JPH075985U - スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 被覆層に対する電極層間絶縁層の枠内位置に
過度の寸法精度を求めることなく、スイッチの取り付け
にあたって、スイッチの適正な作動を確保すべく高精度
の位置決めを実現する。 【構成】 露出片９０が、電極層間絶縁層７０に形成さ
れ、メンブレンスイッッチ８６の上端部両側で、被覆層
７２、７４内から外部に露出されている。露出片９０の
下端は、車両上下方向で、電極層間絶縁層７０の枠内
上、下端からそれぞれ所定距離Ｌ１、Ｌ２離間されてい
るので、その所定距離Ｌ１、Ｌ２を精度よく予め設定し
ておき、所定距離Ｌ１、Ｌ２に対応してスイッチ取り付
け用の爪片４６を所定位置に形成すれば、取り付けにあ
たって、露出片９０の下端に爪片４６の上端を当接させ
ることにより、高精度の位置決めが可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、対向する一対の電極層の離間位置から接触位置への押圧変形によっ て電極層間が電気的に導通されるスイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の衝突の際に乗員を保護する装置として、エアバッグ装置が知られている 。

【０００３】 通常は、車両の前方からの衝突の場合に、これに伴う車両急減速を検出してエ アバッグ装置を作動させているが、側方からの衝突の場合にも、エアバッグ装置 を作動させることが提案されている。

【０００４】 このためには、側方衝突を検出する側突検出センサが必要である。 側突検出センサとしては、図１４に示すようなスクイブ電流（５〜１０Ａ）直 切り可能な薄型スイッチ１０２を用いて、これを車両の扉内に設けることが考え られる。

【０００５】 このスイッチ１０２では、図１５に示すように、一対の電極層１０４、１０６ が対向配置されるとともに、両電極層１０４、１０６の対向面間には、枠状の電 極層間絶縁層１０８が介在され、各電極層１０４、１０６の外面は、対向する一 対の被覆層１１０、１１２の中央部で覆われ、被覆層１１０、１１２の対向面周 部間が接着剤１１４で接合されて、電極層１０４、１０６の外面に加えて電極層 間絶縁層１０８の外面も被覆層１１０、１１２で覆われる。そして、電極層１０ ４、１０６には端子板１１６、１１８がそれぞれ形成され、各端子板１１６、１ １８は、被覆層１０４、１０６の接合部から外部に取り出されている（図１６） 。

【０００６】 扉内では、スイッチ１０２は、車両横方向を電極層１０４、１０６の対向方向 として配置され、電極層１０４、１０６が、側方衝突による衝撃を受けて押圧さ れ、電極層間絶縁層１０８の枠内１２０で、電極層１０４、１０６の離間位置か ら接触位置への変形が起きれば、電極層１０４、１０６間の電気的導通がなされ 、端子板１１６、１１８を介して電気信号がエアバッグ装置側に出力され、エア バッグ装置が作動されることになる。

【０００７】 なお、スイッチ１０２の車両横方向外方には、湾曲部を有する受圧プレートが 配置され、側方からの衝撃に対しては、まず、受圧プレートがその衝撃荷重を受 ける。これにより、湾曲部が変形して被覆層１０４に当接し、電極層１０４、１ ０６の対向面中央部が上記電極層間絶縁層１０８の枠内１２０で押圧される。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記スイッチ１０２にあって、電極層間絶縁層１０８の枠内１２０ で、電極層１０４、１０６が適正に変形して接触するには、受圧プレートの湾曲 部が被覆層１１０、１１２に当接する位置は、電極層間絶縁層１０８の枠内１２ ０の所定位置にあることが必要である。

【０００９】 従って、スイッチ１０２の取り付けにあたっては、電極層間絶縁層１０８の枠 内位置を高精度で知る必要がある。

【００１０】 ここで、スイッチ１０２は、この製造完了後では、電極層１０４、１０６及び 電極層間絶縁層１０８は、その全てが被覆層１１０、１１２で覆われて、外部か らは、電極層間絶縁層１０８の枠内位置を知ることができない。そこで、スイッ チ１０２の取り付けにあたっては、被覆層１１０、１１２が、枠内位置を知るた めの基準とならざるを得ず、このためには、スイッチ１０２の製造過程において 、予め、被覆層１１０、１１２に対して電極層間絶縁層１０８の枠内位置を高精 度で得ることが求められる。

【００１１】 しかし、スイッチ１０２は、電極層１０４、１０６、電極層間絶縁層１０８及 び被覆層１１０、１１２よりなる多層構造とされていることもあり、その製造過 程において、被覆層１１０、１１２に対する電極層間絶縁層１０８の枠内位置を 高精度で得るのは、容易でない。

