JPH0769205A - 自動車のブレーキ装置 - Google Patents
自動車のブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0769205A JPH0769205A JP24046393A JP24046393A JPH0769205A JP H0769205 A JPH0769205 A JP H0769205A JP 24046393 A JP24046393 A JP 24046393A JP 24046393 A JP24046393 A JP 24046393A JP H0769205 A JPH0769205 A JP H0769205A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- idle
- negative pressure
- brake
- vacuum booster
- intake manifold
- Prior art date
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- Pending
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ機構に真空倍力装置を使用し、また
エンジンにアイドルアップ装置を設けた自動車におい
て、低速走行中の制動を良好にする。 【構成】 ブレーキペダル７と連係する真空倍力装置１
の負圧室４をインテークマニホールドと連通し、このイ
ンテークマニホールドにアイドルアップ装置11を並設し
た自動車のブレーキ装置において、ブレーキペダル７に
連係するスイッチ21を設け、このスイッチ21をアイドル
アップ装置11の制御部に接続した。これにより、制動操
作を行うときにはアイドルアップ装置11がオフとなるの
で、真空倍力装置１の負圧室４の負圧値が大きくなり、
倍力機能が十分になる。
エンジンにアイドルアップ装置を設けた自動車におい
て、低速走行中の制動を良好にする。 【構成】 ブレーキペダル７と連係する真空倍力装置１
の負圧室４をインテークマニホールドと連通し、このイ
ンテークマニホールドにアイドルアップ装置11を並設し
た自動車のブレーキ装置において、ブレーキペダル７に
連係するスイッチ21を設け、このスイッチ21をアイドル
アップ装置11の制御部に接続した。これにより、制動操
作を行うときにはアイドルアップ装置11がオフとなるの
で、真空倍力装置１の負圧室４の負圧値が大きくなり、
倍力機能が十分になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ機構に真空倍
力装置を使用し、またエンジンにアイドルアップ装置を
設けた自動車のブレーキ装置に関するものである。
力装置を使用し、またエンジンにアイドルアップ装置を
設けた自動車のブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のブレーキ装置は、ブレ
ーキペダルを踏むことにより、その踏力が真空倍力装置
を介してブレーキオイルに伝達され、油圧によって車輪
に制動を与えるようになっている。
ーキペダルを踏むことにより、その踏力が真空倍力装置
を介してブレーキオイルに伝達され、油圧によって車輪
に制動を与えるようになっている。
【０００３】図３に示すように、真空倍力装置１は、オ
ペレーティングロッド２とピストンロッド３とが軸方向
に並設され、ピストンロッド３は室内を大気室４と負圧
室５とに二分するダイヤフラム６に係着している。オペ
レーティングロッド２はブレーキペダル７と連結され、
ピストンロッド３は油圧を発生するマスタシリンダ８内
のロッドに接続される。ブレーキペダル７を踏んでいな
いときは、真空倍力装置１の大気室４と負圧室５とには
エンジンの吸気側で発生する負圧がパイプ９により導入
されている。
ペレーティングロッド２とピストンロッド３とが軸方向
に並設され、ピストンロッド３は室内を大気室４と負圧
室５とに二分するダイヤフラム６に係着している。オペ
レーティングロッド２はブレーキペダル７と連結され、
ピストンロッド３は油圧を発生するマスタシリンダ８内
のロッドに接続される。ブレーキペダル７を踏んでいな
いときは、真空倍力装置１の大気室４と負圧室５とには
エンジンの吸気側で発生する負圧がパイプ９により導入
されている。
【０００４】ブレーキペダル７を踏むと、オペレーティ
ングロッド２が移動し、まず、大気室４と負圧室５とが
遮断され、次に大気室４に大気が導入される。これによ
り、ピストンロッド３が移動すると共に、大気室４の大
気が封鎖され圧力が維持される。一方、負圧室にはエン
ジンのインテークマニホールド側から吸気負圧が与えれ
