JPH075873U - 車両用燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スポット溶接のスパッタが、タンク壁面とフラ
ンジの間から進入することのないようにして、スパッタ
によるＯリングの損傷を防止できるところの車両用燃料
タンクを提供することを目的とする。 【構成】予めフランジ５が固定された燃料注入パイプ２
等を、タンク壁面８にパイプ貫通穴３を穿設してその周
辺に凹み面４を形成した燃料タンク１の前記タンク壁面
８に貫通させ、パイプ貫通穴３の周辺に形成した凹み面
４にＯリング６を圧縮して封じ込めるとともに、前記凹
み面４の内面及び燃料注入パイプ２等の周面に強く接触
させた状態でスポット溶接７により、前記タンク壁面８
と前記燃料注入パイプ２等のフランジ５とを結合固定し
た車両用燃料タンクにおいて、前記Ｏリング６の封じ込
み部とスポット溶接部７との中間となる、タンク壁面８
とフランジ５に、スパッタ進入障害部９を形成したこと
を特徴とする車両用燃料タンクの構造である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に搭載される車両用燃料タンクに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

現在市場で広く採用されている自動車用燃料タンクの燃料注入部分等の構造は 、燃料タンクの側面上部に対して燃料注入パイプが、予め燃料注入パイプに溶接 又は黄銅ろう付けされるフランジを燃料タンクの内面に当接するよう挿入し、こ のフランジと燃料タンクとの隙間をはんだで封じ、燃料洩れを防止する構造とな っている。

【０００３】 この場合、燃料注入パイプとフランジとは、予め溶接又は黄銅ろう付けにより 一体に結合されるが、結合強度のみの機能を主とし、結合部単独の燃料洩れは実 施せず、燃料タンクにスポット溶接により一体固定される。

【０００４】 しかし、はんだは、鉛を主成分とする材料で、低温度で溶融する利点がある反 面、溶融時に発生するガスは人体に害があり、排気装置には十分な配慮が必要で あると同時に、作業者の健康管理面から法で決められている年２回の特殊健康診 断を受ける必要がある。

【０００５】 また、はんだ付け作業は、温度管理など熟練を要する作業の一つで、次第に作 業者の教育、訓練が難しくなりつつある。そして、はんだ付け作業の作業時間も 長くかかり、燃料タンクの生産コスト低減の阻害要因となっていた。

【０００６】 このように、従来の構造に伴う製造方法は、はんだ付け作業時に発生する有毒 ガス、はんだ付け不良による燃料洩れ等の不具合、はんだ付け作業に要する時間 、副資材コスト等解決すべき課題を有していたため、改良され、図４に示すよう に、燃料タンク１とそのタンク壁面を貫通して取付ける燃料注入パイプ２等との 接合部において、パイプ貫通穴３の周辺に凹み面４を形成した燃料タンク１と、 該燃料タンク１の外方から前記凹み面４に被さる形状のフランジ５が予め固定さ れた燃料注入パイプ２と、前記凹み面４とフランジ５との間に挿入されたＯリン グ６とからなり、前記フランジ５でＯリング６を圧縮して前記凹み面４内に封じ 込めるとともに、凹み面４の内面及び燃料注入パイプ２の外面に強く接触させた 状態でスポット溶接７により、フランジ５と燃料タンク１面とを結合固定してな ることを特徴とする車両用燃料タンクが開発された（実開平４−４２４２１号公 報）。

【０００７】 これによれば、スポット溶接によりフランジ５とタンク壁面間の凹み面４内に 封じ込められたＯリング６が圧縮された状態で存在し、これによりシール性が発 揮されて燃料の洩れ防止がなされると共に、燃料タンクの壁面を貫通して取付け られるパイプの強固な接合を可能とし、はんだ付け作業の廃止を可能とするもの である。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上記開発された新規な車両用燃料タンクは、フランジ５でＯリング６を圧縮し て前記凹み面４内に封じ込めるとともに、凹み面４の内面及び燃料注入パイプ２ の外面に強く接触させた状態でスポット溶接７により、フランジ５と燃料タンク １のタンク壁面とを結合固定する際に、スパッタがタンク壁面とフランジ面との 隙間から進入し、Ｏリング６に損傷を与える場合があり、完全な液密シール性を 確保できない点に解決すべき課題があった。

