JPH0769100A - 自動車用計器類表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転者が煩わしいと感じることがないと共
に、運転者の操作の負担増につながることのない、運転
者の運転中に見やすい位置に配置された自動車用計器類
表示装置を提供する。 【構成】 自動車の定常走行時における第１の車両情報
を検出する第１検出手段と、自動車の非定常走行時にお
ける第２の車両情報を検出する第２検出手段と、第１の
車両情報に基づき第１表示信号を出力する第１判断手段
と、第２の車両情報に基づき第２表示信号を出力する第
２判断手段とを有し、第１表示信号に応じて第１パター
ンの画像としての画像Ａを、第２表示信号に応じて第２
パターンの画像としての画像Ｂを画面表示部６に選択的
に表示させると共に、両表示信号が入力しないときは画
面表示部への表示を停止させる表示制御手段を具備す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用計器類の表示
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングハンドル廻りのインストル
メントパネルに配置された、ワーニングランプ、タコメ
ータ及びスピードメータ等の自動車計器類表示装置の画
面表示の内で、スピードメータの表示を、特に車速の視
認性向上を図る目的のもとに、運転者の運転中に見やす
い視界位置であるウインドシールドガラスの下部に表示
した、いわゆるヘッドアップディスプレイ（略称ＨＵＤ
といい、フロント・ウィンド・ディスプレイともいう）
が知られている。この技術は、例えばウインドシールド
ガラスの下部に反射部を形成し、ハイブリッドメータと
セットでデジタル表示された車速値を光学的に反射部に
投影して、その車速値を表示するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術においては、運転者が煩わしいと感じたときはマニュ
アルの切換スイッチでオフしなければならなく、またヘ
ッドアップディスプレイによる画像表示は、前方視界と
オーバーラップするため、その車両情報表示量を増加さ
せることは運転視界を妨げる問題点となる。また仮に、
その車両情報表示量を増加させると共にオン・オフ・ス
イッチを付けて、そのオン・オフ操作を個々の車両情報
に対して行なうことは、運転者の操作の負担増につなが
る問題点となる。

【０００４】したがって、本発明はかかる問題点を解決
するために、運転者が煩わしいと感じることがないと共
に、運転者の操作の負担増につながることのない、運転
者の運転中に見やすい位置に配置された自動車用計器類
表示装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述した目的
を達成するために、自動車の前方視界内に画面表示部を
備え、車両情報を検出する各検出手段からの信号によっ
て上記画面表示部に上記車両情報を表示する画像表示手
段を有する自動車用計器類表示装置において、上記自動
車の定常走行時における第１の車両情報を検出する第１
検出手段と、上記自動車の非定常走行時における第２の
車両情報を検出する第２検出手段と、第１の車両情報に
基づき第１表示信号を出力する第１判断手段と、第２の
車両情報に基づき第２表示信号を出力する第２判断手段
とを有し、第１表示信号に応じて第１パターンの画像
を、第２表示信号に応じて第２パターンの画像を上記画
面表示部に選択的に表示させると共に、両表示信号が入
力しないときは上記画面表示部への表示を停止させる表
示制御手段を具備する構成としている。

【０００６】ここで、自動車の定常走行時とは、その自
動車の走行を操縦する操作において変化の少ない走行状
態時をいい、一方、非定常走行時とは、その操作の変化
の顕著な状態、例えばステアリングハンドルを左右に激
しく切り替えることを強いられるワインディング走行
（いわゆるスポーツ走行）時や、アクセルペダル若しく
はブレーキペダルの急激な踏み込み又はシフトレバーの
頻繁な操作等の急激な加減速操作を強いられる走行状態
時をいう。

【０００７】

【作用】本発明によれば、上述の構成により、自動車の
定常走行時において、第１の車両情報が第１検出手段で
検出され、その第１の車両情報に基づき第１判断手段か
ら第１表示信号が出力される。一方、自動車の非定常走
行時において、第２の車両情報が第２検出手段で検出さ
れ、その第２の車両情報に基づき第２判断手段から第２
表示信号が出力される。表示制御手段により、出力され
た第１表示信号に応じて第１パターンの画像が、第２表
示信号に応じて第２パターンの画像が、画面表示部に選
択的に表示されると共に、両表示信号が入力しないとき
は画面表示部への表示が停止される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例について添付図面を参
照して説明する。

