JPH0765520B2 - 制御空転をもつオーバライド速度制御機構 - Google Patents
制御空転をもつオーバライド速度制御機構Info
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- JPH0765520B2 JPH0765520B2 JP63187084A JP18708488A JPH0765520B2 JP H0765520 B2 JPH0765520 B2 JP H0765520B2 JP 63187084 A JP63187084 A JP 63187084A JP 18708488 A JP18708488 A JP 18708488A JP H0765520 B2 JPH0765520 B2 JP H0765520B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関に対する気化器制御装置及び特に芝
刈機及び他の芝生と庭園器具で使用される機関のような
小型内燃機関に対するオーバライド速度制御装置に関す
る。
刈機及び他の芝生と庭園器具で使用される機関のような
小型内燃機関に対するオーバライド速度制御装置に関す
る。
内燃機関の速度が異なる負荷条件のもとに比較的一定で
いるようにこの機関の速度を制御することが望ましい。
例えば、内燃機関によって動力を供給している芝刈機の
使用では、選択された機関の速度が各種の負荷条件にも
拘わらず比較的一定になっているのが好ましい。従って
この芝刈機が機関に大に負荷させる丈の高い芝生或は機
関の負荷が比較的少ない比較的低い芝生に遭遇すると
き、運転者により選択′されている芝刈機の速度は、ほ
ぼ一定に維持しなければならない。
いるようにこの機関の速度を制御することが望ましい。
例えば、内燃機関によって動力を供給している芝刈機の
使用では、選択された機関の速度が各種の負荷条件にも
拘わらず比較的一定になっているのが好ましい。従って
この芝刈機が機関に大に負荷させる丈の高い芝生或は機
関の負荷が比較的少ない比較的低い芝生に遭遇すると
き、運転者により選択′されている芝刈機の速度は、ほ
ぼ一定に維持しなければならない。
小型内燃機関の従来の設計では、異なる負荷条件に対し
機関速度を一定にもたらすように気化器を制御する速度
制御が行なわれていた。このような気化器は、通常チョ
ーク弁及びスロットル弁を備えておりまた一定速度を維
持するため速度制御レバー及びスロットル及びチョーク
弁と連動するガバナをもっている。このガバナは、伝統
的に一定の機関速度を維持させるように速度制御レバー
及びスロットル弁と連結される出力シャフト或はレバー
をもちかつ機関によって回転される一対の回転するフラ
イホイールから成る。
機関速度を一定にもたらすように気化器を制御する速度
制御が行なわれていた。このような気化器は、通常チョ
ーク弁及びスロットル弁を備えておりまた一定速度を維
持するため速度制御レバー及びスロットル及びチョーク
弁と連動するガバナをもっている。このガバナは、伝統
的に一定の機関速度を維持させるように速度制御レバー
及びスロットル弁と連結される出力シャフト或はレバー
をもちかつ機関によって回転される一対の回転するフラ
イホイールから成る。
この速度制御レバーは、普通２つの部分から成り、それ
らのうち一方が手動で操作可能な制御レバーに対し制御
ケーブルを用いて結合されまた他方がガバナレバーに対
して結合される。それら両部分は、チョーク及びスロッ
トル弁を制御するように共働しかつ一般に機関の高速設
定をそれによって調節する調節部と相互連結される。制
御レバーは、空転位置、始動／運転位置及びチョーク位
置をもっている。制御レバーは、チョーク位置において
機関に対する空気流を減少しかつ濃厚燃料混合物を機関
に対して入場させるようにチョーク弁に対して結合され
ている。
らのうち一方が手動で操作可能な制御レバーに対し制御
ケーブルを用いて結合されまた他方がガバナレバーに対
して結合される。それら両部分は、チョーク及びスロッ
トル弁を制御するように共働しかつ一般に機関の高速設
定をそれによって調節する調節部と相互連結される。制
御レバーは、空転位置、始動／運転位置及びチョーク位
置をもっている。制御レバーは、チョーク位置において
機関に対する空気流を減少しかつ濃厚燃料混合物を機関
に対して入場させるようにチョーク弁に対して結合され
ている。
この種型式の制御部を用いて、機関の速度は、制御レバ
ーの任意の設定に対して比較的一定に維持される。
ーの任意の設定に対して比較的一定に維持される。
特定の先行技術オーバライド速度制御部は、米国特許第
4,517,942号で開示され、上記特許が本明細書で引例と
して特に合体されている。上記特許で開示されたオーバ
ライド速度制御部は、速度制御レバー、中間レバー及び
スロットル制御レバーから成る。それら３つのレバー
は、複数の張力ばねを用いて相互連結され、それらのば
ねのうち各１つがそれぞれ速度制御レバー及びガバナレ
バーに対して中間レバーを結合する。速度制御レバー
は、その制御範囲の続く増加運動で気化器のチョーク弁
を作動しかつガバナレバーが気化器のスロットル弁を制
御する。機関によって駆動されかつ機関速度に応動する
ガバナは、ガバナレバーに対し結合されかつ調節可能な
停止手段が中間レバーで設けられ、速度制御レバーの連
続増加運動の間中間レバーの運動を確動的に停止させ
る。制御レバーのこの連続増加運動をしている間、中間
レバーは、速度制御レバーの運動に対して応動せず、機
関の速度は、チョーク範囲へ速度制御レバーの移動して
いる間高速設定で維持される。
4,517,942号で開示され、上記特許が本明細書で引例と
して特に合体されている。上記特許で開示されたオーバ
ライド速度制御部は、速度制御レバー、中間レバー及び
スロットル制御レバーから成る。それら３つのレバー
は、複数の張力ばねを用いて相互連結され、それらのば
ねのうち各１つがそれぞれ速度制御レバー及びガバナレ
バーに対して中間レバーを結合する。速度制御レバー
は、その制御範囲の続く増加運動で気化器のチョーク弁
を作動しかつガバナレバーが気化器のスロットル弁を制
御する。機関によって駆動されかつ機関速度に応動する
ガバナは、ガバナレバーに対し結合されかつ調節可能な