【００１２】 本考案は、上記事実に鑑み、被覆層に対する電極層間絶縁層の枠内位置に過度 の寸法精度を求めることなく、スイッチの取り付けにあたって、スイッチの適正 な作動を確保すべく高精度の位置決めを達成するスイッチを提供することを目的 とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、対向配置される一対の電極層と、枠状 に形成されて電極層間に介在され枠内では電極層の離間位置から接触位置への押 圧変形が許容され電極層間が電気的に導通されるとともに枠内位置から所定距離 離間された所定部が形成される電極層間絶縁層と、前記電極層の外面を覆うとと もに電極層間絶縁層の所定部が外部に露出される被覆層と、を備えたことを特徴 するスイッチを提案するものである。

【００１４】

【作用】

本考案に係るスイッチによれば、電極層は、例えば、車両の側方からの衝撃荷 重を受けて、外部から押圧されると、電極層間絶縁層の枠内では、電極層の離間 位置から接触位置への変形がなされ、接触位置で電極層間が電気的に導通される 。これにより、例えば、エアバッグ装置等の乗員保護装置が作動される。

【００１５】 ここで、電極層間絶縁層の所定部は、被覆層内から外部に露出され、電極層間 絶縁層の枠内位置から所定距離離間されているので、スイッチの製造完了後にあ っても、露出された所定部から、電極層間絶縁層の枠内位置を知ることができる 。

【００１６】 従って、所定部の枠内位置からの離間距離を予め高精度で設定しておけば、所 定部を基準にして、電極層間絶縁層の枠内位置を高い精度で知ることができる。

【００１７】 これによって、被覆層に対する電極層間絶縁層の枠内位置に過度の寸法精度を 求めることなく、スイッチの取り付けにあたって、電極層間絶縁層の枠内で電極 層が適正に変形して接触するべく、スイッチの位置決めが高精度で得られる。

【００１８】

【実施例】

本考案の第１実施例に係るスイッチを図１乃至図５に基づき説明する。なお、 各図において、ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＯＵＴは車両横方向外方 をそれぞれ示す。

【００１９】 図２乃至図４には、本実施例に係るスイッチを用いた側突検出センサが示され ている。側突検出センサは、プライマリセンサ１０とセカンダリセンサ１２とよ りなり、車両の扉１１内に設けられている。

【００２０】 まず、セカンダリセンサ１２は、車両前後方向に長く延びる扉補強用のサイド インパクトビーム１４の車両横方向外方に装着されている。セカンダリセンサ１ ２では、図４に示すように、基板１６がサイドインパクトビーム１４の周面に固 着され、基板１６には、車両横方向外方に開口された凹部１８が形成され、凹部 １８の底には、メンブレンスイッチ２０が固着され、そして、凹部１８は、蓋板 ２２で閉成されている。セカンダリセンサ１２を構成する基板１６、凹部１８、 メンブレンスイッチ２０、蓋板２２は、それぞれ、サイドインパクトビーム１４ の長手方向の全寸法に亘って延び、セカンダリセンサ１２全体の外観形状は、車 両前後方向を長手方向とし、車両上下方向を幅方向とする長板状に形成されてい る。

【００２１】 セカンダリセンサ１２によれば、車両の扉１１を介して、蓋板２２に車両横方 向外方から衝撃荷重が掛かると、蓋板２２は、車両横方向内方に押圧されて凹部 １８の形状を潰し、そして、凹部１８内のメンブレンスイッチ２０を押圧する。 これにより、メンブレンスイッチ２０が作動し、メンブレンスイッチ２０に接続 され車両前方端部で車両上方にＬ字型に突出された一対の端子板２４、２６を介 して、図示を省略する乗員保護装置、例えば、エアバッグ装置等に電気信号が出 力される。

【００２２】 一方、プライマリセンサ１０は、セカンダリセンサ１２に、その長手方向に沿 って所定間隔をおき複数個装着されている（図３には、３個のプライマリセンサ １０が示されている）。各プライマリセンサ１０では、セカンダリセンサ１２に ロアプレート２８が取付けられている。ロアプレート２８は、一対の対向片３０ と背片３２とよりなり、車両前後方向から見て略コ字型に形成され、背片３２が セカンダリセンサ１２の車両横方向外方の面に当接し、対向片３０がセカンダリ センサ１２の上下端部を挟持するようにして、セカンダリセンサ３０に弾性係合 されている。これによれば、プライマリセンサ１０は、セカンダリセンサ３０に 対して、着脱が可能となり、また、取付け位置も自由となる。

