JPH0765552B2 - Fuel injection pump - Google Patents
Fuel injection pumpInfo
- Publication number
- JPH0765552B2 JPH0765552B2 JP62135587A JP13558787A JPH0765552B2 JP H0765552 B2 JPH0765552 B2 JP H0765552B2 JP 62135587 A JP62135587 A JP 62135587A JP 13558787 A JP13558787 A JP 13558787A JP H0765552 B2 JPH0765552 B2 JP H0765552B2
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- JP
- Japan
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- plunger
- lead
- barrel
- top surface
- port
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
- F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は燃料噴射ポンプに関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel injection pump.
（従来技術） 一般にディーゼルエンジンにおいては、低速・低負荷時
における燃焼騒音及び高速・低負荷時における失火対策
が問題となっている。(Prior Art) Generally, in a diesel engine, there are problems in combustion noise at low speed and low load and measures against misfire at high speed and low load.
ところで、このような問題は噴射燃料の着火遅れ特性に
起因するものであるが、燃焼性能を高速・高負荷時にマ
ッチングさせた従来の噴射系ではこのような問題点を解
決するのは非常に困難である。By the way, such a problem is caused by the ignition delay characteristic of the injected fuel, but it is very difficult to solve such a problem in the conventional injection system in which the combustion performance is matched at high speed and high load. Is.
（発明の目的） 本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
うとするもので、エンジンの低負荷時には回転速度の高
低にかかわらず常に２段噴射として低速時の低騒音化と
高速時の失火防止を図り、また中・高負荷時には１段噴
射として従来通りの出力性能を維持し、さらにエンジン
回転数の上昇に伴って噴射時期を進角させまた負荷上昇
に従い噴射時期を遅角させることにより燃焼性能の改善
を図ることを目的とするものである。(Object of the invention) The present invention is intended to solve the problems pointed out in the above-mentioned prior art. When the engine load is low, the two-stage injection is always performed regardless of whether the engine speed is high or low. Prevents misfires at high speed, maintains the same output performance as the conventional one-stage injection at medium and high loads, and advances the injection timing as the engine speed increases and delays the injection timing as the load increases. The purpose is to improve the combustion performance by angling.
（目的を達成するための手段） 本発明は上記の目的を達成するための手段として、バレ
ル内にプランジャを相対摺動且つ相対回動可能に嵌挿
し、該プランジャを上記バレル内で往復動させることに
よってプランジャ頂面上に形成される加圧室内に燃料を
吸入し且つこれを加圧圧送するとともに、上記プランジ
ャとバレルとの相対回動量の調整により燃料の噴射量を
制御し、また上記バレルとプランジャとの軸方向におけ
る相対位置を変化させることでプリストロークを調整す
るようにした燃料噴射ポンプにおいて、上記プランジャ
の頂面をそのストローク方向に直交する平面とする一
方、該プランジャに、そのストローク方向に延びてプラ
ンジャ頂面に連通する縦溝と、該縦溝に連通し且つその
プランジャ頂面寄りの側壁を第１リードとし反プランジ
ャ頂面寄りの側壁を第２リードとした斜溝と、上記斜溝
よりもさらに反プランジャ頂面側に位置し且つその一端
が上記縦溝に連通するとともに上記プランジャの外周面
に所定長さに亙ってスリットで構成される第３リードと
を備え、さらに上記バレルの内周面上には、プランジャ
ストローク方向において上記プランジャの上記第１リー
ドに対応可能とされた主ポートと、プランジャストロー
ク方向において上記第２リードと上記第３リードに対応
可能とされるとともにプランジャ周方向においては上記
プランジャとバレルとの相対回動量の少ない範囲でのみ
上記第３リードに対して対応可能とされた副ポートとを
備えていることを特徴としている。(Means for Achieving the Purpose) As means for achieving the above object, the present invention inserts a plunger in a barrel so as to be relatively slidable and relatively rotatable, and reciprocates the plunger in the barrel. As a result, the fuel is sucked into the pressurizing chamber formed on the top surface of the plunger and is sent under pressure, and the amount of fuel injection is controlled by adjusting the relative rotation amount between the plunger and the barrel. In the fuel injection pump in which the pre-stroke is adjusted by changing the relative position in the axial direction between the plunger and the plunger, the top surface of the plunger is a plane orthogonal to the stroke direction, and A vertical groove that extends in the direction and communicates with the top surface of the plunger, and a sidewall that communicates with the vertical groove and is near the top surface of the plunger is the first lead. A slant groove having a side wall closer to the top surface of the plunger as a second lead, and a slant groove located further on the anti-plunger top surface side than the slant groove and having one end communicating with the vertical groove and a predetermined length on the outer peripheral surface of the plunger And a third lead constituted by a slit, and further, on the inner peripheral surface of the barrel, a main port adapted to correspond to the first lead of the plunger in the plunger stroke direction, and a plunger stroke. In the direction of the second lead and the third lead, and in the circumferential direction of the plunger, it is possible to correspond to the third lead only in the range where the relative rotation amount of the plunger and the barrel is small. It is characterized by having a port and.