停止手段が中間レバーで設けられ、速度制御レバーの連
続増加運動の間中間レバーの運動を確動的に停止させ
る。制御レバーのこの連続増加運動をしている間、中間
レバーは、速度制御レバーの運動に対して応動せず、機
関の速度は、チョーク範囲へ速度制御レバーの移動して
いる間高速設定で維持される。
若干の先行技術オーバライド速度制御での問題は、制御
レバーが高速範囲からチョーク範囲へ移動される場合、
張力が制御ケールブで増加するところにある。このため
操作力が大きくなりかつチョーク範囲へ移動させる場
合、運転者に不自然な制御感覚を与える結果となる。
レバーが高速範囲からチョーク範囲へ移動される場合、
張力が制御ケールブで増加するところにある。このため
操作力が大きくなりかつチョーク範囲へ移動させる場
合、運転者に不自然な制御感覚を与える結果となる。
本発明によるオーバライド速度制御は、単純制御機構へ
オーバライド速度制御機能及び制御される空転装置を合
体する。本発明の好ましい態様では、オーバセンサ機構
が設けられ、それによって、機関制御レバーがチョーク
位置へ移動される場合、ガバナばねへの張力が減少す
る。このため機関制御レバーへ働く力がより少なくな
り、運転者をしてチョーク位置への機関制御レバーを十
分容易に移動させる結果となる。制御連動装置での操作
力を減少させることによって、制御に関する応力が減少
し、従って制御部の寿命を延長する。
オーバライド速度制御機能及び制御される空転装置を合
体する。本発明の好ましい態様では、オーバセンサ機構
が設けられ、それによって、機関制御レバーがチョーク
位置へ移動される場合、ガバナばねへの張力が減少す
る。このため機関制御レバーへ働く力がより少なくな
り、運転者をしてチョーク位置への機関制御レバーを十
分容易に移動させる結果となる。制御連動装置での操作
力を減少させることによって、制御に関する応力が減少
し、従って制御部の寿命を延長する。
制御空転は、ガバナ調節アームへ結合されかつ空転位置
で機関ハウジングの部分に当接するように位置決めされ
る調節ねじによって制御される。ガバナ調節アームと機
関制御レバーをもつ剛性制御リンクとの間でスロットを
設けた配置は、剛性制御リンクが制御される空転設定を
妨げないように限定した隔離をもたらす。本発明の好ま
しい実施例の別の特徴は、湾曲可能部分をもつガバナ調
節アームを含み、従って高速度位置へ機関制御レバーを
移動させまた次いで所望高速度を達成するまでガバナば
ねに張力を加えるようにガバナ調節アームを湾曲させる
ことによって高速度レバーを工場で設定することができ
る。
で機関ハウジングの部分に当接するように位置決めされ
る調節ねじによって制御される。ガバナ調節アームと機
関制御レバーをもつ剛性制御リンクとの間でスロットを
設けた配置は、剛性制御リンクが制御される空転設定を
妨げないように限定した隔離をもたらす。本発明の好ま
しい実施例の別の特徴は、湾曲可能部分をもつガバナ調
節アームを含み、従って高速度位置へ機関制御レバーを
移動させまた次いで所望高速度を達成するまでガバナば
ねに張力を加えるようにガバナ調節アームを湾曲させる
ことによって高速度レバーを工場で設定することができ
る。
本発明は、その一つの形態では、スロットル弁及びチョ
ーク弁をもつ気化器及び機関で取りつけられかつその機
関によって駆動されるガバナをもつ内燃機関に対するオ
ーバライド速度制御機構に関し、上記ガバナが機関速度
に従ってスロットル弁を調節するためこのスロットル弁
に対し連動させている制御アームを含んでいる。可動機
関制御レバーは、機関速度を選択させるよう手動で操作
でき、このレバーが低速度、高速度及びチョーク範囲を
介して逐次に位置決めできる。可動ガバナ調節アーム
は、ばねによってガバナ制御アームへ降伏可能に結合さ
れかつチョーク制御アームがチョーク弁へ結合される。
機関制御レバーとチョーク制御アームとの間で機関制御
レバーがチョーク範囲に位置決めされる場合、チョーク
位置へチョークアームを移動させるため機構を挿入す
る。制御リンク部材は、機関制御レバーとガバナ調節ア
ームとの間で連結され、そのため機関制御レバーを移動
され、従ってスロットル弁の設定を変更するからガバナ
調節アームを移動して弾性連動部の張力を調節する。制
御リンクは、オーバセンタ装置のような張力減少手段を
含み、そのため高速範囲からチョーク範囲へ機械制御レ
バーを移動するとき、ガバナ調節アームをして弾性連動
部の張力を減少させるか或は等しくなるように維持させ
る。ガバナ調節アームに組み合わされる空転調節機は、
機関制御レバーが低速範囲にあり、ばねの張力を減少す
る方向にガバナ調節アームの移動を限定させる場合、操
作可能である。制御リンクは、低速範囲においてガバナ
調節アームから機関制御レバーの移動を隔離す空動機構
を含んでいる。
ーク弁をもつ気化器及び機関で取りつけられかつその機
関によって駆動されるガバナをもつ内燃機関に対するオ
ーバライド速度制御機構に関し、上記ガバナが機関速度
に従ってスロットル弁を調節するためこのスロットル弁
に対し連動させている制御アームを含んでいる。可動機
関制御レバーは、機関速度を選択させるよう手動で操作
でき、このレバーが低速度、高速度及びチョーク範囲を
介して逐次に位置決めできる。可動ガバナ調節アーム
は、ばねによってガバナ制御アームへ降伏可能に結合さ
れかつチョーク制御アームがチョーク弁へ結合される。
機関制御レバーとチョーク制御アームとの間で機関制御
レバーがチョーク範囲に位置決めされる場合、チョーク
位置へチョークアームを移動させるため機構を挿入す
る。制御リンク部材は、機関制御レバーとガバナ調節ア
ームとの間で連結され、そのため機関制御レバーを移動
され、従ってスロットル弁の設定を変更するからガバナ
調節アームを移動して弾性連動部の張力を調節する。制
御リンクは、オーバセンタ装置のような張力減少手段を
含み、そのため高速範囲からチョーク範囲へ機械制御レ
バーを移動するとき、ガバナ調節アームをして弾性連動
部の張力を減少させるか或は等しくなるように維持させ
る。ガバナ調節アームに組み合わされる空転調節機は、
機関制御レバーが低速範囲にあり、ばねの張力を減少す
る方向にガバナ調節アームの移動を限定させる場合、操
