JPH0820305A - 車両用エアバッグ - Google Patents
車両用エアバッグInfo
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- JPH0820305A JPH0820305A JP17765394A JP17765394A JPH0820305A JP H0820305 A JPH0820305 A JP H0820305A JP 17765394 A JP17765394 A JP 17765394A JP 17765394 A JP17765394 A JP 17765394A JP H0820305 A JPH0820305 A JP H0820305A
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- JP
- Japan
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- airbag
- remaining
- sewing
- vent hole
- cloth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベントホールをエアバッグ膨張時まで閉塞さ
せておく部材として縫製の残り代を用い、これにより材
料コストを低減し、かつ部材の取付も簡単に行う。 【構成】 エアバッグの縫製４の残り代５をベントホー
ル３まで延出すると共に、この残り代延出部６をベント
ホール３を被覆するようにエアバッグ本体の布に縫着
し、かつエアバッグの所定の展開圧力により上記残り代
延出部６がベントホール３を開放するようなしたことを
特徴としている。
せておく部材として縫製の残り代を用い、これにより材
料コストを低減し、かつ部材の取付も簡単に行う。 【構成】 エアバッグの縫製４の残り代５をベントホー
ル３まで延出すると共に、この残り代延出部６をベント
ホール３を被覆するようにエアバッグ本体の布に縫着
し、かつエアバッグの所定の展開圧力により上記残り代
延出部６がベントホール３を開放するようなしたことを
特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の衝突事故の際に自
動的に膨張し、乗員を保護するエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体に係り、詳しくはベントホールをエアバッグの
内圧が所定値になるまで閉塞させておく構造を有する車
両用エアバッグに関するものである。
動的に膨張し、乗員を保護するエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体に係り、詳しくはベントホールをエアバッグの
内圧が所定値になるまで閉塞させておく構造を有する車
両用エアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時に、エ
アバッグを膨張させて乗員を保護する安全装置であり、
通常、ガス発生器であるインフレータと、インフレータ
のガスにより膨張するエアバッグと、上記インフレータ
をエアバッグと共に略気密に囲繞収納するエアバッグケ
ースとで構成されている。
アバッグを膨張させて乗員を保護する安全装置であり、
通常、ガス発生器であるインフレータと、インフレータ
のガスにより膨張するエアバッグと、上記インフレータ
をエアバッグと共に略気密に囲繞収納するエアバッグケ
ースとで構成されている。
【０００３】このエアバッグ装置はその作動にあたり、
上記インフレータから噴出されたガスがエアバッグ内に
充満して内圧を発し、この内圧によりエアバッグが瞬時
に展開・膨張する。そして、上記エアバッグには通常、
ガス抜き穴としてベントホールが形成されている。
上記インフレータから噴出されたガスがエアバッグ内に
充満して内圧を発し、この内圧によりエアバッグが瞬時
に展開・膨張する。そして、上記エアバッグには通常、
ガス抜き穴としてベントホールが形成されている。
【０００４】ところで、上記ベントホールを有するエア
バッグでは、膨張時にこのベントホールからインフレー
タのガスが排出されるという問題がある。この問題を解
決する手段としては、例えば実開平２−１３２５５４号
公報に記載のエアバッグがある。このエアバッグでは、
ベントホールを特殊なフイルムで閉塞し、エアバッグが
所定の内圧に達するまでインフレータガスがエアバッグ
の外に排出されない様になっており、その分インフレー
タガス発生量を低減でき、コストダウンが達成できると
いうものである。
バッグでは、膨張時にこのベントホールからインフレー
タのガスが排出されるという問題がある。この問題を解
決する手段としては、例えば実開平２−１３２５５４号
公報に記載のエアバッグがある。このエアバッグでは、
ベントホールを特殊なフイルムで閉塞し、エアバッグが
所定の内圧に達するまでインフレータガスがエアバッグ
の外に排出されない様になっており、その分インフレー
タガス発生量を低減でき、コストダウンが達成できると
いうものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエアバッグにおいては、ベントホールを上記別部材
