JPH076417Y2 - 自動車のドアロック操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のドアロック操作装置、特にドアロッ
ク装置におけるラッチ解除レバー及び施解錠レバーと、
ドアの各所に設けられたそれらの各操作手段との相互の
連係構造に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車においては、ドアロック装置におけるラッ
チ解除レバーと、ドア外面に設けられたドアハンドルと
の間、及びドアロック装置における施解錠レバーと、ド
ア外面におけるドアハンドルの側方に設けられたキーシ
リンダ装置との間は、別個の２本のロッドをもって、そ
れぞれ互いに連結されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

そのため、各ロッドを、ドアロック装置におけるラッチ
解除レバーや施解錠レバー等の作動レバー、及びドアハ
ンドルやキーシリンダ装置等の操作手段に組み付ける作
業が煩雑となり、またドア内の狭い空間内において、窓
ガラスの昇降の妨げとならず、しかもドア内の他の部材
と干渉したり、両ロッドが互いに交錯したりしないよう
にするための両ロッドのレイアウトが面倒である。

本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、ドア
ロック装置と操作手段との連係手段の部品数を実質的に
削減しうるとともに、組付け作業が簡単で、かつドア内
の微小スペース内に連係手段を配設することができ、も
って、ドアの小型化及び軽量化に寄与しうるようにした
自動車のドアロック操作装置を提供しようとするもので
ある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案の自動車のドアロック
操作装置は、自動車のドア内に設けたドアロック装置に
おけるロック解除レバーと施解錠レバー、及びドアの適
所に設けたドアハンドルとキーシリンダ装置を、それぞ
れほぼ同一方向に移動しうるように配設し、外管と該外
管内に軸線方向に摺動可能として挿入した芯材とのいず
れか一方の一端を前記ラッチ解除レバーに、かつ他端を
前記ドアハンドルにそれぞれ連係するとともに、前記外
管と芯材との他方のものの一端を前記施解錠レバーに、
かつ他端をキーシリンダ装置にそれぞれ連係し、前記ラ
ッチ解除レバーとドアハンドル、及び施解錠レバーとキ
ーシリンダ装置が、外管又は芯材を介して、互いに連動
するようにしたことを特徴としている。

外管及び芯材は、可撓性を有する材料からなるのものと
するのがよい。

〔作用〕

ドアハンドルを操作すると、外管又は芯材が、停止して
いる芯材又は外管に対して軸線方向に相対的に摺動し
て、ドアロック装置におけるラッチ解除レバーが作動さ
せられる。

また、キーシリンダ装置を操作すると、芯材又は外管
が、停止している外管又は芯材に対して軸線方向に相対
的に摺動して、ドアロック装置における施解錠レバーが
作動させられる。

また、本考案によれば、従来と同様の機能を有するドア
ロック装置を、１本にまとめた外管と芯材とにより複数
の操作手段に連係したので、連係手段の占有スペースが
小さくて済み、各部材のドア内への配置が容易となる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を、添付図面に基づいて説明す
る。

（１）は、自動車のスイング式のドア、（２）は、ドア
（１）の後端部内面に設けられた公知のドアロック装置
で、施解錠レバー（３）、ラッチ解除レバー（４）等の
各種のレバー（それ以外のレバーは図示略）を備えてい
る。

施解錠レバー（３）は、第１図示の解錠位置と、それよ
り第１図における時計方向に若干回動した施錠位置とに
移動可能である。

施解錠レバー（３）を解錠位置としたときには、ラッチ
解除レバー（４）を、第１図示の停止位置より、適宜の
ばね（図示略）の付勢力に抗して、第１図における時計
方向である解除方向に回動させて、ドアロック装置
（２）内のラッチとポール（いずれも図示略）との噛み
合いを解除して、ラッチが車体側のストライカ（図示
略）から自由に離脱しうるようにし、ドア（１）を開く
ことができる。また、施解錠レバー（３）を施錠位置と
しているときには、ラッチ解除レバー（４）をいくら解
除方向に回動させても、ラッチとポールとの噛み合いを
解除することはできないようになっている。

（５）はドアハンドルで、ドア（１）の外面より操作し
うるように配設された把手部（5a）の両端に、前後１対
（その一方のみを図示する）のアーム（5b）を連設し、
そのアーム（5b）の中間部を、ドア（１）の内部に、前
後方向を向く軸（６）をもって枢着したものである。

（７）は、キー挿入孔（7a）をドア（１）の外方に向け
て、ドア（１）の外面におけるドアハンドル（５）の側
部上方に設けたキーシリンダ装置で、キー挿入孔（7a）
にキー（図示略）を挿入して適宜の角度回動させること
により、ドア（１）内におけるキーレバー（7c）が、内
部のロータ（7b）とともに回動させられるようになって
いる。

（８）は、ドアロック装置（２）におけるラッチ解除レ
バー（４）及び施解錠レバー（３）と、ドアハンドル
（５）及びキーシリンダ装置（７）とをそれぞれ連係す
る連係機構で、外管（９）と、この外管（９）内に軸線
方向に摺動可能として挿入された芯材（10）とからなっ
ている。