作可能である。制御リンクは、低速範囲においてガバナ
調節アームから機関制御レバーの移動を隔離す空動機構
を含んでいる。
添付図面、特に第１図を参照して説明するに、オーバラ
イド速度制御機構10は、内燃機関12のクランクケース側
面に対し複数のねじ16によって機関12に対し結合される
ブラケット14を用いて取りつけられている。気化器18
は、同様に機関12へ取りつけられまた気化器18の本体か
ら上方に伸びるシャフト20をもちかつ時間方向にシャフ
ト20及びチョークレバー24（第４図）を回転させるよう
にするつる巻ばね22を備えているチョーク弁を含む。気
化器18は、時計方向に弁シャフト26及びスロットルレバ
ー30（第４図）を回転させるように偏向させるつる巻ば
ね28を備えている気化器18の本体から上方に伸びるシャ
フト26をもつスロットル弁を含んでいる。レバー24及び
30の時間方向回転は、第１及び第４図に示されるように
右側に向ってスロットルリンク32及びチョークリンク34
を押送する。リンク32及び34は、制御リンク装置のガタ
を減少するのに助けとなるそれぞればね36及び38を備え
ている。
イド速度制御機構10は、内燃機関12のクランクケース側
面に対し複数のねじ16によって機関12に対し結合される
ブラケット14を用いて取りつけられている。気化器18
は、同様に機関12へ取りつけられまた気化器18の本体か
ら上方に伸びるシャフト20をもちかつ時間方向にシャフ
ト20及びチョークレバー24（第４図）を回転させるよう
にするつる巻ばね22を備えているチョーク弁を含む。気
化器18は、時計方向に弁シャフト26及びスロットルレバ
ー30（第４図）を回転させるように偏向させるつる巻ば
ね28を備えている気化器18の本体から上方に伸びるシャ
フト26をもつスロットル弁を含んでいる。レバー24及び
30の時間方向回転は、第１及び第４図に示されるように
右側に向ってスロットルリンク32及びチョークリンク34
を押送する。リンク32及び34は、制御リンク装置のガタ
を減少するのに助けとなるそれぞればね36及び38を備え
ている。
ガバナ制御アーム40は、機関12に対し旋回可能に結合さ
れかつこの場合引例として合体される米国特許第4,517,
942号で詳細に示されるように、機関12内に設けられる
従来の調速手段へ結合される。ガバナ制御アーム40は、
機関12の速度を増加或は減少させるためガバナ制御アー
ム40の移動がスロットル弁26の適当な移動を発生させる
ようにスロットルリンク32に対し結合される。
れかつこの場合引例として合体される米国特許第4,517,
942号で詳細に示されるように、機関12内に設けられる
従来の調速手段へ結合される。ガバナ制御アーム40は、
機関12の速度を増加或は減少させるためガバナ制御アー
ム40の移動がスロットル弁26の適当な移動を発生させる
ようにスロットルリンク32に対し結合される。
第1,2及び６図を参照して、機関制御レバー42は、器具
制御レバー（図示せず）に対しボーデンケーブル44を用
いて結合され、この器具制御レバーは、代表的には芝刈
機或は他の装置のハンドルにおいて運転者によって便利
に作動させることができる位置に取りつけられている。
制御レバー42は、リベット46及びブッシング48を用いて
ブラケット14に対し旋回可能に結合され、またチョーク
制御アーム50は、ブッシング48で同様旋回可能に取りつ
けられている。アーム42及び50は、お互いに対して無関
係に回転可能である。チョーク制御アーム50は、チョー
クリンク34へ結合され、上記リンクが第４図で示される
ようにチョーク弁20へ結合されている。
制御レバー（図示せず）に対しボーデンケーブル44を用
いて結合され、この器具制御レバーは、代表的には芝刈
機或は他の装置のハンドルにおいて運転者によって便利
に作動させることができる位置に取りつけられている。
制御レバー42は、リベット46及びブッシング48を用いて
ブラケット14に対し旋回可能に結合され、またチョーク
制御アーム50は、ブッシング48で同様旋回可能に取りつ
けられている。アーム42及び50は、お互いに対して無関
係に回転可能である。チョーク制御アーム50は、チョー
クリンク34へ結合され、上記リンクが第４図で示される
ようにチョーク弁20へ結合されている。
機関制御レバー42は、耳部54をもつアーム部分52を含
み、上記耳部が機関停止スイッチ58の切換えアーム56へ
接触させるように位置決めされている。第６図は、スイ
ッチ58を投入する機関停止位置の機関制御レバー42を示
している。ガバナ調節アーム60は、第３図に詳しく示さ
れるように、リベッド62及びブッシング64を用いてブラ
ケット14に対し旋回可能に結合される。ガバナ調節アー
ム60の上方端66は、ばね68のような弾性連動部によって
ガバナ制御アーム40へ結合され、即ち弾性連動部の先端
70がガバナ制御アーム40（第１図）へ結合されている。
剛性リンク72は、ガバナ調節アーム60の下方端の湾曲耳
部分74（第５図）と機関制御レバー42とを結合する。第
５図に示されるように、リンク72は、ガバナ調節アーム
60のスロット76内に受け入れられ、このオーバライド機
構が第６図に示される空転位置にある場合、アーム60と
リンク72との間で或範囲の独立運動を行なわせる。調節
ねじ80は、ガバナ調節アーム60の耳部分74へねじ結合さ
れ、また耳部分74とねじ80の頭部84との間に設けられる
つる巻きばね82を備えている。調節ねじ80は、機関12の
側壁の表面86に当接し、空転位置（第１図）のアーム60
の回転を制御する。
み、上記耳部が機関停止スイッチ58の切換えアーム56へ
接触させるように位置決めされている。第６図は、スイ
ッチ58を投入する機関停止位置の機関制御レバー42を示
している。ガバナ調節アーム60は、第３図に詳しく示さ
れるように、リベッド62及びブッシング64を用いてブラ
ケット14に対し旋回可能に結合される。ガバナ調節アー
ム60の上方端66は、ばね68のような弾性連動部によって
ガバナ制御アーム40へ結合され、即ち弾性連動部の先端
70がガバナ制御アーム40（第１図）へ結合されている。
剛性リンク72は、ガバナ調節アーム60の下方端の湾曲耳