るので、負圧と大気圧の差を利用することができ、ブレ
ーキペダル７を小さな力で踏んでもブレーキ液圧を増大
させることができることになる。
ングロッド２が移動し、まず、大気室４と負圧室５とが
遮断され、次に大気室４に大気が導入される。これによ
り、ピストンロッド３が移動すると共に、大気室４の大
気が封鎖され圧力が維持される。一方、負圧室にはエン
ジンのインテークマニホールド側から吸気負圧が与えれ
るので、負圧と大気圧の差を利用することができ、ブレ
ーキペダル７を小さな力で踏んでもブレーキ液圧を増大
させることができることになる。
【０００５】ところで、エアコン等の負荷がかかったと
きにもエンジンの回転が安定して得られるようにするた
め、インテークマニホールドに連通する吸気バイパス通
路10にアイドルアップ装置11を設けたものがある。この
装置の一例は図４に示すようなものである。すなわち、
ロータリーバルブ12の軸の外側部に永久磁石13を取付
け、永久磁石13の周囲に２つの電磁石14，15を配設して
ある。ロータリーバルブ12の調節は２個の電磁石14，15
に流れる電流を調整すれば良いのであるが、一方の電磁
石14を開く方向に他方の電磁石15を閉じる方向に作用す
るようにセットしても良い。このほかにも、特公昭52-1
5734号公報にアイドルアップ装置が開示されている。別
に、エンジンの性能をアップするため、ターボチャージ
ャ機構を設けたものもある。
きにもエンジンの回転が安定して得られるようにするた
め、インテークマニホールドに連通する吸気バイパス通
路10にアイドルアップ装置11を設けたものがある。この
装置の一例は図４に示すようなものである。すなわち、
ロータリーバルブ12の軸の外側部に永久磁石13を取付
け、永久磁石13の周囲に２つの電磁石14，15を配設して
ある。ロータリーバルブ12の調節は２個の電磁石14，15
に流れる電流を調整すれば良いのであるが、一方の電磁
石14を開く方向に他方の電磁石15を閉じる方向に作用す
るようにセットしても良い。このほかにも、特公昭52-1
5734号公報にアイドルアップ装置が開示されている。別
に、エンジンの性能をアップするため、ターボチャージ
ャ機構を設けたものもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなアイドル
アップ装置ならびにターボチャージャ機構を有するエン
ジンは、吸気量が多いときには負圧値が小さくなる。し
たがって、インテークマニホールドから負圧を取って真
空倍力装置１を操作する構造においては、上記のアイド
ルアップ装置が働いているとき、真空倍力装置１の効果
が十分に発揮されないことになる。
アップ装置ならびにターボチャージャ機構を有するエン
ジンは、吸気量が多いときには負圧値が小さくなる。し
たがって、インテークマニホールドから負圧を取って真
空倍力装置１を操作する構造においては、上記のアイド
ルアップ装置が働いているとき、真空倍力装置１の効果
が十分に発揮されないことになる。
【０００７】すなわち、エンジンのアイドルアップ装置
が作動してアイドルアップ状態にあるときの負圧値は、
アイドルアップ装置が作動していないときの負圧値より
も低い。このとき、大気圧との差も当然少なくなり、真
空倍力装置１の全負荷作動点が通常より低くなる。した
がって、低速時のブレーキングは踏力を強くする必要が
ある。なお、吸引圧を利用せずに負圧ポンプ装置を使用
して真空倍力装置１を働かすものもあるが（特開昭60-2
15460 号公報）、小型車など、組み込みスペースが小さ
い場合には利用することが困難である。
が作動してアイドルアップ状態にあるときの負圧値は、
アイドルアップ装置が作動していないときの負圧値より
も低い。このとき、大気圧との差も当然少なくなり、真
空倍力装置１の全負荷作動点が通常より低くなる。した
がって、低速時のブレーキングは踏力を強くする必要が
ある。なお、吸引圧を利用せずに負圧ポンプ装置を使用
して真空倍力装置１を働かすものもあるが（特開昭60-2
15460 号公報）、小型車など、組み込みスペースが小さ
い場合には利用することが困難である。
【０００８】本発明は、低速時等においても制動力を維
持するようにした自動車のブレーキ装置を提供すること
を目的とする。
持するようにした自動車のブレーキ装置を提供すること
を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ブレーキペダルと連係する真空倍力装置の
負圧室をインテークマニホールドと連通し、該インテー
クマニホールドにアイドルアップ装置を並設した自動車
のブレーキ装置において、自動車の減速操作を行うと
き、これに関連してアイドルアップ装置がオフとなるよ
うに構成したことを特徴とする。