【００２３】 そして、ロアプレート２８の背片３２には、セカンダリセンサ１２と反対側に 、アッパプレート３４が設けられている。アッパプレート３４は、車両横方向か ら見て矩形とされ、その車両前後方向一端部はロアプレート２８に固着された固 定端部３６とされ、他端部はロアプレート２８に固定されることなく車両前後方 向に摺接される自由端部３８とされる。アッパプレート３４の車両前後方向中央 部は、車両上下方向線回りに円弧状に湾曲され、そして車両横方向外方に膨出さ れて形成され、その湾曲部４０内には、本実施例に係るスイッチを構成するメン ブレンスイッチ８６が収容位置されている。

【００２４】 メンブレンスイッチ８６は、長板状に形成され、車両上下方向を長手方向とし 、車両前後方向を幅方向として、湾曲部４０の頂部に沿って、ロアプレート２８ 側に取付けられている。ロアプレート２８の上下端部は、ロアプレート２８とア ッパプレート３４との間から上下外方に突出されている。また、アッパプレート ３４の上下端には、車両横方向から見てメンブレンスイッチ４２を介して左右両 側に、合計４個の切り欠き部４４が形成され、各切り欠き部４４に対応して、ロ アプレート２８の背片３２には、合計４個の爪片４６が設けられている。各爪片 ４６は、Ｌ字型に立ち起こされて形成され、メンブレンスイッチ８６の幅方向両 側からメンブレンスイッチ８６を挟み込むように係止固定できる。なお、切り欠 き部４４によれば、爪片４６が、アッパプレート３４の湾曲部４０の変形の際に 、湾曲部４０と爪片４６とが干渉しないようにされる。また、切り欠き部４４に よれば、メンブレンスイッチ４２の取り付けに際して、その取り付け作業が容易 になっている。

【００２５】 アッパプレート３４の湾曲部４０は、車両の扉１１を介して、車両横方向外方 から衝撃荷重を受けると、アッパプレート３４の自由端部３８を摺接させるよう にして広がり、メンブレンスイッチ４２に向けて弾性変形される。メンブレンス イッチ８６の幅方向中央部には、その長手方向に沿って角棒形状のアクチュエー タ４７が固着されており、アッパプレート３４の湾曲部４０の変形によって、湾 曲部４０の頂部が、アクチュエータ４７（図１（１）に鎖線で示す）に当接し、 そしてメンブレンスイッチ４２を押圧する。これにより、メンブレンスイッチ８ ６が作動し、メンブレンスイッチ８６の上端部に突出された第１、第２端子板７ ８、８０を介して、電気信号が、エアバッグ装置側に出力される。

【００２６】 なお、セカンダリセンサ１２は、高荷重下で作動してエアバッグ装置を作動さ せるが、プライマリセンサ１０は、低荷重下で作動し、しかも、複数のプライマ リセンサ１０が作動しないと、エアバッグ装置が作動しないようにされている。 これは、種々の衝撃形態に対応させたものである。

【００２７】 すなわち、衝撃荷重が扉１０に分散して掛かる場合（例えば、他の車両が自己 の車両の扉に衝突したような場合）、その衝撃荷重が、部分的には、セカンダリ センサ１２を作動させるような高荷重ではないが、全体としてはエアバッグ装置 を作動させる必要がある荷重であるときには、複数のプライマリセンサ１０が作 動することによって、エアバッグ装置が作動する。

【００２８】 逆に、衝撃荷重が扉１１のある部位に集中して掛かる場合（例えば、電柱等の ポールに自己の車両の扉１１が衝突したような場合）、その衝撃荷重がエアバッ グ装置を作動させる必要がある高荷重であれば、プライマリセンサ１０の作動、 非作動にかかわらず、セカンダリセンサ１２が作動してエアバッグ装置が作動す る。

【００２９】 なお、プライマリセンサ１０については、複数のプライマリセンサ１０が作動 しなけらばエアバッグ装置を作動させないことより、プライマリセンサ１０は、 衝撃荷重が取り除かれた後は、再度原状態に復帰して、次の衝撃荷重に備える必 要がある。

