JPH0761296A - 自動車、スクーター、オートバイ等の車輛 - Google Patents
自動車、スクーター、オートバイ等の車輛Info
- Publication number
- JPH0761296A JPH0761296A JP5234085A JP23408593A JPH0761296A JP H0761296 A JPH0761296 A JP H0761296A JP 5234085 A JP5234085 A JP 5234085A JP 23408593 A JP23408593 A JP 23408593A JP H0761296 A JPH0761296 A JP H0761296A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- discharge
- automobile
- discharge device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims abstract description 25
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 17
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012827 research and development Methods 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/06—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for removing electrostatic charges
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05F—STATIC ELECTRICITY; NATURALLY-OCCURRING ELECTRICITY
- H05F3/00—Carrying-off electrostatic charges
- H05F3/04—Carrying-off electrostatic charges by means of spark gaps or other discharge devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Elimination Of Static Electricity (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的とする処は自動車、スクータ
ー、オートバイ等の車輛の燃料消費効率を高めることを
目的とするものである。 【構成】 自動車、スクーター、オートバイ等の車輛の
エンジン部に放電装置を設けて、走行中にエンジン部に
生じ又は蓄積される高圧電気、静電気等エンジン部に発
生する電気を外部に放電、放出せしめ得るよう構成した
事を特徴とする自動車、スクーター、オートバイ等の車
輛に関するものである。
ー、オートバイ等の車輛の燃料消費効率を高めることを
目的とするものである。 【構成】 自動車、スクーター、オートバイ等の車輛の
エンジン部に放電装置を設けて、走行中にエンジン部に
生じ又は蓄積される高圧電気、静電気等エンジン部に発
生する電気を外部に放電、放出せしめ得るよう構成した
事を特徴とする自動車、スクーター、オートバイ等の車
輛に関するものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車、スクーター、オ
ートバイ等の車輛の燃費効率向上に関するものである。
ートバイ等の車輛の燃費効率向上に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料消費効率の向上に関しては、
主としてエンジン本体の改良、革新に向けられていた。
そして、燃費効率の向上の研究開発には厖大な研究、開
発費が投じられているが、飛躍的な燃費効率の向上はな
かなか困難であるのが現状である。
主としてエンジン本体の改良、革新に向けられていた。
そして、燃費効率の向上の研究開発には厖大な研究、開
発費が投じられているが、飛躍的な燃費効率の向上はな
かなか困難であるのが現状である。
【０００３】しかして、発明者は先に自動車等車輛に発
生する静電気放電アンテナを発明し、その装置を自動車
に装着して走行実験中、驚くべき事実を発見した。それ
は自動車の燃料消費効率が著るしく向上することであっ
た。
生する静電気放電アンテナを発明し、その装置を自動車
に装着して走行実験中、驚くべき事実を発見した。それ
は自動車の燃料消費効率が著るしく向上することであっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、発明者はこの
事実に鑑みその後種々研究を重ねこの困難な燃費効率の
向上問題に挑戦したのである。
事実に鑑みその後種々研究を重ねこの困難な燃費効率の
向上問題に挑戦したのである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】所望の自動車、スクータ
ー、オートバイ等の車輛に搭載された所望のエンジン又
は該エンジンに関連する部材に直接又は電線等の導電体
の連絡手段を介して間接的に放電アンテナ等の放電装置
