JPH0770242B2 - 車輌用前照灯 - Google Patents
車輌用前照灯Info
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- JPH0770242B2 JPH0770242B2 JP61064982A JP6498286A JPH0770242B2 JP H0770242 B2 JPH0770242 B2 JP H0770242B2 JP 61064982 A JP61064982 A JP 61064982A JP 6498286 A JP6498286 A JP 6498286A JP H0770242 B2 JPH0770242 B2 JP H0770242B2
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- reflecting
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輌用前照灯に関するものでる。
従来の車輌用前照灯を第８図を参照して説明する。
図において、１は第１反射部であって、この第１反射部
１は内面に略凹回転放物面からなる第１反射面11を設け
る。４はバルブ（図示せず）のすれ違いビーム用のフィ
ラメントであって、このフィラメント４は光軸（略凹回
転放物面からなる第１反射面11の回転軸）Ｘ−Ｘ上に位
置し、かつ光軸Ｘ−Ｘ方向に長さを有し、さらに後端が
第１反射面11の焦点Ｆに位置する。上述の第１反射部１
の前面開口部にレンズ（図示せず）を配設する。
１は内面に略凹回転放物面からなる第１反射面11を設け
る。４はバルブ（図示せず）のすれ違いビーム用のフィ
ラメントであって、このフィラメント４は光軸（略凹回
転放物面からなる第１反射面11の回転軸）Ｘ−Ｘ上に位
置し、かつ光軸Ｘ−Ｘ方向に長さを有し、さらに後端が
第１反射面11の焦点Ｆに位置する。上述の第１反射部１
の前面開口部にレンズ（図示せず）を配設する。
かかる車輌用前照灯は、夜間走行時運転席のスイッチ
（図示せず）を操作してすれ違いビーム用のフィラメン
ト４を発光させる。すると、フィラメント４から出射さ
れた光は第１反射面11で反射して前方に進み、レンズを
通って第４図（Ａ）中の二点鎖線により示される所定の
配光パターンＰ−１で前方に照射され、第５図（Ａ）中
の二点鎖線により示される配光パターンＰ−２で路面上
を照明する。
（図示せず）を操作してすれ違いビーム用のフィラメン
ト４を発光させる。すると、フィラメント４から出射さ
れた光は第１反射面11で反射して前方に進み、レンズを
通って第４図（Ａ）中の二点鎖線により示される所定の
配光パターンＰ−１で前方に照射され、第５図（Ａ）中
の二点鎖線により示される配光パターンＰ−２で路面上
を照明する。
ここで、上述の車輌用前照灯において、レンズを取り外
してすれ違いビーム用のフィラメント４を発光させる。
すなわち、レンズを通さずに第１反射面11からの反射光
を前方に照射させる。すると、第４図（Ａ）中の実線お
よびハッチングにより示される縦長の配光パターンＰ−
３で前方に照射され、第５図（Ａ）中の実線およびハッ
チングにより示される配光パターンＰ−４のように、細
長く進行方向手前側の路面を照明する。以上から明らか
なように、第１反射面11からの反射光をレンズで拡散し
ない場合は、路面において進行方向手前のかつ巾の狭い
部分の照度が高くなり、その周囲の部分の照度が低く、
上述の第４図（Ａ）中の縦長の配光パターンＰ−３が無
い時よりも暗く感じ、屈曲路走行時不安感を伴う。この
ために、第１反射面11からの反射光をレンズで左右に拡
散して照射する必要がある。
してすれ違いビーム用のフィラメント４を発光させる。
すなわち、レンズを通さずに第１反射面11からの反射光
を前方に照射させる。すると、第４図（Ａ）中の実線お
よびハッチングにより示される縦長の配光パターンＰ−
３で前方に照射され、第５図（Ａ）中の実線およびハッ
チングにより示される配光パターンＰ−４のように、細
長く進行方向手前側の路面を照明する。以上から明らか
なように、第１反射面11からの反射光をレンズで拡散し
ない場合は、路面において進行方向手前のかつ巾の狭い
部分の照度が高くなり、その周囲の部分の照度が低く、
上述の第４図（Ａ）中の縦長の配光パターンＰ−３が無
い時よりも暗く感じ、屈曲路走行時不安感を伴う。この