【００３０】 次に、プライマリセンサ１０のメンブレンスイッチ８６について詳説する。 このメンブレンスイッチ４２では、図１（１）に示すように、第１電極層５２ と第２電極層５４とが、一対の電極層を構成して対向配置されている。これら電 極層５２、５４の対向方向は、車両横方向とされ、車両横方向外方に第１電極層 ５２が位置し、車両横方向内方に第２電極層５４が位置している。両電極層５２ 、５４は共に、図５に示すように、対向方向から見て矩形板状に形成されている 。すなわち、各電極層５２、５４は、その層厚方向が車両横方向とされ、車両前 後方向を幅方向として車両上下方向に長く延びて、その長手方向一端部（上端部 ）には、第１電極層５２に対応して前記第１端子板７８が、そして、第２電極層 ５４に対応して前記第２端子板８０が、それぞれ一体に延出形成されている。端 子板４８、５０の幅は、電極層５２、５４の幅より狭く形成され、各端子板７８ 、８０が電極層の対向方向から見て重ならないように電極層５２、５４の幅方向 の対立する端部からそれぞれ延出され（図７）、各端子板７８、８０の先端は相 互に逆向きとなるようにＬ字型に拡幅されて屈曲されている。なお、電極層５２ 、５４（端子板４８、５０を含む）の素材としては、りん青銅が可能である。

【００３１】 電極層５２、５４間には、絶縁性を有する合成樹脂製の電極層間絶縁層７０が 介在されている。電極層間絶縁層７０は、電極層５２、５４の対向方向から見て 矩形の枠状に形成され、その周部は、電極層５２、５４の対向面周部間から外方 へ大きく突出されている。第１電極層５２が車両横方向外方から押圧されると、 電極層間絶縁層７０の枠内５７では、電極層５２、５４との間で、離間位置から 接触位置への弾性変形が生じ、接触位置で電極層５２、５４間が電気的に導通さ れる。押圧力が取り除かれれば、原位置に復帰変形される。なお、電極層間絶縁 層７０の素材としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）が可能である。

【００３２】 一方、第１電極層５２の外面は、絶縁性を有する第１被覆層７２の中央部で覆 われ、また、第２電極層５４の外面は、第１被覆層７２と対向して同様に絶縁性 を有する第２被覆層７４の中央部で覆われる。そして、第１被覆層７２と第２被 覆層７４との対向面周部間には、電極層５２、５４間から外方に大きく突出され た上記電極層間絶縁層７０の周部が介在されている。介在された部位では、電極 層絶縁層７０の周面が露出され、第１被覆層７２と第２被覆層７４とが、それぞ れ対向する電極層絶縁層７０の各面に被覆用接着剤６２によって接合される（図 １（１）に、接着代の幅Ｗを示す）。この際、被覆層７２、７４は、図５に示す 平面形状から、電極層５２、５４と電極層間絶縁層７０との間で、そして、後述 する端子板取り出し部８４、８５でそれぞれ段差を形成して、図１（１）及び図 ６に示すように、底浅の皿形状に変形される。なお、被覆層７２、７４の素材と しては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）が可能である。

【００３３】 また、上記第１端子板７８は、第１被覆層７２と電極層間絶縁層７０との接合 部から取り出され（図８）、第２端子板８０は、第２被覆層７４と電極層間絶縁 層７０との接合部から外部に取り出される。これら外部に取り出される端子板７ ８、８０の端子板取り出し部８４、８５では、被覆層７２、７４は端子板７８、 ８０の板厚面に沿って屈曲して段差６４が形成される（図１（２））。この端子 板取り出し部８４、８５側では、メンブレンスイッチ８６の幅方向に沿って、図 １（２）及び図５に示すように、第１被覆層７２と電極層間絶縁層７０との間に 、接着剤シート８２が介在されるとともに、第２被覆層７４と電極層間絶縁層７ ０との間に、接着剤シート８３が介在される。これら接着剤シート８２、８３は 、板状に形成されるとともにその板状形状を自ら維持でき、電極層５２、５４の 外面を被覆層７２、７４で覆う前に、被覆用接着剤６２と重複して、被覆層７２ 、７４側に貼付される。ここで、介在前の接着剤シート８２、８３の厚さｔは、 端子板７８、８０（電極層５２、５４の層厚と同じ）の層厚（例えば、０．１ｍ ｍ）と同等厚さとされている。端子板取り出し部８４、８５では、端子板７８、 ８０の板厚によって被覆層７２、７４に段差６４ができ、この段差６４において 、被覆層７２、７４が、端子板７８、８０の外面形状にうまく沿えず、端子板７ ８、８０の板厚面との間に空隙６６が生ずることが考えられる。空隙６６の大き さが、最大でも、段差６４に相当する端子板４８、５０の板厚の寸法になると考 えると、各電極層５２、５４の外面を各被覆層７２、７４で覆い、被覆層７２、 ７４をそれぞれ対向する電極層間絶縁層７０の各面と接合する際、接着剤シート ８２、８３が、被覆層７２、７４と電極層間絶縁層７０との間で押圧されるのに 伴い、端子板４８、５０の板厚と同等厚を確保できる接着剤シート８２、８３が 、空隙６６を埋める。これによって、空隙が埋められずにそのまま残ってしまう ことが、より確実に防止される。

