JPH076011Y2 - 農用トラクタの伝動装置 - Google Patents
農用トラクタの伝動装置Info
- Publication number
- JPH076011Y2 JPH076011Y2 JP1987176558U JP17655887U JPH076011Y2 JP H076011 Y2 JPH076011 Y2 JP H076011Y2 JP 1987176558 U JP1987176558 U JP 1987176558U JP 17655887 U JP17655887 U JP 17655887U JP H076011 Y2 JPH076011 Y2 JP H076011Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- front wheel
- case
- shaft
- speed increasing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は、前輪増速装置を備えた農用トラクタに関す
る。
る。
（ロ）従来の技術 従来、前輪増速装置を後部ミッション又はフロントアク
スルに付設した農用トラクタは既にしられている。
スルに付設した農用トラクタは既にしられている。
（ハ）考案が解決しようとする課題 前記既知の農用トラクタは前輪増速装置が下方へ突出し
て標準仕様車より地上高が低くなったり、又は前輪駆動
系を介装することにより前後長が大になったりする等の
問題点があった。
て標準仕様車より地上高が低くなったり、又は前輪駆動
系を介装することにより前後長が大になったりする等の
問題点があった。
（ニ）問題点を解決するための手段 本考案は、エンジンの動力をクラッチハウジング、その
後部のギヤケースに内装した歯車及び中間ケースを介し
て後部ミッションに伝達するようにした農用トラクタに
おいて、前記クラッチハウジングの後部寄りの下部に前
記ギヤケースと連通した膨出部を設け、該膨出部に、後
方のデフ軸にブレーキを付設したデフ装置からなる前輪
増速装置を内装し、この前輪増速装置の入力用の歯車を
前記ギヤケース内の前輪駆動用の歯車に噛合させること
により前述の問題点を解決した。
後部のギヤケースに内装した歯車及び中間ケースを介し
て後部ミッションに伝達するようにした農用トラクタに
おいて、前記クラッチハウジングの後部寄りの下部に前
記ギヤケースと連通した膨出部を設け、該膨出部に、後
方のデフ軸にブレーキを付設したデフ装置からなる前輪
増速装置を内装し、この前輪増速装置の入力用の歯車を
前記ギヤケース内の前輪駆動用の歯車に噛合させること
により前述の問題点を解決した。
（ホ）作用 エンジンの動力はクラッチハウジング、その後部のギヤ
ケース内の歯車及び中間ケース内の伝動軸を介して後部
ミッションに伝達され、そこでPTOの変速部と走行変速
部とに分配されると共に変速され、前記ギヤケース内の
内輪駆動用の歯車は前輪増速用デフ装置の入力用の歯車
を駆動する。
ケース内の歯車及び中間ケース内の伝動軸を介して後部
ミッションに伝達され、そこでPTOの変速部と走行変速
部とに分配されると共に変速され、前記ギヤケース内の
内輪駆動用の歯車は前輪増速用デフ装置の入力用の歯車
を駆動する。
そして前記デフケースとその入力側のデフ軸と連動させ
ない状態では二駆状態で、デフ軸とデフケースとを連動
回転させると四駆状態となり、上記連動を解除してブレ
ーキを作動させると前輪が増速される。
ない状態では二駆状態で、デフ軸とデフケースとを連動
回転させると四駆状態となり、上記連動を解除してブレ
ーキを作動させると前輪が増速される。
また、前記前輪増速装置はクラッチハウジングの下部の
膨出部に内装され、ブレーキは後方のデフ軸に付設され
ているので、地上高が標準仕様車と殆ど変わらず、前後
長は標準仕様車と略同一になる。
膨出部に内装され、ブレーキは後方のデフ軸に付設され
ているので、地上高が標準仕様車と殆ど変わらず、前後
長は標準仕様車と略同一になる。
しかも、前輪駆動装置の入力用の歯車は前記膨出部と連
通するギヤケースに内装した駆動用の歯車に直接噛合し
ているので前輪駆動装置が小型になる。
通するギヤケースに内装した駆動用の歯車に直接噛合し
ているので前輪駆動装置が小型になる。
（ヘ）実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、エンジン
１の動力はクラッチハウジングＡ内のフライホイル1a、
主クラッチ２及びその後部のギヤケースA3内の歯車3,4