を設けてエンジンに発生又は蓄積される高圧電気、静電
気等を外部に放電、放出せしめるものである。
ー、オートバイ等の車輛に搭載された所望のエンジン又
は該エンジンに関連する部材に直接又は電線等の導電体
の連絡手段を介して間接的に放電アンテナ等の放電装置
を設けてエンジンに発生又は蓄積される高圧電気、静電
気等を外部に放電、放出せしめるものである。
【０００６】
【作用】本発明においては自動車のエンジンに生じる又
は蓄積された高圧電気、静電気等をエンジン部又はその
関連部材に設けた放電アンテナ等の放電装置より外気中
に放電せしめるので高価な放電装置を用いなくても、比
較的簡単な放電アンテナを自動車のエンジン部に直接設
け、又は該エンジン部より導線を介して、自動車のマフ
ラー部に放電アンテナを設けて走行した場合においては
放電アンテナを装着しない場合に比して４０％前後の、
又マフラー部に直接放電アンテナを設置した場合におい
ても１０％前後の燃料消費を夫々節約し得る極めて顕著
な作用を生じるものである。又此の効果は風速１０米以
上の強風下の走行時又は強制放電装置を装着した場合に
は更に高まるものである。
は蓄積された高圧電気、静電気等をエンジン部又はその
関連部材に設けた放電アンテナ等の放電装置より外気中
に放電せしめるので高価な放電装置を用いなくても、比
較的簡単な放電アンテナを自動車のエンジン部に直接設
け、又は該エンジン部より導線を介して、自動車のマフ
ラー部に放電アンテナを設けて走行した場合においては
放電アンテナを装着しない場合に比して４０％前後の、
又マフラー部に直接放電アンテナを設置した場合におい
ても１０％前後の燃料消費を夫々節約し得る極めて顕著
な作用を生じるものである。又此の効果は風速１０米以
上の強風下の走行時又は強制放電装置を装着した場合に
は更に高まるものである。
【０００７】
【実施例】更に本発明を図面に例示的に示す実施の一例
に就いて説明すると自動車、スクーター、オートバイ等
所望の車輛１に搭載される所望のエンジン２に放電アン
テナ、放電管、パルス放電装置等所望の放電装置３を設
けて所望のエンジン２の作動時にエンジン中に生じ又は
蓄積される高圧電気、静電気等エンジン２中に発生する
電気を外部の外気中に放電、放出し得るよう構成せしめ
て成るものである。
に就いて説明すると自動車、スクーター、オートバイ等
所望の車輛１に搭載される所望のエンジン２に放電アン
テナ、放電管、パルス放電装置等所望の放電装置３を設
けて所望のエンジン２の作動時にエンジン中に生じ又は
蓄積される高圧電気、静電気等エンジン２中に発生する
電気を外部の外気中に放電、放出し得るよう構成せしめ
て成るものである。
【０００８】所望の車輛１に搭載されたエンジン２に設
けられる放電装置３は図２に示す如くエンジン２より電
線、銅線等の導電体による連絡手段４によりエンジン２
の本体より離れた位置、例えばマフラー、バンパー等車
体の所望位置５に設置しても同様の効果が得られる。
けられる放電装置３は図２に示す如くエンジン２より電
線、銅線等の導電体による連絡手段４によりエンジン２
の本体より離れた位置、例えばマフラー、バンパー等車
体の所望位置５に設置しても同様の効果が得られる。
【０００９】しかして更に放電効果を高め燃費効率を高
める為には自動車等の走行体の走行により発生する風力
を利用して風車状に回転する回転アンテナか、図３に示
す如くモーター６を設けて放電羽根７を強制的に回転す
る回転アンテナ８を設ける。
める為には自動車等の走行体の走行により発生する風力
を利用して風車状に回転する回転アンテナか、図３に示
す如くモーター６を設けて放電羽根７を強制的に回転す
る回転アンテナ８を設ける。
【００１０】尚放電アンテナはコ字形アンテナの他、何
れも図示されていないが多針状アンテナ、放電管、パル
ス放電装置等所望の放電装置を経済性等を考慮して選択
設置構成すればよい。
れも図示されていないが多針状アンテナ、放電管、パル
ス放電装置等所望の放電装置を経済性等を考慮して選択
設置構成すればよい。
【００１１】尚図中符号９はエアクリーナ、９′はマフ
ラー、１０はハンドル、１１はチェンジレバー、１２は
ラジエター、１３は前輪、１４は後輪、１５は地面であ
る。
ラー、１０はハンドル、１１はチェンジレバー、１２は
ラジエター、１３は前輪、１４は後輪、１５は地面であ
る。
【００１２】従来の自動車エンジンの、電気配線系統は
バッテリイ、発電機は（＋）電極より、ライト、シグナ
ル、イグニッションコイル、スターターモータープラグ
等を（＋）電流が流れ、（−）電極へシャーシイ、ボデ
イ、等、を流れて戻って行く。電圧１２Ｖ乃至２４Ｖ
で、稼動する電気機器には、問題ないが、１００００Ｖ
乃至１５０００Ｖにて、スパークするプラグには問題が
あると考える。例えば、バッテリイの構造機能は、
（＋）（−）電極に充電するのには、直流電圧１２Ｖ〜
２４Ｖが、一番良い条件であるとされている。故に、現
在バッテリイの（−）電極は、シャーシイに、接続され
ており、あたかもスパークプラグにて使用された、
（＋）１００００Ｖ乃至（＋）１５０００Ｖは、バッテ
リイの（−）電極に戻って行くと考えられている。この
考えかたには、矛盾が有ると思われる。そこで、この高
圧電気は、バッテリイの（−）電極には、戻らず、シャ
ーシイ、ボデイー、等を、流れて自然放電していると考
えられる。疑問点を解明するために、実験を行なってみ
た。その結果、エンジンのプラグ（−）電極と、放電ア
