JPH0762492B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPH0762492B2
JPH0762492B2 JP59007442A JP744284A JPH0762492B2 JP H0762492 B2 JPH0762492 B2 JP H0762492B2 JP 59007442 A JP59007442 A JP 59007442A JP 744284 A JP744284 A JP 744284A JP H0762492 B2 JPH0762492 B2 JP H0762492B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に自動車用の摺動キャリパ型デイスクブレ
ーキに関するものである。
本発明は特に、固定支持体上に２つの軸線方向のピンに
よつて摺動自在に装架されたキヤリパと、上記キヤリパ
と組合わされて、直接に第１摩擦要素をデイスクの一方
の面に押圧すると共に、キヤリパを介する反動力によつ
て第２摩擦要素をデイスクの他方の面に押圧する作動装
置とを有し、上記ピンが上記キヤリパに締着され、上記
固定支持体の円周方向に離間した腕に形成された摺動案
内孔を貫通して延びている形式のデイスクブレーキに関
している。
この種のデイスクブレーキは、第2,289,799号として広
告されたフランス特許第74−36265号に開示されてい
る。この特許に開示されているデイスクブレーキでは、
摺動キヤリパの中央部分は摩擦要素を収容するようにデ
イスクの上方を通過していて、所望時に、キヤリパに対
し固定された２つのピンを介してキヤリパが摺動する際
に、摩擦要素をデイスクに摩擦係合せしめることができ
るようになつており、両ピンは上記中央部分の両側に配
置され、固定支持体に形成された摺動案内孔を貫通して
延びている。しかしながら、このブレーキは、摩擦要素
を交換するためには、一方のピンを離脱し且つ他方のピ
ンを中心としてキヤリパを回転させることが必要となる
という欠点がある。この作業は、簡単ではあるけれど
も、例えば摺動接触域に付着した汚泥等によつてキヤリ
パの摺動特性を劣化させる危険を伴うと共に、例えば車
両のマスターシリンダとキヤリパに組付けられたブレー
キモータとの間に配置されるブレーキ流体供給パイプの
品質を劣化させる危険を伴うものである。
本発明は、上記欠点を解消した摺動キヤリパ型デイスク
ブレーキを提供することを目的としている。
この目的を達成するため、本発明は、固定支持体上の２
つの軸線方向のピンによって摺動自在に装架されたキャ
リパと、上記キャリパと組合わされて、直接に第１摩擦
要素をディスクの一方の面に押圧すると共に、キャリパ
を介する反動力によって第２摩擦要素をディスクの他方
の面に押圧する作動装置とを有し、上記ピンが上記キャ
リパに締着され、上記固定支持体の円周方向に離間した
腕に形成された摺動案内孔を貫通して延び、且つ、上記
ディスクの一方の面側に位置される２つのキャリパ部分
の一方に作用する頭部と、ナットを締付けたねじ部分と
を有するねじ月ボルトによって形成されていて、上記両
摩擦要素を半径方向に引出すことができるように上記キ
ャリパの中央開口を貫通して延びているディスクブレー
キにおいて、上記ピンが上記２つのキャリパ部分を互い
に向けて付勢するように前記ナットにより初期応力を与
えられ、且つ上記中央開口の両側でディスクの上方を通
過している他のキャリパ部分の剛性を高めていることを
特徴としている。
この構成により、キャリパの中央開口を介して両摩擦要
素を半径方向に引出すことができ、摺動特性及びブレー
キ流体供給パイプの品質を劣化させる危険が排除される
と共に、中央開口の存在によるキヤリパの剛性低下は、
デイスクの両面側に夫夫位置された２つのキヤリパ部分
を互いに向けて付勢するピンを用いることによつて補償
され、この結果、ブレーキの半径方向寸法を増大させる
ことなく、ピンによつてキヤリパの剛性低下が防止でき
るのである。
以下、本発明の一実施例について添付図面を参照して詳
細に説明する。
第１図ないし第３図に示されているデイスクブレーキ
は、車両の固定部分（図示しない）に組付けられるよう
になつている固定支持体10を有し、同支持体は、図示の
実施例では、車両の車輪（図示しない）と共に回転する
ようになつているデイスク12に近接して配置された板か
ら成る。固定支持体10は可動のキヤリパ18を受容し、同