【０００９】図１は、本発明の一実施例を適用した自動
車の車内前部運転席廻りのレイアウトを示している。同
図において、符号１はインストルメントパネル本体、符
号１ｕはインストルメントパネル本体の上部に設けられ
た上部インストルメントパネル、符号２はステアリング
ハンドル、符号３はウインドシールドガラス下部、符号
４はセンターコンソールをそれぞれ示す。ステアリング
ハンドル２側方の所定部位には、アクセサリ及びイグニ
ッションポジション等を持ったメインスイッチ（図１に
は図示せず）が配置されている。

【００１０】上部インストルメントパネル１ｕとインス
トルメントパネル１の前縁部との間の奥まった部位に
は、各種車両情報を画面に表示するための多画面表示パ
ネル５が配置されている。多画面表示パネル５は、弓状
に湾曲した曲面を有し、人間工学的に求められた、運転
者の運転中に見やすい前方視界視認性に優れた適正位置
に配置されている。多画面表示パネル５の中央部には、
画面表示部６が配置されていて、例えば第１パターンの
画像としての画像Ａ、第２パターンの画像としての画像
Ｂが選択的に表示され、また後述する一定条件の下では
何も表示されない消灯パターンの画像（以下、「「消灯
画像」という）が表示されるようになっている。

【００１１】第１パターンの画像としての画像Ａには、
図において左上部から下部に順にシフトレバーポジショ
ン５１（図においてはＤレンジが表示されている）、デ
ジタル表示のオドメータ５２及びトリップメータ５３、
水温計５４（計量及び警報表示）が、右上部にワーニン
グ情報表示部５０（図中破線で示す）が、右下部に燃料
計５５（計量及び警報表示）がそれぞれ表示されてい
る。

【００１２】第２パターンの画像としての画像Ｂには、
左上部にシフトレバーポジション５１（図においてはＤ
レンジが表示されている）が、右上部にワーニング情報
表示部５０（図中破線で示す）が、下部にタコメータ５
６（計量及び警報表示）がそれぞれ表示されている。な
お、パーキングブレーキ、ブレーキ異常、ブレーキ液、
オーバーヒート、エンジンオイル、エンジン異常、パワ
ステオイル、充電系異常、半ドア等のワーニング情報が
入力されると、警告時に所定の絵及びメッセージが点灯
表示される。画面表示部６の表示内容の制御構成及び動
作については、詳細に後述する。

【００１３】画面表示部６の右側には、例えば画像Ｃで
示すようなデジタル表示のスピードメータ値等を常時表
示する車速表示画面部である右画面表示部７が配置され
ている。スピードメータの車速値は、図示しない車速セ
ンサからの信号によって右画面表示部７に常時表示され
る。画面表示部６の左側には、ナビゲーションシステム
により自動車の後方視界及び自車周りのローカルマップ
を運転者が選択的に画像表示することのできる左画面表
示部８が配置されている。画面表示部６、右画面表示部
７及び左画面表示部８は、図示しないＬＣＤ（液晶表示
装置）駆動回路で作動される投影式ＬＣＤ（液晶表示装
置）でそれぞれ構成されていて、例えば画像Ｂに示すタ
コメータの６０００ｒｐｍ以上の表示領域は赤色表示さ
れる等、必要に応じてカラー表示されるようになってい
る。ステアリングハンドル２の前方右上部には、運転者
が手動で押す毎に、第１パターンの画像としての画像
Ａ、第２パターンの画像としての画像Ｂ又は自動表示
（オフ）を選択的に切り替えられるプッシュオン式のマ
ニュアルスイッチ９が配置されている。

【００１４】次に、画面表示部６の表示内容を制御する
構成について、図２に示すブロック図を併用しながら説
明する。図２において、表示制御手段としての表示装置
コントローラ１０は、以下説明する、計器情報記憶部１
１、画像表示手段としての表示装置１２、マニュアルス
イッチ９、メインスイッチ２８及び運転操作情報１３、
車両挙動情報１４並びにナビゲーション情報１５を出力
する各センサとの間で、指令信号及びデータ信号を送受
信し、装置全体のシステムを制御している。