ンテナとを接続すると従来よりも、（−）電極が強くな
ることが解かった。放電アンテナが、有効に機能してい
る事が解かった。
バッテリイ、発電機は（＋）電極より、ライト、シグナ
ル、イグニッションコイル、スターターモータープラグ
等を（＋）電流が流れ、（−）電極へシャーシイ、ボデ
イ、等、を流れて戻って行く。電圧１２Ｖ乃至２４Ｖ
で、稼動する電気機器には、問題ないが、１００００Ｖ
乃至１５０００Ｖにて、スパークするプラグには問題が
あると考える。例えば、バッテリイの構造機能は、
（＋）（−）電極に充電するのには、直流電圧１２Ｖ〜
２４Ｖが、一番良い条件であるとされている。故に、現
在バッテリイの（−）電極は、シャーシイに、接続され
ており、あたかもスパークプラグにて使用された、
（＋）１００００Ｖ乃至（＋）１５０００Ｖは、バッテ
リイの（−）電極に戻って行くと考えられている。この
考えかたには、矛盾が有ると思われる。そこで、この高
圧電気は、バッテリイの（−）電極には、戻らず、シャ
ーシイ、ボデイー、等を、流れて自然放電していると考
えられる。疑問点を解明するために、実験を行なってみ
た。その結果、エンジンのプラグ（−）電極と、放電ア
ンテナとを接続すると従来よりも、（−）電極が強くな
ることが解かった。放電アンテナが、有効に機能してい
る事が解かった。
【００１３】エンジンの可動するときエンジン内部で
は、吸入、圧縮、爆発、排気のサイクルで可動してい
る。特に爆発時に於ける点火プラグでは（＋）１０００
０Ｖ〜１５０００Ｖ電圧がイグニッションコイルより通
電され（−）ボデイアースに流れ、瞬間スパークが発生
して爆発が起きる。この時供給電気の全部がスパークに
よって消費されず、一部が残留電気として（−）ボデイ
アース内に残る。従来の機構ではエンジンが高速可動す
ればするほど、残留電気が増大して（−）アース機能が
減少し、プラグスパークは悪くなり、エンジンの馬力は
低下する。本発明においてはエンジンに接続された静電
気、高圧電気等の放電装置３によって残留電気が放電さ
れ、（−）アース機能が増大して、点火プラグのスパー
クが良好になり、エンジンの出力が増大するものと考え
られる。
は、吸入、圧縮、爆発、排気のサイクルで可動してい
る。特に爆発時に於ける点火プラグでは（＋）１０００
０Ｖ〜１５０００Ｖ電圧がイグニッションコイルより通
電され（−）ボデイアースに流れ、瞬間スパークが発生
して爆発が起きる。この時供給電気の全部がスパークに
よって消費されず、一部が残留電気として（−）ボデイ
アース内に残る。従来の機構ではエンジンが高速可動す
ればするほど、残留電気が増大して（−）アース機能が
減少し、プラグスパークは悪くなり、エンジンの馬力は
低下する。本発明においてはエンジンに接続された静電
気、高圧電気等の放電装置３によって残留電気が放電さ
れ、（−）アース機能が増大して、点火プラグのスパー
クが良好になり、エンジンの出力が増大するものと考え
られる。
【００１４】本発明に係る自動車の走行実験の結果、エ
ンジンのプラグ内のスパークが強力になり、燃料消費が
減少し、同時に排気瓦斯も減少している。実験値ではガ
ソリンの消費は放電装置を設ける前と比較して、風力の
有無、路面状態等により若干相違するが３０％乃至５０
％向上している。
ンジンのプラグ内のスパークが強力になり、燃料消費が
減少し、同時に排気瓦斯も減少している。実験値ではガ
ソリンの消費は放電装置を設ける前と比較して、風力の
有無、路面状態等により若干相違するが３０％乃至５０
％向上している。
【００１５】図４に示されるグラフにおいては同一のガ
ソリンエンジンに銅線を介して離隔的にコ状の放電アン
テナで構成される放電装置を設けたエンジンを同一の自
動車に搭載走行した実験例が実線で示され、同一条件で
放電アンテナを取外した状態における走行例における実
験結果が破線で示されている。
ソリンエンジンに銅線を介して離隔的にコ状の放電アン
テナで構成される放電装置を設けたエンジンを同一の自
動車に搭載走行した実験例が実線で示され、同一条件で
放電アンテナを取外した状態における走行例における実
験結果が破線で示されている。
【００１６】図５に示されるグラフにおいては、同一の
ガソリンエンジンに直接コ字状放電アンテナで構成され
る放電装置を設けたエンジンを自動車に搭載して走行し
た場合における燃料消費量を実線で示し、同一条件で放
電装置を取外して走行した場合が破線で示されている。
ガソリンエンジンに直接コ字状放電アンテナで構成され
る放電装置を設けたエンジンを自動車に搭載して走行し
た場合における燃料消費量を実線で示し、同一条件で放
電装置を取外して走行した場合が破線で示されている。
【００１７】図６に示されるグラフには電線等の導電体
による連絡手段を介在させず、単にエンジン２の関連部
材たるマフラー９′にコ字状放電アンテナで構成される
放電装置３を設けて走行した場合の燃費を実線で示し、
取外して走行した場合が破線で示されている。
による連絡手段を介在させず、単にエンジン２の関連部
材たるマフラー９′にコ字状放電アンテナで構成される
放電装置３を設けて走行した場合の燃費を実線で示し、
取外して走行した場合が破線で示されている。
【００１８】
【発明の効果】本発明は自動車、スクーター、オートバ
イ等の車輛のエンジン部に生じ又は蓄積される高圧電
気、静電気等エンジン部に発生する電気を外部に放出せ