のフイルムを用いて閉塞せねばならないことから、材料
コストが高くなるとの問題を有している。
来のエアバッグにおいては、ベントホールを上記別部材
のフイルムを用いて閉塞せねばならないことから、材料
コストが高くなるとの問題を有している。
【０００６】本発明は叙上の如き実状に対処し、エアバ
ッグの縫製の残り代の一部を用いることにより、上記ベ
ントホールの閉塞を簡単かつ低コストにて行わしめるこ
とを目的とするものである。
ッグの縫製の残り代の一部を用いることにより、上記ベ
ントホールの閉塞を簡単かつ低コストにて行わしめるこ
とを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】しかして、上記目的に適
合する本発明第１のエアバッグの特徴は、所定形状に裁
断したエアバッグ用布を折り重ね又は重合し、袋状に縫
製してなるエアバッグにおいて、縫製の残り代の所要部
分をベントホールまで延出すると共に、この残り代延出
部にてベントホールを被覆し、上記残り代延出部とエア
バッグ本体の布とを、エアバッグの所定の展開圧力で破
断する縫製により縫合したところにある。
合する本発明第１のエアバッグの特徴は、所定形状に裁
断したエアバッグ用布を折り重ね又は重合し、袋状に縫
製してなるエアバッグにおいて、縫製の残り代の所要部
分をベントホールまで延出すると共に、この残り代延出
部にてベントホールを被覆し、上記残り代延出部とエア
バッグ本体の布とを、エアバッグの所定の展開圧力で破
断する縫製により縫合したところにある。
【０００８】また、本発明第２のエアバッグは、同じく
縫製の残り代の所要部分をベントホールまで延出する一
方、この残り代延出部を、ベントホールを被覆せしめて
エアバッグ本体の布に縫着し、かつ上記残り代延出部
に、エアバッグの所定の展開圧力で破断する破断部を形
成せしめたことを特徴とする。
縫製の残り代の所要部分をベントホールまで延出する一
方、この残り代延出部を、ベントホールを被覆せしめて
エアバッグ本体の布に縫着し、かつ上記残り代延出部
に、エアバッグの所定の展開圧力で破断する破断部を形
成せしめたことを特徴とする。
【０００９】そして、上記本発明の各エアバッグにおい
て、上記ベントホール周囲のエアバッグ本体布のエアバ
ッグ展開方向における伸びを、上記残り代延出部に比較
し大きくし、この伸びの差を利用し上記破断用縫製また
は破断部が破断するようなすことも可能である。
て、上記ベントホール周囲のエアバッグ本体布のエアバ
ッグ展開方向における伸びを、上記残り代延出部に比較
し大きくし、この伸びの差を利用し上記破断用縫製また
は破断部が破断するようなすことも可能である。
【００１０】
【作用】上記本発明のエアバッグでは、ベントホールを
被覆する部材として縫製の残り代を延出して用いること
から材料コストはほとんど変らず、しかも、上記残り代
延出部は元の残り代と連続していることから、縫製箇所
もこの延出部の先端側等を縫製するだけで、加工も極め
て簡単に行うことが可能である。
被覆する部材として縫製の残り代を延出して用いること
から材料コストはほとんど変らず、しかも、上記残り代
延出部は元の残り代と連続していることから、縫製箇所
もこの延出部の先端側等を縫製するだけで、加工も極め
て簡単に行うことが可能である。
【００１１】
【実施例】以下、さらに添付図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００１２】図１及び図２は本発明の第１実施例のエア
バッグを裏返しの状態で示す側面図であり、このエアバ
ッグは略Ｕ字状に折曲した帯状布１の両側から、夫々略
三角形状の布２を３対、一体に延出し、これら三角形状
布２の２辺同士を合わせて縫合することにより、袋状に
エアバッグを形成している。そして、下側に位置する上
記三角形状布２には、この布２を貫通するようにしてベ
ントホール３が形成されている。
バッグを裏返しの状態で示す側面図であり、このエアバ
ッグは略Ｕ字状に折曲した帯状布１の両側から、夫々略
三角形状の布２を３対、一体に延出し、これら三角形状
布２の２辺同士を合わせて縫合することにより、袋状に
エアバッグを形成している。そして、下側に位置する上
記三角形状布２には、この布２を貫通するようにしてベ
ントホール３が形成されている。
【００１３】そして、上記本発明の実施例では、このベ
ントホール３に近い、上下の三角形状布２同士を縫合す
る縫製４の残り代５の一部を、図示の如くベントホール
３まで延出すると共に、図２に示すようにこの残り代延
出部６にて上記ベントホール３を被覆し、この残り代延
出部６の先端部６ａとエアバッグ本体の下側の三角形状
布２とを、エアバッグ展開時の所定の内圧で破断しうる
破断用縫製７によって縫合している。このエアバッグ
は、使用時には表向きにするため、上記残り代延出部６
はエアバッグの内側からベントホール３を被覆すること
になる。
ントホール３に近い、上下の三角形状布２同士を縫合す
る縫製４の残り代５の一部を、図示の如くベントホール
３まで延出すると共に、図２に示すようにこの残り代延
出部６にて上記ベントホール３を被覆し、この残り代延
出部６の先端部６ａとエアバッグ本体の下側の三角形状