（作 用） 本発明では上記の手段により、 （１） プランジャとバレルとの相対回動量の少ない低
負荷時においては、副ポートが第３リードに対応するこ
とで燃料の２段噴射が実現され、それだけ噴射燃料の着
火遅れが短縮される、 （２） プランジャとバレルとの相対回動量の多い中・
高負荷時においては、副ポートと第３リードとが対応し
ないため燃料の１段噴射が実現される、 （３） エンジン回転数が上昇するときにはそれに伴っ
て第２リードと副ポートとの軸方向における相対位置が
変化して燃料の噴射時期が進角方向に制御され、またエ
ンジン負荷が上昇するときにはそれに対応して第２リー
ドと副ポートとのプランジャ周方向における相対位置が
変化して燃料の噴射時期が遅角される、 （４） 第３リードが斜溝よりもさらに反プランジャ頂
面寄り位置に形成されているため、プランジャの製作に
際しては、上記斜溝の存在にかかわらずバイト加工によ
って上記第３リードを容易に形成することが可能であ
り、プランジャ頂面が加工の容易な平面とされているこ
ととの相乗効果としてプランジャの製作がより一層容易
となる、 等の作用が得られる。(Operation) According to the present invention, by the above means, (1) at a low load with a small amount of relative rotation between the plunger and the barrel, the auxiliary port corresponds to the third lead, so that two-stage injection of fuel is realized. The ignition delay of the injected fuel is shortened by that much. (2) The amount of relative rotation between the plunger and barrel is large.
At high load, the auxiliary port and the third lead do not correspond to each other, so that the first-stage injection of fuel is realized. (3) When the engine speed increases, the second lead and the auxiliary port are in the axial direction accordingly. , The fuel injection timing is controlled in the advance direction, and when the engine load increases, the relative position in the plunger circumferential direction between the second lead and the sub port changes correspondingly, and the fuel injection timing is advanced. The injection timing is retarded. (4) Since the third lead is formed at a position closer to the anti-plunger top surface than the slant groove, when manufacturing the plunger, regardless of the existence of the slant groove, a bite machining is performed. Since the third lead can be easily formed and the top surface of the plunger is a flat surface that can be easily processed, the plunger can be manufactured more easily. It is easy to obtain such effects.
（発明の効果） 従って、本発明の燃料噴射ポンプによれば次のような効
果が得られる。(Effects of the Invention) Therefore, according to the fuel injection pump of the present invention, the following effects can be obtained.
（１） エンジンの低負荷時においては２段噴射により
燃料の着火遅れを抑制して低速時における低騒音化と高
速時における失火防止が図られ、また高負荷時において
は１段噴射の実行により出力性能の改善が図られ、結果
的に全運転領域を通して良好な燃焼特性、運転特性が達
成されるものである。(1) When the engine load is low, two-stage injection suppresses the ignition delay of the fuel to reduce noise at low speeds and to prevent misfires at high speeds. The output performance is improved, and as a result, good combustion characteristics and operating characteristics are achieved throughout the entire operating range.