を介して下方へ伝達され、下方の歯車４は中間ケース５
に内装された筒軸６の前端にスプライン嵌合しているの
で、該筒軸６は動力を後部ミッション７の走行主変速部
９と、PTOの変速部８とに分配し、後者軸13には、この
走行主変速部９から副変速部10、ピニオン軸11、後輪デ
フ装置12及び終減速装置14を介して伝達される。
１の動力はクラッチハウジングＡ内のフライホイル1a、
主クラッチ２及びその後部のギヤケースA3内の歯車3,4
を介して下方へ伝達され、下方の歯車４は中間ケース５
に内装された筒軸６の前端にスプライン嵌合しているの
で、該筒軸６は動力を後部ミッション７の走行主変速部
９と、PTOの変速部８とに分配し、後者軸13には、この
走行主変速部９から副変速部10、ピニオン軸11、後輪デ
フ装置12及び終減速装置14を介して伝達される。
また、前記筒軸６に内装された前輪駆動軸16の後端は前
記ピニオン軸11にスプライン継手15により連結され、そ
の前端に取付けた歯車18はその下部に軸支した前輪駆動
用の二段歯車19の一方の大径歯車に噛合し、他方の小径
歯車の下部に噛合する入力用の歯車20は前輪増速装置の
増速用デフ装置21を介してフロントアクスル22を駆動す
る。
記ピニオン軸11にスプライン継手15により連結され、そ
の前端に取付けた歯車18はその下部に軸支した前輪駆動
用の二段歯車19の一方の大径歯車に噛合し、他方の小径
歯車の下部に噛合する入力用の歯車20は前輪増速装置の
増速用デフ装置21を介してフロントアクスル22を駆動す
る。
そして、前記増速用デフ装置21自体の構成は通常のもの
と同様であって、前記クラッチハウジングＡの後部に下
面が中間ケースの５の下面と略等しい高さとなっている
膨出部A1を設けると共に、クラッチハウジングＡの下面
よりやや高い隔壁A2を斜め上方へ向かう段部ａに続いて
設け、この隔壁A2と前記膨出部A1とで囲まれるケース23
の入力側の筒部25とそれに嵌挿した入力デフ軸26とを連
動連繋したり、それを解除したりする機構は入力デフ軸
26の外周に穿設した円錐穴27と筒部25の孔に嵌合されて
いてハブ28の摺動により円錐穴27に押し込まれたり、抜
け出したりするボール30とからなり、ハブ28の外周に嵌
合してシフター31は運転席の側部に設けた操作レバーに
より前後に移動し、第１図に示す状態は前記連繋を解除
した二駆状態であり、操作レバーによりシフター31を介
してハブ28はボール30を入力デフ軸26の円錐穴27に押し
込むので、デフケース23の筒部25と入力デフ軸26とが一
体回転して四駆状態になる。
と同様であって、前記クラッチハウジングＡの後部に下
面が中間ケースの５の下面と略等しい高さとなっている
膨出部A1を設けると共に、クラッチハウジングＡの下面
よりやや高い隔壁A2を斜め上方へ向かう段部ａに続いて
設け、この隔壁A2と前記膨出部A1とで囲まれるケース23
の入力側の筒部25とそれに嵌挿した入力デフ軸26とを連
動連繋したり、それを解除したりする機構は入力デフ軸
26の外周に穿設した円錐穴27と筒部25の孔に嵌合されて
いてハブ28の摺動により円錐穴27に押し込まれたり、抜
け出したりするボール30とからなり、ハブ28の外周に嵌
合してシフター31は運転席の側部に設けた操作レバーに
より前後に移動し、第１図に示す状態は前記連繋を解除
した二駆状態であり、操作レバーによりシフター31を介
してハブ28はボール30を入力デフ軸26の円錐穴27に押し
込むので、デフケース23の筒部25と入力デフ軸26とが一
体回転して四駆状態になる。
また、前記入力デフ軸26の後部は後部ミッション７に伝
動する歯車3,4及び前輪駆動系の歯車19,20の下方に位置
していてディスクブレーキ32を装着してあり、該デスク
ブレーキ32のブレーキ板33・・は入力デフ軸26にスプラ
イン嵌合したボスに係合され、ブレーキ片34・・はケー
ス隔壁35にボルト36・・により取付けられていて前記筒
部26をベアリング36aを介して支持しているホルダ37に
係合しており、このディスクブレーキ32を差動させる油
圧シリンダは、ピストン38とシリンダ39とで構成されて
おり、シリンダ39は前記ケース隔壁35の孔にＯリングを
介して嵌合していてそのヘッド部は上面が雨天ステップ
になっている前記中間ケース５内に浸入している。40は
ピストン38に介装したＯリングである。
動する歯車3,4及び前輪駆動系の歯車19,20の下方に位置
していてディスクブレーキ32を装着してあり、該デスク
ブレーキ32のブレーキ板33・・は入力デフ軸26にスプラ