布２とを、エアバッグ展開時の所定の内圧で破断しうる
破断用縫製７によって縫合している。このエアバッグ
は、使用時には表向きにするため、上記残り代延出部６
はエアバッグの内側からベントホール３を被覆すること
になる。
【００１４】すなわち、このエアバッグが膨張する際に
は、後述する第２〜４の実施例と同様に、上記残り代延
出部６が、エアバッグの内圧が所定の値に達するまでベ
ントホール３を閉塞してインフレータガスの放出を抑
え、エアバッグの膨張時上昇した内圧により前記破断用
縫製７が切れ、ベントホール３を開放する。
は、後述する第２〜４の実施例と同様に、上記残り代延
出部６が、エアバッグの内圧が所定の値に達するまでベ
ントホール３を閉塞してインフレータガスの放出を抑
え、エアバッグの膨張時上昇した内圧により前記破断用
縫製７が切れ、ベントホール３を開放する。
【００１５】一方、図３は本発明第２実施例のエアバッ
グを示す側面図であり、このエアバッグは先の実施例と
概ね同じ構成を有するが、図示拡大部分に示すように、
この実施例では上側の三角形状布２に設けたベントホー
ル３を、エアバッグケース（図示せず）取付用フラップ
８において補強布９とエアバッグ本体の布２とを縫合す
る縫製１０の残り代１１全部を上記ベントホール３まで
延出すると共に、この残り代延出部１２によって図示の
如くベントホール３を被覆し、この残り代延出部１２の
先端部１２ａとエアバッグ本体の三角形状布２とを、前
述の如き破断用縫製７によって縫合している。
グを示す側面図であり、このエアバッグは先の実施例と
概ね同じ構成を有するが、図示拡大部分に示すように、
この実施例では上側の三角形状布２に設けたベントホー
ル３を、エアバッグケース（図示せず）取付用フラップ
８において補強布９とエアバッグ本体の布２とを縫合す
る縫製１０の残り代１１全部を上記ベントホール３まで
延出すると共に、この残り代延出部１２によって図示の
如くベントホール３を被覆し、この残り代延出部１２の
先端部１２ａとエアバッグ本体の三角形状布２とを、前
述の如き破断用縫製７によって縫合している。
【００１６】また、図４は本発明第第３実施例のエアバ
ッグを表に返した状態で示す斜視図であり、このエアバ
ッグは、Ｕ字状に折曲した帯状布１３とこの帯状布１３
の両側に夫々縫着した１対の三角形状布１４とからな
る。そして、上記三角形状布１４の上部に形成したベン
トホール３を、上記帯状布１３と三角形状布１４の縫製
（図示せず）の残り代１５を一部延出した残り代延出部
１６によって内側から被覆し、この残り代延出部１６の
先端部１６ａを図示の如くエアバッグ本体を形成する三
角形状布１４に、前述の如き破断用縫製７によって縫着
している。
ッグを表に返した状態で示す斜視図であり、このエアバ
ッグは、Ｕ字状に折曲した帯状布１３とこの帯状布１３
の両側に夫々縫着した１対の三角形状布１４とからな
る。そして、上記三角形状布１４の上部に形成したベン
トホール３を、上記帯状布１３と三角形状布１４の縫製
（図示せず）の残り代１５を一部延出した残り代延出部
１６によって内側から被覆し、この残り代延出部１６の
先端部１６ａを図示の如くエアバッグ本体を形成する三
角形状布１４に、前述の如き破断用縫製７によって縫着
している。
【００１７】さらに図５は本発明第４実施例のエアバッ
グを裏返し状態で示す平面図であり、このエアバッグは
略円形の２枚の布１７の外周縁部を縫合し、さらに一方
の布１７に形成したインフレータ取付口Ｈにドーナツ状
の補強布１８を縫製１９によって取着した構成を有して
いる。そして、補強布１８の上記縫製１９の残り代２０
を２箇所、２つのベントホール３まで延出すると共に、
これらの残り代延出部２１によって夫々ベントホール３
を被覆し、この残り代延出部の先端部２１ａをエアバッ
グの布１７に、前述の如き破断用縫製７によって縫合し
ている。このエアバッグも、使用時には表に反転させる
ため、上記残り代延出部は前記第１〜３実施例と同様
に、ベントホール３をエアバッグの内側から被覆するこ
とになる。
グを裏返し状態で示す平面図であり、このエアバッグは
略円形の２枚の布１７の外周縁部を縫合し、さらに一方
の布１７に形成したインフレータ取付口Ｈにドーナツ状
の補強布１８を縫製１９によって取着した構成を有して
いる。そして、補強布１８の上記縫製１９の残り代２０
を２箇所、２つのベントホール３まで延出すると共に、
これらの残り代延出部２１によって夫々ベントホール３
を被覆し、この残り代延出部の先端部２１ａをエアバッ
グの布１７に、前述の如き破断用縫製７によって縫合し
ている。このエアバッグも、使用時には表に反転させる
ため、上記残り代延出部は前記第１〜３実施例と同様
に、ベントホール３をエアバッグの内側から被覆するこ
とになる。
【００１８】他方、図６は本発明の第５実施例のエアバ
ッグを裏返しの状態で示す側面図であり、このエアバッ
グは前記第１実施例と同じく、略Ｕ字状に折曲した帯状
布１の両側から、夫々略三角形状の布２を３対、一体に
延出し、これら三角形状布２の２辺同士を合わせて縫合
することにより、袋状にエアバッグを形成している。そ
して、下側に位置する上記三角形状布２には、この布２
を貫通するようにしてベントホール３が形成されてい