ために、第１反射面11からの反射光をレンズで左右に拡
散して照射する必要がある。
なお、第４図（Ａ）中の配光パターンＰ−１およびＰ−
３は、従来の車輌用前照灯の前にスクリーンを配置して
そのスクリーンに光を照射することにより得られる。図
中、Ｖ−Ｖは垂直中心線、Ｈ−Ｈは水平中心線である。
３は、従来の車輌用前照灯の前にスクリーンを配置して
そのスクリーンに光を照射することにより得られる。図
中、Ｖ−Ｖは垂直中心線、Ｈ−Ｈは水平中心線である。
また、第５図（Ａ）中の配光パターンＰ−２およびＰ−
４は、従来の車輌用前照灯により路面を照明することに
より得られる。
４は、従来の車輌用前照灯により路面を照明することに
より得られる。
ところが、上述の従来の車輌用前照灯は、光軸Ｘ−Ｘ上
に位置し、かつ光軸Ｘ−Ｘ方向に長さを有するフィラメ
ント４からの出射光を、単に略凹回転放物面からなる第
１反射面11で反射させて前方に照射されるものであるか
ら、レンズを通さずにスクリーン上において得られる配
光パターンＰ−３は、第４図（Ａ）に示すように縦長で
ある。これは、第８図に示すように、フィラメント４の
両端から照射した光線が第１反射面11の一点で反射し、
レンズを通さずに前方に照射され、スクリーン上におい
て像（配光パターンＰ−３）を結ぶ角度βが大きいから
である。このように、配光パターンＰ−３が縦長になる
と、光束密度が疎となる。その光束密度が疎になると、
光をレンズで制御することが難しい。従って、従来の車
輌用前照灯においては、光束密度が疎の光をレンズで制
御して左右に拡散させて所定の配光パターンＰ−１を得
るために、レンズ設計およびレンズ製作が複雑であると
言う問題がある。。
に位置し、かつ光軸Ｘ−Ｘ方向に長さを有するフィラメ
ント４からの出射光を、単に略凹回転放物面からなる第
１反射面11で反射させて前方に照射されるものであるか
ら、レンズを通さずにスクリーン上において得られる配
光パターンＰ−３は、第４図（Ａ）に示すように縦長で
ある。これは、第８図に示すように、フィラメント４の
両端から照射した光線が第１反射面11の一点で反射し、
レンズを通さずに前方に照射され、スクリーン上におい
て像（配光パターンＰ−３）を結ぶ角度βが大きいから
である。このように、配光パターンＰ−３が縦長になる
と、光束密度が疎となる。その光束密度が疎になると、
光をレンズで制御することが難しい。従って、従来の車
輌用前照灯においては、光束密度が疎の光をレンズで制
御して左右に拡散させて所定の配光パターンＰ−１を得
るために、レンズ設計およびレンズ製作が複雑であると
言う問題がある。。
本発明の目的は、すれ違いビーム用フィラメント点灯時
の視認性向上を適確にすることができる車輌用前照灯を
提供することにある。
の視認性向上を適確にすることができる車輌用前照灯を
提供することにある。
特許請求の範囲第１項記載の発明（以下、単に第１の発
明と称する）は、略凹回転放物面からなる第１反射面
と、その第１反射面の焦点の近傍に配設したバルブのフ
ィラメントと、第１反射面の上側又は下側に配設され、
第１焦点が第１反射面の焦点の近傍に、かつ第２焦点が
第１反射面の後方にそれぞれある略凹楕円面からなる第
２反射面と、その第２反射面と第２反射面の第２焦点と
の間に配設され、第２反射面からの反射光を前方に反射
させる第３反射面とを備えたことを特徴とする。
明と称する）は、略凹回転放物面からなる第１反射面
と、その第１反射面の焦点の近傍に配設したバルブのフ
ィラメントと、第１反射面の上側又は下側に配設され、
第１焦点が第１反射面の焦点の近傍に、かつ第２焦点が
第１反射面の後方にそれぞれある略凹楕円面からなる第
２反射面と、その第２反射面と第２反射面の第２焦点と
の間に配設され、第２反射面からの反射光を前方に反射
させる第３反射面とを備えたことを特徴とする。
また、特許請求の範囲第２項記載の発明（以下、単に第
２の発明と称する）は、略凹回転放物面からなる第１反
射面と、その第１反射面の焦点の近傍に配設したバルブ
のフィラメントと、第１反射面の上側又は下側に配設さ
れ、第１焦点が第１反射面の焦点の近傍に、かつ第２焦
点が第１反射面の後方にそれぞれある略凹楕円面からな
る第２反射面と、その第２反射面と第２反射面の第２焦
点との間に可動可能に配設され、第２反射面からの反射
光を前方に反射させる第３反射面と、その第３反射面に
連係し、第３反射面を動かして第３反射面からの反射光