部分74（第５図）と機関制御レバー42とを結合する。第
５図に示されるように、リンク72は、ガバナ調節アーム
60のスロット76内に受け入れられ、このオーバライド機
構が第６図に示される空転位置にある場合、アーム60と
リンク72との間で或範囲の独立運動を行なわせる。調節
ねじ80は、ガバナ調節アーム60の耳部分74へねじ結合さ
れ、また耳部分74とねじ80の頭部84との間に設けられる
つる巻きばね82を備えている。調節ねじ80は、機関12の
側壁の表面86に当接し、空転位置（第１図）のアーム60
の回転を制御する。
ガバナ調節アーム60がこのアームの上方及び下方部分に
対して直角に配向される部分90を含む。このため工場で
高速度設定を調節できるようにアーム60の運動平面内の
一定方向に部分90を湾曲させることができる。これは、
機関制御レバー42を高速度位置へと移動し、この位置に
このレバーを保持し、次に所望機関速度を達成するまで
アーム60の調節部分90を湾曲させることによって行なわ
れる。
対して直角に配向される部分90を含む。このため工場で
高速度設定を調節できるようにアーム60の運動平面内の
一定方向に部分90を湾曲させることができる。これは、
機関制御レバー42を高速度位置へと移動し、この位置に
このレバーを保持し、次に所望機関速度を達成するまで
アーム60の調節部分90を湾曲させることによって行なわ
れる。
扨て第６〜９図を参照してこのオーバライド速度制御機
構10を説明しよう。第６図は、機関停止位置のこの機構
を示し、上記位置では機関制御レバー42がボーデンケー
ブル44によって反時計方向の極限位置へと移動されてい
る。この位置では、アーム部分52の耳部54は、機関停止
スイッチ58の制御アーム56に係合し、そのため当業者に
公知のように機関点火装置を無能力にする。制御リンク
72は、ガバナ調節アーム60を反時計方向に回転し、それ
によってガバナばね68の張力を弛るめかつスロットル弁
26を閉鎖する。
構10を説明しよう。第６図は、機関停止位置のこの機構
を示し、上記位置では機関制御レバー42がボーデンケー
ブル44によって反時計方向の極限位置へと移動されてい
る。この位置では、アーム部分52の耳部54は、機関停止
スイッチ58の制御アーム56に係合し、そのため当業者に
公知のように機関点火装置を無能力にする。制御リンク
72は、ガバナ調節アーム60を反時計方向に回転し、それ
によってガバナばね68の張力を弛るめかつスロットル弁
26を閉鎖する。
第７図は、空転位置にあるこの機構を示し、この位置で
は機関停止スイッチ58のアーム56と係脱させるように機
関制御レバー42が若干時計方向に回転されている。アー
ム60は、ねじ80の設定によって制御される空転位置にあ
る。リンク72がスロット76内（第５図）に受け入れられ
ているから、空転位置の機関制御レバー42とガバナ調節
アーム60との間で空動があり、従ってレバー42の位置
は、アーム60の空転設定を妨げない。機関の速度は、ガ
バナ制御アーム40とアーム60を連結するばね68の働きの
ために空転位置で制御される（第１図）。
は機関停止スイッチ58のアーム56と係脱させるように機
関制御レバー42が若干時計方向に回転されている。アー
ム60は、ねじ80の設定によって制御される空転位置にあ
る。リンク72がスロット76内（第５図）に受け入れられ
ているから、空転位置の機関制御レバー42とガバナ調節
アーム60との間で空動があり、従ってレバー42の位置
は、アーム60の空転設定を妨げない。機関の速度は、ガ
バナ制御アーム40とアーム60を連結するばね68の働きの
ために空転位置で制御される（第１図）。
第８図では機関制御レバー42は、ボーデンケーブル44の
張力が増加した結果として高速度範囲へと時計方向に回
転されている。制御リンク72は第８図中の時計方向にガ
バナ調節アーム60を回転させ、それによってばね68での
張力を増加し、このばねがガバナ制御アーム40へ一層大
きい力を加え、それによって一層高速度で機関を運転さ
せる。機関の速度が増加するにつれて、回転するフライ
ホイールによって発生される対抗力は、第１図で見られ
るように、時計方向にガバナアーム60を回転しようと
し、それによってますます閉鎖側の位置へとスロットル
弁26を回転する。当然のことながら、これは、機関の速
度の減少をもたらす。機関制御レバー42が停止、空転及
び高速度範囲を介するその移動の間にチョーク制御レバ
ー50に無関係であることに注意されるだろう。なぜなら
ばレバー42及び50が互いに独立に旋回軸46にとりつけら
れているからである。また高速範囲の上方限界で、制御
リンク72がリベット46によって構成される旋回軸のほぼ
中心にあるので、時計方向にレバー42が回転し続けるこ
とは、時計方向にガバナ調節アーム60の２次的回転をも
たらさないことに注意されるだろう。
張力が増加した結果として高速度範囲へと時計方向に回
転されている。制御リンク72は第８図中の時計方向にガ
バナ調節アーム60を回転させ、それによってばね68での
張力を増加し、このばねがガバナ制御アーム40へ一層大
きい力を加え、それによって一層高速度で機関を運転さ
せる。機関の速度が増加するにつれて、回転するフライ
ホイールによって発生される対抗力は、第１図で見られ
るように、時計方向にガバナアーム60を回転しようと
し、それによってますます閉鎖側の位置へとスロットル
弁26を回転する。当然のことながら、これは、機関の速
度の減少をもたらす。機関制御レバー42が停止、空転及
び高速度範囲を介するその移動の間にチョーク制御レバ
ー50に無関係であることに注意されるだろう。なぜなら
ばレバー42及び50が互いに独立に旋回軸46にとりつけら
れているからである。また高速範囲の上方限界で、制御
リンク72がリベット46によって構成される旋回軸のほぼ
中心にあるので、時計方向にレバー42が回転し続けるこ
とは、時計方向にガバナ調節アーム60の２次的回転をも
たらさないことに注意されるだろう。
第９図は、チョーク範囲の機構を示し、この範囲では機
関制御レバー42がオーバセンタ位置を過ぎて回転されて
おり、それによってアーム42、リンク72及び旋回軸46か
ら成るオーバセンタリンク機構がガバナ調節アーム60へ
