JPH0769257A - 自動二・三輪車におけるスタンドロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 泥の付着等によって自動二輪車のスタンドが
ロック不能になるのを防止する。 【構成】 スタンド３６はフレーム５に溶接されたスタ
ンドブラケット３７に枢軸３８を介して枢支される。ス
タンドブラケット３７にボルト４９を介して枢支したカ
ム板４８は、スプリング５０の弾発力で鎖線で示すアン
ロック状態に付勢されている。図示せぬ操作レバーを操
作することによりボーデンワイヤ５２を介してカム板４
８を実線で示すロック状態に回動させると、カム板４８
がスタンド３６に形成したスリット４５に係合して該ス
タンド３６をロックする。泥の付着等でカム板４８の動
きが阻害されても、操作レバーでカム板４８を強制的に
回動させることにより、スタンド３６を確実にロックす
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体下部に枢支されて
起立位置と格納位置との間を揺動するスタンドを備えた
自動二・三輪車におけるスタンドロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる自動二輪車におけるスタンドロッ
ク装置は、特開平４−７１９７１号公報により公知であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
自動二輪車におけるスタンドロック装置は、スタンドに
係合して該スタンドを起立位置にロックするロックピン
がスプリングの弾発力でロック方向に付勢されており、
操作ハンドルで前記スプリングの弾発力に抗してロック
ピンをアンロック方向に移動させることにより、スタン
ドのロックを解除するようになっている。

【０００４】しかしながら、上述のようにスプリングの
弾発力でロックピンをロック方向に付勢したものでは、
ロックピンの係合部に泥が詰まったような場合にスプリ
ングの弾発力だけでロックピンをロック方向に移動させ
ることが困難であり、ロック操作ができなくなる可能性
がある。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ロック装置に泥が詰まったような場合であっても確
実にロック操作を行うことが可能な自動二輪車における
スタンドロック装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、車体下部に枢支されて起立位置と格納位
置との間を揺動するスタンドを備えた自動二・三輪車に
おいて、前記スタンドを起立位置においてロックするロ
ック状態及び起立位置から格納位置への揺動を許容する
アンロック状態間を移動可能なロック部材と、このロッ
ク部材をアンロック状態に向けて付勢する弾発付勢手段
と、前記ロック部材を前記弾発付勢手段の弾発力に抗し
てロック状態に移動させる操作手段とを備えたことを特
徴とする。

【０００７】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【０００８】図１〜図３に示すように、スクータ型車両
Ｖの骨格を構成するボディフレームＦは鋼管の枠組によ
って構成されており、前端に位置するヘッドパイプ１
と、このヘッドパイプ１の下端から下方に延出するダウ
ンチューブ２と、このダウンチューブ２の下端近傍から
車体の後上方に延び、平面視で概略楕円状をなすリヤフ
レーム３と、このリヤフレーム３の前部、中央部及び後
部をそれぞれ左右方向にに連結するフロントクロスメン
バ４、ミッドクロスメンバ５及びリヤクロスメンバ６と
を備える。ヘッドパイプ１に操向可能に支持されたフロ
ントフォーク７の上端には操向ハンドル８が設けられ、
また下端には前輪Ｗｆが軸支される。後輪Ｗｒが軸支さ
れたパワーユニットＰの前端が前記ミッドクロスメンバ
５にリンク機構９を介して上下揺動可能に支持されてお
り、このパワーユニットＰの後部とリヤクロスメンバ６
とがリヤクッション１０を介して接続される。