【００３４】 なお、接着剤シート８２、８３は、被覆層７２、７４の幅方向の全寸法に亘る 長さ（図５）となっている（図８）が、これに限定されず、少なくとも、端子板 取り出し部８４、８５で介在され、空隙６６を埋めることができればよい。また 、接着剤シート８２、８３は、これが薄く延ばされる等のために、被覆層７２、 ７４と電極層間絶縁層７０から外部に飛び出すようなことがあっても、それは構 わない。更に、接着剤シート８２、８３は、エポキシ系のものが可能であり、ま た、接着剤シート８２、８３でなく、液状の接着剤を塗布または滴下してもよく 、あるいは、被覆層７２、７４の電極層間絶縁層７０への接合後に、空隙６６に 、液状の接着剤を充填するようにしてもよい。また更に、接着剤シート８２、８ ３は、端子板取り出し部８４、８５では、端子板７８、８０と被覆層７２、７４ との間に介在せずに、端子板７８と電極絶縁層７０との間に介在しても、同様に 空隙６６を埋めることができる。更に、端子板７８、８０の接着剤シート８２、 ８３が介在されない外面には、被覆用接着剤６２が０．０１ｍｍ程度の厚さで介 在される。

【００３５】 次に、端子板取り出し部８４、８５側におけるメンブレンスイッチ８６の端部 （上端部）では、電極層間絶縁層７０、被覆層７２、７４が共に拡幅されて、幅 方向両側にそれぞれ拡幅部８８が形成されている。拡幅部８８では、電極層間絶 縁層７０が両被覆層７２、７４間から外部に、若干長さ、端子板７８、８０の取 り出し方向と反対方向（下方）に露出されてここが、所定部を構成する露出片９ ０とされる。

【００３６】 図５、図７に示すように、露出片９０の車両上下方向下端は、電極層間絶縁層 ７０の枠内上端から所定距離Ｌ１離間されるとともに、電極層間絶縁層７０の枠 内下端から所定距離Ｌ２離間されている。なお、Ｌ１とＬ２との差が、電極層間 絶縁層７０の枠内５７において、枠内５７の長手方向（車両上下方向）の寸法で ある。

【００３７】 そして、図１（１）及び図７に示すように、ロアプレート２８の４個の爪片４ ６のうちの上方に位置する２個の爪片４６の上端が、これに対応する露出片９０ の下端肉厚面に当接される。

【００３８】 次に上記実施例の作用を説明する。 車両横方向外方からの衝撃によって、アッパプレート３４の湾曲部４０が第１ 被覆層７２上のアクチュエータ４７を当接押圧すると、電極層５２、５４は、電 極層間絶縁層７０の枠内５７で、離間位置から接触位置への変形が生じ、接触位 置で電極層５２、５４間が電気的に導通される。これにより、端子板７８、８０ を介して電気信号が出力され、エアバッグ装置を作動させることができる。

【００３９】 ここで、電極層間絶縁層７０の露出片９０は、被覆層７２、７４間から外部に 露出され、電極層間絶縁層７０の枠内下端及び枠内上端から所定距離Ｌ１、Ｌ２ 離間されているので、メンブレンスイッチ８６の製造完了後にあっても、露出さ れた露出片９０から、メンブレンスイッチ８６の長手方向（車両上下方向）にお ける電極層間絶縁層７０の枠内位置を知ることができる。

【００４０】 従って、上記所定距離Ｌ１、Ｌ２を予め高精度で設定しておけば、露出片９０ を基準にして、電極層間絶縁層７０の枠内下端及び枠内上端の各位置を高い精度 で知り得る。すなわち、所定距離Ｌ１、Ｌ２に対応して爪片４６を所定位置に形 成すれば、メンブレンスイッチ８６の取り付けにあたって、爪片４６の上端を突 起片９０の下端肉厚面に当接させることにより、電極層間絶縁層７０の枠内５７ で電極層５２、５４が適正に変形して接触するべく、アッパプレート３４の湾曲 部４０に対するメンブレンスイッチ８６の位置決めが高精度でなされる。このよ うに、露出片９０を基準にして位置決めを行い、被覆層７２、７４を基準にして 位置決めを行なわなくてもよいので、スイッチの製造過程において、被覆層に対 する電極層間絶縁層の枠内位置に過度の寸法精度を得る必要はない。例えば、ス イッチの製造過程において、被覆層７２、７４に対する電極層間絶縁層７０の枠 内位置が長手方向ないし車両上下方向にずれてしまい、露出片９０の被覆層７２ 、７４間からの露出長さが異なっても、露出片９０を基準にする限り、枠内位置 が所定の位置に配される。