しめつつ走行せしめるものであるので、実験によればエ
ンジン部に直接放電装置を設け又はエンジン部より銅線
等の導電体による連絡手段を介して、屋上、バンパー等
の車体部に放電装置を設けて高圧電気、静電気等を外部
に放電、放出せしめた場合においては４０％前後の、又
エンジンと関連する部材例えば自動車のマフラー部に単
に放電装置を設けて走行した場合においても１０％前後
のガソリン消費量を節約し得る極めて顕著な効果を生じ
得るので、燃費減少に伴う大気汚染等の公害発生の減
少、地球資源の保護にもつながる効果がある。
イ等の車輛のエンジン部に生じ又は蓄積される高圧電
気、静電気等エンジン部に発生する電気を外部に放出せ
しめつつ走行せしめるものであるので、実験によればエ
ンジン部に直接放電装置を設け又はエンジン部より銅線
等の導電体による連絡手段を介して、屋上、バンパー等
の車体部に放電装置を設けて高圧電気、静電気等を外部
に放電、放出せしめた場合においては４０％前後の、又
エンジンと関連する部材例えば自動車のマフラー部に単
に放電装置を設けて走行した場合においても１０％前後
のガソリン消費量を節約し得る極めて顕著な効果を生じ
得るので、燃費減少に伴う大気汚染等の公害発生の減
少、地球資源の保護にもつながる効果がある。
【図１】本発明の一例を示す一部を露出させた説明図で
ある。
ある。
【図２】放電装置をエンジン本体より離隔的に設けた場
合を示す要部の説明図である。
合を示す要部の説明図である。
【図３】回転アンテナ部分の説明図である。
【図４】エンジンのプラグ下より電線を介してコ字状放
電アンテナをエンジンより離隔的に設けて構成した場合
の燃費を実線で、放電アンテナを取外した場合の燃費を
破線で夫々示したグラフである。
電アンテナをエンジンより離隔的に設けて構成した場合
の燃費を実線で、放電アンテナを取外した場合の燃費を
破線で夫々示したグラフである。
【図５】エンジン本体に放電アンテナを設けた場合を実
線で、設けなかった場合を破線で示した燃費グラフであ
る。
線で、設けなかった場合を破線で示した燃費グラフであ
る。
【図６】導電体による連絡手段を介在させず、エンジン
の関連部材たるマフラー部に放電装置を設けた場合を実
線で、設けない場合を破線で示した燃費を比較したグラ
フである。
の関連部材たるマフラー部に放電装置を設けた場合を実
線で、設けない場合を破線で示した燃費を比較したグラ
フである。
１ 所望の自動車、スクーター、オートバイ等の車輛 ２ 所望のエンジン ３ 所望の放電装置 ４ 導電体による連絡手段 ５ 車体の所望位置 ６ モーター ７ 放電羽根 ８ 回転アンテナ ９ エアクリーナ ９′ マフラー １５ 地面
Claims (4)
- 【請求項１】 所望の自動車、スクーター、オートバイ
等の車輛に搭載されるエンジンに放電装置を設けてエン
ジン部に発生する高圧電気、静電気等の電気を外部に放
出、放電せしめ得るよう構成した事を特徴とする車輛。 - 【請求項２】 所望の自動車、スクーター、オートバイ
等の車輛に搭載されるエンジンに電線その他の導電体に
よる連絡手段を介して車輛の車体の所望位置に放電装置
を設けた事を特徴とする車輛。 - 【請求項３】 所望の自動車、スクーター、オートバイ
等の車輛において、搭載されたエンジンと若干でも通電
性を有する車体又はその関連部材に放電装置を設けた事
を特徴とする車輛。 - 【請求項４】 所望の自動車、スクーター、オートバイ
等に搭載されるエンジンに回動羽根等強制的放電手段を
設けた放電装置を設けた事を特徴とする車輛。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5234085A JPH0761296A (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-26 | 自動車、スクーター、オートバイ等の車輛 |
| CA002130215A CA2130215A1 (en) | 1993-08-23 | 1994-08-09 | Vehicle of any desired type; engine to be loaded on the vehicle; and engine improving auxiliary apparatus |
| KR1019940019926A KR950005675A (ko) | 1993-08-23 | 1994-08-12 | 임의의 원하는 타입의 차량; 차량에 탑재되는 엔진;그리고 엔진개선 보조장치 |
| DE4429802A DE4429802A1 (de) | 1993-08-23 | 1994-08-23 | Vorrichtung zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen beliebiger Bauart |
| FR9410212A FR2709274A1 (fr) | 1993-08-23 | 1994-08-23 | Dispositif d'évacuation de l'électricité pour un véhicule à moteur. |
| GB9417013A GB2281263B (en) | 1993-08-23 | 1994-08-23 | Apparatus for enhancing fuel consumption efficiency of a vehicle |