の張力を釈放させるように働き、従ってばね68の働きを
受けて反時計方向にガバナ調節アームを回転させる。同
時にアーム42の直立耳部分96は、チョーク制御レバー50
の縁98に係合し、それによって第９図中の時計方向にチ
ョーク制御レバー50を回転させる。このためチョークリ
ンク34を押送し、それによってばね22の働きに逆って第
４図中の反時計方向にチョークレバー24を回転させる。
かくして、チョーク範囲では、ばね68の働きは、機関制
御レバー42から隔離され、そのため運転者のための制御
部に対し接続されているボーデンケーブル44への力を減
少される結果となる。制御レバー42がチョーク範囲から
第８図に示される位置まで反時計方向に回転される場
合、ガバナ調節アーム60は、リンク72が制御レバー42の
旋回軸上を通過するまで、初期に時計方向に回転され、
その後レバー42を続けて回転させると、ばね68の作用を
受けてガバナ調節アーム60は反時計方向に回転する。
関制御レバー42がオーバセンタ位置を過ぎて回転されて
おり、それによってアーム42、リンク72及び旋回軸46か
ら成るオーバセンタリンク機構がガバナ調節アーム60へ
の張力を釈放させるように働き、従ってばね68の働きを
受けて反時計方向にガバナ調節アームを回転させる。同
時にアーム42の直立耳部分96は、チョーク制御レバー50
の縁98に係合し、それによって第９図中の時計方向にチ
ョーク制御レバー50を回転させる。このためチョークリ
ンク34を押送し、それによってばね22の働きに逆って第
４図中の反時計方向にチョークレバー24を回転させる。
かくして、チョーク範囲では、ばね68の働きは、機関制
御レバー42から隔離され、そのため運転者のための制御
部に対し接続されているボーデンケーブル44への力を減
少される結果となる。制御レバー42がチョーク範囲から
第８図に示される位置まで反時計方向に回転される場
合、ガバナ調節アーム60は、リンク72が制御レバー42の
旋回軸上を通過するまで、初期に時計方向に回転され、
その後レバー42を続けて回転させると、ばね68の作用を
受けてガバナ調節アーム60は反時計方向に回転する。
本発明が好ましい設計をもつものとして説明される一
方、別の改変例も可能であることが理解されるだろう。
従って、本出願は、本発明の一般的原理に従いかつ本発
明に係りかつ添付特許請求の範囲の限界内に入る当業者
の公知或は通常の実施内に当てはまるような本開示から
の逸脱を含む本発明の任意の変形例、使用或は適用を包
含することを意図するものである。
方、別の改変例も可能であることが理解されるだろう。
従って、本出願は、本発明の一般的原理に従いかつ本発
明に係りかつ添付特許請求の範囲の限界内に入る当業者
の公知或は通常の実施内に当てはまるような本開示から
の逸脱を含む本発明の任意の変形例、使用或は適用を包
含することを意図するものである。
第１図は、内燃機関で取りつけられた本発明のオーバラ
イド速度制御機構を示す正面図；第２図は、第１図の２
−２線に沿って矢印の方向に見た断面図；第３図は、第
１図の３−３線に沿って矢印の方向に見た断面図；第４
図は、スロットル及びチョークリンクを示す断片的正面
図；第５図は、第１図の５−５線に沿って矢印方向に見
た断面図；第６図は、停止位置にあるオーバライド速度
制御機構の反対側を示しかつ機関の外側で見た本制御機
構の断片的正面図；第７図は、低速位置にある本制御機
構の第６図と同様な正面図；第８図は、高速位置に本制
御機構を示す第６と７図と同様な正面図；第９図は、本
制御機構をチョーク位置に示す第６〜８図と同様な正面
図である。 図中主なる部品の番号は、下記の通り、即ち 10……オーバライド速度制御機構、12……内燃機関、14
……ブラケット、18……気化器、20,26……シャフト、2
4……チョークレバー、22,28……つる巻ばね、30……ス
ロットルレバー、42……可動機関制御レバー、50……チ
ョーク制御アーム、60……可動ガバナ調節アーム、68…
…弾性連動手段、72……制御連結手段。
イド速度制御機構を示す正面図；第２図は、第１図の２
−２線に沿って矢印の方向に見た断面図；第３図は、第
１図の３−３線に沿って矢印の方向に見た断面図；第４
図は、スロットル及びチョークリンクを示す断片的正面
図；第５図は、第１図の５−５線に沿って矢印方向に見
た断面図；第６図は、停止位置にあるオーバライド速度
制御機構の反対側を示しかつ機関の外側で見た本制御機
構の断片的正面図；第７図は、低速位置にある本制御機
構の第６図と同様な正面図；第８図は、高速位置に本制
御機構を示す第６と７図と同様な正面図；第９図は、本
制御機構をチョーク位置に示す第６〜８図と同様な正面
図である。 図中主なる部品の番号は、下記の通り、即ち 10……オーバライド速度制御機構、12……内燃機関、14
……ブラケット、18……気化器、20,26……シャフト、2
4……チョークレバー、22,28……つる巻ばね、30……ス
ロットルレバー、42……可動機関制御レバー、50……チ
ョーク制御アーム、60……可動ガバナ調節アーム、68…
…弾性連動手段、72……制御連結手段。
Claims (16)
- 【請求項１】内燃機関のオーバライド速度制御機構であ
って、 スロットル弁及びチョーク弁をもつ気化器を備えてお
り、 上記内燃機関に取付けられ該内燃機関により駆動され且
つ機関速度に応答するガバナ手段を備えており、該ガバ
ナ手段は上記機関速度に従って上記スロットル弁を調節
する様に上記スロットル弁に結合されたガバナ制御アー
ムを含んでおり、 手動操作により上記機関速度を選択する機関制御レバー
を備えており、該機関制御レバーは低速範囲、高速範囲
及びチョーク範囲を順に経て位置決め可能とされてお
り、 弾性連動手段により降伏可能に上記ガバナ制御アームに
結合されたガバナ調節アームを備えており、 上記チョーク弁に結合されたチョーク制御アームを備え
ており、 上記機関制御レバーが上記チョーク範囲にある時に上記
チョーク制御アームをチョーク位置へと移動させる様に
上記機関制御レバーと上記チョーク制御アームとの間に
介在せしめられた手段を備えており、 上記機関制御レバーが動いて上記スロットル弁の設定を
変更する時に上記ガバナ調節アームを動かして上記弾性