の向きを任意の方向に変える駆動装置とを備えたことを
特徴とする。
２の発明と称する）は、略凹回転放物面からなる第１反
射面と、その第１反射面の焦点の近傍に配設したバルブ
のフィラメントと、第１反射面の上側又は下側に配設さ
れ、第１焦点が第１反射面の焦点の近傍に、かつ第２焦
点が第１反射面の後方にそれぞれある略凹楕円面からな
る第２反射面と、その第２反射面と第２反射面の第２焦
点との間に可動可能に配設され、第２反射面からの反射
光を前方に反射させる第３反射面と、その第３反射面に
連係し、第３反射面を動かして第３反射面からの反射光
の向きを任意の方向に変える駆動装置とを備えたことを
特徴とする。
第１の発明および第２の発明は、フィラメントから光の
一部を第２反射面および第３反射面で反射させて前方に
照射させることにより、レンズを通さずにスクリーン上
において得られる配光パターンを、従来の車輌用前照灯
のものより縦に短かくすることができる。
一部を第２反射面および第３反射面で反射させて前方に
照射させることにより、レンズを通さずにスクリーン上
において得られる配光パターンを、従来の車輌用前照灯
のものより縦に短かくすることができる。
また、第２の発明は、第３反射面を駆動装置で動かすこ
とにより、第３反射面からの反射光の向きを任意の方向
に変えることができる。
とにより、第３反射面からの反射光の向きを任意の方向
に変えることができる。
特に、第１の発明及び第２の発明は、第２反射面の第２
焦点が第１反射面の後方にあり、また第３反射面が第２
反射面と第２反射面の第２焦点との間に配設されている
から、第３反射面はバルブ及び第１反射面及び第２反射
面よりも後方に位置することとなる。この結果、前照灯
の高さ寸法を小さくすることができ、車両の造形自由度
（フード前端を下げられる）が増す。
焦点が第１反射面の後方にあり、また第３反射面が第２
反射面と第２反射面の第２焦点との間に配設されている
から、第３反射面はバルブ及び第１反射面及び第２反射
面よりも後方に位置することとなる。この結果、前照灯
の高さ寸法を小さくすることができ、車両の造形自由度
（フード前端を下げられる）が増す。
以下、第１の発明の車輌用前照灯の一実施例を第１図乃
至第５図を参照して説明し、また第２の発明の車輌用前
照灯の一実施例を第６図および第７図を参照して説明す
る。
至第５図を参照して説明し、また第２の発明の車輌用前
照灯の一実施例を第６図および第７図を参照して説明す
る。
第１図乃至第５図は第１の発明の車輌用前照灯の一実施
例を示し、第１図は光路を横から見た状態の説明図、第
２図は光路を上から見た状態の説明図、第３図は本発明
の車輌用前照灯によるスクリーン上においての配光パタ
ーンの結像状態と、従来の車輌用前照灯によるスクリー
ン上においての配光パターンの結像状態とをそれぞれ示
した説明図、第４図（Ａ）は従来の車輌用前照灯による
スクリーン上における配光パターンの説明図、第４図
（Ｂ）は本発明の車輌用前照灯によるスクリーン上にお
ける配光パターンの説明図、第５図（Ａ）は従来の車輌
用前照灯による路面上における配光パターンの説明図、
第５図（Ｂ）は本発明の車輌用前照灯による路面上にお
ける配光パターンの説明図である。
例を示し、第１図は光路を横から見た状態の説明図、第
２図は光路を上から見た状態の説明図、第３図は本発明
の車輌用前照灯によるスクリーン上においての配光パタ
ーンの結像状態と、従来の車輌用前照灯によるスクリー
ン上においての配光パターンの結像状態とをそれぞれ示
した説明図、第４図（Ａ）は従来の車輌用前照灯による
スクリーン上における配光パターンの説明図、第４図
（Ｂ）は本発明の車輌用前照灯によるスクリーン上にお
ける配光パターンの説明図、第５図（Ａ）は従来の車輌
用前照灯による路面上における配光パターンの説明図、
第５図（Ｂ）は本発明の車輌用前照灯による路面上にお
ける配光パターンの説明図である。
図中、第８図と同符号は同一のものを示す。図におい
て、12は第１反射部１の上部に開設した開口部である。
２は第１反射部１の開口部12の上縁に隣接して配設した
第２反射部であって、この第２反射部２は内面に略凹回
転楕円面からなる第２反射面22を設ける。この第２反射
面22は、第１焦点F1が光軸Ｘ−Ｘ上で第１反射面11の焦
点Ｆより前方でフィラメント４のほぼ中央に位置し、第
２焦点F2が光軸Ｘ−Ｘ上で第１反射部の第１反射面11よ
