JPH0361625A

JPH0361625A - 排気ブレーキバルブ用アクチュエータ

Info

Publication number: JPH0361625A
Application number: JP19594389A
Authority: JP
Inventors: Hirohiko Shibuya; 渋谷　弘彦; Kazuhiro Hirose; 和浩廣瀬
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd; Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd; Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1989-07-28
Filing date: 1989-07-28
Publication date: 1991-03-18
Anticipated expiration: 2010-07-26
Also published as: JPH0768919B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は排気ブレーキバルブ用アクチュエータに関する
ものである。

ｂ、　従来の技術排気ブレーキ装置には、弁体を排気通路内へ出没自在に
配設し、その弁体を流体圧アクチュエータによって作動
させ、排気通路を閉塞させるものがある。この流体アク
チュエータは、シリンダハウジングを有し、該ハウジン
グ内にピストンを配設するとともに、そのピストンロッ
ドの先端に弁体を配設し、流体圧によってピストンを作
動させ、もって弁体を作動させている。

Ｃ１発明を解決するための課題ところで、排気ブレーキ装置は、レイアウト上、エンジ
ンに近接した位置に設置しなければならない場合がある
。このような場合には、エンジンからの放射熱等によっ
て７クチユエータが２００〜２７０℃まで加熱される虞
れがあり、特に圧力流体をシールするためのシール部材
（ゴムシール）は、その耐久性の低下が免れない。

そこで、本発明はシール部材を有効に保護して耐熱性を
向上させた排気ブレーキバルブ用アクチエエータを提供
することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段本発明の排気ブレーキバルブ用アクチエエータでは、シ
リンダハウジング内にピストンを配設し、ピストンロッ
ドの先端に弁体を配設し、圧力流体によって上記ピスト
ンを作動させ、上記弁体で排気通路を閉塞するようにし
た排気ブレーキバルブ用アクチュエータにおいて、上記
シリンダハウジングにウォータジャケットを形成すると
ともに、該ウォータジャケットをエンジンの冷却系に接
している。

ｅ、　作用本発明の排気ブレーキバルブ用アクチュエータでは、エ
ンジン冷却用の冷却水をアクチュエータのウォータジャ
ケットに導き、シリンダハウジングを冷却することによ
って、シール部材を熱的に保護する。

ｆ、　実施例第１図および第２図は本発明に係る排気ブレーキバルブ
用アクチュエータを示している。

このアクチュエータ１は、第２図に示したように、エン
ジンの排気マニホールドＡに近接した排気管Ｂに設置さ
れている。このアクチュエータ１のシリンダハウジング
２は、シリンダ部３を形成したボディ本体４と、該ボデ
ィ本体４の開口部を閉塞するキャップ５と、ボディ本体
４を覆うように、該本体４と間隙６をもって設置された
ケース７とから構成されている。

シリンダハウジング２のシリンダ部３は、小径部３ａと
大径部３ｂを有しており、小径部３ａには第１のピスト
ン８が配設され、小径部３ａと大径部３ｂとに亘って第
２のピストン９が配設されている。これらのピストン８
，９は、それらの円面にゴム製のシール部材８ａ、　８
ｂ、　９ａ、　９ｂ、　９ｃを備えており、それらによ
ってピストン８，９とボディ本体４との間に圧力室ｔｏ
、　ｔｔを形成している。そして、これらのピストン８
，９は、ピストン８，９とキャップ５との間に配装され
たコイルスプリング１２゜１３によって第１図における
右方へ付勢されている。

ピストン８はピストンロッド１４を有している。このピ
ストンロッド１４は、ピストン９．キャップ５を貫いて
シリンダハウジング２の外部まで延設され、その先端に
は板状の弁体１５が設置されている。

さらに、上記シリンダハウジング２には、圧縮空気用ボ
ート１６．１７と、冷却水流入ボート１８および流出ボ
ー）１９とが配設されている。そして、ボート１６は圧
力室１０に、ボート１７は圧力室１１に、ボート１８．
１９は間隙６にそれぞれ開口しており、ボー）１６．１
７はパイプ２０によって互いに連通されている。