イン嵌合したボスに係合され、ブレーキ片34・・はケー
ス隔壁35にボルト36・・により取付けられていて前記筒
部26をベアリング36aを介して支持しているホルダ37に
係合しており、このディスクブレーキ32を差動させる油
圧シリンダは、ピストン38とシリンダ39とで構成されて
おり、シリンダ39は前記ケース隔壁35の孔にＯリングを
介して嵌合していてそのヘッド部は上面が雨天ステップ
になっている前記中間ケース５内に浸入している。40は
ピストン38に介装したＯリングである。
前記ピストン38の戻し装置は、シリンダ39にＯリングを
介して摺動可能に嵌挿して先端をピストン38に螺合した
パイプ41と、その外端外周にＣピンで止められたワッシ
ャ42により受け止められた圧縮スプリング43とで構成さ
れており、前記パイプ41内にＣピンで受止められた圧縮
スプリング47により前方へ押圧されたピストン46を内装
すると共に該パイプ41の内側端に孔48を穿設してシリン
ダ39内に連通されて剰余油室となし、中間ケース５に螺
合して挿入したジョイント50は油孔51によりシリンダ39
内に連通し、ジョイント50の外端に螺合されている継手
52には導油パイプ53の一端を接続し、この導油パイプ53
の他端は第４図に示す切れ角検知装置に接続されてお
り、この切れ角検知装置はフロントアクスルケース55に
ブラケット56,56を介して装着されていて両端を前輪駆
動ケース57,57に連繋した両ロッド型の操向油圧シリン
ダ58はタイロッドを兼ねており、その操向油圧シリンダ
58の両端部にはピストン59を有する検知シリンダ60,60
を取付け、前記操向油圧シリンダ58のピストンロッドに
受板61,61を螺着し、左右の検知シリンダ60,60をパイプ
62で連通させ、一方の検知シリンダ60を前記導油パイプ
53の他端に接続してあり、機体を旋回させる時、操作レ
バーにより前記ハブ28を二駆位置又は前記ボール30より
前方へ移動した後、ハンドルを回動することによりコン
トロールバルブを開き、操向油圧シリンダ58を作動させ
て前輪駆動ケース57,57をキングピンを中心として旋回
させる。
介して摺動可能に嵌挿して先端をピストン38に螺合した
パイプ41と、その外端外周にＣピンで止められたワッシ
ャ42により受け止められた圧縮スプリング43とで構成さ
れており、前記パイプ41内にＣピンで受止められた圧縮
スプリング47により前方へ押圧されたピストン46を内装
すると共に該パイプ41の内側端に孔48を穿設してシリン
ダ39内に連通されて剰余油室となし、中間ケース５に螺
合して挿入したジョイント50は油孔51によりシリンダ39
内に連通し、ジョイント50の外端に螺合されている継手
52には導油パイプ53の一端を接続し、この導油パイプ53
の他端は第４図に示す切れ角検知装置に接続されてお
り、この切れ角検知装置はフロントアクスルケース55に
ブラケット56,56を介して装着されていて両端を前輪駆
動ケース57,57に連繋した両ロッド型の操向油圧シリン
ダ58はタイロッドを兼ねており、その操向油圧シリンダ
58の両端部にはピストン59を有する検知シリンダ60,60
を取付け、前記操向油圧シリンダ58のピストンロッドに
受板61,61を螺着し、左右の検知シリンダ60,60をパイプ
62で連通させ、一方の検知シリンダ60を前記導油パイプ
53の他端に接続してあり、機体を旋回させる時、操作レ
バーにより前記ハブ28を二駆位置又は前記ボール30より
前方へ移動した後、ハンドルを回動することによりコン
トロールバルブを開き、操向油圧シリンダ58を作動させ
て前輪駆動ケース57,57をキングピンを中心として旋回
させる。
この時、或程度切れ角が大きくなると、いずれか一方の
受板61がそれに対応する検知シリンダ60のピストン59を
押し込み、該検知シリンダ60に内蔵された作動油が導油
パイプ53及びジョイント50等を経て前記シリンダ39内に
圧入されるので、ピストン38が押し出され、ディスクブ
レーキが作動して入力デフ軸26が停止し、この状態でデ
フケース23が回転するので、出力デフ軸63が二倍に増速
され、前車軸65はフロントデフ機構66及び前輪駆動機構
67を介して出力デフ軸63により駆動される。
受板61がそれに対応する検知シリンダ60のピストン59を
押し込み、該検知シリンダ60に内蔵された作動油が導油
パイプ53及びジョイント50等を経て前記シリンダ39内に
圧入されるので、ピストン38が押し出され、ディスクブ
レーキが作動して入力デフ軸26が停止し、この状態でデ