（２） エンジン回転数の上昇に伴って燃料の噴射時期
が進角方向に制御され、またエンジン負荷の上昇に伴っ
て燃料の噴射時期が遅角されることで、全回転数域及び
全負荷域において燃焼性能の改善が図られる。(2) The fuel injection timing is controlled in the advance direction with the increase of the engine speed, and the fuel injection timing is retarded with the increase of the engine load, so that the entire engine speed range and the full load are increased. The combustion performance is improved in the region.
（３） 第３リードの形成位置を斜溝よりもさらに反プ
ランジャ頂面寄りに設定することでプランジャの製作時
における該第３リードの加工をより一層容易としている
ことから、プランジャの加工工数の低減によりその低コ
スト化が図れる。(3) Since the forming position of the third lead is set closer to the anti-plunger top surface than the slant groove, it is easier to process the third lead when manufacturing the plunger. The reduction can reduce the cost.
（実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施例を説明
すると、第１図及び第２図には本発明の実施例に係る燃
料噴射ポンプの要部が示されており、該各図において符
号１はプランジャ、２はバレルである。(Embodiment) Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 and FIG. 2 show a main part of a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention. In the drawings, reference numeral 1 is a plunger and 2 is a barrel.
上記プランジャ１は、その頂面1aをその軸方向に直交す
る平面とする一方、その外周面1aには該側周面1b上をプ
ランジャ軸方向に向って延びてその上端が上記頂面1aに
開講する縦溝11を形成している。さらに、上記プランジ
ャ１の側周面1bのしかも上記縦溝11の中段部に対応する
部位には、その一端が該縦溝11に連通するとともにその
他端側に向けて上記頂面1aから次第に遠ざかる方向に傾
斜する斜溝12が形成されている。そして、この斜溝12
は、その上下二つの側面のうち、上記頂面1aに近い側の
側面を第１リード６、遠い側の側面を第２リード７とし
ている。The plunger 1 has its top surface 1a as a plane orthogonal to its axial direction, while its outer peripheral surface 1a extends on the side peripheral surface 1b in the plunger axial direction so that its upper end is the top surface 1a. A vertical groove 11 is provided to open the course. Furthermore, one end of the side peripheral surface 1b of the plunger 1 corresponding to the middle part of the vertical groove 11 communicates with the vertical groove 11 and gradually moves away from the top surface 1a toward the other end. A slanted groove 12 that is inclined in the direction is formed. And this diagonal groove 12
Of the upper and lower side surfaces, the side surface on the side closer to the top surface 1a is the first lead 6, and the side surface on the far side is the second lead 7.
さらに、上記プランジャ１の外周面1bの上記斜溝12より
も下側位置（即ち、上記斜溝12よりも上記頂面1aから遠
い位置）に、その一端が上記縦溝11に連通するとともに
上記斜溝12と同方向に傾斜するスリット溝で構成される
第３リード８が形成されている。そして、この第３リー
ド８のプランジャ周方向における形成長さは、上記斜溝
12のそれより短く設定されている。Further, one end of the outer peripheral surface 1b of the plunger 1 is communicated with the vertical groove 11 at a position below the oblique groove 12 (that is, a position farther from the top surface 1a than the oblique groove 12 is). The third lead 8 formed of a slit groove that is inclined in the same direction as the oblique groove 12 is formed. The formation length of the third lead 8 in the plunger circumferential direction is the same as that of the oblique groove.
It is set shorter than that of 12.
上記バレル２は、その内周面2aに、大径の主ポート４と
小径の副ポート５とを円周方向及び上下方向に適宜離間
した状態で形成している。The barrel 2 has a large-diameter main port 4 and a small-diameter sub-port 5 formed on the inner peripheral surface 2a thereof in a state of being appropriately separated in the circumferential direction and the vertical direction.