【００１５】トランスミッションの切換レンジを検出す
るトランスミッションセンサ１６、エンジンの冷却水温
を検出する水温センサ１７、燃料の残量を検出する燃料
残量センサ１８及びエンジンの回転数を検出するエンジ
ン回転数センサ１９の各検出信号は、計器情報２０とし
て計器情報記憶部１１に送信される。トランスミッショ
ンセンサ１６、水温センサ１７、燃料残量センサ１８及
びエンジン回転数センサ１９は、自動車の周知の各位置
に配設されていて、周知の構成をなす。なお、トランス
ミッションセンサ１６、水温センサ１７及び燃料残量セ
ンサ１８は、自動車の定常走行時における第１の車両情
報としての上記各車両情報を検出する第１検出手段のグ
ループをなす。

【００１６】ブレーキペダルの踏み込み角を検出し、同
検出値を微分して踏み込み角速度を得るブレーキセンサ
２１、アクセルペダルの踏み込み角を検出し、同検出値
を微分して踏み込み角速度を得るアクセル開度センサ２
２、ステアリングハンドル２の角速度を検出するハンド
ル角検出センサ２３、シフトレバーに手を触れることに
よりその状態における切換レンジを検出するシフトレバ
ータッチスイッチ２４及び前方や後方の車間距離を検出
する車間距離センサ２５の各検出信号は、第２の車両情
報を形成する運転操作情報１３として表示装置コントロ
ーラ１０に送信される。一方、自動車の前後方向の加速
度を検出する前後Ｇセンサ２６及び自動車の横方向の加
速度を検出する横Ｇセンサ２７の各信号は、第２の車両
情報を形成する車両挙動情報１４として表示装置コント
ローラ１０に送信される。また、第１の車両情報を形成
するナビゲーション情報１５は、図示しない公知の検出
手段群及びシステム群によって得られ、表示装置コント
ローラ１０に送信される。

【００１７】なお、ブレーキセンサ２１、アクセル開度
センサ２２、ハンドル角検出センサ２３、シフトレバー
タッチスイッチ２４、車間距離センサ２５、前後Ｇセン
サ２６及び横Ｇセンサ２７は、自動車の非定常走行時に
おける第２の車両情報を検出する第２検出手段のグルー
プをなす。ここで、エンジン回転数センサ１９で検出さ
れたエンジン回転数は、計器情報２０として計器情報記
憶部１１に出力されるが、通常の定常走行時においては
その車両情報は必要ないため第１の車両情報として処理
されない。すなわち、エンジン回転数センサ１９は、非
定常走行時における第２の車両情報を検出する第２の検
出手段として用いられ、検出されたエンジン回転数は計
器情報記憶部１１を介して取り入れられ、表示装置コン
トローラ１０において第２の車両情報として処理され
る。

【００１８】表示装置コントローラ１０は、第１の車両
情報に基づき第１表示信号を出力する第１判断手段及び
第２の車両情報に基づき第２表示信号を出力する第２判
断手段の機能構成及び周辺装置を内蔵しており、また共
に図示を省略した、ＣＰＵ（中央処理装置）、ＲＡＭ
（読み書き可能な記憶装置）、ＲＯＭ（読み出し専用記
憶装置）、カウンタ及びＩ／Ｏ（入出力）インタフェー
ス等を有するマイクロコンピュータを使用して構成され
ている。

【００１９】表示装置コントローラ１０は、第１表示信
号に応じて画像Ａを、第２表示信号に応じて画像Ｂを画
面表示部６に選択的に表示させると共に、両表示信号が
入力しないときは画面表示部６への表示を停止させる機
能を持っていて、表示装置１２を制御する。表示装置１
２は、図示しないＬＣＤ駆動回路及び画面表示部６で主
に構成されている。

【００２０】第１のパターン画像を表示する所定表示レ
ベルは、例えば、シフトレバー操作時、走行距離が５０
ｋｍ毎、エンジン冷却水温が所定の変化度合で変化して
いる時、燃料残量が１０リットル以下になった時、或い
は燃料の消費状態が半分以下で自車周囲のガソリンスタ
ンドまでの距離が１ｋｍ等で与えられ、表示装置コント
ローラ１０の第１判断手段で判定される。したがって、
画像Ａには、上記所定表示レベルに達した第１の各車両
情報、すなわちシフトレバーポジション５１にＤレン
ジ、オドメータ５２に４２３７ｋｍ及びトリップメータ
５３に１６５ｋｍ、水温計５４及び燃料計５５の計量値
がそれぞれ表示されている。

