JPH07691Y2 - 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 - Google Patents
内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造Info
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- JPH07691Y2 JPH07691Y2 JP1988092220U JP9222088U JPH07691Y2 JP H07691 Y2 JPH07691 Y2 JP H07691Y2 JP 1988092220 U JP1988092220 U JP 1988092220U JP 9222088 U JP9222088 U JP 9222088U JP H07691 Y2 JPH07691 Y2 JP H07691Y2
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- JP
- Japan
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- cooling water
- egr valve
- flange portion
- combustion engine
- internal combustion
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/72—Housings
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
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- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/58—Constructional details of the actuator; Mounting thereof
-
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- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
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Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関の吸気マニホルドにおけるEGR
（排気還流）バルブの取付構造の改良に関する。
（排気還流）バルブの取付構造の改良に関する。
従来の技術 内燃機関の吸気系へ導入される排気の流通を制御するEG
Rバルブは、近年では、吸気マニホルドに直接に取り付
けられることが多い。
Rバルブは、近年では、吸気マニホルドに直接に取り付
けられることが多い。
すなわち、例えば実開昭61−6664号公報に示されている
ように、吸気マニホルドと一体にフランジ部が形成さ
れ、ここにEGRバルブがボルト結合されるのである。
尚、通常フランジ部に雌ねじを有するボルト孔が形成さ
れており、EGRバルブを固定するためのボルトもしくは
スタッドボルトがそのボルト孔に直接螺合するようにな
っている。
ように、吸気マニホルドと一体にフランジ部が形成さ
れ、ここにEGRバルブがボルト結合されるのである。
尚、通常フランジ部に雌ねじを有するボルト孔が形成さ
れており、EGRバルブを固定するためのボルトもしくは
スタッドボルトがそのボルト孔に直接螺合するようにな
っている。
考案が解決しようとする課題 内燃機関の吸気マニホルドは一般にアルミニウム合金等
で鋳造されることが多く、EGRバルブ取付用のフランジ
部も当然のことながら同材質となっている。ここで、上
記フランジ部は、その内部の排気還流通路を通る高温排
気の熱を受けて非常に高温になり易く、例えばアルミニ
ウム合金等では強度がかなり低下する。従って、上記の
ようにフランジ部にボルト孔を設けてボルトやスタッド
ボルトを直接に螺合させた構成では、ボルト軸力によっ
て雌ねじ部分がへたり易く、その結果、ボルトの緩みを
生じる虞れがある。
で鋳造されることが多く、EGRバルブ取付用のフランジ
部も当然のことながら同材質となっている。ここで、上
記フランジ部は、その内部の排気還流通路を通る高温排
気の熱を受けて非常に高温になり易く、例えばアルミニ
ウム合金等では強度がかなり低下する。従って、上記の
ようにフランジ部にボルト孔を設けてボルトやスタッド
ボルトを直接に螺合させた構成では、ボルト軸力によっ
て雌ねじ部分がへたり易く、その結果、ボルトの緩みを
生じる虞れがある。
尚、実開昭60−187355号公報には、吸気マニホルドの排
気還流通路を囲むように冷却水通路を設けた構成が開示
されているが、これは排気ガスの冷却を図ったものであ
り、ボルト孔近傍を少量の冷却水で効果的に冷却するこ
とはできない。
気還流通路を囲むように冷却水通路を設けた構成が開示
されているが、これは排気ガスの冷却を図ったものであ
り、ボルト孔近傍を少量の冷却水で効果的に冷却するこ
とはできない。