このプランジャ１の各リード6,7,8とバレル２の各ポー
ト4,5の相対関係を第３図に模式的に示している。即
ち、主ポート４（第３図には符号4A,4Bで図示してい
る）は、低速域から高速域までの全速度域のしかも全負
荷域に亘ってプランジャストローク方向において第１リ
ード６と対応し得るようにプランジャ１に対する相対位
置が設定されている。一方、副ポート５（第３図には符
号5A,5Bで図示している）は、低速域から高速域までの
全速度域でしかも低負荷時においてのみ第２リード７と
第３リード８に対応可能とされ、中・高負荷時において
は第３リード８とは対応せず第２リード７のみと対応す
るように該プランジャ１に対する相対位置が設定されて
いる。The relative relationship between the leads 6, 7, 8 of the plunger 1 and the ports 4, 5 of the barrel 2 is schematically shown in FIG. That is, the main port 4 (indicated by symbols 4A and 4B in FIG. 3) is connected to the first lead 6 in the plunger stroke direction over the entire speed range from the low speed range to the high speed range and over the entire load range. The relative position with respect to the plunger 1 is set so that it can respond. On the other hand, the sub port 5 (indicated by reference numerals 5A and 5B in FIG. 3) is connected to the second lead 7 and the third lead 8 only in the whole speed range from the low speed range to the high speed range and at the time of low load. The relative position with respect to the plunger 1 is set so that the third lead 8 does not correspond to the second lead 7 when the load is medium or high.
さらに、この主ポート４と副ポート５と各リード6,7,8
との関係は、第３図に示すように、主ポート４と副ポー
ト５とが共にプランジャ周方向の低速・低負荷に相当す
る位置（低速アイドル位置）に設定されている状態でし
かも副ポート5Aが第３リード８に対応する直前位置にあ
るときの該主ポート4Aと上記第２リード７とのストロー
ク方向間隔と、主ポート4Aと段部14とのストローク方向
との間隔とがともに寸法S1とされている。尚、この寸法
S1は、燃料の前噴射を行なうための一次ストロークとな
る。In addition, this main port 4, sub-port 5 and each lead 6,7,8
As shown in FIG. 3, the relationship between the main port 4 and the sub-port 5 is set to a position (low-speed idle position) corresponding to low speed / low load in the circumferential direction of the plunger and the sub-port. The distance between the main port 4A and the second lead 7 in the stroke direction and the distance between the main port 4A and the step portion 14 in the stroke direction are both the dimensions when 5A is in the immediately preceding position corresponding to the third lead 8. It is said to be S 1 . This dimension
S 1 is a primary stroke for performing pre-injection of fuel.
また、主ポート4Bが第１リード６に対応する直前位置に
あるときにおける副ポート5Bと第３リード８とのストロ
ーク方向間隔S2は、燃料の主噴射を行なうための二次ス
トロークとなる。Further, the stroke direction interval S 2 between the sub port 5B and the third lead 8 when the main port 4B is at the immediately preceding position corresponding to the first lead 6 is the secondary stroke for performing the main injection of fuel.
このように各ポート4,5と各リード6,7,8の相対関係が設
定された燃料噴射ポンプにおいては、低負荷時において
のみ副ポート５が第３リード８と重合可能とされている
ため、低負荷時においてのみ２段噴射が行なわれ、中・
高負荷時には第３リード８による噴射中段作用がなく、
このため第１リード６と主ポート４との連通タイミング
により噴射量が規定される通常の１段噴射が実現される
（第４図参照）。In the fuel injection pump in which the relative relationship between the ports 4, 5 and the leads 6, 7, 8 is set in this way, the auxiliary port 5 can overlap the third lead 8 only when the load is low. , 2-stage injection is performed only when the load is low.
When the load is high, there is no middle stage action of injection by the third reed 8,
Therefore, normal one-stage injection in which the injection amount is defined by the communication timing between the first lead 6 and the main port 4 is realized (see FIG. 4).
また、燃料の噴射時期は次のように制御される。即ち、
低速・低負荷時においては、負荷が低負荷から中・高負
荷へ上昇するとき（即ち、主ポート４及び副ポート５が
ともにプランジャ１に対して図面右方向へ相対移動する
とき）には、第２リード７が高負荷側に向って下降傾斜
するのに対してプランジャ頂面1aがプランジャ周方向に
平行とされているところから、噴射時期は第２リード７
により規定され順次遅角される（第４図参照、a1＞b1＞
c1、a2＞b2＞c2、a3＞b3）。The fuel injection timing is controlled as follows. That is,
At low speed and low load, when the load rises from low load to medium / high load (that is, when both the main port 4 and the sub port 5 move relative to the plunger 1 in the right direction in the drawing), The second lead 7 is inclined downward toward the high load side, whereas the plunger top surface 1a is parallel to the plunger circumferential direction. Therefore, the injection timing is the second lead 7
And retarded sequentially (See Fig. 4, a 1 > b 1 >.
c 1 , a 2 > b 2 > c 2 , a 3 > b 3 ).