| CN94115706A CN1104296A (zh) | 1993-08-23 | 1994-08-25 | 各种类型的车辆、安装在该车辆上的发动机及改进的发动机辅助设备 |
| ITRM940550A IT1272794B (it) | 1993-08-26 | 1994-08-25 | Apparecchiatura ausiliaria per aumentare il rendimento del motore, da montare su un veicolo di qualunque tipo |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5234085A JPH0761296A (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-26 | 自動車、スクーター、オートバイ等の車輛 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761296A true JPH0761296A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=16965382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5234085A Pending JPH0761296A (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-26 | 自動車、スクーター、オートバイ等の車輛 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761296A (ja) |
| KR (1) | KR950005675A (ja) |
| CN (1) | CN1104296A (ja) |
| CA (1) | CA2130215A1 (ja) |
| DE (1) | DE4429802A1 (ja) |
| FR (1) | FR2709274A1 (ja) |
| GB (1) | GB2281263B (ja) |
| IT (1) | IT1272794B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5622131B1 (ja) * | 2013-12-09 | 2014-11-12 | 幸夫 杉藤 | 放電装置 |
| CN107539248A (zh) * | 2016-06-29 | 2018-01-05 | 丰田自动车株式会社 | 车辆以及用于车辆的制造方法 |
| JP2018001879A (ja) * | 2016-06-29 | 2018-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両およびその製造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6146405B2 (ja) * | 2014-12-26 | 2017-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンおよびエンジンの製造方法 |
| CN106677899A (zh) * | 2015-11-06 | 2017-05-17 | 李扬远 | 一种节能型车用纯电弧发动机技术 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5613236A (en) * | 1979-07-16 | 1981-02-09 | Sakae Takahashi | Device for grounding of car |
| FR2527890A1 (fr) * | 1982-06-01 | 1983-12-02 | Blanchet Pierre | Dispositif destine a diffuser dans l'atmosphere l'electricite statique collectee par un vehicule automobile |
| AT378207B (de) * | 1983-10-25 | 1985-07-10 | Padinger Reinhard | Elektrisches korrosionsschutzgeraet fuer fahrzeuge |
| FR2630063A1 (fr) * | 1988-04-15 | 1989-10-20 | Blanchet Pierre | Dispositif diffuseur d'electricite statique monte sur un vehicule automobile |
| JPH02210797A (ja) * | 1989-02-08 | 1990-08-22 | Shizuo Kawai | 静電気放電アンテナ |
-
1993
- 1993-08-26 JP JP5234085A patent/JPH0761296A/ja active Pending
-
1994
- 1994-08-09 CA CA002130215A patent/CA2130215A1/en not_active Abandoned
- 1994-08-12 KR KR1019940019926A patent/KR950005675A/ko not_active Withdrawn