【００２１】第２のパターン画像を表示する所定表示レ
ベルは、例えば、ステアリングハンドルの角速度の変化
が一定値以上の時、横加速度が一定値以上で、かつ、所
定時間継続した時等のワインディング走行（いわゆるス
ポーツ走行）条件を満たした時、或いは前後加速度のピ
ーク値が一定値以上で、かつ、その一定時間内のピーク
値が所定回数以上になった時、若しくはブレーキペダル
踏み込み角速度、アクセルペダル踏み込み角速度が一定
値以上の時の加減速の激しい走行条件で与えられ、表示
装置コントローラ１０の第２判断手段で判定される。し
たがって、画像Ｂには、上記所定表示レベルに達した第
２の各車両情報、すなわちシフトレバーポジション５１
にＤレンジ、タコメータ５６の計量回転数がそれぞれ表
示されている。

【００２２】次に、画面表示部６に表示を行なう動作プ
ログラムについて、図３に示すフローチャートを併用し
ながら説明する。

【００２３】ステップ３０において、メインスイッチ２
８がオンされ、アクセサリー位置若しくはエンジン始動
状態になると、先ず、ステップ３１において画面表示部
６に画像Ａが一定時間、例えば２秒間表示される。次い
で、自動的にステップ３２に進み、画面表示部６に画像
Ｂが一定時間、例えば２秒間表示され、自動的にステッ
プ３３に進み、画面表示部６の画像Ｂが消灯され消灯画
像となる。次いで、ステップ３４に進み、ワーニング信
号の入力があるか否かが判定され、ワーニング信号の入
力がない場合は、ステップ３５に進む。

【００２４】ステップ３５において、マニュアルスイッ
チ９で、画像Ａへの切換を選択した場合、ステップ３７
に示す画像Ａを表示し続けてステップ３４に進む。同様
に、画像Ｂへの切換を選択した場合、ステップ３６に示
す画像Ｂを表示し続けてステップ３４に進む。

【００２５】一方、ステップ３５において、オフ（自動
表示）への切換を選択した場合、ステップ３８に進む。
ステップ３８において、各センサからの車両情報が取り
込まれ、ステップ３９に進む。ステップ３９において、
各センサからの車両情報が画像Ａを表示する所定表示レ
ベルに達しているか否かが判定され、所定表示レベルに
達していない場合はステップ４０に進む。ステップ４０
において、各センサからの車両情報が取り込まれ、ステ
ップ４２に進む。ステップ４２において、各センサから
の車両情報が画像Ｂを表示する所定表示レベルに達して
いるか否かが判定され、所定表示レベルに達していない
場合は、画面表示部６は消灯されてステップ３４に戻
る。

【００２６】ステップ３９において、各センサからの車
両情報（第１の車両情報）が画像Ａを表示する所定表示
レベルに達していると判断された場合は、ステップ４１
に進み、画像Ａが自動表示される。この画像Ａの表示
は、その点灯表示条件が解除されると一定時間後、例え
ば５秒後に自動的に消灯してステップ３８に戻る。同様
に、ステップ４２において、各センサからの車両情報
（第２の車両情報）が画像Ｂを表示する所定表示レベル
に達していると判断された場合は、ステップ４３に進
み、画像Ｂが自動表示される。この画像Ａの表示は、そ
の点灯表示条件が解除されると一定時間後、例えば５秒
後に自動的に消灯してステップ４０に戻る。

【００２７】ステップ３４において、例えば、燃料の残
量不足で燃料残量のワーニング信号が入力された場合等
は、その時のステップの経過位置、すなわち、ステップ
３６、ステップ３７、ステップ４１若しくはステップ４
３の前に割り込んで画像Ａ若しくは画像Ｂの燃料計表示
部が赤色点灯される。