一方、回転速度が低速側から高速側に上昇するときに
は、上記とは逆に主ポート４と副ポート５がプランジャ
１に対して低負荷側に相対移動するところから、噴射時
期は第２リード７により規定され、速度上昇に伴って順
次進角される（第４図参照、a1＜a2＜a3、b1＜b2＜b3、
c1＜c2）。On the other hand, when the rotation speed increases from the low speed side to the high speed side, the main port 4 and the sub port 5 move relatively to the low load side with respect to the plunger 1 contrary to the above, and therefore the injection timing is the second lead 7 Is defined as follows, and the angle is advanced as the speed increases (see Fig. 4, a 1 <a 2 <a 3 , b 1 <b 2 <b 3 ,
c 1 <c 2 ).
また、プランジャ１がその下死点から上昇して前噴射が
行われる時点（即ち、上記主ポート４と副ポート５の双
方が閉塞される時点）までのストローク量、即ちプリス
トロークは、該プランジャ１と上記バレル２との軸方向
の相対位置を変化させることで調整可能となっている。In addition, the stroke amount, that is, the prestroke, until the plunger 1 rises from its bottom dead center and pre-injection is performed (that is, both the main port 4 and the sub port 5 are closed) is the plunger amount. It can be adjusted by changing the relative position of the barrel 1 and the barrel 2 in the axial direction.
このように、この実施例の燃料噴射ポンプによれば、低
負荷時には全速度域を通じて前噴射と主噴射とをもつ２
段噴射が行なわれ、噴射燃料の着火遅れが１段噴射とす
る場合よりも短縮され、この結果、低速域では燃焼騒音
の低減が実現され（低騒音化）、また高速域では低騒音
化と同時に失火防止が実現されるなど燃焼性能が改善さ
れる。As described above, according to the fuel injection pump of this embodiment, when the load is low, the front injection and the main injection are performed over the entire speed range.
The staged injection is performed, and the ignition delay of the injected fuel is shortened compared to the case where the single stage injection is performed. As a result, reduction of combustion noise is realized in the low speed range (noise reduction) and low noise in the high speed range. At the same time, combustion performance is improved, such as prevention of misfire.
一方、中・高負荷時には１段噴射とされ、燃焼の促進に
よりエンジンの高出力化が実現される。On the other hand, when the load is medium or high, the injection is performed in the first stage, and the combustion is promoted to increase the engine output.
また、副ポート５と第２リード７との重合作用により、
エンジン回転数が上昇するときにはそれに伴って噴射時
期が自動的に進角され、また負荷が上昇するときにはそ
れに伴って噴射時期が自動的に遅角され、これによって
燃焼性能の改善が図られるものである。Further, due to the polymerization action of the sub port 5 and the second lead 7,
When the engine speed rises, the injection timing is automatically advanced accordingly, and when the load rises, the injection timing is automatically retarded accordingly, which improves combustion performance. is there.
