JPH0768919B2 - 排気ブレーキバルブ用アクチュエータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 a. 産業上の利用分野 本発明は排気ブレーキバルブ用アクチュエータに関する
ものである。

b. 従来の技術 排気ブレーキ装置には、弁体を排気通路内へ出没自在に
配設し、その弁体を流体圧アクチュエータによって作動
させ、排気通路を閉塞させるものがある。この流体アク
チュエータは、シリンダハウジングを有し、該ハウジン
グ内にピストンを配設するとともに、そのピストンロッ
ドの先端に弁体を配設し、流体圧によってピストンを作
動させ、もって弁体を作動させている。

c. 発明を解決するための課題 ところで、排気ブレーキ装置は、レイアウト上、エンジ
ンに近接した位置に設置しなければならない場合があ
る。このような場合には、エンジンからの放射熱等によ
ってアクチェエータが200〜270℃まで加熱される虞れが
あり、特に圧力流体をシールするためのシール部材（ゴ
ムシール）は、その耐久性の低下が免れない。

そこで、本発明はシール部材を有効に保護して耐熱性を
向上させた排気ブレーキバルブ用アクチュエータを提供
することにある。

d. 課題を解決するための手段 本発明の排気ブレーキバルブ用アクチュエータでは、シ
リンダハウジング内にピストンを配設し、ピストンロッ
ドの先端に弁体を配設し、圧力流体によって周面にシー
ル部材を配装した上記ピストンを作動させ，上記弁体で
排気通路を閉塞するようにした排気ブレーキバルブ用ア
クチュエータにおいて、上記シリンダハウジングのピス
トン移動域に添って、ウォータジャケットを形成すると
ともに、該ウォータジャケットをエンジンの冷却系に接
続している。

e. 作用 本発明の排気ブレーキバルブ用アクチュエータでは、エ
ンジン冷却用の冷却水をアクチュエータのウォータジャ
ケットに導き、シリンダハウジングを冷却することによ
って、シール部材を熱的に保護する。

f. 実施例 第１図および第２図は本発明に係る排気ブレーキバルブ
用アクチュエータを示している。

このアクチュエータ１は、第２図に示したように、エン
ジンの排気マニホールドＡに近接した排気管Ｂに設置さ
れている。このアクチュエータ１のシリンダハウジング
２は、シリンダ部３を形成したボディ本体４と、該ボデ
ィ本体４の開口部を閉塞するキャップ５と、ボディ本体
４を覆うように、該本体４と間隙６をもって設置された
ケース７とから構成されている。

シリンダハウジング２のシリンダ部３は、小径部3aと大
径部3bを有しており、小径部3aには第１のピストン８が
配設され、小径部3aと大径部3bとに亘って第２のピスト
ン９が配設されている。これらのピストン8,9は、それ
らの周面にゴム製のシール部材8a,8b,9a,9b,9cを備えて
おり、それらによってピストン8,9とボディ本体４との
間に圧力差10,11を形成している。そして、これらのピ
ストン8,9は、ピストン8,9とキャップ５との間に配装さ
れたコイルスプリング12,13によって第１図における右
方へ付勢されている。ピストン８はピストンロッド14を
有している。このピストンロッド14は、ピストン9,キャ
ップ５を貫いてシリンダハウジング２の外部まで延設さ
れ、その先端には板状の弁体15が配置されている。

さらに、上記シリンダハウジング２には、圧縮空気用ポ
ート16,17と、冷却水流入ポート18および流出ポート19
とが配設されている。そして、ポート16は圧力差10に、
ポート17は圧力室11に、ポート18,19は間隙６にそれぞ
れ開口しており、ポート16,17はパイプ20によって互い
に連通されている。

このように構成されたアクチュエータ１は、ブラケット
21によって排気管Ｂに固設されている。このブラケット
21には、弁体15を案内するための孔22が形成されてお
り、弁体15はこの孔22を介して排気管Ｂの通路ｂ内へ突
出される。

