JPH0764386B2

JPH0764386B2 - 給油装置の油種判別装置

Info

Publication number: JPH0764386B2
Application number: JP14481290A
Authority: JP
Inventors: 肇安田
Original assignee: 株式会社富永製作所
Priority date: 1990-06-01
Filing date: 1990-06-01
Publication date: 1995-07-12
Anticipated expiration: 2010-07-12
Also published as: JPH0444992A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、たとえば自動車の給油タンク内へガソリンあ
るいは軽油などの燃料油を供給するための給油装置の油
種判別装置に関する。

従来の技術ガソリンあるいは軽油などの燃料油を自動車などに備え
られる給油タンクに供給する際には、地下などに埋設さ
れた貯留タンク内から送油用ポンプによって油を汲出
し、流量計を介してノズル部材から給油タンクに燃料油
が給油される。このような給油装置は油種に応じて複数
設けられており、外観が類似しているためにガソリン車
へ軽油を、あるいは軽油車へガソリン油を供給してしま
うことを防止するために、自動車の給油タンク内に貯留
されている油の種類を給油前に判定することが望まし
く、本件出願人は、ガスセンサを利用して油種を判別す
ることができる装置を特願昭62−221661（特開昭64−70
400）に出願している。

発明が解決しようとする課題このような先行技術では、自動車の給油タンク内のガス
を吸引してガスセンサによってガス濃度を検出するよう
に構成されているため、ノズル部材の先端部付近を給油
タンクの給油口内に挿入した状態であっても、給油口付
近では外部の空気、特に風によってガスが希釈されるの
で、給油口を開放したまま長時間放置すると、ガス濃度
が低くなって誤検出の原因となる。したがって給油タン
ク内の濃いガスをガスセンサに導いて、正確に油種を判
定するまでに比較的長い時間を要してしまうという問題
があった。

したがって本発明の目的は、給油タンク内の油種を正確
かつ迅速に判定することができるようにした給油装置を
提供することである。

課題を解決するための手段本発明は、送油用ポンプによって汲出された油を、その
油が供給されるべき給油タンクの給油口にノズル部材の
ノズル部を挿入して給油するように構成される給油装置
の油種判別装置において、（ａ）前記ノズル部材には、（a1）ノズル部の外周面と前記給油口との間を塞ぐカバ
ー体と、（a2）ノズル部を給油口に挿入した状態において、前記
カバー体に関して給油タンク側で開口し、前記給油タン
ク内に向けて空気を排出する排出孔とが設けられ、さら
に（ｂ）前記ノズル部材の排出孔に空気を圧送する空気圧
源と、（ｃ）カバー体のノズル部との間に形成される空間内の
ガスが導かれ、そのガスの濃度を検出するガスセンサと
を含むことを特徴とする給油装置の油種判別装置であ
る。

また本発明は、前記ノズル部材には、ノズル部を給油タ
ンクの給油口に挿入した状態では、前記空気圧源からの
空気を前記排出孔に導き、かつノズル部が給油口から離
れた状態では、前記空気圧源からの空気をガスセンサに
導くための切換え手段が設けられることを特徴とする。

作用本発明に従えば、給油タンクの給油口にノズル部材のノ
ズル部を挿入すると、カバー体によってノズル部の外周
面と給油口との間が塞がれて外部と遮断された状態で、
排出孔は給油口内で開口している。空気圧源から圧送さ
れてきた空気は、ノズル部材の排出孔を介して給油タン
ク内に供給される。これによって、給油タンク内のガソ
リンあるいは軽油などの油が気化したガスが前記給油口
側に押し出され、カバー体とノズル部との間に形成され
る空間を介してガスセンサに導かれる。ガスセンサはガ
スの濃度を検出し、その検出されたガス濃度に応じた検
出出力を導出し、この出力に基づいて油種の判定を行う
ことができる。このような構成によって、給油タンク内
に貯留されている油を直接流入孔から吸引してしまう恐
れはなく、したがってガスセンサが油によって汚損さ
れ、あるいは破損してしまうことが防がれる。また、カ
バー体によって給油口を塞いだ状態とされるので、風な
どによってガスが希釈されてしまうことはなく、正確に
ガス濃度を検出することが可能となる。しかも、この状
態で排出孔から給油タンク内へ空気が排出されると、ほ
ぼ同時にカバー体とノズル部との間に形成される空間内
に給油タンク内のガスが流れ込み、この空間内のガスが
ガスセンサに導かれるので、検出速度が速く、油種判定
に要する時間を短縮することができる。