キヤリパはデイスク12を跨ぎ、２つの円周方向に隔置さ
れた軸線方向のピン14と16を介して摺動することができ
る。ピン14と16の軸線はデイスク12の回転軸線に略平行
である。第１図に明瞭に示されているように、ピン14と
16はキヤリパ18に対し固定され、固定支持体10の腕24と
26に夫々形成された摺動案内孔20と22を貫通している。
キヤリパ18は、従来と同様に、流体ブレーキモータ28か
ら成る作動装置を具えており、ブレーキモータ28は図示
の実施例では２個のモータを具え、各モータは、キヤリ
パ18に形成された孔32内を摺動し、例えば車両のマスタ
ーシリンダ（図示しない）のような圧力源に接続される
制御室34内に流入する加圧流体に応動するピストン30を
有している。制御室34内に加圧流体が流入すると、ピス
トン30は直接に第１又は内方摩擦要素36をデイスク12の
一方の面に押圧する。反動力によつて、キヤリパ18がピ
ン14と16上を軸線方向に摺動して、第２又は外方摩擦要
素38をデイスク12の他方の面に押圧する。第１図に示さ
れているように、内方摩擦要素36は、固定支持体10の腕
24と26に形成されている円周方向に間隔を離れた軸線方
向の端縁40と42によつて、摺動自在に支持され且つ碇留
されている。外方摩擦要素38は、キヤリパ18に形成され
ている円周方向に間隔を離れた軸線方向の端縁44と46上
に保持され且つ碇留されている。２つのピン48と50が、
キヤリパ18、摩擦要素38と36及び固定支持体10に夫々形
成された互いに対向する穴を貫通して延びて、内方及び
外方摩擦要素36と38をキヤリパ18及び固定支持体10に対
して固定する。キヤリパ18と摩擦要素38との間に設置さ
れた２つの固定ピン52は、ピン48と50をキヤリパに対し
軸線方向にロツクする。
本発明によると、第１図に示されているように、キヤリ
パ18は、摩擦要素36と38を半径方向に引出すことができ
るようにしている中央開口54を有しており、この開口54
はキヤリパ18に４つの区域、即ちデイスク12の上方を通
過し、且つデイスクの両面側に夫々位置された部分60と
62を連結している部分56と58を形成している。図示の実
施例では、キヤリパ部分60がブレーキモータ28を具えて
いる。本発明によると、ピン14と16は中央開口54を貫通
して延び、ナツト・ボルト装置によつてキヤリパ部分60
と62を互いに向けて付勢している。図示の実施例では、
ボルトはキヤリパ部分60に当接する頭部64を有し、ボル
トの他端のねじ部分はキヤリパ部分62に対して締付けら
れるナツト66を支持し、そしてボルトの円滑な中央部分
は摺動ピン14又は16を形成している。第２図に示されて
いるように、各ピン14、16は３つの機能を果している。
即ち、第１に、ピンの基本的な機能はキヤリパ18を固定
支持体10に対して摺動できるようにすることであり、第
２に、ピンはナツト66によつて初期応力を与えられるこ
とにより、ブレーキ適用時にキヤリパ部分60と62の撓み
を制限しており（ブレーキ適用時ピストン30に作用する
加圧流体の反作用によりキャリパ部分60と62が互いに離
れる方向に拡開するよう撓む傾向があり、これによりピ
ストン30のストロークが実質的に増し、作動遅れや制動
性能の低下等の不具合を招く原因となるため、このキャ
リパ部分の撓みを防止する必要がある）、そして最後
に、ピンはキヤリパ部分56と58の剛性を高めている。事
実、キヤリパ、より詳細にはキヤリパ部分56と58が受け
る応力及び歪みを算定する上で、ピンが初期応力を与え
られていない場合には角度ａのみしか関与しないが、初
期応力を与えられたピン構造では角度ａ＋ｂが関与する
こととなり、この後者の角度は、一方においてブレーキ
の重量を増大させることなく、又他方においてブレーキ
の半径方向寸法を増大させることなしに、キヤリパ部分
56と58を拡大させることに事実上相当するものである。
固定支持体の腕24と26は、ピン14と16と同様に、キヤリ
パ18の中央開口54内に収容されている。
図示しない他の実施例においては、ブレーキモータ28
は、ピン14と16の軸線に一致する軸線を有する２つのね
じ穴付突出部を具えた取付部分（部分60に相当する）に
よつて形成されている。そしてピン14と16は、頭部64と
キヤリパ18を摺動させる円滑な中央部分との間に他のね
じ部分を有している。組立に際し、ナツト66を所定の位
置に設置する以前に、ブレーキモータ28がキヤリパ18に