そして、このアクチュエータ１のポート16は、図示しな
い切換弁等を介して圧力源に接続され、ポート18,19は
第２図に示したように、パイプ24,25を介してエンジン
の冷却系の上流および下流に接続される。

なお、第２図において、符号Ｃはラジエタ、Ｄはウォー
タポンプである。

排気ブレーキ装置は上述の如く構成されてなり、エンジ
ンが始動され、冷却水が循環されると、冷却水はパイプ
24を介し、ポート18からシリンダハウジング２の間隙６
に流入して該ハウジング２を冷却する。そして、ポート
19からパイプ25を介して再びエンジンの冷却系へ戻され
る。

また、この排気ブレーキ装置では、図示しない切換弁を
作動させ、ポート16に圧縮空気を供給すると排気ブレー
キが作動し、また、ポート16を大気に連通すると排気ブ
レーキが解除される。

すなわち、ポート16に圧縮空気を供給するとこの圧縮空
気が圧力室10,11にそれぞれ供給される。そしてこの圧
力によって第１のピストン８がスプリング12の付勢力に
抗して第１図で左方に往動し、弁体15を排気通路ｂ内に
突出させ，該排気通路ｂを閉塞する。この結果排気圧力
がエンジンに負荷として作用して排気ブレーキが作動す
る。この際、第２のピストン９も圧力室11の圧力によっ
てスプリング13の付勢力に抗して第１図で左方に往動す
る。

次にポート16を大気に連通すると圧力10,11内の圧縮空
気が外部に排出され、第１のピストン８および第２のピ
ストン９はスプリング12,13の付勢力で第１図で右方へ
復動する。第２のピストン９のストロークはあまり大き
くないので、上記第２のピストン11の作用は第１のピス
トン12の復動初期に限られるが、弁体15がわずかでも開
放すれば、その両側の圧力差は急減して弁体15の摺動抵
抗が減少するので、それ以後第１のピストン８はスプリ
ング12の付勢力だけでも比較的スムーズに復動し、排気
ブレーキが速やかに解除される。

g. 発明の効果 上記したように、本発明に係る排気ブレーキバルブ用ア
クチュエータは、シリンダハウジングにウォータジャケ
ット（間隙）を形成し、該ウォータジャケットにエンジ
ンの冷却水を導くことによってシリンダハウジングを冷
却し、もってアクチュエータのシール部材を保護してい
るので、シール部材の耐久性は確実に高められ、しかも
耐熱構造も極めて単純である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に係る排気ブレーキバルブ
用アクチュエータを示したもので、第１図はその縦断面
図、第２図はその設置状態を示した図である。 １……排気ブレーキバルブ用アクチュエータ、 ２……シリンダハウジング、 ３……シリンダ部、3a……小径部、 3b……大径部、４……ボディ本体、 ５……キャップ、 ６……間隙（ウォータジャケット）、 ７……ケース、８……第１のピストン、 8a,8b……シール部材、９……第２のピストン、 9a,9b,9c……シール部材、 10,11……圧力室、12,13……コイルスプリング、 14……ピストンロッド、15……弁体、 16,17,18,19……ポート、 20……パイプ、21……ブラケット、 22……孔、Ａ……排気マニホールド、 Ｂ……排気管、ｂ……排気通路、 Ｃ……ラジエタ、Ｄ……ウォータポンプ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−45038（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−72416（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−44941（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダハウジング内にピストンを配設
   し、ピストンロッドの先端に弁体を配設し、圧力流体に
   よって周面にシール部材を配装した上記ピストンを作動
   させ、上記弁体で排気通路を閉塞するようにした排気ブ
   レーキバルブ用アクチュエータにおいて、上記シリンダ
   ハウジングのピストン移動域に添って、ウォータジャケ
   ットを形成するとともに、該ウォータジャケットをエン
   ジンの冷却系に接続し、上記エンジンの冷却水によって
   上記シール部材を冷却するようにしたことを特徴とする
   排気ブレーキバルブ用アクチュエータ。