また本発明に従えば、切換え手段によって、ノズル部を
給油口に挿入した状態では空気圧源からの空気が排出孔
に導かれ、ノズル部を給油口から離した状態では空気圧
源からの空気がガスセンサに導かれる。したがって、ノ
ズル部が給油タンクの給油口に挿入されていない状態で
は、前記ガスセンサに空気を供給してクリーニングが行
われる。これによって、ノズル部を給油タンクの給油口
に挿入したときには、常に、ガスセンサがクリーニング
された状態とすることができ、油種の判定を正確、かつ
確実に行うことができるようになる。

実施例第１図は本発明の一実施例の要部を拡大して示す断面図
であり、第２図はその実施例の全体の系統図である。油
であるガソリンまたは軽油のいずれか１つは、地中に埋
設された貯留タンク１に貯留されており、管路２から逆
止弁３を経て歯車ポンプなどのポンプ４によって汲上げ
られ、気液分離器５に導かれてガソリンまたは軽油の気
化したガスは大気放散され、液体は管路６から流量計７
に導かれて、その流量が計測され、可撓性の管路８から
ノズル部材10のノズル部である吐出管11aを経て、ノズ
ル孔12から自動車の給油管13の給油口14にガソリンまた
は軽油のいずれか１つが供給される。

ノズル部材10の本体11bには、弁80が内蔵される。この
弁80は、手動操作レバー14の操作によつて開弁状態とす
ることができ、上述のようにして給油を行うことができ
る。このような弁80は、自動車の給油タンクである燃料
タンク９が満タンになったとき、本体11bに内蔵された
図示しないダイアフラムが変位して閉弁するように構成
されている。

前記ポンプ４は、モータ15によって回転駆動される。流
量計７によって計測される油の給油量は、流量パルス発
信器16によって検出され、制御回路17の働きによって表
示器18に給油量がデジタル表示される。

前記ノズル部材10は、第２図の参照符10aで示されるよ
うに、ノズル掛け部材19に掛けて取外し可能に設けてお
くことができる。ノズル部材10がノズル掛け部材19に掛
けられた状態は、ノズル検出スイッチ20によって検出さ
れる。

前記燃料タンク９に貯留されている油の種類、すなわち
その油がガソリンであるか、または軽油であるかを判定
するために、ノズル部材10の吐出管11aにはガスの流入
孔21が設けられる。この流入孔21は、流入管路22を介し
て油種判定手段23に連通する。流入管路22は、ノズル部
材10内に挿通されている。

前記ノズル部材10には、吐出管11aの外周面と燃料タン
ク９の給油口14との間を塞ぐために、蛇腹状のいわゆる
ベローズなどと称されるゴム製のカバー体25が装着され
ており、吐出管11aの先端部はこのカバー体25から突出
している。このカバー体25は大略的に円筒状であり、吐
出管11aが給油口14に挿入された状態において、給油管1
3のフランジ26にぴったりと当接して、吐出管11aの外周
面と給油口14との間が塞がれる。こうして形成されたカ
バー体25の内部空間27に臨んで、前記流入孔21は開口し
ている。

また吐出管11aには、ノズル孔12近傍で開口する排出孔2
8が設けられ、この排出孔28は管路29を介して切換え手
段である切換え弁30に導かれ、さらに管路８内を通る管
路31を経てコンプレッサなどである空気圧源32に導かれ
る。空気圧源32から圧送される空気は、前記管路31を介
して切換え弁30に与えられる。このときノズル部材10の
吐出管11aが給油口14内に挿入された状態では、弁体33
が弁室34に連通するバイパス管路35を遮断した位置にあ
り、したがって管路31からの空気は、管路29を介して排
出孔28から燃料タンク９内の貯留空間36内に供給され
る。

