JPH076420Y2 - 車両のドアロツク装置 - Google Patents
車両のドアロツク装置Info
- Publication number
- JPH076420Y2 JPH076420Y2 JP12079286U JP12079286U JPH076420Y2 JP H076420 Y2 JPH076420 Y2 JP H076420Y2 JP 12079286 U JP12079286 U JP 12079286U JP 12079286 U JP12079286 U JP 12079286U JP H076420 Y2 JPH076420 Y2 JP H076420Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- latch plate
- plate
- cam surface
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000008030 elimination Effects 0.000 claims 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両のドアロツク装置に関し、軽いタツチで確
実なロツクが可能なドアロツク装置に関する。
実なロツクが可能なドアロツク装置に関する。
車両ドアのロツク装置はドアに設けたラツチ板をドア開
口縁に設けたストライカに係合せしめるものが一般的で
ある。
口縁に設けたストライカに係合せしめるものが一般的で
ある。
この場合、ラツチ板とストライカを完全に係合せしめる
ためにはドアを充分に開口内に引き込む必要があるが、
ドアウエザーストリツプの反力や車室内の圧力上昇のた
めに、かなり勢い良くドアを閉めないとラツチ板とスト
ライカが半係合のいわゆる半ドア状態となる。
ためにはドアを充分に開口内に引き込む必要があるが、
ドアウエザーストリツプの反力や車室内の圧力上昇のた
めに、かなり勢い良くドアを閉めないとラツチ板とスト
ライカが半係合のいわゆる半ドア状態となる。
したがつて、非力な子供等にはドアの完全なロツクが難
かしく、一方、強くドアを閉めた場合には衝撃音や室内
内圧の上昇が乗員に不快感を与えるという問題点があつ
た。
かしく、一方、強くドアを閉めた場合には衝撃音や室内
内圧の上昇が乗員に不快感を与えるという問題点があつ
た。
本考案はかかる問題点を背景としてなされたもので、軽
いタツチで確実にドアをロツクすることができるととも
に、駆動用モータの負担を軽減することができる車両の
ドアロツク装置を提供することを目的とする。
いタツチで確実にドアをロツクすることができるととも
に、駆動用モータの負担を軽減することができる車両の
ドアロツク装置を提供することを目的とする。
本考案の構成を説明すると、車両ボデーのドア開口縁に
設けたストライカに半係合状態を経て回転係合し、ドア
をロックするラッチ板１と、ラッチ板１と上記ストライ
カの半係合状態を検知する検知手段３と、検知手段３よ
り発せられる半係合検知信号により作動を開始するとと
もに該信号の解消により作動を停止する駆動用モータ４
と、駆動用モータ４の出力軸に設けられ、回転に伴い上
記出力軸から漸次離れるとともに一回転した時に段付き
に出力軸に最も近い原位置に戻るカム面42aをその外周
に形成したカム板42と、上記カム面42aに一端が当接
し、カム面42aにより押圧されて中央の軸支点81回りに
揺動して、その他端によりラッチ板１を完全係合位置へ
押圧回転せしめた後、カム面42aの原位置に戻るロック
アーム８とを具備している。
設けたストライカに半係合状態を経て回転係合し、ドア
をロックするラッチ板１と、ラッチ板１と上記ストライ
カの半係合状態を検知する検知手段３と、検知手段３よ
り発せられる半係合検知信号により作動を開始するとと
もに該信号の解消により作動を停止する駆動用モータ４
と、駆動用モータ４の出力軸に設けられ、回転に伴い上
記出力軸から漸次離れるとともに一回転した時に段付き
に出力軸に最も近い原位置に戻るカム面42aをその外周
に形成したカム板42と、上記カム面42aに一端が当接
し、カム面42aにより押圧されて中央の軸支点81回りに
揺動して、その他端によりラッチ板１を完全係合位置へ
押圧回転せしめた後、カム面42aの原位置に戻るロック
アーム８とを具備している。
上記構造のドアロツク装置によれば、ドアを軽いタツチ
で閉めて半ドア状態にすると、その後は駆動用モータ４
により自動的にラツチ板１はストライカに完全係合せし
められ、ドアが確実にロツクされる。
で閉めて半ドア状態にすると、その後は駆動用モータ４
により自動的にラツチ板１はストライカに完全係合せし
められ、ドアが確実にロツクされる。
したがつて、非力な子供等によつてもドアロツクが完全
になされ、また従来の如きドアの強閉による不快感を乗
員に与えることもない。
になされ、また従来の如きドアの強閉による不快感を乗
員に与えることもない。