【０００９】ボディフレームＦの外周は硬質の合成樹脂
よりなるボディカバーＣによって覆われる。ボディカバ
ーＣは複数の部材に分割されており、ヘッドパイプ１の
前部及び前輪Ｗｆの上部を覆うフロントカバー１１と、
このフロントカバー１１の後面に接合されてライダーの
脚部前方を覆うレッグシールド１２と、前記フロントカ
バー１１及びレッグシールド１２の左右両側縁に接続さ
れて前部車体の側面を覆う左右一対のフロントサイドカ
バー１３_L ，１３_R と、レッグシールド１２の後縁に接
続されてライダーの足元を支持するフロアボード１４
と、このフロアボード１４の下面を覆うアンダーカバー
１５と、フロアボード１４の左右両側縁及びフロントサ
イドカバー１３_L ，１３_R の後部上縁に接続されて後部
車体の側面を覆う左右一対のリヤロアカバー１６_L ，１
６_R と、このリヤロアカバー１６_L，１６_R の上縁及び
フロアボード１４の上縁に接続されるリヤアッパーカバ
ー１７とを備える。そしてリヤアッパーカバー１７の後
部には、後輪Ｗｒの上部を覆うリヤフェンダー１８が装
着される。

【００１０】リヤアッパーカバー１７は前後部及び左右
両側部が壁面で囲まれて上面及び下面が開放した環状の
部材からなり、一体成形された一部材として構成され
る。リヤアッパーカバー１７の後端には閉じた周縁を有
する開口１７₁ が形成されており、この開口１７₁ にテ
ールランプを覆うテールレンズ１９が嵌め込まれる。こ
のように、リヤアッパーカバー１７を左右に２分割せず
に一体化し、且つこのリヤアッパーカバー１７に形成し
た開口１７₁ のテールレンズ１９を嵌め込む構造を採用
したことにより、ボディカバーＣとテールレンズ１９と
の位置合わせ作業が容易になり、しかも両者の接合部に
段差や隙間の無い美麗な仕上がりを得ることができる。

【００１１】リヤアッパーカバー１７の上面開口部は、
前端においてヒンジ止めされたシート２０によって開閉
自在に覆われる。リヤアッパーカバー１７の内部にはヘ
ルメット等を収納するラッゲージボックス２１が嵌合し
ており、前記シート２０はラッゲージボックス２１の開
口部を覆う蓋を兼ねている。

【００１２】次に、図４〜図６に基づいてバッテリ収納
部の構造を説明する。

【００１３】リヤアッパーカバー１７で覆われたリヤフ
ェンダー１８の前端はラッゲージボックス２１の後壁に
当接しており、その部分にバッテリボックス２６が一体
に形成される。バッテリボックス２６の前端はラッゲー
ジボックス２１の後壁に形成した開口部２１₁ に開口し
ており、シート２０を前方にはね上げた状態で、ラッゲ
ージボックス２１の内部から前記開口部２１₁ を通して
バッテリボックス２６の内部にバッテリ２７を出し入れ
することができる。直方体形状のバッテリ２７は液漏れ
のない密閉式のもので、その最も短い辺が上下方向に沿
うように横置きされる。

【００１４】ラッゲージボックス２１の開口部２１₁ を
着脱自在に覆う蓋体２８は、下部に形成した２本の係止
爪２８₁ ，２８₁ をリヤフェンダー１８の前壁に係合さ
せ、且つ上部をバイヨネット機構等の締結手段２９でラ
ッゲージボックス２１の後壁に結合することにより、図
示した位置に着脱自在に固定される。蓋体２８の裏面に
は、バッテリボックス２６内に収納されたバッテリ２７
の前後方向の移動を防止すべく、該バッテリ２７の前面
を押圧する押圧突起２８₂ が形成される。

【００１５】バッテリボックス２６の上部にはオイルタ
ンク３０が支持される。オイルタンク３０の下面には切
欠き３０₁ が形成されており、この切欠き３０₁ にバッ
テリボックス２６の後上部が嵌合することにより、オイ
ルタンク３０とバッテリボックス２６との干渉が防止さ
れる。オイルタンク３０の中央上面に形成された注油口
３０₂ は、ラッゲージボックス２１の後端に一体に形成
されたオイル受皿２１ ₂ を貫通して外部に突出し、そこ
にキャップ３１が螺入される。シート２０が図６の位置
にロックされているとき、シート２０の後端部でキャッ
プ３１の上方を覆うことにより、該キャップ３１の着脱
ができないようになっている。オイルタンク３０の左側
上面には、レベルゲージの端子３２が設けられる。