連動手段の張力を変更させる様に上記機関制御レバーと
上記ガバナ調節アームとを結合せる制御リンク手段を備
えており、 該制御リンク手段は上記機関制御レバーが上記高速範囲
から上記チョーク範囲へと動く時に上記ガバナ調節アー
ムをして上記弾性連動手段の張力を低減させるか或は同
一に維持せしめる張力低減手段を含んでおり、 上記ガバナ調節アームに付随せる空転調節ねじを備えて
おり、該空転調節ねじは上記機関制御レバーが低速範囲
にある時に上記内燃機関に対し当接せしめられて上記弾
性連動手段の張力を低減させる方向への上記ガバナ調節
アームの動きを制限する様に動作可能である、 ことを特徴とする、オーバライド速度制御機構。 - 【請求項２】上記機関制御レバーは上記内燃機関に対し
旋回可能に取付けられており、上記張力低減手段は上記
機関制御レバーに旋回可能に結合され上記ガバナ調節ア
ームに結合されたリンク部材を含んでおり、該リンク部
材は上記機関制御レバーが上記高速範囲と上記チョーク
範囲との間を移行する時に上記機関制御レバーの旋回中
心軸と交差する様に配置されていることを特徴とする、
請求項１に記載のオーバライド速度制御機構。 - 【請求項３】上記機関制御レバーが上記高速範囲から上
記チョーク範囲へと移行する時に上記張力低減手段は上
記ガバナ調節アームを動かして上記弾性連動手段の張力
を低減させることを特徴とする、請求項２に記載のオー
バライド速度制御機構。 - 【請求項４】上記機関制御レバーが上記高速範囲から上
記チョーク範囲へと移行する時に上記張力低減手段は上
記ガバナ調節アームを動かして上記弾性連動手段の張力
を低減させることを特徴とする、請求項１に記載のオー
バライド速度制御機構。 - 【請求項５】上記弾性連動手段は上記ガバナ調節アーム
と上記ガバナ制御アームとを結合するばねを含んでなる
ことを特徴とする、請求項４に記載のオーバライド速度
制御機構。 - 【請求項６】上記ガナバ制御アームは上記機関制御レバ
ー及び上記制御リンク手段の作用を受けて一定平面内で
旋回し、上記ガバナ制御アームは上記弾性連動手段の張
力の迅速な予備調節を可能にする様に上記一定平面内で
湾曲可能であり且つ上記弾性連動手段と結合された調節
部分を含んでいることを特徴とする、請求項１に記載の
オーバライド速度制御機構。 - 【請求項７】上記制御リンク手段は上記低速範囲におい
て上記ガバナ調節アームから上記機関制御レバーの運動
を隔離する空動手段を含んでいることを特徴とする、請
求項１に記載のオーバライド速度制御機構。 - 【請求項８】上記空動手段は上記機関制御レバー及び上
記ガバナ調節アームのうちの一方において上記制御リン
ク手段を受入れているスロットを含んでいることを特徴
とする、請求項７に記載のオーバライド速度制御機構。 - 【請求項９】上記スロットは上記ガバナ調節アームにお
いて上記空転調節ねじに隣接して配置されていることを
特徴とする、請求項８に記載のオーバライド速度制御機
構。 - 【請求項１０】機関停止スイッチを含んでおり、更に上
記低速、高速及びチョークの各範囲外にて上記機関制御
レバーの選択された位置で上記機関停止スイッチを作動
させる様に上記機関制御レバーに結合された手段を含ん
でいることを特徴とする、請求項１に記載のオーバライ
ド速度制御機構。 - 【請求項１１】内燃機関のオーバライド速度制御機構で
あって、 スロットル弁及びチョーク弁をもつ気化器を備えてお
り、 上記内燃機関に取付けられ該内燃機関により駆動され且
つ機関速度に応答するガバナ手段を備えており、該ガバ
ナ手段は上記機関速度に従って上記スロットル弁を調節
する様に上記スロットル弁に結合されたガバナ制御アー
ムを含んでおり、 手動操作により上記機関速度を選択する機関制御レバー
を備えており、該機関制御レバーは低速範囲、高速範囲
及びチョーク範囲を順に経て位置決め可能とされてお
り、 ばねにより降伏可能に上記ガバナ制御アームに結合され
たガバナ調節アームを備えており、 上記チョーク弁に結合されたチョーク制御アームを備え
ており、 上記機関制御レバーが上記チョーク範囲にある時に上記
チョーク制御アームをチョーク位置へと移動させる様に
上記機関制御レバーと上記チョーク制御アームとの間に
介在せしめられた手段を備えており、 上記機関制御レバーが上記チョーク範囲の方へ上記高速
範囲を通って動く時に上記ガバナ調節アームを動かして
上記ばねの張力を増加させる様に上記機関制御レバーと
上記ガバナ調節アームとを結合せしめる制御リンク手段
を備えており、 該制御リンク手段は上記機関制御レバーがその高速位置
からチョーク位置へと動く時に上記ガバナ調節アームを
して上記ばねの張力を低減させる方向に動かすオーバセ
ンタ連動手段を含んでおり、 上記ガバナ調節アームに付随せる空転調節ねじを備えて
おり、該空転調節ねじは上記機関制御レバーが低減範囲
にある時に上記内燃機関に対し当接せしめられて上記ば
ねの張力を低減させる方向への上記ガバナ調節アームの
動きを制限する様に動作可能であり、 上記制御リンク手段は上記低速範囲において上記ガバナ
調節アームから上記機関制御レバーの運動を隔離する空
動手段を含んでいる、 ことを特徴とする、オーバライド速度制御機構。 - 【請求項１２】上記オーバセンタ連動手段は上記機関制
御レバーに旋回可能に結合され上記ガバナ調節アームに
結合されたリンク部材を含んでおり、該リンク部材は上
記機関制御レバーが上記高速範囲と上記チョーク範囲と
の間を移行する時に上記機関制御レバーの旋回中心軸と
交差する様に配置されていることを特徴とする、請求項
11に記載のオーバライド速度制御機構。 ていることを特徴とする、請求項11に記載のオーバライ
ド速度制御機構。 - 【請求項１３】上記ガバナ制御アームは上記機関制御レ
バー及び上記制御リンク手段の作用を受けて一定平面内
で旋回し、上記ガバナ制御アームは上記ばねの張力の迅
速な予備調節を可能にする様に上記一定平面内で容易に
湾曲可能であり且つ上記ばねと結合された調節部分を含
んでいることを特徴とする、請求項11に記載のオーバラ
イド速度制御機構。 - 【請求項１４】上記空動手段は上記機関制御レバー及び
上記ガバナ調節アームのうちの一方において上記制御リ
ンク手段を受入れているスロットを含んでいることを特