る。
ッグを裏返しの状態で示す側面図であり、このエアバッ
グは前記第１実施例と同じく、略Ｕ字状に折曲した帯状
布１の両側から、夫々略三角形状の布２を３対、一体に
延出し、これら三角形状布２の２辺同士を合わせて縫合
することにより、袋状にエアバッグを形成している。そ
して、下側に位置する上記三角形状布２には、この布２
を貫通するようにしてベントホール３が形成されてい
る。
【００１９】そして、上記本発明の実施例では、図示左
右の三角形状布２同士を縫合する縫製４′の残り代５の
一部を、図示の如くベントホール３まで延出すると共
に、この残り代延出部６にて上記ベントホール３を被覆
し、この残り代延出部６の先端部とエアバッグ本体の下
側の三角形状布２とを切断されない縫製２３によって縫
合している。
右の三角形状布２同士を縫合する縫製４′の残り代５の
一部を、図示の如くベントホール３まで延出すると共
に、この残り代延出部６にて上記ベントホール３を被覆
し、この残り代延出部６の先端部とエアバッグ本体の下
側の三角形状布２とを切断されない縫製２３によって縫
合している。
【００２０】上記残り代延出部６には、ミシン目２２が
図示の如く形成されており、エアバッグ展開時の展開圧
力によりこのミシン目２２が切れることによって、ベン
トホール３が開放される。
図示の如く形成されており、エアバッグ展開時の展開圧
力によりこのミシン目２２が切れることによって、ベン
トホール３が開放される。
【００２１】また、図７に示すものは本発明の第６実施
例であり、エアバッグの展開方向Ｔに対し、ベントホー
ル３周囲のエアバッグ本体布２の織目を約４５°にする
と共に、残り代延出部６の織目を平行または直角とな
し、これによって、上記エアバッグ本体布２のエアバッ
グ展開方向Ｔにおける伸びを、上記残り代延出部６に比
べ大きくし、この伸びの差を利用し上記破断用縫製７が
破断するようなされている。また、乗員がエアバッグを
押圧することによって生じる伸びの差を利用することも
できる。
例であり、エアバッグの展開方向Ｔに対し、ベントホー
ル３周囲のエアバッグ本体布２の織目を約４５°にする
と共に、残り代延出部６の織目を平行または直角とな
し、これによって、上記エアバッグ本体布２のエアバッ
グ展開方向Ｔにおける伸びを、上記残り代延出部６に比
べ大きくし、この伸びの差を利用し上記破断用縫製７が
破断するようなされている。また、乗員がエアバッグを
押圧することによって生じる伸びの差を利用することも
できる。
【００２２】かかる構成は、先の第５実施例やその他の
実施例にも採用することができる。さらに、図８に示す
ものは、破断用縫製７と切断されない縫製２３とを用
い、図９に示すようにベントホール３からのガス排出が
乗員側と反対方向になるようにした例であり、残り代延
出部６の両側を上記切断されない縫製２３によって本体
布２に縫着すると共に、上記延出部６の先端部を破断用
縫製７によって本体布２に縫着している。
実施例にも採用することができる。さらに、図８に示す
ものは、破断用縫製７と切断されない縫製２３とを用
い、図９に示すようにベントホール３からのガス排出が
乗員側と反対方向になるようにした例であり、残り代延
出部６の両側を上記切断されない縫製２３によって本体
布２に縫着すると共に、上記延出部６の先端部を破断用
縫製７によって本体布２に縫着している。
【００２３】しかして、上記本発明各実施例のエアバッ
グでは、何れもベントホール３を被覆する部材として縫
製の残り代を延出して用いることから、材料コストはほ
とんど変らず、しかも、各残り代延出部６，１２，１
６，２１は元の残り代５，１１，１５，２０と連続して
いることから、破断用縫製７の箇所もこれら延出部６，
１２，１６，２１の先端部６ａ，１２ａ，１６ａ，２１
ａを縫製するだけで、上記元の残り代５，１１，１５，
２０の縫製４，１０，１９（一部図示せず）と併せて少
なくとも２箇所施したことになり、加工も極めて簡単に
行うことが可能である。
グでは、何れもベントホール３を被覆する部材として縫
製の残り代を延出して用いることから、材料コストはほ
とんど変らず、しかも、各残り代延出部６，１２，１
６，２１は元の残り代５，１１，１５，２０と連続して
いることから、破断用縫製７の箇所もこれら延出部６，
１２，１６，２１の先端部６ａ，１２ａ，１６ａ，２１
ａを縫製するだけで、上記元の残り代５，１１，１５，
２０の縫製４，１０，１９（一部図示せず）と併せて少
なくとも２箇所施したことになり、加工も極めて簡単に
行うことが可能である。
【００２４】以上、本発明の実施例を説明したが、エア
バッグの展開終了時までインフレータガスをエアバッグ
内にとどめておく手段としては、ベントホールを形成せ
ずに、エアバッグ本体布同士の縫製を一部、縫いピッチ
を大きくしたり、糸を細くしたりすることにより弱くし
ておき、この部分がエアバッグの展開圧力によって破断
し開口するようにしておくことも可能である。
バッグの展開終了時までインフレータガスをエアバッグ
内にとどめておく手段としては、ベントホールを形成せ
ずに、エアバッグ本体布同士の縫製を一部、縫いピッチ
を大きくしたり、糸を細くしたりすることにより弱くし
ておき、この部分がエアバッグの展開圧力によって破断