ラッチ板１押圧時のロックアーム８の反力はカム板42の
外周面に印加され、これは駆動用モータ４の出力軸に対
して直交する方向であるから、モータ出力が比較的小さ
くてもロックアーム８を反力に抗して十分大きな作用力
で揺動せしめることができる。
外周面に印加され、これは駆動用モータ４の出力軸に対
して直交する方向であるから、モータ出力が比較的小さ
くてもロックアーム８を反力に抗して十分大きな作用力
で揺動せしめることができる。
また、カム面42aの形状はモータ出力軸から漸次離れる
ものとしてあるから、ロックアーム８の反力も緩やかに
増加し、モータ負荷が急激に大きくなることはない。し
たがって、駆動用モータ４の負担が軽減される。
ものとしてあるから、ロックアーム８の反力も緩やかに
増加し、モータ負荷が急激に大きくなることはない。し
たがって、駆動用モータ４の負担が軽減される。
さらに、カム板42とラッチ板１との間に設けたロックア
ーム８により、梃の原理によってラッチ板操作力の増幅
を図ることができるとともに、カム板42（駆動用モータ
４）とラッチ板１との相対的な設置位置の自由度も向上
する。
ーム８により、梃の原理によってラッチ板操作力の増幅
を図ることができるとともに、カム板42（駆動用モータ
４）とラッチ板１との相対的な設置位置の自由度も向上
する。
第１図において、ドアパネルＰ内には開口縁に対向する
端面にラツチ板１が設けてあり、該ラツチ板１は支軸11
回りに回転自在であるとともに、支軸11に付設した図略
のばね部材により第２図に示す姿勢に付勢保持されてい
る。ラツチ板１には切り欠き12が形成され、該切り欠き
12はドア開口縁に設けたストライカ２に向いている。上
記ラツチ板１の板面にはラツチピン13が立設してある。
端面にラツチ板１が設けてあり、該ラツチ板１は支軸11
回りに回転自在であるとともに、支軸11に付設した図略
のばね部材により第２図に示す姿勢に付勢保持されてい
る。ラツチ板１には切り欠き12が形成され、該切り欠き
12はドア開口縁に設けたストライカ２に向いている。上
記ラツチ板１の板面にはラツチピン13が立設してある。
上記ラツチ板１の上方には検知手段たるリミツトスイツ
チ３が設けてあり、その接触子31はラツチ板１の外周面
に当接している。上記外周面は一ケ所を外方へ突出せし
めて突部1aとしてある。ラツチ板１の下方には支軸51に
回動自在に支持せしめてロツク板５が設けてあり、該ロ
ツク板５は上記支軸51に付設したばね部材（図略）によ
り第２図に示す姿勢に保持されている。
チ３が設けてあり、その接触子31はラツチ板１の外周面
に当接している。上記外周面は一ケ所を外方へ突出せし
めて突部1aとしてある。ラツチ板１の下方には支軸51に
回動自在に支持せしめてロツク板５が設けてあり、該ロ
ツク板５は上記支軸51に付設したばね部材（図略）によ
り第２図に示す姿勢に保持されている。
上記ロツク板５は一部を延出せしめてあり（第１図）、
延出部52にはアンロツクアーム６の先端が当接してい
る。アンロツクアーム６は中央部を支軸61により支持さ
れ、その基端にはアンロツクワイヤ62の一端が係止され
ている。アンロツクワイヤ62は図略のドアハンドルに至
つている。
延出部52にはアンロツクアーム６の先端が当接してい
る。アンロツクアーム６は中央部を支軸61により支持さ
れ、その基端にはアンロツクワイヤ62の一端が係止され
ている。アンロツクワイヤ62は図略のドアハンドルに至
つている。
ドアパネルＰには駆動用モータ４が固定してあり、該モ
ータ４のギヤボツクス４より突出する出力軸にはカム板
42が設けてある。カム板42外周のカム面42aは、第３図
に示す如く、出力軸中心に最も近い原位置から始まって
漸次中心より遠ざかる周面であり、その終端は段付きに
出力軸中心方向の原位置へ屈曲する段付面42bとなつて
いる。モータ４はリード線43により後述の駆動回路に接
続されている。
ータ４のギヤボツクス４より突出する出力軸にはカム板
42が設けてある。カム板42外周のカム面42aは、第３図
に示す如く、出力軸中心に最も近い原位置から始まって
漸次中心より遠ざかる周面であり、その終端は段付きに
出力軸中心方向の原位置へ屈曲する段付面42bとなつて
いる。モータ４はリード線43により後述の駆動回路に接
続されている。
上記駆動用モータ４の先端側面にはブラケツト板７が固
定してあり、該ブラケツト板７に立設した支軸81にはロ
ツクアーム８の中央が回動自在に支持せしめてある。ロ
ツクアーム８の一端にはローラ82が設けられ、該ローラ
82が上記カム板42のカム面42aに当接している。上記ロ
ツクアーム８は上記支軸81に付設したばね部材83（第３
図）により、そのローラ82をカム板42に当接せしめるよ
うに付勢されている。ロツクアーム８の他端はラツチ板
１に向かつて延びて、ラツチピン13の下面に当接してい
る。
定してあり、該ブラケツト板７に立設した支軸81にはロ
ツクアーム８の中央が回動自在に支持せしめてある。ロ