【００４１】 特に、プレス加工によって、露出片９０と共に電極層絶縁層７０の外形を一体 に打ち抜いて得るものにあっては、上記所定距離Ｌ１、Ｌ２が高い寸法精度で得 られる。

【００４２】 以上、車両上下方向の位置決めについて説明したが、車両横方向の位置決めに ついても、車両横方向で爪片４６と当接でき枠内位置から車両横方向に所定距離 離間された露出片を設ければ、この露出片を基準にして、同様に行うことができ るのは勿論である。

【００４３】 特に、車両上下方向の位置決めに高精度を求めるのは、図７に示すように、電 極層間絶縁層７０の枠内５７の上下端をアッパプレート３４の湾曲部４０の上下 端に略一致させるのが好ましいためである。すなわち、アッパプレート３４の湾 曲部４０の上下端が衝撃荷重を受けて変形したときも、湾曲部４０により電極層 ５２、５４を的確に押圧変形させるのがよく、同時に、湾曲部４０以外の、例え ば車両の扉１１により電極層５２、５４を押圧変形させないようにメンブレンス イッチ８６の上下端は湾曲部４０の上下に極力突出させないのがよい。

【００４４】 これによって、被覆層７２、７４に対する電極層間絶縁層７０の枠内位置に過 度の寸法精度を求めることなく、メンブレンスイッチ８６の取り付けにあたって 、電極層間絶縁層７０の枠内位置を高精度で知ることができる。

【００４５】 なお、被覆層７２、７４の対向面周部間には、枠外周面を露出させた電極層間 絶縁層７０が被覆層接着剤６２（接着剤シート８２、８４を含む）によって接着 介在される構成であるので、上記露出片９０を形成するのが容易であるのに加え て、電極層５２、５４及び被覆層７２、７４の外形寸法が同一寸法とされ電極層 間絶縁層７０の外面をも全て被覆層７２、７４で覆って被覆層７２、７４の対向 面周部間を接合するものに比して、被覆層７２、７４の接着代が幅広く確保され る（接着代の幅Ｗが大きく確保される）。従って、その分、接着力が高められ、 良好な接着が得られて被覆層７２、７４の内部への水の侵入が防止される。

【００４６】 また、各被覆層７２、７４の対向面周部での接着（被覆層接着剤６２）は、電 極層絶縁層７０を介して隔絶されて、仮に、被覆層接着剤６２の接着力が低下さ れる等の接着不良が起きこれに伴い部分剥離が生じて被覆層７２、７４と電極間 絶縁層７０との間から直接的な水の侵入あるいは毛細管現象による水の侵入があ っても、更には、接着剤自体が吸湿、吸水性を有することに起因して水の侵入が あっても、この侵入した水は、侵入側にある一方の電極層（例えば、第１電極層 ５２）の外面とこの第１電極層５２側の電極層絶縁層７０の面には到達するもの の、電極層絶縁層７０を介して侵入側と反対側にある他方の電極層（第２電極層 ５４）の外面とこの第２電極層５４側の電極層間絶縁層７０の面に到るには更に 侵入側にある第１電極層５２と電極層間絶縁層７０との間を通って電極層間絶縁 層７０の枠内５７に入り込む必要があり、従って、侵入した水の影響は、侵入側 と反対側の第２電極層５４と、この第２電極層５４側の電極層間絶縁層７０の面 には及び難くなっている。その結果、接触電気抵抗の増大（同一接点荷重で比較 される、すなわち、所定の押圧下における電極層５２、５４間の接触状態での電 気抵抗）や電極層５２、５４間の絶縁耐圧の劣化が軽減される。

【００４７】 更に、端子板取り出し部８４、８５では、段差６４において端子板７８、８０ の板厚面との間に空隙６６が生じその空隙６６が被覆層接着剤６２や接着剤シー ト８２、８４によっても十分に埋められずこの十分に埋められなかった空隙６６ を介して毛細管現象による水の侵入が起きる等、接着不良発生の事態が起きた場 合、端子板取り出し部８４、８５では、一対の端子板７８、８０が、これに対応 する被覆層７２、７４と電極層間絶縁層７０との間からそれぞれ取り出されて、 一方の端子板（例えば、第１端子板７８）と他方の端子板（第２端子板８０）と の間は、電極層絶縁層７０を介して隔絶されているので、端子板取り出し部８４ 、８５において、第１端子板７８側から水の侵入があっても、その侵入した水が 、第２端子板８０側に到るには、第１端子板７８を形成した第１電極層５２と電 極層間絶縁層７０との間を通って電極層間絶縁層７０の枠内５７に入り込む必要 があり、従って、侵入した水の影響は、第１端子板７８とこの第１端子板７８側 の電極層間絶縁層７０の面とに止まり、第２端子板８０とこの第２端子板８０側 の電極層間絶縁層７０の面とには及び難くなっている。その結果、端子板取り出 し部８４、８５においても同様に、接触電気抵抗の増大や電極層間絶縁層７０の 絶縁耐圧の劣化が軽減される。