課題を解決するための手段 この考案は、アルミニウム合金製の吸気マニホルドと一
体にEGRバルブ取付用のフランジ部が突出して形成され
るとともに、このフランジ部に、雌ねじを有する一対の
ボルト孔が形成され、ここに螺合する一対のボルトもし
くはスタッドボルトによってEGRバルブが固定される内
燃機関のEGRバルブ取付構造において、上記フランジ部
の内部に、上記一対のボルト孔の雌ねじのそれぞれ近傍
を通り、かつ該ボルト孔と略直交する方向に沿った冷却
水通路を形成するとともに、この冷却水通路一端の冷却
水入口および他端の冷却水出口に、それぞれコネクタを
介して冷却水ホースを接続し、該冷却水ホースを介して
機関冷却水を通流させるように構成したことを特徴とし
ている。
体にEGRバルブ取付用のフランジ部が突出して形成され
るとともに、このフランジ部に、雌ねじを有する一対の
ボルト孔が形成され、ここに螺合する一対のボルトもし
くはスタッドボルトによってEGRバルブが固定される内
燃機関のEGRバルブ取付構造において、上記フランジ部
の内部に、上記一対のボルト孔の雌ねじのそれぞれ近傍
を通り、かつ該ボルト孔と略直交する方向に沿った冷却
水通路を形成するとともに、この冷却水通路一端の冷却
水入口および他端の冷却水出口に、それぞれコネクタを
介して冷却水ホースを接続し、該冷却水ホースを介して
機関冷却水を通流させるように構成したことを特徴とし
ている。
作用 上記冷却水通路を冷却水が通流することによって、フラ
ンジ部のボルト孔近傍が効果的に冷却され、雌ねじ部分
の強度低下が防止されている。
ンジ部のボルト孔近傍が効果的に冷却され、雌ねじ部分
の強度低下が防止されている。
実施例 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。
する。
第２図は、この考案に係る吸気マニホルド１の要部を示
すものであって、この吸気マニホルド１はコレクタ部２
と複数のブランチ部３とからなり、かつ全体がアルミニ
ウム合金で一体に鋳造されている。そして、コレクタ部
２の一端、詳しくは吸気取入口４側の側面にEGR通路部
５が突出形成されている。このEGR通路部５は、内部に
排気還流通路６を有し（第５図参照）、かつ先端に、略
長円形をなすフランジ部７が形成されている（第3,4図
参照）。またEGR通路部５の上側の側面には、図示せぬ
排気温度センサを取り付けるためのボス部８が形成され
ている。すなわち、上記フランジ部７やボス部８は、吸
気マニホルド１自体と一体に鋳造されている。
すものであって、この吸気マニホルド１はコレクタ部２
と複数のブランチ部３とからなり、かつ全体がアルミニ
ウム合金で一体に鋳造されている。そして、コレクタ部
２の一端、詳しくは吸気取入口４側の側面にEGR通路部
５が突出形成されている。このEGR通路部５は、内部に
排気還流通路６を有し（第５図参照）、かつ先端に、略
長円形をなすフランジ部７が形成されている（第3,4図
参照）。またEGR通路部５の上側の側面には、図示せぬ
排気温度センサを取り付けるためのボス部８が形成され
ている。すなわち、上記フランジ部７やボス部８は、吸
気マニホルド１自体と一体に鋳造されている。
上記フランジ部７は、第4,5図に示すように、中央部に
排気還流通路６が開口しており、かつこれを中心として
両側に一対のボルト孔９が貫通形成されている。このボ
ルト孔９は、第６図に示すように、内周に雌ねじ9aを備
えている。
排気還流通路６が開口しており、かつこれを中心として
両側に一対のボルト孔９が貫通形成されている。このボ
ルト孔９は、第６図に示すように、内周に雌ねじ9aを備
えている。
そして、上記フランジ部７の一方の側面（下側の側面）
に隣接してEGR通路部５と一体に膨出部10が形成されて
おり、かつこの膨出部10の内部にフランジ部７長手方向
に沿って冷却水通路11が形成されている。この冷却水通
路11は、一端の冷却水入口11aが一方のボルト孔９近傍
に開口しており、ここから他方のボルト孔９近傍に向け
て該ボルト孔９と直交する方向に沿って延びているとと
もに、他方のボルト孔９近傍で屈曲し、フランジ部７の
斜め下方を向いて冷却水出口11bが開口している（第４
図参照）。つまり、一対のボルト孔９の雌ねじ9aのそれ
ぞれ近傍を通るように、冷却水通路11が形成されてい
る。
に隣接してEGR通路部５と一体に膨出部10が形成されて
おり、かつこの膨出部10の内部にフランジ部７長手方向
に沿って冷却水通路11が形成されている。この冷却水通
路11は、一端の冷却水入口11aが一方のボルト孔９近傍
に開口しており、ここから他方のボルト孔９近傍に向け
て該ボルト孔９と直交する方向に沿って延びているとと
もに、他方のボルト孔９近傍で屈曲し、フランジ部７の
斜め下方を向いて冷却水出口11bが開口している（第４
図参照）。つまり、一対のボルト孔９の雌ねじ9aのそれ
ぞれ近傍を通るように、冷却水通路11が形成されてい
る。
第１図は、上記のように構成されたフランジ部７に、EG
Rバルブ12を取り付けた状態を示している。上記EGRバル
ブ12は、フランジ面13aを備えたボディ部13と、円盤状
をなすダイヤフラム部14と、EGRチューブ接続部15等か