燃料タンク９には、貯留空間36の上部と給油口14付近の
空間とを連通する空気抜き用管路37が設けられ、貯留空
間36内に油が供給されて油面38が上昇したときに、その
油面38よりも上方の空間内の空気を前記管路37を介して
給油口14側へ排出することができる。これによって油面
38が上昇するにつれて、貯留空間36内で閉塞した空間が
生じる恐れはなく、確実に満タン状態とすることができ
る。したがって、前記排出孔28から空気が排出された際
には、貯留空間36内のガスの一部が管路37を介して給油
口14付近に導かれるとともに、給油管13内を上昇して給
油口14付近に導かれ、前記カバー体25によって塞がれた
空間27を通って流入孔21から流入管路22に流れ込む。こ
のカバー体25の軸線方向一端部39は、ノズル部材10の吐
出管11aの外周面に固着されてもいてもよく、あるいは
着脱可能に密着させた状態であってもよい。また、カバ
ー体25の軸線方向他端部40は、吐出管11aの外周面から
半径方向外方に離間しており、この吐出管11aを給油口1
4に挿入したときにフランジ26にぴったりと周方向全周
に亘って当接する。したがって、カバー体25によって外
囲された内部空間27は密閉され、前述のようにして排出
孔28からの空気の供給に伴って押出されてきた貯留空間
36内のガスを、風などによって外部に放散してしまうこ
となく、流入孔21に確実に流入させることが可能とな
る。

前記切換え弁30の弁体33には、長手棒状の弁棒41の軸線
方向一端部が連結され、弁棒41の軸線方向他端部には圧
縮ばね42が設けられる。弁棒41は、前記カバー体25を挿
通して内部空間27内に突出しており、この内部空間27内
に突出する部分には圧縮コイルばね43が装着されてい
る。この圧縮コイルばね43の一端部はカバー体25に当接
して係止され、他端部は弁棒41に固着されたばね受け片
44に当接して係止されている。圧縮コイルばね43のばね
力は、圧縮ばね42のばね力よりも大きく選ばれており、
したがって弁体33は管路29の弁室34に臨む開口部を閉じ
る位置、つまり第１図の仮想線33aで示す位置に着座し
ている。したがって管路31からの空気は、管路35および
管路22を介して油種判定手段23側へ導かれるとともに、
流入孔21から外部へ吐出される。これによって、流入孔
21と管路35との間、および管路35から油種判定手段23ま
での間のクリーニングを行うことができる。したがっ
て、ノズル部材10の吐出管11aを給油口14から抜取るた
び毎に管路35,22および油種判定手段23はクリーニング
された状態となっており、これによって管路35,22内に
残留するガスなどを誤検出してしまう恐れはない。しか
も、弁体33が管路35の弁室34に臨む開口部を閉じた（第
１図の実線で示す）状態であっても、バイパス管路45を
介して管路35に空気が供給されるので、排出孔28からの
空気の供給に伴って流入孔21内にガスが流れ込んでも、
そのガスは前記バイパス管路45および管路35を介する空
気によって適度に希釈され、油種判定手段23に必要以上
の高濃度のガスが供給される恐れはない。

前記油種判定手段23には、油種を検出するためのガスセ
ンサ46が設けられており、このガスセンサ46はたとえば
半導体式、接触燃焼式、あるいは赤外線式などの構成を
有し、油のガス濃度に対応するレベルを有する電気信号
を導出する。前述したように、この油種判定手段23、し
たがってガスセンサ46に供給するガスを希釈する理由
は、ガスセンサ46に油が付着するのを防止し、また高感
度であるガスセンサ46の検出レベルに適した濃度のガス
を供給するためである。

第３図は、第１図および第２図に示される実施例の電気
的構成を示すブロック図である。前記空気圧源32から供
給される、たとえば2kg/cm²程度の加圧空気は、管路48
から開閉弁49を経て、管路31に導かれる。この開閉弁49
は、開閉弁駆動回路50からの駆動信号によって開閉動作
する。この開閉弁駆動回路50には、ノズル検出スイッチ
20からの検出信号が与えられ、この検出信号はノズル掛
け部材19からノズル部材10を外したときに出力される。
ノズル検出スイッチ20からの出力はまた、計数回路51に
与えられるとともに、前記モータ15を制御するためのモ
ータ制御回路52および油種判定回路53に与えられる。こ
れらの開閉弁駆動回路50、計数回路51、モータ制御回路
52および油種判定回路53を含んで、前記制御回路17が構
成される。この制御回路17に備えられる前記油種判定回
路53は、たとえばマイクロコンピュータなどによって実
現される。