フケース23が回転するので、出力デフ軸63が二倍に増速
され、前車軸65はフロントデフ機構66及び前輪駆動機構
67を介して出力デフ軸63により駆動される。
前記検知シリンダ60からの作動油によりデイスクブレー
キを前方へ一ぱい押し出して筒部25が停止した後にシリ
ンダ39内に圧入される作動油は、孔48からパイプ41内に
流入し、ピストン46を弱い圧縮スプリング47に抗して押
し出すので剰余油室内に収容される。
キを前方へ一ぱい押し出して筒部25が停止した後にシリ
ンダ39内に圧入される作動油は、孔48からパイプ41内に
流入し、ピストン46を弱い圧縮スプリング47に抗して押
し出すので剰余油室内に収容される。
また、機体回行を終わって操向油圧シリンダ58が戻り作
動して受板61が検知シリンダ60のピストン59から離間す
ると、戻し用の圧縮スプリング43がパイプ41を介してピ
ストン38を引戻し、それによりシリンダ39内の作動油は
導油パイプ53を経て検知シリンダ60に戻り、最後に剰余
油室内の作動油が押し出されて戻る。
動して受板61が検知シリンダ60のピストン59から離間す
ると、戻し用の圧縮スプリング43がパイプ41を介してピ
ストン38を引戻し、それによりシリンダ39内の作動油は
導油パイプ53を経て検知シリンダ60に戻り、最後に剰余
油室内の作動油が押し出されて戻る。
更に、前記前輪増速装置を収納したケースの膨出部A1は
中間ケース５の下方へ突出することがないので、それが
障害物に衝突することがなく、前記前輪増速装置を設け
ることにより機体の長さが大になることもない。
中間ケース５の下方へ突出することがないので、それが
障害物に衝突することがなく、前記前輪増速装置を設け
ることにより機体の長さが大になることもない。
前記主クラッチ２は軸68にブッシュ69及びベアリング70
を介して装着したリレーズボスをフオーク71で押すこと
により動力を断つように構成されている。
を介して装着したリレーズボスをフオーク71で押すこと
により動力を断つように構成されている。
前述の実施例では、膨出部A1及び隔壁A2をクラッチハウ
ジングＡと一体に形成したが、隔壁A2をクラッチハウジ
ングＡと一体に構成し、膨出部A1を別体に形成してボル
トにより装着して分解可能になしても良い。但し、前記
二段歯車19の小径歯車に入力用の歯車20が噛合する部分
は連通させておく。
ジングＡと一体に形成したが、隔壁A2をクラッチハウジ
ングＡと一体に構成し、膨出部A1を別体に形成してボル
トにより装着して分解可能になしても良い。但し、前記
二段歯車19の小径歯車に入力用の歯車20が噛合する部分
は連通させておく。
（ト）考案の効果 本考案は、エンジン１の動力をクラッチハウジングＡ、
その後部のギヤケースA3に内装した歯車及び中間ケース
５を介して後部ミッションケースに伝達するようにした
農用トラクタにおいて、前記クラッチハウジングＡの後
部寄りの下部に前記ギヤケースA3と連通した膨出部A1を
設け、該膨出部A1に、後方の入力デフ軸26にブレーキを
付設したデフ装置からなる前輪増速装置を内装し、この
前輪増速装置の入力用の歯車20を前記ギヤケースA3内の
前輪駆動用の歯車に噛合させたので、クラッチハウジン
グＡと一体な下部の膨出部A1に前輪増速装置が収納さ
れ、該前輪増速装置に付随するデフ装置の入力側のデフ
軸26のブレーキがクラッチハウジングの後部にあるギヤ
ケースA3の歯車の下部に収容されるから、クラッチハウ
ジングＡを異常に高くして不安定な状態にしなくとも、
前輪増速装置が下方へ突出することがなく、クラッチハ
ウジングＡの前後長さが標準車と略同一になって前輪増
速装置の走行の障害になることがない。
その後部のギヤケースA3に内装した歯車及び中間ケース
５を介して後部ミッションケースに伝達するようにした
農用トラクタにおいて、前記クラッチハウジングＡの後
部寄りの下部に前記ギヤケースA3と連通した膨出部A1を
設け、該膨出部A1に、後方の入力デフ軸26にブレーキを
付設したデフ装置からなる前輪増速装置を内装し、この
前輪増速装置の入力用の歯車20を前記ギヤケースA3内の
前輪駆動用の歯車に噛合させたので、クラッチハウジン
グＡと一体な下部の膨出部A1に前輪増速装置が収納さ
れ、該前輪増速装置に付随するデフ装置の入力側のデフ
軸26のブレーキがクラッチハウジングの後部にあるギヤ
ケースA3の歯車の下部に収容されるから、クラッチハウ
ジングＡを異常に高くして不安定な状態にしなくとも、
前輪増速装置が下方へ突出することがなく、クラッチハ
ウジングＡの前後長さが標準車と略同一になって前輪増