【０００９】 本考案は、スポット溶接のスパッタが、タンク壁面とフランジの間から進入す ることのないようにして、スパッタによるＯリングの損傷を防止できるところの 車両用燃料タンクを提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

そこで、上記課題を検討の結果、予めフランジ５が固定された燃料注入パイプ ２等を、タンク壁面８にパイプ貫通穴３を穿設してその周辺に凹み面４を形成し た燃料タンク１の前記タンク壁面８に貫通させ、パイプ貫通穴３の周辺に形成し た凹み面４にＯリング６を圧縮して封じ込めるとともに、前記凹み面４の内面及 び燃料注入パイプ２等の周面に強く接触させた状態でスポット溶接７により、前 記タンク壁面８と前記燃料注入パイプ２等のフランジ５とを結合固定した車両用 燃料タンクにおいて、前記Ｏリング６の封じ込み部とスポット溶接部７との中間 となる、タンク壁面８とフランジ５に、スパッタ進入障害部９を形成したことを 特徴とする車両用燃料タンクを開発したのである。

【００１１】 ここにいうタンク壁面８を貫通して取付ける燃料注入パイプ２等とは、燃料注 入パイプ、ブリーザパイプ等であって、完成後部品交換などの理由により分解を 要するものは除かれ、それ以外のタンク壁面との間の燃料洩れ防止を必要とする 燃料タンク１を貫通して固定されるパイプである。

【００１２】

【作用】

車両用燃料タンクをこのように、Ｏリング６の封じ込み部とスポット溶接部７ との中間となる、タンク壁面８とフランジ５に、スパッタ進入障害部９を形成す ると、スポット溶接により発生するスパッタが、スパッタ進入障害部９で隙間内 を直進することが遮断され、Ｏリングへ損傷を与えないように作用する。

【００１３】

【実施例】

以下図面によって本考案の実施例を詳細に説明する。 図１は本考案の構造例を示す断面図、図２はその平面図である。

【００１４】 これらの図で明らかなように、燃料タンク１に角度αの逆円錐状の凹み面４を プレス加工により形成し、その底面には燃料注入パイプ２の外径Ｄよりわずかに 大きい径Ｄｉのパイプ貫通穴３を穿設するとともに、後記スポット溶接７の位置 より内側のタンク壁面８に凹溝１０ａを全周に形成する。

【００１５】 燃料注入パイプ２には、予め、スポット溶接７の位置より内側であって、前記 タンク壁面８の凹溝１０ａに一致して重なる凹溝１０ｂを形成したフランジ５を 溶接又は黄銅ろう付けにより一体化している。この溶接又は黄銅ろう付け部は、 結合強度のみの機能を主とし、気密保持の必要は無い。

【００１６】 燃料注入パイプ２とフランジ５と一体結合されたものに、組み合わす前の断面 形状が円形のＯリング６を、フランジ５に接するまで挿入した後、フランジ５の 外形と燃料タンク１にプレス加工により形成された変形防止を目的としたセギリ 凸部１２の形状を合わせ（この例では四角形であるが、三角形でも可）、フラン ジ５とタンク壁面８とを、両者の凹溝を密着させて重ね、スポット溶接７により 結合固定することにより、Ｏリング６とスポット溶接７位置の中間に、前記凹溝 １０ａ、１０ｂの重なりによるセギリで、全周にスパッタ進入障害部９が形成さ れる。

【００１７】 Ｏリング６は、この時圧縮され、燃料注入パイプ２、円錐形の凹み面４及びフ ランジ５に強く密着するよう、予め放置状態の断面径が決められる。

【００１８】 Ｏリングを圧縮するに必要な力は、スポット溶接を複数点同時打ちをする際の 点溶接予圧力により発揮される。

【００１９】 スポット溶接を一点ずつ別個に打つ場合は、スポット溶接予圧力以外の別の押 し力を使用し、フランジ５と燃料タンク１とを密着させておく必要がある。その 理由は、一般的に貫通パイプが装着される燃料タンク１の上側タンク片は、燃料 中の水による錆不具合が少ないため、板厚0.65mmないし0.8mm の薄鋼板が使用さ れるので、Ｏリング６を圧縮するに要する力で、上タンク片が変形し、Ｏリング ６を圧縮する所定寸法の確保ができなくなるおそれによる。