第４図は、ガス濃度の弁別レベルLD1,LG1;LD2,LG2を設
定して油種を判別する動作を説明するためのグラフであ
る。自動車の給油管13内で、その自動車の燃料油を貯留
する燃料タンク９内の燃料油が、軽油である場合におい
て、軽油ガスの濃度が比較的低いときには参照符D1に示
されるガス濃度を有し、比較的高いときには参照符D2で
示される高いガス濃度となる。また、燃料タンク９内に
貯留されている油がガソリンである場合には、ガソリン
ガスの温度が比較的低いときには参照符G1で示されるガ
ス濃度となり、比較的高いときには参照符G2で示される
高いガス濃度となる。したがって、制御回路17に備えら
れる油種判定回路53によって油種を判定する際には、低
温時に、たとえば２つの弁別レベルLD1,LG1を設定す
る。この低温時の場合において、ガスセンサ46によって
検出されるガス濃度D1が弁別レベルLD1未満であるとき
には、その自動車が軽油を燃料とするものと判断し、こ
のとき貯留タンク１内に軽油が貯留されている軽油給油
装置であるとき、給油が可能となる。また低温時におい
て、ガスセンサ46によって検出されるガス濃度が、弁別
レベルLG1を超える値G1であるときには、その自動車が
ガソリンを燃料油として用いるものと判断し、貯留タン
ク１内にガソリンが貯留されている給油装置であると
き、給油が可能となる。

高温時には弁別レベルLD2,LG2が設定され、弁別レベルL
D2未満のガス濃度D2が検出されたとき、軽油を燃料とす
るもとの判断し、また弁別レベルLG2を超えるガス濃度G
2が検出されたとき、ガソリンを燃料油とするものと判
断する。このようにして、たとえばノズル部材の先端部
近傍に設けられている図示しない温度センサなどによっ
て検出される温度に応じて、弁別レベルLD1,LG1;LD2,LG
2を設定することによって、軽油であるか、またはガソ
リンであるかの油種判定を正確に行うことができる。ま
た他の実施例では、弁列レベルを３種（LG1,LG2,LG3:LD
1,LD2,LD3）以上に設定することによって、より一層高
精度で油種を判別するようにしてもよい。

第５図は、第１図〜第４図に示される実施例の動作を説
明するためのフローチャートである。前回の給油動作で
ガソリン用のノズル部材を使用したことを前提にして、
以下に説明する。まず、ステップa1で給油動作が開始さ
れ、ステップa2でノズル部材10がノズル掛け部材19から
取外され、このことがノズル検出スイッチ20によって検
出されると、ステップa3で計数回路51がリセットされる
とともに開閉弁49が開弁されて、管路31を介して、たと
えば2kg/cm²程度の加圧空気が圧送される。このとき、
第１図の仮想線33aで示されるように、弁体33は管路29
を塞いでおり、したがって管路31からの加圧空気はバイ
パス管路45を介して管路35に流込むとともに、弁室34を
介して管路35内に流込む。管路35に供給された加圧空気
は、流入管路22に供給されて流入孔21から外部に排出さ
れるとともに、油種判定手段23のガスセンサ46に供給さ
れてクリーニングが行われる。

このような状態で、ノズル部材10の吐出管11aが給油管1
3の給油口14に挿入されると、カバー体25はその軸線方
向に縮退してフランジ26に当接する他端部40が一端部39
側へ変位し、これによってばね42を介して弁棒41が押圧
され、弁体33は圧縮コイルばね43のばね力に抗して変位
する。これによって、管路29は弁室34に連通し、前記管
路31を介する加圧空気は管路29を介して排出孔28から燃
料タンク９の貯留空間36内に供給される。このようにし
て、排出孔28から空気が供給されると、貯留空間36内の
ガスは給油管13内を通って流入孔21から管路22内に流れ
込み、途中で管路35からの空気で希釈され、ガスセンサ
46に導かれる。

ステップa4において、前記ガスセンサ46によって、前記
第４図に関連して述べたように、油種判定が行われる。
ステップa5で、前記ガスセンサ46に導かれたガスがガソ
リンガスである場合にはステップa6に移り、油種判定回
路53が開閉弁駆動回路50およびモータ制御回路52に給油
許可信号を導出する。これによって、ステップa7でモー
タ15が駆動され、ポンプ４によって貯留タンク１から汲
上げられたガソリンが管路６、流量計７、管路８および
ノズル部材10のノズル孔12を介して燃料タンク９内に供
給される。このとき、流量計７は通過したガソリンの流
量を計測し、その流量に対応した流量パルス発信器から
の出力によって、その流量が表示器18によってデジタル
表示される。なお、開閉弁駆動回路50は、給油許可信号
の発生で開閉弁49を閉じて、管路31への空気の供給を停
止させる。ステップa9で、操作レバー14が操作されて給
油が停止されたときにはステップa10に移り、ノズル部
材10がノズル掛け部材19に戻された場合にはステップa1
1に移り、モータ15が停止され、予め定める時間、たと
えば20秒間開閉弁49を開いて空気を送り、クリーニング
を行って、ステップa12で給油動作が終了する。