【００４８】 これによって、メンブレンスイッチ８６を大型化することなく被覆層７２、７ ４の接着代の幅Ｗが十分確保され、接着作業に過度の慎重さがなくても良好な接 着が得られ、仮に接着不良が生じても、スイッチ作動上、十分な耐水性、耐湿性 が達成される。

【００４９】 また、上述したように、接着剤（被覆層接着剤６２、接着剤シート８２、８４ ）自体が吸湿、吸水性を有することに起因して水の侵入の恐れがあるが、この接 着剤自体の吸湿、吸水性による水の侵入がなくても、接着剤自体の吸湿、吸水性 に起因して絶縁抵抗が低下され、この絶縁抵抗の低下によって電極層５２、５４ 間、ないし端子板７８、８０間の絶縁耐圧劣化が起きる恐れが考えられる。この ような恐れは、電極層間絶縁層７０に低吸水材料であるポリエチレンテレフタレ ート（ＰＥＴ）を用いることによって、回避され、スイッチ作動上、より一層確 実な耐水性、耐湿性が得られる。

【００５０】 なお、アクチュエータ４７は、第１被覆層７２の外面に固着されているが、こ のアクチュエータ４７は、アッパプレート３４の湾曲部４０からの押圧力を集中 的に受け、電極層間絶縁層７０の枠内５７での電極層５２、５４の接触位置への 変形を確実にさせている。

【００５１】 以上、主にプライマリセンサ１０のメンブレンスイッチ８６について説明した が、セカンダリセンサ１２のメンブレンスイッチ２０についても、プライマリセ ンサ１０のメンブレンスイッチ４２と同様に構成され、また同様な作用効果を奏 する。

【００５２】 ここにおいて、セカンダリセンサ１２のメンブレンスイッチ２０では、端子板 ２４、２６が、メンブレンスイッチ２０の長手方向ではなく、長手方向と直交す る方向に取り出されているが、端子板の取り出し方向、あるいは、端子板取り出 し部の位置については、任意の方向、位置が可能であり、それによって、上記作 用効果が減ぜられるものではない。

【００５３】 次に第２実施例について説明する。 本実施例のメンブレンスイッチ４２では、図９に示すように、電極層５２、５ ４間に介在された電極層間絶縁層５６の周部が、電極層５２、５４の対向面周部 間から外方へ少しだけ突出されて、第１被覆層５８と第２被覆層６０との対向面 周部間は、電極層間絶縁層５６を介在させることなく被覆用接着剤６１によって 接合される。これによって、被覆層５８、６０は、電極層５２、５４の外面と共 に電極層間絶縁層５６の外面も包み込む。

【００５４】 また、第１端子板４８、第２端子板５０は共に、同一面となるように（電極層 間絶縁層５６と同一面となるように）、電極層５２、５４の対向方向で近接する 向きに段差形成される。

【００５５】 そして、端子板取り出し部６２側のメンブレンスイッチ４２の端部（上端部） では、メンブレンスイッチ４２の幅方向両側において、電極層間絶縁層５６に所 定部を構成する中間孔１５０が形成されている。また、中間孔１５０に対応して 、第１被覆層５８には第１孔１５２が、第２被覆層６０には第２孔１５４がそれ ぞれ長孔で形成され、中間孔１５０は、第１孔１５２と第２孔１５４とに対して 、長手方向（車両上下方向）に沿ってずれており、車両横方向から見て第１孔１ ５２と第２孔１５４との孔内に、中間孔１５０の内縁上端が臨む態様とされる。

【００５６】 図１０及び１２に示すように、中間孔１５０の内縁上端は、車両上下方向に、 電極層間絶縁層７０の枠内上端から所定距離Ｌ１離間されるとともに、電極層間 絶縁層７０の枠内下端から所定距離Ｌ２離間されている。

【００５７】 一方、図１０に示すように、ロアプレート２８には、車両横方向外方に向けて 、２本のピン１５６が突設され、上記第１孔１５２、第２孔１５４、中間孔１５ ０にピン１５６を挿通係合させて、中間孔１５０の内縁上端にピン１５６の周部 上端を当接させた状態で、メンブレンスイッチ４２が、４個の爪片４６で取り付 けられる。