徴とする、請求項11に記載のオーバライド速度制御機
構。 - 【請求項１５】上記スロットは上記ガバナ調節アームに
おいて上記空転調節ねじに隣接して配置されていること
を特徴とする、請求項14に記載のオーバライド速度制御
機構。 - 【請求項１６】機関停止スイッチを含んでおり、更に上
記低速、高速及びチョークの各範囲外の選択された位置
で上記機関停止スイッチを作動させる様に上記機関制御
レバーに結合された手段を含んでいることを特徴とす
る、請求項11に記載のオーバライド速度制御機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/116,395 US4773371A (en) | 1987-11-03 | 1987-11-03 | Override speed control having governed idle |
| US116395 | 2002-04-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01138330A JPH01138330A (ja) | 1989-05-31 |
| JPH0765520B2 true JPH0765520B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=22366930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63187084A Expired - Fee Related JPH0765520B2 (ja) | 1987-11-03 | 1988-07-28 | 制御空転をもつオーバライド速度制御機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4773371A (ja) |
| JP (1) | JPH0765520B2 (ja) |
| AU (1) | AU599547B2 (ja) |
| CA (1) | CA1286169C (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5163401A (en) * | 1991-12-20 | 1992-11-17 | Tecumseh Products Company | Override speed control system |
| US5235943A (en) * | 1992-06-12 | 1993-08-17 | Briggs & Stratton Corporation | Starting system for internal combustion engines |
| DE19512833A1 (de) * | 1995-04-06 | 1996-10-10 | Stihl Maschf Andreas | Handgeführtes Arbeitsgerät, insbesondere Freischneidegerät |
| US5503125A (en) * | 1995-06-26 | 1996-04-02 | Briggs & Stratton Corporation | Air vane governor with improved droop characteristics |
| US6598586B2 (en) * | 2001-07-17 | 2003-07-29 | Murray, Inc. | Dual arm choke and throttle control |
| US6668530B2 (en) | 2002-03-13 | 2003-12-30 | Generac Power Systems, Inc. | Grass-cutting tractor with improved operating features |
| US6729298B1 (en) | 2002-10-24 | 2004-05-04 | Tecumseh Products Company | Linkage assembly for variable engine speed control |
| US7165532B2 (en) * | 2004-12-16 | 2007-01-23 | Tecumseh Products Company | Engine speed control with high speed override mechanism |
| US7152580B2 (en) * | 2004-12-16 | 2006-12-26 | Tecumseh Products Company | Engine speed control with high speed override mechanism |
| US7270111B2 (en) * | 2006-02-03 | 2007-09-18 | Tecumseh Products Company | Composite engine speed control |
| US7717222B2 (en) * | 2006-05-16 | 2010-05-18 | Honeywell International Inc. | Snowmobile throttle control top hat design |
| FR2902858A1 (fr) | 2006-06-27 | 2007-12-28 | Air Liquide | Installation comprenant au moins un equipement a isoler thermiquement |
| US7318407B1 (en) | 2007-01-04 | 2008-01-15 | Briggs & Stratton Corporation | Governor with low droop having opposed spring |
| US7353802B1 (en) | 2007-01-10 | 2008-04-08 | Briggs & Stratton Corporation | Governor with take-up spring |