ステップa5において、ガソリンでない場合にはステップ
a13に移り、報知手段56によってたとえばランプを点滅
させ、あるいはブザーを間欠鳴動させるなどして油種が
異なることを報知する。その後、ステップa14に移り、
ノズル部材10がノズル掛け部材19に戻されたか否かを判
断して、戻されている場合には、ステップa15で開閉弁4
9をたとえば20秒間開弁してクリーニングを行わせ、ス
テップa12で給油動作を終了する。

第６図は、油種判定回路53のガスセンサ46の性能判別動
作を説明するための図である。前述した第５図のステッ
プa4において、ガソリンガスの場合には油種判定回路53
には、ガスセンサ46から参照符l1で示されるように検出
出力が入力されており、時刻t1で低く基準レベル（＝V
2）を設定してガスセンサ46の出力が上昇する。このよ
うに、ガスセンサ46の出力が上昇したときに、第４図に
おいて述べたように、たとえばガソリンの弁別レベルLG
1を超えて上昇すると、ガソリンであることを判定する
ことができるけれども、異常時には、通常のガスセンサ
46に空気が供給されているときの基準レベルV2よりも大
きいレベルV3を維持していしまい、前記基準レベルV2ま
で戻らない場合がある。このような異常は、たとえばガ
スセンサ46の長期の使用によって感知性能が低下した
り、油膜あるいは空中浮遊物のガスセンサ46への付着に
起因している。ガスセンサ46の出力は、その性質上レベ
ルV1までしか変化せず、一方レベルLG1が時刻t1時のレ
ベルV2を基準としたK1値をもって決められているので、
時刻t2時のレベルV3が基準となる場合にはレベルLG10が
設定されるので、このときレベルV1を超えてしまい、時
刻t2において検知動作が開始されてもガソリンの検知は
不能となってしまう。

そこで、固定値としてレベルV0が設定されていて検知開
始時のガスセンサ48からの出力がレベルV0を超えている
と、前記報知手段56によってセンサが不良であることが
報知されるとともに、油種判定回路53からの給油許可信
号が出力されないように構成されている。このようにし
て、安全性の向上が図られている。なお、K2値は軽油の
場合に判定基準となる値を示す。

第７図は、本発明の他の実施例のノズル部材10のノズル
孔12付近の拡大断面図である。本実施例では、ノズル部
材10の吐出管11aに直円筒状の筒部60と、筒部60に連な
り軸線方向一端部寄りになるにつれて半径方向外方に拡
開した拡開部61とを有するカバー体62が装着される。筒
部60の内径は、吐出管11aの外径よりも大きく形成され
ており、半径方向一方側（第７図の上方）で間隔63をあ
けて離間している。この間隔63内には、吐出管11aに固
着されたガスセンサ46が設けられ、ガスセンサ46の筒部
60の内周面とは僅かな間隔64を有する。このようなカバ
ー体62は、たとえばゴムなどの可撓性および弾発性を有
する材料から成り、たとえば乗用車などである車体65よ
りも内方側に給油口14が設けられている燃料タンクに有
利に実施することができる。すなわち、車体65よりも内
方に配置されているフランジ26の外周部付近にぴったり
と当接させて給油口14を塞ぐことができ、したがって風
などの影響を少なくして排出孔28からの空気の排出動作
に伴って燃料タンク９内から押出されてきたガスを外部
に漏洩させることなく、確実にガスセンサ46に導いて迅
速に検出することができる。しかも、前記僅かな間隔64
が設けられているので、給油口14から外部に押出されて
きたガスがカバー体62によって塞がれた空間70内に封止
されてしまうことなく、ガスセンサ46を通過して大気に
放散させることができる。これによってガスセンサ46の
検出レベルに適したガス濃度のガスを、そのガスセンサ
46に供給することができる。