【００５８】 予め、上記所定距離Ｌ１、Ｌ２に基づき、ピン１５６の突設位置を決めておけ ば、メンブレンスイッチ４２の適正な取り付け位置が得られる。

【００５９】 他の構成、作用効果は上記第１実施例と同様である。 本考案は、上記各実施例に限定されるものではなく、種々変更可能である。例 えば、上記各実施例では、車両の側方衝突の際に、乗員保護装置としてのエアバ ック装置を作動させるための側突検出用センサに用いられるスイッチについて説 明したが、これに限定されない。例えば、エアバッグ装置は、扉内に設けたもの 、あるいは、運転席前方、助手席前方に設けたもの等、いずれであってもよく、 また、エアバッグ装置でなく、車両急減速時にウエビングを巻き取るプリローダ 等のその他の乗員保護装置や、あるいは、これ以外のものを作動させるためであ ってもよく、更には、そのようなセンサ用に限定されるものではない。

【００６０】 また、上記各実施例では、アッパプレート３４の湾曲部４０は、車両上下方向 線回りに湾曲形成されているが、これに限らず、車両前後方向線回りに湾曲形成 されてもよく、この場合には、メンブレンスイッチ４２、８６は、その長手方向 が車両前後方向とされる。

【００６１】 更に、上記第１実施例では、電極層間絶縁層７０が被覆層７２、７４間で露出 され、所定部が露出片９０とされ、第２実施例では、電極層間絶縁層５６も被覆 ５８、６０層で覆われ、所定部が中間孔１５０とされているが、電極層間絶縁層 ５６も被覆層５８、６０で覆われた構造のものにおいて所定部を露出片とし、ま た、電極層間絶縁層７０が被覆層７２、７４間で露出された構造のものにおいて 、所定部を中間孔とすることも可能である。また更に、上記各実施例では、露出 片９０、中間孔１５０を形成するのに、拡幅部８８を形成しているが、これは、 露出片９０、中間孔１５０を形成するスペースを十分に確保する等のためであり 、必ずしも、拡幅部８８を形成する必要はない。また、所定部も、上記各実施例 における露出片９０、中間孔１５０に限定されず、その所定部の形成位置、数量 等も上記各実施例に限定されるものではない。

【００６２】

【考案の効果】 以上のように構成したので、本考案に係るスイッチによれば、スイッチを大型 化することなく被覆層の接着代の幅が十分確保され、接着作業に過度の慎重さが なくても良好な接着が得られ、仮に接着不良が生じても、スイッチ作動上、十分 な耐水性、耐湿性が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （１）は、図７の１（１）−１（１）線拡大
断面図であり、（２）は、図７の１（２）−１（２）線
拡大断面図である。

【図２】 第１実施例に係るスイッチを設けた側突検出
用センサを、車両後方から見た図である。

【図３】 第１実施例に係るスイッチを設けた側突検出
用センサを、車両上方から見た図である。

【図４】 第１実施例に係るスイッチを設けた側突検出
用センサの斜視図である。

【図５】 第１実施例に係るスイッチの分解斜視図であ
る。

【図６】 第１実施例に係るスイッチの斜視図である。

【図７】 第１実施例に係るスイッチを、車両横方向外
方から見た図である。

【図８】 図７の８−８線拡大断面図である。

【図９】 図１０の９ー９線拡大断面図である。

【図１０】 第２実施例に係るスイッチを、車両横方向
外方から見た図である。

【図１１】 図１０の１１ー１１線拡大断面図である。

【図１２】 第２実施例に係るスイッチの分解斜視図で
ある。

【図１３】 第２実施例に係るスイッチの斜視図であ
る。

【図１４】 従来のスイッチの斜視図である。

【図１５】 従来のスイッチの、長手方向中間部で幅方
向に沿って切断した断面図である。

【図１６】 従来のスイッチの、端子板取り出し部を端
子板取り出し方向から見た図である。

【符号の説明】

５２ 第１電極層（電極層） ５４ 第２電極層（電極層） ５７ 枠内 ７０ 電極層間絶縁層 ７２ 第１被覆層（被覆層） ７４ 第２被覆層（被覆層） ８６ メンブレンスイッチ（スイッチ） ９０ 露出部（所定部） Ｌ１、Ｌ２ 枠内位置からの所定距離

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 堀場 保 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 大塚 卓也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 対向配置される一対の電極層と、枠状に
   形成されて電極層間に介在され枠内では電極層の離間位
   置から接触位置への押圧変形が許容され電極層間が電気
   的に導通されるとともに枠内位置から所定距離離間され
   た所定部が形成される電極層間絶縁層と、前記電極層の
   外面を覆うとともに電極層間絶縁層の所定部を外部に露
   出させる被覆層と、を備えたことを特徴するスイッチ。