するために、ブレーキペダルと連係する真空倍力装置の
負圧室をインテークマニホールドと連通し、該インテー
クマニホールドにアイドルアップ装置を並設した自動車
のブレーキ装置において、自動車の減速操作を行うと
き、これに関連してアイドルアップ装置がオフとなるよ
うに構成したことを特徴とする。
【００１０】その一つの態様として、ブレーキペダルと
連係する真空倍力装置の負圧室をインテークマニホール
ドと連通し、該インテークマニホールドにアイドルアッ
プ装置を並設した自動車のブレーキ装置において、ブレ
ーキペダルに連係するスイッチを設け、該スイッチを前
記アイドルアップ装置の制御部に接続したことを特徴と
する。
連係する真空倍力装置の負圧室をインテークマニホール
ドと連通し、該インテークマニホールドにアイドルアッ
プ装置を並設した自動車のブレーキ装置において、ブレ
ーキペダルに連係するスイッチを設け、該スイッチを前
記アイドルアップ装置の制御部に接続したことを特徴と
する。
【００１１】また、ブレーキペダルと連係する真空倍力
装置の負圧室をインテークマニホールドと連通し、該イ
ンテークマニホールドにアイドルアップ装置を並設した
自動車のブレーキ装置において、アクセルペダルに連係
するスイッチを設け、該スイッチを前記アイドルアップ
装置の制御部に接続したことを特徴とする。
装置の負圧室をインテークマニホールドと連通し、該イ
ンテークマニホールドにアイドルアップ装置を並設した
自動車のブレーキ装置において、アクセルペダルに連係
するスイッチを設け、該スイッチを前記アイドルアップ
装置の制御部に接続したことを特徴とする。
【００１２】さらに、ブレーキペダルと連係する真空倍
力装置の負圧室をインテークマニホールドと連通し、該
インテークマニホールドにアイドルアップ装置を並設し
た自動車のブレーキ装置において、クラッチペダルに連
係するスイッチを設け、該スイッチを前記アイドルアッ
プ装置の制御部に接続したことを特徴とする。
力装置の負圧室をインテークマニホールドと連通し、該
インテークマニホールドにアイドルアップ装置を並設し
た自動車のブレーキ装置において、クラッチペダルに連
係するスイッチを設け、該スイッチを前記アイドルアッ
プ装置の制御部に接続したことを特徴とする。
【００１３】
【作用】本発明は上記のように構成したことにより、自
動車が減速を行うときに、そのための操作に関連してア
イドルアップ装置をオフにすることができるので、減速
時にはインテークマニホールド内の負圧が高くなり、真
空倍力装置の負圧室内の負圧を高くすることができるこ
とになる。
動車が減速を行うときに、そのための操作に関連してア
イドルアップ装置をオフにすることができるので、減速
時にはインテークマニホールド内の負圧が高くなり、真
空倍力装置の負圧室内の負圧を高くすることができるこ
とになる。
【００１４】そして自動車を減速するために運転者が行
う各種操作機構、すなわち、ブレーキペダル、アクセル
ペダルおよびクラッチペダルにそれぞれ連係されるスイ
ッチを設け、このスイッチから出力される電気信号によ
って、アイドルアップ装置を一瞬だけオフにして負圧を
上げることができ、この上げた負圧によって真空倍力装
置を働かすことができることになる。
う各種操作機構、すなわち、ブレーキペダル、アクセル
ペダルおよびクラッチペダルにそれぞれ連係されるスイ
ッチを設け、このスイッチから出力される電気信号によ
って、アイドルアップ装置を一瞬だけオフにして負圧を
上げることができ、この上げた負圧によって真空倍力装
置を働かすことができることになる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例として、アイドルア
ップ装置がブレーキペダルに連係してオフとなるものを
図１に基づいて説明する。ブレーキ装置16はブレーキペ
ダル７、真空倍力装置１およびマスタシリンダ８を有
し、オイルパイプ17によって車輪に油圧を掛けるように
なっている。真空倍力装置１のパイプ９はエンジン18の
インテークマニホールド19に連結され、その中間部には
チェックバルブ20が装備されている。また、アイドルア
ップ装置11は、ブレーキペダル７と連動するスイッチ21
によってオンオフが制御されるようになっている。22は
エンジン11のエキゾーストマニホールドである。
ップ装置がブレーキペダルに連係してオフとなるものを
図１に基づいて説明する。ブレーキ装置16はブレーキペ
ダル７、真空倍力装置１およびマスタシリンダ８を有
し、オイルパイプ17によって車輪に油圧を掛けるように
なっている。真空倍力装置１のパイプ９はエンジン18の
インテークマニホールド19に連結され、その中間部には
チェックバルブ20が装備されている。また、アイドルア