し開口するようにしておくことも可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用エ
アバッグは、縫製の残り代の所要部分をベントホールま
で延出すると共に、この残り代延出部をベントホールを
被覆するようにエアバッグ本体の布に縫着し、かつエア
バッグの所定の展開圧力により上記残り代延出部がベン
トホールを開放するようなしたものであり、ベントホー
ルを被覆する部材として縫製の残り代を延出して用いる
ことから材料コストはほとんど変らず、しかも、上記残
り代延出部は元の残り代と連続していることから、縫製
箇所もほぼこの延出部の先端側を縫製するだけで加工も
極めて簡単に行えるとの顕著な効果を奏するものであ
る。
アバッグは、縫製の残り代の所要部分をベントホールま
で延出すると共に、この残り代延出部をベントホールを
被覆するようにエアバッグ本体の布に縫着し、かつエア
バッグの所定の展開圧力により上記残り代延出部がベン
トホールを開放するようなしたものであり、ベントホー
ルを被覆する部材として縫製の残り代を延出して用いる
ことから材料コストはほとんど変らず、しかも、上記残
り代延出部は元の残り代と連続していることから、縫製
箇所もほぼこの延出部の先端側を縫製するだけで加工も
極めて簡単に行えるとの顕著な効果を奏するものであ
る。
【図１】本発明第１実施例のエアバッグを裏返しの状態
で示す側面図である。
で示す側面図である。
【図２】本発明第１実施例のエアバッグを裏返しの状態
で示す側面図である。
で示す側面図である。
【図３】本発明第２実施例のエアバッグを裏返しの状態
で示す側面図である。
で示す側面図である。
【図４】本発明第３実施例のエアバッグを表向きの状態
で示す斜視図である。
で示す斜視図である。
【図５】本発明第４実施例のエアバッグを裏返しの状態
で示す平面図である。
で示す平面図である。
【図６】本発明第５実施例のエアバッグを裏返しの状態
で示す平面図である。
で示す平面図である。
【図７】本発明第６実施例のエアバッグを裏返しの状態
で示す平面図である。
で示す平面図である。
【図８】本発明第７実施例のエアバッグを裏返しの状態
で示す平面図である。
で示す平面図である。
【図９】同実施例の作動状態を示す部分拡大図である。
１ 帯状布 ２ 三角形状布 ３ ベントホール ４，４′縫製 ５ 残り代 ６ 残り代延出部 ６ａ 残り代延出部の先端部 ７ 破断用縫製 ８ フラップ ９ 補強布 １０ 縫製 １１ 残り代 １２ 残り代延出部 １２ａ 残り代延出部の先端部 １３ 帯状布 １４ 三角形状布 １５ 残り代 １６ 残り代延出部 １６ａ 残り代延出部の先端部 １７ 本体用布 １８ 補強布 １９ 縫製 ２０ 残り代 ２１ 残り代延出部 ２１ａ 残り代延出部の先端部 ２２ ミシン目 ２３ 非切断縫製 Ｔ エアバッグの展開方向
フロントページの続き (72)発明者 杉浦 康治 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内 (72)発明者 山地 猛 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内 (72)発明者 尾崎 徹 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内
Claims (3)
- 【請求項１】 所定形状に裁断したエアバッグ用布を折
り重ね又は重合し、袋状に縫製してなるエアバッグにお
いて、縫製の残り代の所要部分をベントホールまで延出
すると共に、この残り代延出部にてベントホールを被覆
し、上記残り代延出部とエアバッグ本体の布とを、エア
バッグの所定の展開圧力で破断する縫製により縫合した
ことを特徴とする車両用エアバッグ。 - 【請求項２】 所定形状に裁断したエアバッグ用布を折
り重ね又は重合し、袋状に縫製してなるエアバッグにお
いて、縫製の残り代の所要部分をベントホールまで延出
すると共に、この残り代延出部を、ベントホールを被覆
せしめてエアバッグ本体の布に縫着し、かつ上記残り代
延出部に、エアバッグの所定の展開圧力で破断する破断
部を形成せしめたことを特徴とする車両用エアバッグ。 - 【請求項３】 上記ベントホール周囲のエアバッグ本体
布のエアバッグ展開方向における伸びを、上記残り代延
出部に比較し大きくし、この伸びの差を利用し上記破断
用縫製または破断部が破断するようなした請求項１また
は２記載の車両用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17765394A JPH0820305A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 車両用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17765394A JPH0820305A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 車両用エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820305A true