【００１６】上述のように、バッテリ２７をその上下方
向厚さが小さくなるように横置きし、リヤフェンダー１
８の上面とオイルタンク３０の下面との間に配設したこ
とにより、車体後部の狭隘なスペースを有効利用してバ
ッテリ２７及びオイルタンク３０を合理的に収納するこ
とができる。しかも、バッテリ２７をラッゲージボック
ス２１の内部を通して出し入れしているので、ボディカ
バーＣやオイルタンク３０を取り外すことなくバッテリ
２７を交換することができ、しかもメンテナンス性の向
上及びバッテリ２７の盗難防止を図ることができる。

【００１７】次に、図７〜図１０に基づいてスタンドの
ロック機構の構造を説明する。

【００１８】スクータ型車両Ｖの車体を支持するスタン
ド３６は、ボディフレームＦのミッドクロスメンバ５に
溶接した皿状のスタンドブラケット３７の後端に、左右
方向に延びる枢軸３８を介して前後揺動自在に枢支され
る。スタンド３６は、前記枢軸３８に支持されたスタン
ドカバー３９と、このスタンドカバー３９の後面に溶接
されたスタンド本体４０とから構成されており、スタン
ドブラケット３７との間に張設したトグルスプリング４
１の弾発力により、図１に示す格納位置と図７に示す起
立位置とに安定的に停止するように付勢される。スタン
ド３６の起立位置は、スタンドカバー３９の前面がスタ
ンドブラケット３７の後壁に当接することにより規制さ
れる。

【００１９】スタンドブラケット３７の後部内面と、ス
タンドカバー３９の裏面とには、それぞれ補強部材４
２，４３が溶接される。スタンド３６が起立状態にある
とき、補強部材４２、スタンドブラケット３７、スタン
ドカバー３９及び補強部材４３は前後方向に重なり合
い、この状態で補強部材４２及びスタンドブラケット３
７を貫通するスリット４４と、スタンドカバー３９及び
補強部材４３を貫通するスリット４５とが相互に対向す
る。スタンドブラケット３７の内部には基板４６がボル
ト４７で固定されており、この基板４６の後端に形成し
た突起４６₁ （図８参照）を補強部材４２に形成した溝
４２₁ （図９参照）に嵌合させることにより、該基板４
６が回り止めされている。

【００２０】基板４６の上面にはカム板４８がボルト４
９で枢支されており、このカム板４８に設けたスプリン
グフック４８₁ と基板４６に設けたスプリングフック４
６₂との間に、スプリング５０が張設される。カム板４
８は前記スプリング５０の弾発力で図９における時計方
向に付勢されており、図９に鎖線で示すように、カム板
４８に設けたストッパ４８₂ が基板４６に設けたブラケ
ット４６₃ に当接するアンロック位置において停止す
る。カム板４８が前記アンロック位置にあるとき、カム
板４８はスタンドカバー３９及び補強部材４３のスリッ
ト４５から離脱してスタンド３６は揺動可能な状態とな
る。

【００２１】カム板４８をロック位置及びアンロック位
置間で回動させる操作レバー５１は、ロック可能なシー
ト２０によって覆われるラッゲージボックス２１の内部
に設けられており、これにより車両の盗難防止が図られ
る。操作レバー５１とカム板４８とを続するボーデンワ
イヤ５２はアウタチューブ５３とインナケーブル５４と
から構成されており、アウタチューブ５３の一端は基板
４６の前記ブラケット４６₃ に支持されるとともに、イ
ンナケーブル５４の一端はカム板４８の前記スプリング
フック４８₁ に結着される。従って、インナケーブル５
４を引くことによりスプリング５０の弾発力に抗してカ
ム板４８を図９の反時計方向に回動させると、そのカム
板４８がスタンドカバー３９及び補強部材４３のスリッ
ト４５に係合し、スタンド３６は起立位置にロックされ
る。