ップ装置11は、ブレーキペダル７と連動するスイッチ21
によってオンオフが制御されるようになっている。22は
エンジン11のエキゾーストマニホールドである。
【００１６】ここでチェックバルブ20が装備されていな
いとした場合、現状のインテークマニホールド19の負圧
が真空倍力装置１の負圧室にかかることになる。ブレー
キペダル７を踏むことによりこの負圧が利用される。し
たがって、アイドルアップ時のときはブレーキペダル７
に連結したスイッチ21によりアイドルアップ装置11を一
瞬オフにして負圧を大きくし真空倍力装置１を働かせ
る。アイドルアップ装置11（図４参照）は電気的制御に
なっており、開く方向の電磁石14に流れる電流を一瞬遮
断すれば良い。
いとした場合、現状のインテークマニホールド19の負圧
が真空倍力装置１の負圧室にかかることになる。ブレー
キペダル７を踏むことによりこの負圧が利用される。し
たがって、アイドルアップ時のときはブレーキペダル７
に連結したスイッチ21によりアイドルアップ装置11を一
瞬オフにして負圧を大きくし真空倍力装置１を働かせ
る。アイドルアップ装置11（図４参照）は電気的制御に
なっており、開く方向の電磁石14に流れる電流を一瞬遮
断すれば良い。
【００１７】スイッチ21はリレーをオンにさせリレーの
可動スイッチによりアイドルアップ装置11をオフにする
ことが良い。なお、スイッチ21はブレーキペダル７を踏
む以前の操作、すなわち、アクセルペダルから足を離し
た時、ＭＴ車であればクラッチを踏み込んだ時、と関連
させて動作するようにしても良い。このほか、アイドル
アップ操作が負圧を使用した制御であるならば、その負
圧を一瞬だけ大気圧に解放するなどしてアイドルアップ
を解除する方法が取られる。
可動スイッチによりアイドルアップ装置11をオフにする
ことが良い。なお、スイッチ21はブレーキペダル７を踏
む以前の操作、すなわち、アクセルペダルから足を離し
た時、ＭＴ車であればクラッチを踏み込んだ時、と関連
させて動作するようにしても良い。このほか、アイドル
アップ操作が負圧を使用した制御であるならば、その負
圧を一瞬だけ大気圧に解放するなどしてアイドルアップ
を解除する方法が取られる。
【００１８】次に、チェックバルブ20が装着されている
ときには、ブレーキペダル７を踏む以前の負圧の最大値
をホールドするので、一瞬でも負圧が大きくなる時があ
れば、次のブレーキ時の全負荷作動点は上がることにな
る。したがって、ブレーキペダル７を踏む前にアイドル
アップを解除する操作を行なうことができる。アイドル
アップを解除する方法は、同様に、アクセルペダルを離
した時にスイッチ21と連動させる、スロットルセンサの
利用、ブレーキペダルの二度踏み、およびクラッチを踏
み込んだ時にスイッチ20と連動させる等がある。
ときには、ブレーキペダル７を踏む以前の負圧の最大値
をホールドするので、一瞬でも負圧が大きくなる時があ
れば、次のブレーキ時の全負荷作動点は上がることにな
る。したがって、ブレーキペダル７を踏む前にアイドル
アップを解除する操作を行なうことができる。アイドル
アップを解除する方法は、同様に、アクセルペダルを離
した時にスイッチ21と連動させる、スロットルセンサの
利用、ブレーキペダルの二度踏み、およびクラッチを踏
み込んだ時にスイッチ20と連動させる等がある。
【００１９】自動車が走行中にエアコンを使用すると、
設定温度を維持するためにコンプレッサが断接すること
になる。コンプレッサがエンジンに接続されるとエンジ
ンの負荷が急に大きくなるので、通常のアイドル回転数
を維持することができなくなる。そこで、このように負
荷が大きくなったときには、一定値だけエンジンの回転
数を上昇（アイドルアップ）させることになる。
設定温度を維持するためにコンプレッサが断接すること
になる。コンプレッサがエンジンに接続されるとエンジ
ンの負荷が急に大きくなるので、通常のアイドル回転数
を維持することができなくなる。そこで、このように負
荷が大きくなったときには、一定値だけエンジンの回転
数を上昇（アイドルアップ）させることになる。
【００２０】自動車のエンジンは、各種補機を含めて安
定して回転を維持するのに必要な回転数でアイドリング
するようにしてある。アイドル回転数が必要以上に高く
設定されていると燃費性能が悪くなり、騒音も大きくな
り、さらにエンジンの寿命にも影響を与えることにな
る。そこで所定の回転数においてアイドリングするよう
にしてあるが、エアコンのうち夏期に使用する冷房装置
等に対応するためには、コンプレッサが接続されている
ときだけエンジンの回転数を僅かに高めるようにしてい
る。エンジンの回転数が高められるときには、インテー
クマニホールド内を流れる空気の量が多くなるので、吸
気負圧は減少する。