JPH0820305A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=16034756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17765394A Withdrawn JPH0820305A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 車両用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0820305A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6832778B2 (en) * | 2002-07-19 | 2004-12-21 | Delphi Technologies, Inc. | Air bag restraint including selectively operable venting elements |
| US6837517B2 (en) | 2000-08-18 | 2005-01-04 | Milliken & Company | Multiple panel airbag and method |
| JP2005199987A (ja) * | 2003-12-16 | 2005-07-28 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2007283785A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-01 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2007302224A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-22 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2008149940A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Ashimori Ind Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US7401811B2 (en) | 2003-09-10 | 2008-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag device |
-
1994
- 1994-07-05 JP JP17765394A patent/JPH0820305A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6837517B2 (en) | 2000-08-18 | 2005-01-04 | Milliken & Company | Multiple panel airbag and method |
| US7048304B1 (en) * | 2000-08-18 | 2006-05-23 | Milliken & Company | Multiple panel airbag and method |
| US6832778B2 (en) * | 2002-07-19 | 2004-12-21 | Delphi Technologies, Inc. | Air bag restraint including selectively operable venting elements |
| US7401811B2 (en) | 2003-09-10 | 2008-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag device |
| US7581755B2 (en) | 2003-09-10 | 2009-09-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag device |
| JP2005199987A (ja) * | 2003-12-16 | 2005-07-28 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2007283785A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-01 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2007302224A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-22 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2008149940A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Ashimori Ind Co Ltd | エアバッグ装置 |
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