外管（９）は、硬鋼線を螺旋状に巻回したものの外周を
合成樹脂によりモールドした可撓性を有するもの、又は
単なる金属製の直管とすることができる。

芯材（10）は、側方に若干弾性撓曲可能な単一の硬鋼線
又はプッシュプルワイヤとすることができる。

外管（９）の上端には、円筒状のホルダ（11）が嵌着さ
れ、該ホルダ（11）の側面に突設された、抜け止め用の
フック部（12a）を有する二ツ割状の突軸部（12）を、
ドアハンドル（５）のアーム（5b）の先端部に穿設され
た軸孔（13）に嵌合することにより、外管（９）は、ア
ーム（5b）に連結されている。

外管（９）の下端には、上記ホルダ（11）と同一のホル
ダ（11）を上下逆向きとして嵌着され、かつそのフック
部（12a）を有する突軸部（12）を、ラッチ解除レバー
（４）の先端部に穿設した軸孔（14）に嵌合することに
より、外管（９）は、ラッチ解除レバー（４）に連結さ
れている。

芯材（10）の上端は、外側方に向けてクランク状に折曲
され、その中間の水平部（10a）を、キーレバー（7c）
の先端部に穿設した孔（15）に嵌合することにより、キ
ーレバー（7c）に連結されている。

芯材（10）の下端は、後方に向けてクランク状に折曲し
て、その中間の水平部（10b）を、施解錠レバー（３）
の先端部に穿設した孔（16）に嵌合することにより、施
解錠レバー（３）に連結されている。

かくして、キーシリンダ装置（７）にキーを挿入して、
キーレバー（7c）を第２図における時計方向又は反時計
方向に回動させると、芯材（10）は、停止している外管
（９）に対して軸方向に相対的に摺動しつつ下降又は上
昇させられ、施解錠レバー（３）は施錠位置又は解錠位
置に切換えられる。

また、施解錠レバー（３）が解錠位置にある状態で、ド
アハンドル（５）の把手部（5a）を車外側に引くと、ア
ーム（5b）は第１図における反時計方向に回動させら
れ、外管（９）は、停止している芯材（10）に対して軸
方向に相対的に摺動しつつ下降させられ、ラッチ解除レ
バー（４）は、解除方向に回動させられ、ドア（１）
は、開扉可能となる。

施解錠レバー（３）が施錠位置にある状態で、ドアハン
ドル（５）の把手部（5a）を車外側に引くと、上述と同
様に、ラッチ解除レバー（４）は解除方向に回動させら
れるが、この場合には、ドアロック装置（２）の他の構
成の作用により、ドア（１）は開扉不能のまま維持され
る。

〔実施例〕

本考案は、上述の実施例のみに限定されるものではな
く、例えば次のような変形が可能である。

（１）ドアロック装置におけるラッチ解除レバー及び施
解錠レバー並びにドアハンドル及びキーシリンダ装置の
相互の位置関係を変更することにより、外管を施解錠レ
バーとキーシリンダ装置とに、また芯材をラッチ解除レ
バーとドアハンドルとにそれぞれ連係させて実施する。

（２）外管及び芯材の移動軌跡が一直線となるように、
それらの各端部をドアロック装置におけるラッチ解除レ
バー及び施解錠レバー、並びにドアハンドル及びキーシ
リンダ装置にそれぞれ連係させることにより、外管及び
芯材を可撓性の全くない硬質のものとする。

（３）芯材を管材として、芯材と外管とを内外二重管と
する。

（４）芯材又は外管の端部を分岐させて、その分岐端を
他のレバー又は操作手段に連係させる。

〔考案の効果〕

本考案によると、内外二重の芯材と外管とにより、ドア
ロック装置におけるラッチ解除レバー及び施解錠レバー
と、ドアハンドル及びキーシリンダ装置とをそれぞれ相
互に連係させたので、ドア内における連係手段の占有ス
ペースを著しく小とすることができ、ドアの小型、軽量
化に寄与することができる。

また、芯材と外管とは、常に内外二重の一部品として取
扱うことができ、その意味で部品数を実質的に削減でき
るとともに、芯材を外管に通したままの状態で、それら
の各一端をドアロック装置における上記各レバーに連結
し、かつその状態でドアロック装置をドアに装着した
後、芯材及び外管の他端をドアハンドル及びキーシリン
ダ装置に連結することにより、従来の複数のロッドを１
本ずつ各レバーとその操作手段とに連結する場合より
も、組付作業性を著しく向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す自動車のドアの一部
の縦断正面図、 第２図は、第１図のＡ−Ａ線に沿う縦断側面図である。 （１）……ドア、（２）……ドアロック装置 （３）……施解錠レバー、（４）……ラッチ解除レバー （５）……ドアハンドル、（７）……キーシリンダ装置 （８）……連係手段、（９）……外管 （10）……芯材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のドア内に設けたドアロック装置に
   おけるラッチ解除レバーと施解錠レバー、及びドアの適
   所に設けたドアハンドルとキーシリンダ装置を、それぞ
   れほぼ同一方向に移動しうるように配設し、外管と該外
   管内に軸線方向に摺動可能として挿入した芯材とのいず
   れか一方の一端を前記ラッチ解除レバーに、かつ他端を
   前記ドアハンドルにそれぞれ連係するとともに、前記外
   管と芯材との他方のものの一端を前記施解錠レバーに、
   かつ他端を前記キーシリンダ装置にそれぞれ連係し、前
   記ラッチ解除レバーとドアハンドル、及び施解錠レバー
   とキーシリンダ装置が、外管又は芯材を介して、互いに
   連動するようにしたことを特徴とする自動車のドアロッ
   ク操作装置。