このように構成されたアクチュエータｌは、ブラケット
２１によって排気管Ｂに固設されている。

このブラケット２１には、弁体１５を案内するための孔
２２が形成されており、弁体１５はこの孔２２を介して
排気管Ｂの通路す内へ突出される。

そして、このアクチュエータ１のボート１６は、図示し
ない切換弁等を介して圧力源に接続され、ボート１８．
１９は第２図に示したように、パイプ２４゜２５を介し
てエンジンの冷却系の上流および下流に接続される。

なお、第２図において、符号Ｃはラジエタ、Ｄはウォー
タポンプである。

排気ブレーキ装置は上述の如く構成されてなり、エンジ
ンが始動され、冷却水が循環されると、冷却水はパイプ
２４を介し、ボート１８からシリンダハウジング２の間
隙６に流入して該ハウジング２を冷却する。そして、ボ
ート１９からパイプ２５を介して再びエンジンの冷却系
へ戻される。

また、この排気ブレーキ装置では、図示しない切換弁を
作動させ、ボー）１６に圧縮空気を供給すると排気ブレ
ーキが作動し、また、ボート１６を大気に連通ずると排
気ブレーキが解除される。

すなわち、ボート１６に圧縮空気を供給するとこの圧縮
空気が圧力室１０．１１にそれぞれ供給される。

そしてこの圧力によって第１のピストン８がスプリング
１２の付勢力に抗して第１図で左方に往動し、弁体１５
を排気通路す内に突出させ、該排気通路すを閉塞する。

この結果排気圧力がエンジンに負荷として作用して、排
気ブレーキが作動する。この際、第２のピストン９も圧
力室１１の圧力によってスプリング１３の付勢力に抗し
て第１図で左方に往動する。

次にボート１６を大気に連通ずると圧力１０．１１内の
圧縮空気が外部に排出され、第１のピストン８および第
２のピストン９はスプリング１２．１３の付勢力で第１
図で右方へ復動する。第２のピストン９のストロークは
あまり大きくないので、上記第２のピストン１１の作用
は第１のピストン１２の復動初期に限られるが、弁体１
５がわずかでも開放すれば、その両側の圧力差は急減し
て弁体１５の摺動抵抗が減少するので、それ以後第１の
ピストン８はスプリング１２の付勢力だけでも比較的ス
ムーズに復動し、排気ブレーキが速やかに解除される。

ｇ、　発明の効果上記したように、本発明に係る排気ブレーキバルブ用ア
クチュエータは、シリンダハウジングにウォータジャケ
ット　（間隙）を形成し、該ウォータジャケットにエン
ジンの冷却水を導くことによってシリンダハウジングを
冷却し、もってアクチュエータのシール部材を保護して
いるので、シール部材の耐久性は確実に高められ、しか
も耐熱構造も極めて単純である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に係る排気ブレーキバルブ
用アクチュエータを示したもので、第１図はその縦断面
図、第２図はその設置状態を示した図である。 ■・・・排気ブレーキバルブ用アクチュエータ、２・・
・シリンダハウジング、３・・・シリンダ部、　　３ａ・・・小径部、３ｂ・・
・大径部、　　　　　４・・・ボディ本体、５・・・キ
ャップ、６・・・間隙（ウォータジャケット）、７・・・ケース
、　　　　　８・・・第１のピストン、８ａ、８ｂ・・
・シール部材、　９・・・第２のピストン、９ａ、９ｂ
、９ｃｍシール部材、１０．１１・・・圧力室、　　　１２．１３・・・コイ
ルスプリング、１４・・・ピストンロッド、１５・・・
弁体、１６、１？、　１８．１９・・・ボート、２０・
・・パイプ、　　　　　２１・・・ブラケット、２２・
・・孔、　　　　　　　Ａ・・・排気マニホールド、Ｂ
・・・排気管、　　　　ｂ・・・排気通路、Ｃ・・・ラ
ジエタ、　　　　Ｄ・・・ウォータポンプ。

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダハウジング内にピストンを配設し、ピストンロ
ッドの先端に弁体を配設し、圧力流体によって上記ピス
トンを作動させ、上記弁体で排気通路を閉塞するように
した排気ブレーキバルブ用アクチュエータにおいて、上
記シリンダハウジングにウォータジャケットを形成する
とともに、該ウォータジャケットをエンジンの冷却系に
接続したことを特徴とする排気ブレーキバルブ用アクチ
ュエータ。