ら構成されており、上記ボディ部13に一対の貫通孔16が
設けられている。
Rバルブ12を取り付けた状態を示している。上記EGRバル
ブ12は、フランジ面13aを備えたボディ部13と、円盤状
をなすダイヤフラム部14と、EGRチューブ接続部15等か
ら構成されており、上記ボディ部13に一対の貫通孔16が
設けられている。
そして、上記フランジ部７のボルト孔９にスタッドボル
ト17が螺着されており、上記貫通孔16に挿通されたこの
スタッドボルト17とナット18とによって上記ボディ部13
がフランジ部７に結合されている。尚、ボディ部13のフ
ランジ面13a と上記フランジ部７との間にはガスケッ
ト19が、またボディ部13とナット18との間には平座金20
がそれぞれ介装されている。
ト17が螺着されており、上記貫通孔16に挿通されたこの
スタッドボルト17とナット18とによって上記ボディ部13
がフランジ部７に結合されている。尚、ボディ部13のフ
ランジ面13a と上記フランジ部７との間にはガスケッ
ト19が、またボディ部13とナット18との間には平座金20
がそれぞれ介装されている。
また冷却水通路11の冷却水入口11aおよび冷却水出口11b
には、それぞれコネクタとなる金属パイプ21が圧入さ
れ、これを介して冷却水ホース22が接続されている。
尚、この冷却水ホール22は機関冷却系の一部に連通して
いる。
には、それぞれコネクタとなる金属パイプ21が圧入さ
れ、これを介して冷却水ホース22が接続されている。
尚、この冷却水ホール22は機関冷却系の一部に連通して
いる。
上記の構成によれば、冷却水通路11内を機関冷却水が強
制的に通流することによって、フランジ部７のボルト孔
９近傍が冷却され、過度の温度上昇による雌ねじ9a部分
の強度低下を防止できる。従って、雌ねじ9a部分のへた
りによるスタッドボルト17の緩みが生じない。特に上記
構成では、ボルト孔９と直交する方向に沿って冷却水が
流れるので、最小のスペースで一対のボルト孔９を効果
的に冷却することができる。また、ボルト孔９の雌ねじ
9a近傍のみを局部的に冷却しているので、少量の冷却水
でもって効果的な冷却が可能である。
制的に通流することによって、フランジ部７のボルト孔
９近傍が冷却され、過度の温度上昇による雌ねじ9a部分
の強度低下を防止できる。従って、雌ねじ9a部分のへた
りによるスタッドボルト17の緩みが生じない。特に上記
構成では、ボルト孔９と直交する方向に沿って冷却水が
流れるので、最小のスペースで一対のボルト孔９を効果
的に冷却することができる。また、ボルト孔９の雌ねじ
9a近傍のみを局部的に冷却しているので、少量の冷却水
でもって効果的な冷却が可能である。
尚、冷却水通路11をボルト孔９と連通させて、冷却水が
スタッドボルト17に直接に接触するように構成すること
も可能である。この場合には、スタッドボルト17周囲を
シール剤の塗布等によってシールすれば良い。
スタッドボルト17に直接に接触するように構成すること
も可能である。この場合には、スタッドボルト17周囲を
シール剤の塗布等によってシールすれば良い。
また上記実施例ではスタッドボルト17とナット18によっ
てEGRバルブ12を固定しているが、通常のボルトによっ
て固定する場合にも本考案は同様い適用できる。
てEGRバルブ12を固定しているが、通常のボルトによっ
て固定する場合にも本考案は同様い適用できる。
考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る内燃機関
のEGRバルブ取付構造によれば、フランジ部の一対のボ
ルト孔の雌ねじ近傍を冷却水の通流によって強制冷却す
るようにしたので、排気熱によるボルト孔近傍の過度の
温度上昇を防止できる。特に、ボルト孔と直交する方向
に沿って冷却水が流れるので、最小のスペースで一対の
ボルト孔の雌ねじ部分を効果的に冷却することができ、
かつ吸気マニホルドとは別に冷却水ホースを介して導い
た冷却水により雌ねじ近傍のみを局部的に冷却している
ので、少量の冷却水でもって効果的な冷却が可能とな
る。従って、吸気マニホルドを高温強度の低いアルミニ
ウム合金で形成した場合でも、雌ねじ部分のへたりによ
るボルトの緩みを生じることがない。
のEGRバルブ取付構造によれば、フランジ部の一対のボ
ルト孔の雌ねじ近傍を冷却水の通流によって強制冷却す
るようにしたので、排気熱によるボルト孔近傍の過度の
温度上昇を防止できる。特に、ボルト孔と直交する方向
に沿って冷却水が流れるので、最小のスペースで一対の
ボルト孔の雌ねじ部分を効果的に冷却することができ、
かつ吸気マニホルドとは別に冷却水ホースを介して導い
た冷却水により雌ねじ近傍のみを局部的に冷却している
ので、少量の冷却水でもって効果的な冷却が可能とな
る。従って、吸気マニホルドを高温強度の低いアルミニ
ウム合金で形成した場合でも、雌ねじ部分のへたりによ
るボルトの緩みを生じることがない。
第１図はこの考案に係るEGRバルブ取付構造の一実施例
を示す断面図、第２図はこの実施例における吸気マニホ
ルドの要部の平面図、第３図は第２図におけるIII矢視
図、第４図は第２図におけるIV矢視図、第５図は第２図
におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図、第６図は第４図のVI
−VI線に沿った断面図である。 ７…フランジ部、９…ボルト孔、11…冷却水通路、12…
EGRバルブ、17…スタッドボルト。
を示す断面図、第２図はこの実施例における吸気マニホ
ルドの要部の平面図、第３図は第２図におけるIII矢視
図、第４図は第２図におけるIV矢視図、第５図は第２図
におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図、第６図は第４図のVI
−VI線に沿った断面図である。 ７…フランジ部、９…ボルト孔、11…冷却水通路、12…
EGRバルブ、17…スタッドボルト。
Claims (1)
- 【請求項１】アルミニウム合金製の吸気マニホルドと一
体にEGRバルブ取付用のフランジ部が突出して形成され
るとともに、このフランジ部に、雌ねじを有する一対の
ボルト孔が形成され、ここに螺合する一対のボルトもし
くはスタッドボルトによってEGRバルブが固定される内
燃機関のEGRバルブ取付構造において、上記フランジ部
の内部に、上記一対のボルト孔の雌ねじのそれぞれ近傍
を通り、かつ該ボルト孔と略直交する方向に沿った冷却
水通路を形成するとともに、この冷却水通路一端の冷却
水入口および他端の冷却水出口に、それぞれコネクタを
介して冷却水ホースを接続し、該冷却水ホースを介して
機関冷却水を通流させるように構成したことを特徴とす
る内燃機関のEGRバルブ取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988092220U JPH07691Y2 (ja) | 1988-07-12 | 1988-07-12 | 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 |
| US07/378,662 US4938176A (en) | 1988-07-12 | 1989-07-12 | Mounting structure of EGR valve for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988092220U JPH07691Y2 (ja) | 1988-07-12 | 1988-07-12 | 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214453U JPH0214453U (ja) | 1990-01-30 |
| JPH07691Y2 true JPH07691Y2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=14048365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988092220U Expired - Lifetime JPH07691Y2 (ja) | 1988-07-12 | 1988-07-12 | 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4938176A (ja) |
| JP (1) | JPH07691Y2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6821457B1 (en) * | 1998-07-29 | 2004-11-23 | Science Applications International Corporation | Electrically switchable polymer-dispersed liquid crystal materials including switchable optical couplers and reconfigurable optical interconnects |
| JPH11505006A (ja) * | 1996-12-24 | 1999-05-11 | デウー・モーター・シーオー・エルティーディー | 内燃機関の排気ガス再循環弁装置 |
| US6334437B1 (en) * | 1997-09-16 | 2002-01-01 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | System for recirculating exhaust gas in an internal combustion engine |
| DE19807463A1 (de) * | 1998-02-24 | 1999-08-26 | Mannesmann Vdo Ag | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| JP3321619B2 (ja) | 1998-12-25 | 2002-09-03 | 愛知機械工業株式会社 | Ｅｇｒバルブ，ｅｇｒチューブの取付構造 |