定して回転を維持するのに必要な回転数でアイドリング
するようにしてある。アイドル回転数が必要以上に高く
設定されていると燃費性能が悪くなり、騒音も大きくな
り、さらにエンジンの寿命にも影響を与えることにな
る。そこで所定の回転数においてアイドリングするよう
にしてあるが、エアコンのうち夏期に使用する冷房装置
等に対応するためには、コンプレッサが接続されている
ときだけエンジンの回転数を僅かに高めるようにしてい
る。エンジンの回転数が高められるときには、インテー
クマニホールド内を流れる空気の量が多くなるので、吸
気負圧は減少する。
【００２１】自動車を停止させ、あるいは減速させると
きを考えると、まずアクセルペダルから足を離し、次に
ブレーキペダルを踏む。ＭＴ車であればブレーキペダル
を踏んだ後、クラッチペダルを踏んでクラッチを切る。
アクセルペダルから足を離し、あるいはクラッチペダル
を踏むと、エンジンはアイドル回転数に復帰する。この
ようにアイドル回転数に戻ったときには、前述のように
吸気負圧が減少するので真空倍力装置１の負圧室に加え
られる吸気負圧の値も減少する。
きを考えると、まずアクセルペダルから足を離し、次に
ブレーキペダルを踏む。ＭＴ車であればブレーキペダル
を踏んだ後、クラッチペダルを踏んでクラッチを切る。
アクセルペダルから足を離し、あるいはクラッチペダル
を踏むと、エンジンはアイドル回転数に復帰する。この
ようにアイドル回転数に戻ったときには、前述のように
吸気負圧が減少するので真空倍力装置１の負圧室に加え
られる吸気負圧の値も減少する。
【００２２】このように、真空倍力装置１の負圧室に加
えられる吸気負圧の値が減少すると、その負圧値と大気
圧との差が小さくなるので（図２参照）、ブレーキペダ
ル７を同じ踏力で踏んだとき、制動力が小さくなること
になる。
えられる吸気負圧の値が減少すると、その負圧値と大気
圧との差が小さくなるので（図２参照）、ブレーキペダ
ル７を同じ踏力で踏んだとき、制動力が小さくなること
になる。
【００２３】そこで本発明にあっては、真空倍力装置１
の負圧室に加えられる吸気負圧の値が大きく必要となる
ことが予想される運転者の各種操作、すなわち、アクセ
ルペダルから足を離し、ブレーキペダルを踏み、ＭＴ車
であればブレーキペダルを踏んだ後、クラッチペダルを
踏んだときに関連させてアイドルアップ装置11をオフに
するのである。これにより、真空倍力装置１の負圧室に
加えられる吸気負圧の値が上昇するので、制動能力が向
上することになる。
の負圧室に加えられる吸気負圧の値が大きく必要となる
ことが予想される運転者の各種操作、すなわち、アクセ
ルペダルから足を離し、ブレーキペダルを踏み、ＭＴ車
であればブレーキペダルを踏んだ後、クラッチペダルを
踏んだときに関連させてアイドルアップ装置11をオフに
するのである。これにより、真空倍力装置１の負圧室に
加えられる吸気負圧の値が上昇するので、制動能力が向
上することになる。
【００２４】図１に示した実施例では、スイッチ21をブ
レーキペダル７と連係するものとしたので、ブレーキラ
ンプ点灯用の既存のスイッチ（ブレーキペダル７を踏む
とオンになるスイッチ）をそのまま使用することができ
る。本発明の他の実施例としてアクセルペダルから足を
離したときに電気信号を得るようにするものでは、アク
セルペダルに連係するスイッチを設け、その逆接点を使
用するようにする。またクラッチペダルに連係したスイ
ッチを使用するようにした実施例では、クラッチペダル
にブレーキペダル７に使用したのと同様のスイッチを取
り付ければ良い。
レーキペダル７と連係するものとしたので、ブレーキラ
ンプ点灯用の既存のスイッチ（ブレーキペダル７を踏む
とオンになるスイッチ）をそのまま使用することができ
る。本発明の他の実施例としてアクセルペダルから足を
離したときに電気信号を得るようにするものでは、アク
セルペダルに連係するスイッチを設け、その逆接点を使
用するようにする。またクラッチペダルに連係したスイ
ッチを使用するようにした実施例では、クラッチペダル
にブレーキペダル７に使用したのと同様のスイッチを取
り付ければ良い。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
自動車のブレーキ装置であるから、低速走行時でのブレ
ーキング操作のとき、アイドルアップ装置の作動を中断
させるので真空倍力装置にかかる負圧が一瞬大きくな
り、従来、大きな踏力を要していたものが通常の力でも
制動をかけることができるようになって、操作性を向上
することができることになる。
自動車のブレーキ装置であるから、低速走行時でのブレ
ーキング操作のとき、アイドルアップ装置の作動を中断
させるので真空倍力装置にかかる負圧が一瞬大きくな
り、従来、大きな踏力を要していたものが通常の力でも