【００２２】図７及び図１０から明らかなように、ラッ
ゲージボックス２１の後壁面にピン５５を介して枢支さ
れた前記操作レバー５１は、ラッゲージボックス２１に
２本のボルト５６，５６で固定したブラケット５７の上
面に形成したガイド面５７₁によって左右の揺動範囲を
規制される。ラッゲージボックス２１を後方に貫通する
ピン５５の後端には、前記ボーデンワイヤ５２のインナ
ケーブル５４が結着されたアーム５８が固着される。
尚、図１０の符号２１₃ はシート２０の後端に設けたフ
ープ５９（図７参照）が嵌合するスリットであり、符号
６０は前記フープ５９に係合してシート２０を閉位置に
ロックするフックである。

【００２３】而して、操作レバー５１を図１０の実線位
置に操作するとインナケーブル５４が引かれ、カム板４
８がスプリング５０の弾発力に抗して図９の実線位置に
回動し、スタンド３６が起立位置にロックされる。この
とき、前記アーム５８とインナケーブル５４との結着点
ａが死点ｂとなるピン５５の中心を越えて上側に移動す
るため、操作レバー５１は実線位置に安定的に停止す
る。逆に、操作レバー５１を図１０の鎖線位置に操作す
るとインナケーブル５４が緩められ、カム板４８がスプ
リング５０の弾発力で図９の鎖線位置に回動し、スタン
ド３６のロックが解除される。このとき、前記アーム５
８とインナケーブル５４との結着点ｃが死点ｂを越えて
下側に移動するため、操作レバー５１は鎖線位置に安定
的に停止する。

【００２４】上述のように、スプリング５０の弾発力で
はなく、操作レバー５１の操作力でボーデンワイヤ５２
のインナケーブル５４を引いてカム板４８をロック方向
に回動させているので、スタンド３６の枢支部近傍に泥
等が付着していても、操作レバー５１を強く操作するこ
とによりカム板４８を確実にスリット４５に係合させて
スタンド３６をロックすることができる。

【００２５】次に、シート２０の枢支構造を図１１及び
図１２に基づいて説明する。

【００２６】シート２０は合成樹脂製の底板６５と、こ
の底板６５の上面に重ね合わされたクッション材６６
と、このクッション材を覆う表皮６７とから構成され
る。底板６５の前端下面には、左右一対のブラケット６
５₁ ，６５₁ と、両ブラケット６５₁ ，６５₁ の間に位
置するストッパ部６５₂ と、左側のブラケット６５₁ の
近傍に位置する３個のピン係止突起６５₃ ，６５₄ ，６
５₄ とが下向きに突設される。ラッゲージボックス２１
の前端には、前方に突出するシート支持腕２１₄ と、こ
のシート支持腕２１₄ の前端に設けられたストッパ部２
１₅ とが形成される。シート２０を枢支するピン６６は
軸部６６₁ 及び係止部６６₂ を備えたＬ字状の棒材から
なり、軸部６６₁ がシート２０の底板６５の左側のブラ
ケット６５₁、シート支持腕２１₄ 及び右側のブラケッ
ト６５₁ に挿通され、これによりシート２０の前端がラ
ッゲージボックス２１に開閉自在に枢支される。このと
き、ピン６６の係止部６６₁ の先端は、前記３個のピン
係止突起６５₃ ，６５₄ ，６５ ₄ 間に嵌合して保持され
る。

【００２７】前記ピン６６を装着するには、軸部６６₁
を左右のブラケット６５₁ ，６５₁及びシート支持腕２
１₄ に挿通した後、シート２０を図１１に鎖線で示す開
位置に揺動させて底板６５のストッパ部６５₂ をラッゲ
ージボックス２１のストッパ部２１₅ に当接させた状態
で、ピン６６を矢印Ａ方向に回動させて２個のピン係止
突起６５₄ ，６５₄ 間にそれらを左右に弾性変形させな
がら嵌合させ、残りのピン係止突起６５₃ に当接する位
置に保持させれば良い。この状態でシートを図１１に実
線で示す閉位置に揺動させてロックすると、ピン６６の
係止部６６₂ がラッゲージボックス２１の左側前端のｄ
点に対向するため、このピン６６を矢印Ｂ方向に揺動さ
せて前記ピン係止突起６５₃ ，６５₄ ，６５₄ から離脱
させることができなくなる。