【００２８】なお、ワーニング信号が表示装置コントロ
ーラ１０に入力され、所定時間の間、それを解除するた
めの処置が何も行なわれない場合、一旦、例えば５秒
間、右画面表示部７を含めた大サイズで表示され、その
後再度画面表示部６のみに表示され、以上の表示が繰り
返されるようにプログラムされている。

【００２９】なお、車間距離センサ２５で検出された運
転操作情報１３等及びナビゲーション情報１５が表示装
置コントローラ１０に入力され、その危険状態が所定の
表示レベルに達したと判断された場合は、その危険度合
に応じて画面表示部６及び右画面表示部７に大サイズで
表示されるようにプログラムされている。

【００３０】この実施例によれば、画面表示部６を、前
方視界視認性の優れた、ウインドシールドガラスの下方
近傍に配置すると共に、運転者にとって必要と想定され
る車両情報を適宜選択的に自動表示することにより、そ
の表示エリアを集中することが可能となるので、表示エ
リアの縮小化を図れる。したがって、運転者の視線移動
量の縮小及び認識時間の短縮が可能となって眼精疲労を
低減すると共に、運転者に対して煩わしさを与えず、運
転者の操作の負担を軽減する利点がある。また、ワーニ
ング情報は、画面表示部６に優先的に表示されるので、
運転者に的確な警報を適時に与える利点もある。

【００３１】本発明は、上記実施例のように、前方視界
視認性の優れたウインドシールドガラスの下方近傍に画
面表示部６を配置することに限らず、従来のように、ス
テアリングハンドル廻り近傍のインストルメントパネル
等に適用しても上記利点があることはいうまでもない。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、上
述の構成及び作用により、運転者が煩わしいと感じるこ
とがないと共に、運転者の操作の負担を軽減することが
でき、運転者の運転中に見やすい位置に配置された自動
車用計器類表示装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が適用された自動車の前部運
転席廻りのレイアウト及び計器類表示装置の画面表示部
を示す斜視図である。

【図２】図１の実施例の制御構成を示すブロック図であ
る。

【図３】図１の実施例の動作プログラムを示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

Ａ 第１パターンの画像としての画像Ａ Ｂ 第２パターンの画像としての画像Ｂ ６ 画面表示部 ７ 車速表示画面部としての右画面表示部 １０ 第１、第２判断手段及び表示制御手段としての表
示装置コントローラ １６ 第１検出手段としてのトランスミッションセンサ １７ 第１検出手段としての水温センサ １８ 第１検出手段としての燃料残量センサ １９ 第２検出手段としてのエンジン回転数センサ ２１ 第２検出手段としてのブレーキセンサ ２２ 第２検出手段としてのアクセル開度センサ ２３ 第２検出手段としてのハンドル角検出センサ ２４ 第２検出手段としてのシフトレバータッチスイッ
チ ２５ 第２検出手段としての車間距離センサ ２６ 第２検出手段としての前後Ｇセンサ ２７ 第２検出手段としての横Ｇセンサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前村 高広 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 田中 忠夫 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 藤井 啓史 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 高田 守広 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の前方視界内に画面表示部を備え、
   車両情報を検出する各検出手段からの信号によって上記
   画面表示部に上記車両情報を表示する画像表示手段を有
   する自動車用計器類表示装置において、 上記自動車の定常走行時における第１の車両情報を検出
   する第１検出手段と、上記自動車の非定常走行時におけ
   る第２の車両情報を検出する第２検出手段と、第１の車
   両情報に基づき第１表示信号を出力する第１判断手段
   と、第２の車両情報に基づき第２表示信号を出力する第
   ２判断手段とを有し、 第１表示信号に応じて第１パターンの画像を、第２表示
   信号に応じて第２パターンの画像を上記画面表示部に選
   択的に表示させると共に、両表示信号が入力しないとき
   は上記画面表示部への表示を停止させる表示制御手段を
   具備することを特徴とする自動車用計器類表示装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の自動車用計器類表示装置に
   おいて、 上記画面表示部が、ウインドシールドガラスの下方近傍
   に設けられていることを特徴とする自動車用計器類表示
   装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の自動車用計器類表示装置に
   おいて、 上記自動車の車速を常時表示する車速表示画面部を上記
   画面表示部に隣設したことを特徴とする自動車用計器類
   表示装置。