ツクアーム８の一端にはローラ82が設けられ、該ローラ
82が上記カム板42のカム面42aに当接している。上記ロ
ツクアーム８は上記支軸81に付設したばね部材83（第３
図）により、そのローラ82をカム板42に当接せしめるよ
うに付勢されている。ロツクアーム８の他端はラツチ板
１に向かつて延びて、ラツチピン13の下面に当接してい
る。
第４図にはモータ駆動回路を示す。図において、モータ
４はリレー接点91aを介して駆動電源に接続され、リレ
ーコイル91はトランジスタ92により通電励磁される。ト
ランジスタ92のベース側には抵抗93とコンデンサ94より
なる遅延回路が形成され、上記抵抗93はリミツトスイツ
チ３のスイツチ接点3aを介して制御電源に接続されてい
る。
４はリレー接点91aを介して駆動電源に接続され、リレ
ーコイル91はトランジスタ92により通電励磁される。ト
ランジスタ92のベース側には抵抗93とコンデンサ94より
なる遅延回路が形成され、上記抵抗93はリミツトスイツ
チ３のスイツチ接点3aを介して制御電源に接続されてい
る。
上記構造のドアロツク装置において、軽くドアを閉じる
とストライカ２はラツチ板１の切り欠き12内に侵入し、
これに伴なつてラツチ板１が反時計方向に回転して両者
は半係合状態となる（第５図）。この状態で、ラツチ板
１の突部1aがリミツトスイツチ３の接触子31に当接しこ
れを押し上げると、スイツチ接点3aが閉成してトランジ
スタ92が導通し、リレー接点91aが閉じてモータ４が駆
動せしめられる。モータ４の駆動によりカム板42が回転
せしめられ、カム面42aに当接するローラ82はカム面42a
に沿つて外方へ押しやられる。この結果、ロツクアーム
８は揺動してラツチピン13に当接するアーム先端が上昇
し、ラツチ板１を更に回転せしめてストライカ２に完全
に係合せしめる（第６図）。
とストライカ２はラツチ板１の切り欠き12内に侵入し、
これに伴なつてラツチ板１が反時計方向に回転して両者
は半係合状態となる（第５図）。この状態で、ラツチ板
１の突部1aがリミツトスイツチ３の接触子31に当接しこ
れを押し上げると、スイツチ接点3aが閉成してトランジ
スタ92が導通し、リレー接点91aが閉じてモータ４が駆
動せしめられる。モータ４の駆動によりカム板42が回転
せしめられ、カム面42aに当接するローラ82はカム面42a
に沿つて外方へ押しやられる。この結果、ロツクアーム
８は揺動してラツチピン13に当接するアーム先端が上昇
し、ラツチ板１を更に回転せしめてストライカ２に完全
に係合せしめる（第６図）。
この間に、ラツチ板１の突部1aはリミツトスイツチ３の
直下を通過し、接触子31は下方へ移動してスイツチ接点
3aが開く。ここにおいて、トランジスタ92は遅延回路に
よりしばらく導通状態を継続し、モータ４の回転が継続
する。しかして、ローラ82はカム42の段付面42bに至
り、これに沿つて内方へ落ち込む。これにより、ロツク
アーム８の先端は、第６図鎖線で示す如く、ラツチピン
13の下面より離れて下方へ移動する。この時、ラツチ板
１の戻り回転は、これがロツク板５に当接していること
により阻止される。
直下を通過し、接触子31は下方へ移動してスイツチ接点
3aが開く。ここにおいて、トランジスタ92は遅延回路に
よりしばらく導通状態を継続し、モータ４の回転が継続
する。しかして、ローラ82はカム42の段付面42bに至
り、これに沿つて内方へ落ち込む。これにより、ロツク
アーム８の先端は、第６図鎖線で示す如く、ラツチピン
13の下面より離れて下方へ移動する。この時、ラツチ板
１の戻り回転は、これがロツク板５に当接していること
により阻止される。
以上の如くして、軽くドアを閉めて半ドア状態にすれ
ば、モータ４により自動的にドアの完全ロツクがなされ
る。
ば、モータ４により自動的にドアの完全ロツクがなされ
る。
この場合、ラッチ板操作時のロックアーム８の反力は、
カム板42の外周面に印加され、これはカム板42の回転軸
に対して軸直方向であるから、モータ出力が比較的小さ
くても十分なラッチ板操作力を得ることができる。ま
た、既述のカム面形状により、上記反力は緩やかに増加
するから、モータ負担を軽減することができる。したが
って、モータ４やギヤボックス41のコンパクト化が可能
である。
カム板42の外周面に印加され、これはカム板42の回転軸
に対して軸直方向であるから、モータ出力が比較的小さ
くても十分なラッチ板操作力を得ることができる。ま
た、既述のカム面形状により、上記反力は緩やかに増加
するから、モータ負担を軽減することができる。したが
って、モータ４やギヤボックス41のコンパクト化が可能
である。
さらに、ロックアーム８により操作力の増幅が可能であ
るとともに、その形状を適宜変更することにより、カム
板42とラッチ板１の設置位置を自由に設定することがで
きる。
るとともに、その形状を適宜変更することにより、カム
板42とラッチ板１の設置位置を自由に設定することがで
きる。