制動をかけることができるようになって、操作性を向上
することができることになる。
【図１】本発明による実施例のブレーキ装置の構成図で
ある。
ある。
【図２】図１に示す真空倍力装置に加えるインテークマ
ニホールド内の気圧を示すグラフである。
ニホールド内の気圧を示すグラフである。
【図３】従来の真空倍力装置の側断面図である。
【図４】従来のアイドルアップ機構の一例の斜視図であ
る。
る。
１ 真空倍力装置 ４ 大気室 ５ 負圧室 ７ ブレーキペダル 11 アイドルアップ装置 22 スイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキペダルと連係する真空倍力装置
の負圧室をインテークマニホールドと連通し、該インテ
ークマニホールドにアイドルアップ装置を並設した自動
車のブレーキ装置において、自動車の減速操作を行うと
き、これに関連してアイドルアップ装置がオフとなるよ
うに構成したことを特徴とする自動車のブレーキ装置。 - 【請求項２】 ブレーキペダルと連係する真空倍力装置
の負圧室をインテークマニホールドと連通し、該インテ
ークマニホールドにアイドルアップ装置を並設した自動
車のブレーキ装置において、ブレーキペダルに連係する
スイッチを設け、該スイッチを前記アイドルアップ装置
の制御部に接続したことを特徴とする自動車のブレーキ
装置。 - 【請求項３】 ブレーキペダルと連係する真空倍力装置
の負圧室をインテークマニホールドと連通し、該インテ
ークマニホールドにアイドルアップ装置を並設した自動
車のブレーキ装置において、アクセルペダルに連係する
スイッチを設け、該スイッチを前記アイドルアップ装置
の制御部に接続したことを特徴とする自動車のブレーキ
装置。 - 【請求項４】 ブレーキペダルと連係する真空倍力装置
の負圧室をインテークマニホールドと連通し、該インテ
ークマニホールドにアイドルアップ装置を並設した自動
車のブレーキ装置において、クラッチペダルに連係する
スイッチを設け、該スイッチを前記アイドルアップ装置
の制御部に接続したことを特徴とする自動車のブレーキ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24046393A JPH0769205A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 自動車のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24046393A JPH0769205A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 自動車のブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769205A true JPH0769205A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=17059885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24046393A Pending JPH0769205A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 自動車のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769205A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612660B2 (en) | 1998-04-15 | 2003-09-02 | Toyota Jidoshi Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP24046393A patent/JPH0769205A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612660B2 (en) | 1998-04-15 | 2003-09-02 | Toyota Jidoshi Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
| US6666530B2 (en) | 1998-04-15 | 2003-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vacuum booster apparatus and a brake apparatus |
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