| FR2792968B1 (fr) * | 1999-04-29 | 2001-06-29 | Westaflex Automobile | Echangeur thermique en plastique et acier destine a etre dispose dans un circuit d'admission d'air d'un moteur, notamment dans un repartiteur comportant deux chambres et element du circuit d'admission d'air d'un moteur |
| US6871699B1 (en) * | 1999-08-16 | 2005-03-29 | Delphi Technologies, Inc. | Engine coolant conduit with integral alternator and exhaust gas recirculation valve |
| US6293265B1 (en) * | 1999-10-04 | 2001-09-25 | Siemens Canada Limited | Exhaust gas recirculation system |
| US7204240B2 (en) * | 2004-06-12 | 2007-04-17 | Borgwarner Inc. | Integrated valve |
| JP4659511B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2011-03-30 | 株式会社小松製作所 | Ｅｇｒクーラ装置 |
| JP2010038201A (ja) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Aisan Ind Co Ltd | 中空流体通路部品及びその製造方法 |
| US11649793B1 (en) | 2021-11-02 | 2023-05-16 | Cummins Inc. | Intake manifold assembly for internal combustion engine system |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3915128A (en) * | 1974-09-16 | 1975-10-28 | Gen Motors Corp | Multi-bore intake manifold with improved fuel distribution |
| GB1563101A (en) * | 1975-08-19 | 1980-03-19 | British Leyland Cars Ltd | Internal combustion engine having a plurality of carburetters mounted on a common structural member |
| JPS53109022A (en) * | 1977-03-07 | 1978-09-22 | Hitachi Ltd | Exhaust gas re-cycling valve |
| US4267812A (en) * | 1979-10-09 | 1981-05-19 | Ford Motor Company | Engine EGR cooler |
| US4466389A (en) * | 1979-11-13 | 1984-08-21 | Colt Industries Operating Corp | Intake-manifold |
| JPS6056260B2 (ja) * | 1981-05-20 | 1985-12-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関用吸気マニホ−ルド |
| US4440120A (en) * | 1982-05-24 | 1984-04-03 | General Motors Corporation | Compact ram tube engine air intake manifold |
| JPS5954742U (ja) * | 1982-09-21 | 1984-04-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの吸気マニホ−ルド |
| KR900000143B1 (ko) * | 1985-10-04 | 1990-01-20 | 마쯔다 가부시기가이샤 | V형 엔진의 흡기장치 |
-
1988
- 1988-07-12 JP JP1988092220U patent/JPH07691Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-07-12 US US07/378,662 patent/US4938176A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4938176A (en) | 1990-07-03 |
| JPH0214453U (ja) | 1990-01-30 |
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