装架され、同モータの突出部がキヤリパ18と腕56、58と
の間に位置される。突出部のねじ穴とピン14、16の他の
ねじ部分とによりブレーキモータ28をキヤリパに締着し
た後、ナツト66が装着され締付けられてピン14と16に初
期応力を与える。この場合には、ピンは、ブレーキモー
タ28をキヤリパ18上に保持する第４の機能を有してい
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるデイスクブレーキの平面図、第２
図は半分を第１図の２−２線に沿つて断面で示す一部破
断した正面図、第３図は第１図の３−３線に沿う断面図
である。 10……固定支持体、12……デイスク、14,16……ピン、1
8……キヤリパ、20,22……摺動案内孔、28……流体ブレ
ーキモータ、36……第１摩擦要素、38……第２摩擦要
素、54……中央開口、56,58,60,62……キヤリパ部分、6
4……頭部、66……ナツト。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】固定支持体（10）上の２つの軸線方向のピ
    ン（14,16）によって摺動自在に装架されたキャリパ（1
    8）と、上記キャリパ（18）と組合わされて、直接に第
    １摩擦要素（36）をディスク（12）の一方の面に押圧す
    ると共に、キャリパを介する反動力によって第２摩擦要
    素（38）をディスク（12）の他方の面に押圧する作動装
    置（28）とを有し、上記ピン（14,16）が上記キャリパ
    （18）に締着され、上記固定支持体（10）の円周方向に
    離間した腕（24,26）に形成された摺動案内孔（20,22）
    を貫通して延び、且つ、上記ディスク（12）の一方の面
    側に位置される２つのキャリパ部分（60,62）の一方（6
    0）に作用する頭部（64）と、ナット（66）を締付けた
    ねじ部分とを有するねじ付ボルトによって形成されてい
    て、上記両摩擦要素（36,38）を半径方向に引出すこと
    ができるように上記キャリパ（18）の中央開口（54）を
    貫通して延びているディスクブレーキにおいて、上記ピ
    ン（14,16）が上記２つのキャリパ部分（60,62）を互い
    に向けて付勢するように前記ナット（66）により初期応
    力を与えられ、且つ上記中央開口（54）の両側でディス
    ク（12）の上方を通過している他のキャリパ部分（56,5
    8）の剛性を高めていることを特徴とするディスクブレ
    ーキ。
  2. 【請求項２】上記ピン（14,16）が上記他のキャリパ部
    分（56,58）に近接して上記中央開口（54）内に配置さ
    れて、同キャリパ部分の撓み慣性を増大させていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディスクブレ
    ーキ。
  3. 【請求項３】上記作動装置（28）が上記ピン（14,16）
    によって上記キャリパ（18）上に保持されていることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載のディ
    スクブレーキ。
JP59007442A 1983-01-20 1984-01-20 ディスクブレーキ Expired - Lifetime JPH0762492B2 (ja)

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FR83/846 1983-01-20

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JPS59137631A JPS59137631A (ja) 1984-08-07
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JP (1) JPH0762492B2 (ja)
AU (1) AU556074B2 (ja)
BR (1) BR8400292A (ja)
DE (1) DE3464149D1 (ja)
ES (1) ES285503Y (ja)
FR (1) FR2539834B1 (ja)
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