第８図は本発明のさらに他の実施例のノズル部材10のノ
ズル孔12付近の拡大断面図であり、第９図は第８図に示
される実施例の電気的構成を示すブロック図である。本
実施例では、第１図〜第７図に示される切換え弁30に代
えて、切換え手段としてのスイッチング素子68が設けら
れる。ノズル部材10の吐出管11aを給油口14内に挿入し
たときに、スイッチング素子68のアクチュエータ69が押
圧されて、スイッチング素子68のスイッチング態様が切
換えられる。このようなスイッチング素子68からの信号
に基づいて、第３図と同様な動作を行って燃料タンク９
内の油の油種を判定することができる。

第10図は、第８図および第９図に示される実施例の油種
判定動作を説明するためのフローチャートである。な
お、第５図に対応するステップには添字ｂを付す。特に
本実施例では、ステップb2でノズル部材10がノズル掛け
部材19から離脱したことが検出されて、ステップb3で計
数回路51がリセットされ、開閉弁49が開弁された後、ス
テップb14でノズル部材10の吐出管11aが給油口14に装着
され、前記スイッチング素子68からの出力信号に基づい
て、ステップb4〜ステップb13の動作が行われる。この
ようなスイッチング素子68を設けることによって、ノズ
ル部材10の挿入検出に要する時間を短縮することがで
き、検出動作を迅速に行うことができる。

発明の効果本発明によれば、給油タンク内に空気を供給して、給油
タンク内から押出されたガスをガスセンサによって検出
するようにしたので、たとえば燃料タンク内のガスを吸
引してガスセンサに導く先行技術の構成に比べて給油口
付近のガス濃度が薄くなってしまった場合でもガス検出
速度が速く、したがって迅速に油種を判定して給油動作
を行うことができるようになる。また、排出孔から空気
を排出して給油タンク内から押出されてきたガスを吸引
するようにしたので、給油タンク内の液体の油を直接吸
引してしまう恐れはなく、したがってノズルを油で汚損
してしまう恐れはない。しかも、ノズル部材にはカバー
体を設けて、このカバー体とノズル部との間に空間が形
成されるので、給油タンク内に排出孔から空気が供給さ
れることによって、給油口から排出された燃料油の気化
したガスが前記空間内に導かれ、風によって前記給油口
から排出されたガスが大気に放散してしまうことなしに
確実にガスをガスセンサに導いて、油種判定を行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のノズル部材10のノズル孔12
付近の拡大断面図、第２図は本発明の全体の構成を示す
系統図、第３図は本発明の電気的構成を示すブロック
図、第４図はガスセンサ46によって検出されたガス濃度
に対応して油種を判定する動作を説明するためのグラ
フ、第５図は第１図〜第４図に示される実施例の動作を
説明するためのフローチャート、第６図はガスセンサ46
の不良状態を説明するための図、第７図は本発明の他の
実施例のノズル部材10のノズル孔12付近の拡大断面図、
第８図は本発明のさらに他の実施例のノズル部材10のノ
ズル孔12付近の拡大断面図、第９図は第８図に示される
実施例の電気的構成を示すブロック図、第10図はそのフ
ローチャートである。９……燃料タンク、10……ノズル部材、11a……吐出
管、11b……本体、12……ノズル孔、14……給油口、19
……ノズル掛け部材、20……ノズル検出スイッチ、21…
…流入孔、23……油種判定手段、25,62……カバー体、2
8……排出孔、30……切換え弁、46……ガスセンサ、68
……スイッチング素子

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】送油用ポンプによって汲出された油を、そ
の油が供給されるべき給油タンクの給油口にノズル部材
のノズル部を挿入して給油するように構成される給油装
置の油種判別装置において、（ａ）前記ノズル部材には、（a1）ノズル部の外周面と前記給油口との間を塞ぐカバ
ー体と、（a2）ノズル部を給油口に挿入した状態において、前記
カバー体に関して給油タンク側で開口し、前記給油タン
ク内に向けて空気を排出する排出孔とが設けられ、さら
に（ｂ）前記ノズル部材の排出孔に空気を圧送する空気圧
源と、（ｃ）カバー体のノズル部との間に形成される空間内の
ガスが導かれ、そのガスの濃度を検出するガスセンサと
を含むことを特徴とする給油装置の油種判別装置。
【請求項２】前記ノズル部材には、ノズル部を給油タン
クの給油口に挿入した状態では、前記空気圧源からの空
気を前記排出孔に導き、かつノズル部が給油口から離れ
た状態では、前記空気圧源からの空気をガスセンサに導
くための切換え手段が設けられることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の給油装置の油種判別装置。