- 1994-08-23 DE DE4429802A patent/DE4429802A1/de not_active Withdrawn
- 1994-08-23 GB GB9417013A patent/GB2281263B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-23 FR FR9410212A patent/FR2709274A1/fr not_active Withdrawn
- 1994-08-25 CN CN94115706A patent/CN1104296A/zh active Pending
- 1994-08-25 IT ITRM940550A patent/IT1272794B/it active IP Right Grant
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5622131B1 (ja) * | 2013-12-09 | 2014-11-12 | 幸夫 杉藤 | 放電装置 |
| CN107539248A (zh) * | 2016-06-29 | 2018-01-05 | 丰田自动车株式会社 | 车辆以及用于车辆的制造方法 |
| JP2018007367A (ja) * | 2016-06-29 | 2018-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両およびその製造方法 |
| JP2018001879A (ja) * | 2016-06-29 | 2018-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両およびその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2281263A (en) | 1995-03-01 |
| DE4429802A1 (de) | 1995-03-02 |
| KR950005675A (ko) | 1995-03-20 |
| IT1272794B (it) | 1997-06-30 |
| CN1104296A (zh) | 1995-06-28 |
| ITRM940550A1 (it) | 1996-02-25 |
| GB9417013D0 (en) | 1994-10-12 |
| CA2130215A1 (en) | 1995-02-27 |
| GB2281263B (en) | 1997-06-04 |
| ITRM940550A0 (it) | 1994-08-25 |
| FR2709274A1 (fr) | 1995-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH05238438A (ja) | 自動車、オートバイ等車輛の燃費向上方法 | |
| JPH0761296A (ja) | 自動車、スクーター、オートバイ等の車輛 | |
| US9670887B1 (en) | Ionizing device for improving combustion engine performance and methods of use | |
| CN1047875C (zh) | 带保险丝的蓄电池联接器 | |
| JPH0763068A (ja) | 燃費向上装置 | |
| JPH0763067A (ja) | エンジン | |
| JP2000002175A (ja) | 風力発電機自動車 | |
| US10408172B2 (en) | Ionizing device for improving combustion engine performance and methods of use | |
| JPH0819113A (ja) | ハイブリッド車両の駆動装置 | |
| JP2003293782A (ja) | 電動機付ターボチャージャ装備車両用電源装置 | |
| CN222061732U (zh) | 一种专用车双模式驱动系统 | |
| CN2351583Y (zh) | 机动车点火系统电子增强器 | |
| RU4727U1 (ru) | Колесное транспортное средство | |
| CN2350544Y (zh) | 一种摩托车、汽油助动车降污节油器 | |
| KR200146855Y1 (ko) | 전기자동차용 단락방지 장치 | |
| CN213292208U (zh) | 一种汽车自动启停装置、电源连接电路及汽车 | |
| KR100342677B1 (ko) | 이륜자동차의 도난 방지장치 | |
| CN109588033B (zh) | 适用于汽车内部使用的杂波清除装置 | |
| CN108216206A (zh) | 一种控制混合动力车辆的系统及其方法 | |
| CN2470562Y (zh) | 车用点火线 | |
| CN2348128Y (zh) | 节油增力净化器 | |
| CN2272059Y (zh) | 汽车点火器 | |
| JPH0640526Y2 (ja) | モータサイクル用ヘッドライトコントロール装置 | |
| JPH06351101A (ja) | 電気自動車の漏電検出方法及び漏電検出装置 | |
| JPH1077950A (ja) | エネルギー交換装置 |