【００２８】而して、シート２０が閉位置にロックされ
るとピン６６を抜き取ることができなくなり、これによ
りラッゲージボックス２１内の物品の盗難が防止される
ばかりか、ラッゲージボックス２１内に設けた操作レバ
ー５１を操作してスタンド３６のロックを解除すること
もできなくなり、車両自体の盗難も防止される。

【００２９】次に、図７及び図１３〜図１５に基づいて
ブレーキケーブルの支持構造を説明する。

【００３０】図７に示すように、パワーユニットＰの後
端に設けられた後輪Ｗｒのブレーキアーム７１には、パ
ワーユニットＰの下面に沿って車体前方に延びるブレー
キケーブル７２が接続される。ブレーキケーブル７２の
中間部はブラケット７３によってパワーユニットＰに固
定される。

【００３１】図１３〜図１５から明らかなように、ブラ
ケット７３は所定の形状に折り曲げた板体からなり、パ
ワーユニットＰの左右のケーシングを結合するボルト７
４，７４により共締めされる。ブラケット７３は水平方
向に折り曲げられたブレーキケーブル支持部７３₁ を備
え、その上面に載置されたブレーキケーブル７２が２本
の把持爪７３₂ ，７３₃ によって固定される。一方の把
持爪７３₂ はブレーキケーブル支持部７３₁ の外縁に連
設されており、上向き及び水平方向に折り曲げられてブ
レーキケーブル７２の外側面及び上面をクランプする。
また他方の把持爪７３₃ はブレーキケーブル支持部７３
₁ の一部を切り起こすことにより形成されており、上向
きに折り曲げられてブレーキケーブル７２の内側面をク
ランプする。

【００３２】ブレーキケーブル支持部７３₁ の下面に
は、ゴム製のスタンドストッパ７５が２本のボルト７
６，７６により固着される。スタンド３６が図１３に鎖
線で示す格納位置にあるとき、そのスタンド本体４０が
スタンドストッパ７５の下面に当接する。従って、スタ
ンド３６を格納するとき、トグルスプリング４１の弾発
力で上方に撥ね上げられたスタンド３６の衝撃を、スタ
ンドストッパ７５によって吸収することができる。ま
た、ブレーキケーブル７２をスタンドストッパ７５のブ
ラケット７３を利用して支持したことにより、特別の支
持部材が不要になって部品点数の削減に寄与することが
できる。

【００３３】図１６はバッテリの固定構造の変形例を示
すものである。

【００３４】この変形例は、リヤフェンダー１８と一体
に形成されたバッテリボックス２６の上面及び前面が開
放しており、そこに収納されたバッテリ２７がリヤフェ
ンダー１８の上面にビス８１で固定されたゴム等の可撓
性材料で形成されたバンド８２によって保持される。バ
ンド８２はバッテリ２７の上面及び前面を押さえて移動
不能に固定し、その先端に設けたフック８３によってリ
ヤフェンダー１８の前端に固定される。

【００３５】図１７〜図２０はスタンドストッパの変形
例を示すものである。

【００３６】この変形例は、パワーユニットＰの左ケー
ス８４と左カバー８５との間に挟持されたガスケット８
６の一部を下方に膨大させてスタンドストッパ８７と
し、このスタンドストッパ８７の下面に格納位置にある
スタンド３６を当接させている。スタンドストッパ８７
の右側面には車体前後方向に延びるケーブル保持溝８７
₁ が凹設されており、このケーブル保持溝８７₁ に後輪
Ｗｒのドラムブレーキから前方に延びるブレーキケーブ
ル７２が嵌合保持される。これにより、スタンドストッ
パ８７及びブレーキケーブル７２を保持するための特別
の部材が一切不要となり、部品点数を大幅に削減するこ
とができる。

