと 連結手段を介して支持され、基端側がドア側に取付けられたベースプレートに回 転自在に支持されると共に前記サブアームとＸ状に枢着されたメインアームと、 メインアームの基端側に設けられたセクタギヤと噛み合うピニオンに回転動力を 与える駆動モータとを備えたウインドレギュレータにおいて、前記連結手段を、 各チャンネル内に移動自在に設けられたローラと、一端がローラに結合支持され 、他端が各アームに対して固定及び固定解除自在に支持されると共に車巾方向に 向かって対向し合う各アームと各チャンネルとの間を、所定の巾に拡・縮する調 節シャフトとで構成してある。

【００１０】

【作用】

かかるウインドウレギュレータによれば、調節シャフトの固定を解除して各ア ームと各チャンネルとの間を所定の巾にセットし、再び調節シャフトを固定する ことで、各アームは車巾方向に動く動き巾のほぼ中間に正しく位置決めすること が可能となる。

【００１１】 これにより、ウインドウレギュレータは、許容範囲を越える変形は起きないた め、無理なく長期間に亘り安定した昇降作動が得られるようになる。

【００１２】

【実施例】

以下、図１乃至図４の図面を参照しながら、この考案の一実施例を詳細に説明 する。

【００１３】 図２において、１はＸアーム式のウインドウレギュレータを示している。ウイ ンドウレギュレータ１は、ほぼ平行に配置されたメインチャンネル３及びサブチ ャンネル５と、Ｘ状に結合されたメインアーム７及びサブアーム９と、メインア ーム７に回転動力を与える駆動モータ１１とを有している。

【００１４】 メインチャンネル３は、断面Ｃ字状に形成されたガイド部１３を有する形状と なっていて、裏面側にはウインドウパネル１５が取付けられている。

【００１５】 サブチャンネル５は、断面Ｃ字状に形成されたガイド部１７を有する形状とな っていて、メインチャンネル３の下位にほぼ平行に配置されている。サブチャン ネル５の裏面側は、ドアのインナパネル側（図示していない）に固着されている 。

【００１６】 サブアーム９は、板状に形成され、一端はメインチャンネル３のガイド部１３ に、他端はサブチャンネル５のガイド部１７にそれぞれ各チャンネル３、５の長 手方向に沿って移動自在に連結されている。

【００１７】 図１にメインチャンネル３とサブアーム９との連結部の断面図を示している。 即ち、メインチャンネル３のガイド部１３内に合成樹脂製のローラ１９を転動 自在に組付けると共にローラ１９には車巾（矢印）方向に延長された調節シャフ ト２１の一方の球体部２３側が結合され、この結合部分は、いずれの方向にも回 動可能となっている。調節シャフト２１の他方側は工具挿入溝２５を有するねじ 部２７となっていて、サブアーム９のねじ孔２９に対して螺合し、さらに、ねじ 部２７にはナット３１が螺合している。同様にサブチャンネル５とサブアーム９ との関係も図１と同一で、ローラ１９と調節シャフト２１により連結された構造 となっている。

【００１８】 なお、図４に示すようにサブアーム９側に形成するねじ孔２９は、サブアーム ９に直接形成しないでナット３３を溶着する手段を採用してもよい。

【００１９】 一方、メインアーム７は、板状に形成され、サブアーム９と回転自在にＸ状に 枢着されると共にビス３５によりドアのインナパネル（図示していない）に固着 されたベースプレート３７に対して枢支軸３９により回転自在に支持されている 。メインアーム７の先端側は、メインチャンネル３のガイド部１３に対して長手 方向に沿って移動自在に連結されている。

【００２０】 図３にメインチャンネル３とメインアーム７との連結部の断面図を示している 。

【００２１】 即ち、メインチャンネル３のガイド部１３内に合成樹脂製のローラ１９を転動 自在に組付けると共にローラ１９には車巾（矢印）方向に延着された調節シャフ ト２１の一方の球体部２３側が結合され、この結合部分は、いずれの方向にも回 動可能となっている。調節シャフト２１の他方側は工具挿入溝２５を有するねじ 部２７となっていて、メインアーム７のねじ孔４１に対して螺合し、さらに、ね じ部２７にはナット４３が螺合している。

【００２２】 また、メインアーム７の基端側には、セクタギヤ４５が固着されセクタギヤ４ ５には、ピニオン４７が噛み合っている。

【００２３】 ピニオン４７は、駆動モータ１１とウオーム及びウオームホイールとから成る 減速部（いずれも図示していない）が一体に組付けられたモータユニット４９内 に設けられ、モータユニット４９をベースプレート３７に取付けることで、前記 セクタギヤ４５のギヤ部が臨む、ベースプレート３７のピニオンカバー５１内に 位置し、ピニオン４７とセクタギヤ４５との噛み合い状態が確保されている。

【００２４】 このように構成された、ウインドウレギュレータ１によれば、図１に示すよう に調節シャフト２１の工具挿入溝２５に工具を差し込み、回転させれば、各チャ ンネル３、５と各アーム７、９の車巾方向の巾Ｄの調節が行なえるようになり、 メインアーム７及びサブアーム９を、車巾方向に動く動き巾のほぼ中間に正しく 位置決めセットすることができる。

【００２５】 したがって、メインアーム７の回動（図２矢印イ）によりウインドウパネル１ ５は上下動するようになる。この昇降動作時に、各アーム７、９は正しく位置決 めされているため、許容範囲を越えた変形は起こらず、長期間に亘り安定したウ インドウパネル１５の昇降状態が得られるようになる。

【００２６】

【考案の効果】

以上、説明したように、この考案によれば、組付け完了後のメインアーム及び サブアームを、車巾方向に動く動き巾のほぼ中間に正しくセットすることができ るため、許容範囲を越える変形が各アームにかかることがなくなるため、長期間 に亘り安定してウインドウパネルを昇降することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかる要部を示した図２のＡ−Ａ線
断面図。

【図２】ウインドウレギュレータの一部分解斜視図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】ねじ孔の変形例を示した図１と同様の切断面
図。

【図５】ウインドウパネルとウインドウレギュレータの
昇降作動時の動きを示した説明図。

【符号の説明】

３ メインチャンネル ５ サブチャンネル ７ メインアーム ９ サブアーム １１ 駆動モータ １９ ローラ ２１ 調節シャフト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウパネルが支持されたメインチ
   ャンネルと、メインチャンネルとほぼ平行に配置されド
   ア側に取付けられたサブチャンネルと、一端がメインチ
   ャンネルに、他端がサブチャンネルにそれぞれ連結手段
   を介して支持されたサブアームと、先端側が前記メイン
   チャンネルと連結手段を介して支持され、基端側がドア
   側に取付けられたベースプレートに回転自在に支持され
   ると共に前記サブアームとＸ状に枢着されたメインアー
   ムと、メインアームの基端側に設けられたセクタギヤと
   噛み合うピニオンに回転動力を与える駆動モータとを備
   えたウインドレギュレータにおいて、前記連結手段を、
   各チャンネル内に移動自在に設けられたローラと、一端
   がローラに結合支持され、他端が各アームに対して固定
   及び固定解除自在に支持されると共に車巾方向に向かっ
   て対向し合う各アームと各チャンネルとの間を、所定の
   巾に拡・縮する調節シャフトとで構成したことを特徴と
   する車両用ウインドウレギュレータ。