| JP4732378B2 (ja) * | 2007-02-12 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | エンジン制御装置 |
| US7343898B1 (en) | 2007-02-13 | 2008-03-18 | Briggs & Stratton Corporation | Air vane governor |
| US9261030B2 (en) | 2013-05-20 | 2016-02-16 | Kohler Co. | Automatic fuel shutoff |
| US9074535B1 (en) * | 2013-12-19 | 2015-07-07 | Kohler Co. | Integrated engine control apparatus and method of operating same |
| US11486319B2 (en) * | 2018-11-27 | 2022-11-01 | Kohler Co. | Engine with remote throttle control and manual throttle control |
Family Cites Families (14)
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|---|---|---|---|---|
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| US2837070A (en) * | 1956-08-06 | 1958-06-03 | Clinton Machine Company | Choke control system for carburetors |
| US2908263A (en) * | 1958-09-17 | 1959-10-13 | Briggs & Stratton Corp | Engine control |
| US3014377A (en) * | 1960-09-19 | 1961-12-26 | Frank P Anderson | Over center booster for a push rod |
| US3194224A (en) * | 1962-06-27 | 1965-07-13 | Briggs & Stratton Corp | Air cooled internal combustion engine |
| US3276439A (en) * | 1964-05-28 | 1966-10-04 | Briggs & Stratton Corp | Dual-range governor for internal combustion engines |
| US3305223A (en) * | 1965-09-30 | 1967-02-21 | Briggs & Stratton Corp | Carburetor with improved choke valve control |
| US3749069A (en) * | 1971-07-02 | 1973-07-31 | Tecumseh Products Co | Automatic choke system |
| DE2509443C2 (de) * | 1975-03-05 | 1986-06-19 | Fa. Andreas Stihl, 7050 Waiblingen | Bedienungseinrichtung für den Brennkraftmaschinenantrieb von Handsägen, insbesondere von Motorenkettensägen |
| US4462268A (en) * | 1982-02-25 | 1984-07-31 | Colt Industries Operating Corp. | Anti-twist throttle lever |
| JPS5954743A (ja) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのコントロ−ル装置 |
| JPS6056154A (ja) * | 1983-09-06 | 1985-04-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 汎用エンジンのスロツトルコントロ−ル装置 |
| US4476068A (en) * | 1983-10-05 | 1984-10-09 | General Motors Corporation | Progressive throttle positioning system |
| US4517942A (en) * | 1984-08-03 | 1985-05-21 | Tecumseh Products Company | Override speed control |
-
1987
- 1987-11-03 US US07/116,395 patent/US4773371A/en not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-06-14 CA CA000569469A patent/CA1286169C/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-07-01 AU AU18611/88A patent/AU599547B2/en not_active Ceased
- 1988-07-28 JP JP63187084A patent/JPH0765520B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU1861188A (en) | 1989-05-04 |
| CA1286169C (en) | 1991-07-16 |
| US4773371A (en) | 1988-09-27 |
| AU599547B2 (en) | 1990-07-19 |
| JPH01138330A (ja) | 1989-05-31 |
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