【００３７】パワーユニットＰの下面に突設されたスタ
ンドブラケット８８の左側面には溝８８₁ が刻設されて
おり、この溝８８₁ にスタンド３６を枢支する枢軸８９
の頭部８９₁ が嵌合する。これにより、特別の部材を用
いることなく、前記枢軸８９に回り止め施すことが可能
となる。また、スタンド３６が実線で示す格納位置にあ
るとき、スタンド本体４０の先端部４０₁ がパワーユニ
ットＰの左側面に設けたキックペダル９０の先端部の下
側に対向する。これにより、スタンド３６を格納した状
態で誤ってキックペダル９０を操作することが未然に防
止される。

【００３８】図２１及び図２２はスタンドの支持構造の
変形例を示すものである。

【００３９】この変形例は、スタンドブラケット３７に
左右方向に架設された枢軸３８に、スタンドカバー３９
が回動可能に弾性支持される。即ち、スタンドカバー３
９の左右上部に形成したボス部３９₁ ，３９₁ の内面に
環状のゴムブッシュ９１，９１の外周が焼付けにより固
定され、このゴムブッシュ９１，９１の内周に焼付けに
より固定されたカラー９２，９２が前記枢軸３８に回動
可能に支持される。而して、パワーユニットＰからスタ
ンド３６への振動伝達が効果的に抑制されるとともに、
スタンド３６を起立させたときに路面からの衝撃が車体
に伝達されるのを防止することができる。

【００４０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００４１】例えば、実施例ではスクータ型の自動二輪
車を例示したが、本発明はスクータ型の以外の自動二・
三輪車に対しても適用することが可能である。また、実
施例では手動の操作レバー５１でカム板４８を作動させ
ているが、前記操作レバー５１に代えて電動アクチュエ
ータを用いることも可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、スタン
ドのロック部材を弾発付勢手段でアンロック状態に向け
て付勢し、このロック部材を操作手段で前記弾発付勢手
段の弾発力に抗してロック状態に移動させているので、
泥の付着等の理由でロック部材の動きが悪くなった場合
であっても、操作手段の操作力で強制的にロック部材を
ロック状態に移動させてスタンドをロックすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型車両の全体側面図

【図２】同じく全体平面図

【図３】ボディカバーの分解斜視図

【図４】スクータ型車両の後部側面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】ボディカバーを取り除いたスクータ型車両の後
部側面図

【図８】図７の要部拡大図

【図９】図８の９−９線断面図

【図１０】図７の１０−１０線拡大断面図

【図１１】図７の１１部拡大図（図１２の１１−１１線
断面図）

【図１２】図１１の１２−１２線断面図

【図１３】図４の要部拡大図

【図１４】図１３の１４−１４線断面図

【図１５】図１４の１５−１５線断面図

【図１６】バッテリの固定構造の変形例を示す、前記図
６に対応する図

【図１７】スタンドストッパ変形例を示す、前記図１３
に対応する図

【図１８】図１７の１８方向矢視図

【図１９】図１７の１９−１９線拡大断面図

【図２０】図１７の２０−２０線拡大断面図

【図２１】スタンドの支持構造の変形例を示す、前記図
８に対応する図

【図２２】図２１の２２−２２線断面図

【符号の説明】

３６ スタンド ４８ カム板（ロック部材） ５０ スプリング（弾発付勢手段） ５１ 操作レバー（操作手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下部に枢支されて起立位置と格納位
   置との間を揺動するスタンド（３６）を備えた自動二・
   三輪車において、 前記スタンド（３６）を起立位置においてロックするロ
   ック状態及び起立位置から格納位置への揺動を許容する
   アンロック状態間を移動可能なロック部材（４８）と、
   このロック部材（４８）をアンロック状態に向けて付勢
   する弾発付勢手段（５０）と、前記ロック部材（４８）
   を前記弾発付勢手段（５０）の弾発力に抗してロック状
   態に移動させる操作手段（５１）とを備えたことを特徴
   とする、自動二・三輪車におけるスタンドロック装置。