速装置の走行の障害になることがない。
また、ギヤケースA3の下部で駆動用の歯車により前輪増
速装置の入力歯車20を直接噛合させて駆動するので、前
輪伝動系及び前輪増速装置に対する伝動装置を簡略に構
成することができると共に確実な伝動を行うことができ
る。
速装置の入力歯車20を直接噛合させて駆動するので、前
輪伝動系及び前輪増速装置に対する伝動装置を簡略に構
成することができると共に確実な伝動を行うことができ
る。
図面は本考案の一実施例を示すものであって、第１図は
要部の縦断面図、第２図は伝動系統図、第３図は一部を
破断したトラクタの側面図、第４図は操向検知部の平面
図である。 3,4,19……歯車、５……中間ケース、６……筒軸、７…
…後部ミッション、16……前輪駆動軸、23……デフケー
ス、26……入力デフ軸、28……ハブ、30……ボール、Ａ
……クラッチハウジング、A1……膨出部、A2……隔壁、
A3……ギヤケース
要部の縦断面図、第２図は伝動系統図、第３図は一部を
破断したトラクタの側面図、第４図は操向検知部の平面
図である。 3,4,19……歯車、５……中間ケース、６……筒軸、７…
…後部ミッション、16……前輪駆動軸、23……デフケー
ス、26……入力デフ軸、28……ハブ、30……ボール、Ａ
……クラッチハウジング、A1……膨出部、A2……隔壁、
A3……ギヤケース
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン１の動力をクラッチハウジング
Ａ、その後部のギヤケースA3に内装した歯車及び中間ケ
ース５を介して後部ミッション７に伝達するようにした
農用トラクタにおいて、前記クラッチハウジングＡの後
部寄りの下部に前記ギヤケースA3と連通した膨出部A1を
設け、該膨出部A1に、後方の入力デフ軸26にブレーキを
付設したデフ装置からなる前輪増速装置を内装し、この
前輪増速装置の入力用の歯車20を前記ギヤケースA3内の
前輪駆動用の歯車に噛合させたことを特徴とする農用ト
ラクタの伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987176558U JPH076011Y2 (ja) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | 農用トラクタの伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987176558U JPH076011Y2 (ja) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | 農用トラクタの伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0180529U JPH0180529U (ja) | 1989-05-30 |
| JPH076011Y2 true JPH076011Y2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=31468287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987176558U Expired - Lifetime JPH076011Y2 (ja) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | 農用トラクタの伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076011Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0626431Y2 (ja) * | 1987-04-28 | 1994-07-20 | セイレイ工業株式会社 | 増速切換機構を具備する前輪舵取り車両 |
| JPH0623013B2 (ja) * | 1987-06-25 | 1994-03-30 | 株式会社神崎高級工機製作所 | ４輪駆動車輌の旋回時前輪増速機構 |
-
1987
- 1987-11-18 JP JP1987176558U patent/JPH076011Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0180529U (ja) | 1989-05-30 |
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