ドアを開ける場合には、ドアハンドルを操作するとアン
ロツクワイヤ62を介してアンロツクアーム６が回動せし
められ、ロツク板５が第６図の時計方向に回転してラツ
チ板１より外れる。しかして、ラツチ板１が回転可能と
なり、ストラカイ２との係合が解消される。
ロツクワイヤ62を介してアンロツクアーム６が回動せし
められ、ロツク板５が第６図の時計方向に回転してラツ
チ板１より外れる。しかして、ラツチ板１が回転可能と
なり、ストラカイ２との係合が解消される。
第１図はドアロツク装置の全体斜視図、第２図はラツチ
板設置部の概略正面図、第３図は駆動モータ部の分解斜
視図、第４図はモータ駆動回路の回路図、第５図、第６
図はそれぞれラツチ板設置部の概略正面図である。 １……ラツチ板、1a……突起 11……支軸、12……切欠き 13……ラツチピン、２……ストライカ ３……リミツトスイツチ（検知手段） 31……接触子 ４……駆動用モータ 42……カム板、８……ロツクアーム 81……支軸、82……ローラ Ｐ……ドアパネル
板設置部の概略正面図、第３図は駆動モータ部の分解斜
視図、第４図はモータ駆動回路の回路図、第５図、第６
図はそれぞれラツチ板設置部の概略正面図である。 １……ラツチ板、1a……突起 11……支軸、12……切欠き 13……ラツチピン、２……ストライカ ３……リミツトスイツチ（検知手段） 31……接触子 ４……駆動用モータ 42……カム板、８……ロツクアーム 81……支軸、82……ローラ Ｐ……ドアパネル
Claims (1)
- 【請求項１】車両ボデーのドア開口縁に設けたストライ
カに半係合状態を経て回転係合し、ドアをロックするラ
ッチ板と、上記ラッチ板と上記ストライカの半係合状態
を検知する検知手段と、検知手段より発せられる半係合
検知信号により作動を開始するとともに該信号の解消に
より作動を停止する駆動用モータと、駆動用モータの出
力軸に設けられ、回転に伴い上記出力軸から漸次離れる
とともに一回転した時に段付きに出力軸に最も近い原位
置に戻るカム面をその外周に形成したカム板と、上記カ
ム面に一端が当接し、上記カム面により押圧されて中央
の軸支点回りに揺動して、その他端によりラッチ板を完
全係合位置へ押圧回転せしめた後、カム面の原位置に戻
るロックアームとを具備してなる車両のドアロック装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12079286U JPH076420Y2 (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 車両のドアロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12079286U JPH076420Y2 (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 車両のドアロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6327668U JPS6327668U (ja) | 1988-02-23 |
| JPH076420Y2 true JPH076420Y2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=31009442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12079286U Expired - Lifetime JPH076420Y2 (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 車両のドアロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076420Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6451384B2 (ja) * | 2015-02-16 | 2019-01-16 | スズキ株式会社 | 車両用ドア構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60120173U (ja) * | 1984-01-23 | 1985-08-14 | 車体工業株式会社 | 自動車ドアの半ドア状態を解消するための電動ロック機構 |
| JPS60137067U (ja) * | 1984-02-23 | 1985-09-11 | 日産車体株式会社 | 自動車ドアのロツク装置 |
-
1986
- 1986-08-06 JP JP12079286U patent/JPH076420Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6327668U (ja) | 1988-02-23 |
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