第１図は本発明の実施例に係る燃焼噴射ポンプの要部平
面図、第２図は第１図のII−II一部断面矢視図、第３図
は第１図に示した燃料噴射ポンプの各リードとポートと
の相対関係を示す展開図、第４図は第１図に示した燃料
噴射ポンプの噴射率パターン図である。 １……プランジャ ２……バレル ３……加圧室 ４……主ポート ５……副ポート ６……第１リード ７……第２リード ８……第３リード 11……縦溝 12……斜溝 14……段部FIG. 1 is a plan view of a main part of a combustion injection pump according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is the fuel injection shown in FIG. FIG. 4 is a development view showing a relative relationship between each lead of the pump and a port, and FIG. 4 is an injection rate pattern diagram of the fuel injection pump shown in FIG. 1 …… Plunger 2 …… Barrel 3 …… Pressurization chamber 4 …… Main port 5 …… Sub port 6 …… First lead 7 …… Second lead 8 …… Third lead 11 …… Vertical groove 12 …… Oblique groove 14 ... Step
Claims (1)
摺動且つ相対回動可能に嵌挿し、該プランジャ（１）を
上記バレル（２）内で往復動させることによってプラン
ジャ頂面（1a）上に形成される加圧室（３）内に燃料を
吸入し且つこれを加圧圧送することともに、上記プラン
ジャ（１）とバレル（２）との相対回動量の調整により
燃料の噴射量を制御し、また上記バレル（２）とプラン
ジャ（１）との軸方向における相対位置を変化させるこ
とでプリストロークを調整するようにした燃料噴射ポン
プであって、 上記プランジャ（１）の頂面（1a）をそのストローク方
向に直交する平面とする一方、 該プランジャ（１）に、 そのストローク方向に延びてプランジャ頂面（1a）に連
通する縦溝（11）と、 該縦溝（11）に連通し且つそのプランジャ頂面（1a）寄
りの側壁を第１リード（６）とし反プランジャ頂面（1
a）寄りの側壁を第２リード（７）とした斜溝（12）
と、 上記斜溝（12）よりもさらに反プランジャ頂面（1a）側
に位置し且つその一端が上記縦溝（11）に連通するとと
もに上記プランジャの外周面（1b）に所定長さに亙って
スリットで構成される第３リード（８）とを備え、 さらに上記バレル（２）の内周面（2a）上には、 プランジャストローク方向において上記プランジャ
（１）の上記第１リード（６）に対応可能とされた主ポ
ート（４）と、 プランジャストローク方向において上記第２リード
（７）と上記第３リード（８）に対応可能とされるとと
もにプランジャ周方向においては上記プランジャ（１）
とバレル（２）との相対回動量の少ない範囲でのみ上記
第３リード（８）に対して対応可能とされた副ポート
（５）とを備えていることを特徴とする燃料噴射ポン
プ。1. A plunger (1) is inserted into a barrel (2) so as to be relatively slidable and relatively rotatable, and the plunger (1) is reciprocated in the barrel (2) so that the plunger top surface ( 1a) The fuel is sucked into the pressure chamber (3) formed above and pressure-fed, and the fuel is injected by adjusting the relative rotation amount of the plunger (1) and the barrel (2). A fuel injection pump for controlling a pre-stroke by controlling the amount and changing the relative position of the barrel (2) and the plunger (1) in the axial direction, wherein the top of the plunger (1) is adjusted. The surface (1a) is a plane orthogonal to the stroke direction, and the vertical groove (11) is provided on the plunger (1) and extends in the stroke direction to communicate with the plunger top surface (1a). ) And plan And then anti plunger top surface catcher top surface (1a) of the side wall of the nearer first lead (6) (1
a) Inclined groove (12) with the side wall near it as the second lead (7)
And is located further to the plunger top surface (1a) side than the oblique groove (12) and one end thereof communicates with the vertical groove (11), and has a predetermined length on the outer peripheral surface (1b) of the plunger. And a third lead (8) composed of a slit, and further, on the inner peripheral surface (2a) of the barrel (2), the first lead (6) of the plunger (1) in the plunger stroke direction. ), And the second lead (7) and the third lead (8) in the plunger stroke direction, and the plunger (1) in the plunger circumferential direction.
And a barrel (2) with a sub-port (5) capable of coping with the third lead (8) only in a range where the relative rotation amount is small.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62135587A JPH0765552B2 (en) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | Fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62135587A JPH0765552B2 (en) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | Fuel injection pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63302171A JPS63302171A (en) | 1988-12-09 |
| JPH0765552B2 true JPH0765552B2 (en) | 1995-07-19 |
Family
ID=15155309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62135587A Expired - Lifetime JPH0765552B2 (en) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | Fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0765552B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104061099A (en) * | 2014-06-25 | 2014-09-24 | 洪宝童 | Energy-saving engine fuel injection pump plunger |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5444107Y2 (en) * | 1975-07-09 | 1979-12-19 | ||
| JPS6137462U (en) * | 1984-08-09 | 1986-03-08 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | fuel injection pump |
-
1987
- 1987-05-30 JP JP62135587A patent/JPH0765552B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63302171A (en) | 1988-12-09 |
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