【００２０】 フランジ５は、板厚1.4mm 以上の鋼板を使用し、スポット溶接７により燃料タ ンク１と一体結合することにより剛性を大きく上昇させ、たとえ車両が交通事故 等による燃料タンク１の変形を引き起こしても、フランジ５の範囲では燃料洩れ につながる変形を発生させない配慮がされる。

【００２１】 なお、上記実施例では、スパッタ進入障害部９をフランジ５のスポット溶接７ 位置の内側全周に形成した場合を図示説明したが、スポット溶接７位置とＯリン グ６の封じ込みとを結ぶ中間位置に防波堤のように形成してもよい。

【００２２】 また、図３に示すように、Ｏリング６の封じ込み部とスポット溶接７部との中 間に、燃料タンク１のタンク壁面８とフランジ５に形成した凹溝１０ａ、１０ｂ を上下に対向させて形成した合わせ空間に、緩衝部材１１として、カーボンリン グ、リング状メッシュ等を介在させることにより、スパッタ進入障害部９を形成 する場合もあり、要は、スポット溶接によるスパッタが、タンク壁面８とフラン ジ５の間を飛ぶのを防止するようになっておれば良い。

【００２３】 図１に示す円錐角度αは、Ｏリング６が支障なく滑り込み、かつ燃料洩れを防 ぐ圧縮が良好に得られるよう決められるが、実験結果では、６０度前後が好まし い。

【００２４】 なお、Ｏリング６の材料は、車両用燃料タンクの場合、耐ガソリン性及び永久 ひずみ性を指定したゴムが採用される。

【００２５】

【考案の効果】

本考案の車両用燃料タンクは以上のような構造であるから、Ｏリングの封じ込 み部とスポット溶接部との中間となる、タンク壁面とフランジに、スパッタ進入 障害部を形成すると、スポット溶接により発生するスパッタが、前記壁面とフラ ンジの隙間を通して、Ｏリング方向へ飛ばされるのが、スパッタ進入障害部で遮 断され、Ｏリングへ損傷を与えることがなくなり、確実な液密シール効果を長期 に亘って維持することができるところの車両用燃料タンクを提供することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用燃料タンクの構造例を示す部分
断面図である。

【図２】本考案の車両用燃料タンクの構造例を示す部分
平面図である。

【図３】本考案の車両用燃料タンクの他の構造例を示す
部分断面図である。

【図４】従来の車両用燃料タンクの構造例を示す部分断
面図である。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ 燃料注入パ
イプ ３ パイプ貫通穴 ４ 凹み面 ５ フランジ ６ Ｏリング ７ スポット溶接 ８ タンク壁面 ９ スパッタ進入障害部 １０ａ、１０ｂ
凹溝 １１ 緩衝部材 １２ セギリ凸
部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 予めフランジ５が固定された燃料注入パ
   イプ２等を、タンク壁面８にパイプ貫通穴３を穿設して
   その周辺に凹み面４を形成した燃料タンク１の前記タン
   ク壁面８に貫通させ、パイプ貫通穴３の周辺に形成した
   凹み面４にＯリング６を圧縮して封じ込めるとともに、
   前記凹み面４の内面及び燃料注入パイプ２等の周面に強
   く接触させた状態でスポット溶接７により、前記タンク
   壁面８と前記燃料注入パイプ２等のフランジ５とを結合
   固定した車両用燃料タンクにおいて、前記Ｏリング６の
   封じ込み部とスポット溶接部７との中間となる、タンク
   壁面８とフランジ５に、スパッタ進入障害部９を形成し
   たことを特徴とする車両用燃料タンク。
2. 【請求項２】 Ｏリング６の封じ込み部とスポット溶接
   部７との中間となる、タンク壁面８とフランジ５に凹溝
   １０ａ、１０ｂを部分的又は全周に形成し、該凹溝１０
   ａ、１０ｂ相互を重ねるセギリを形成してスパッタ進入
   障害部９とした請求項１記載の車両用燃料タンク。
3. 【請求項３】 Ｏリング６の封じ込み部とスポット溶接
   部７との中間に、燃料タンク１のタンク壁面８とフラン
   ジ５に形成した凹溝１０ａ、１０ｂを上下に対向させて
   形成した合わせ空間に緩衝部材１１を介在させることに
   より、スパッタ進入障害部９を形成した請求項１記載の
   車両用燃料タンク。