り後方に位置し、回転軸が光軸Ｘ−Ｘと同一の略凹回転
楕円面からなる。３は第２反射部２と第２反射面22の第
２焦点F2との間に配設した第３反射部であって、この第
３反射部３は外面に略凸回転放物面からなる第３反射面
33を設ける。この第３反射面33は、焦点F3が第２反射面
22の第２焦点F2に位置し、回転軸が光軸Ｘ−Ｘと同一の
略凸回転放物面からなる。
て、12は第１反射部１の上部に開設した開口部である。
２は第１反射部１の開口部12の上縁に隣接して配設した
第２反射部であって、この第２反射部２は内面に略凹回
転楕円面からなる第２反射面22を設ける。この第２反射
面22は、第１焦点F1が光軸Ｘ−Ｘ上で第１反射面11の焦
点Ｆより前方でフィラメント４のほぼ中央に位置し、第
２焦点F2が光軸Ｘ−Ｘ上で第１反射部の第１反射面11よ
り後方に位置し、回転軸が光軸Ｘ−Ｘと同一の略凹回転
楕円面からなる。３は第２反射部２と第２反射面22の第
２焦点F2との間に配設した第３反射部であって、この第
３反射部３は外面に略凸回転放物面からなる第３反射面
33を設ける。この第３反射面33は、焦点F3が第２反射面
22の第２焦点F2に位置し、回転軸が光軸Ｘ−Ｘと同一の
略凸回転放物面からなる。
なお、本発明にあっては、上述の第２反斜面22の第１焦
点F1,第２焦点F2および第３反射面33の焦点F3は、必ず
しも光軸Ｘ−Ｘ上に位置しなくとも良い。また、第２反
射面22の第２焦点F2と第３反射面33の焦点F3とは、必ず
しも一致しなくとも良い。すなわち、第３反射面33から
の反射光がほぼ平行的であれば良い。さらに、第２反射
面22の第２焦点F2が第１反射面11より後方にあるとは、
第１反射面11の焦点Ｆを通り、かつ光軸Ｘ−Ｘに対して
垂直な線（もしくは面）より後方で、その線（もしくは
面）含まない空間にあることを言う。αは、第３図に示
すように、フィラメント４の両端から出射した光線（二
点鎖線で示す。）が第２反射面22で反射し、さらに第３
反射面33の一点で反射し、レンズを通さずに前方に照射
され、スクリーン上において像（配光パターンＰ−５）
を結ぶ角度である。ｌは第３反射面33および第１反射面
11の一反射点から配光パターンＰ−５およびＰ−３が結
像されるスクリーンまでの距離である。ｆは第３反射面
33の焦点距離である。上述の第１反射部１の前面開口部
にレンズ（図示せず）を配設する。
点F1,第２焦点F2および第３反射面33の焦点F3は、必ず
しも光軸Ｘ−Ｘ上に位置しなくとも良い。また、第２反
射面22の第２焦点F2と第３反射面33の焦点F3とは、必ず
しも一致しなくとも良い。すなわち、第３反射面33から
の反射光がほぼ平行的であれば良い。さらに、第２反射
面22の第２焦点F2が第１反射面11より後方にあるとは、
第１反射面11の焦点Ｆを通り、かつ光軸Ｘ−Ｘに対して
垂直な線（もしくは面）より後方で、その線（もしくは
面）含まない空間にあることを言う。αは、第３図に示
すように、フィラメント４の両端から出射した光線（二
点鎖線で示す。）が第２反射面22で反射し、さらに第３
反射面33の一点で反射し、レンズを通さずに前方に照射
され、スクリーン上において像（配光パターンＰ−５）
を結ぶ角度である。ｌは第３反射面33および第１反射面
11の一反射点から配光パターンＰ−５およびＰ−３が結
像されるスクリーンまでの距離である。ｆは第３反射面
33の焦点距離である。上述の第１反射部１の前面開口部
にレンズ（図示せず）を配設する。
この実施例における本発明の車輌用前照灯は、以上の如
き構成よりなるから、夜間走行時運転席のスイッチ（図
示せず）を操作してすれ違いビーム用フィラメント４を
発光させる。すると、第１図乃至第３図に示すように、
フィラメント４から出射された光の一部は第１反射部１
の開口部12を透過し、第２反射面22で反射し、さらに第
３反射面33で反射して前方に進む。また、フィラメント
４から出射された光の残りは第１反射部11で反射して前
方に進む。このようにして進んだ光はレンズを通って第
４図（Ｂ）中の二点鎖線により示される所定の配光パタ
ーンＰ−１で前方に照射され、第５図（Ｂ）中の二点鎖
線より示される配光パターンＰ−２で路面上を照明す
る。
き構成よりなるから、夜間走行時運転席のスイッチ（図
示せず）を操作してすれ違いビーム用フィラメント４を
発光させる。すると、第１図乃至第３図に示すように、
フィラメント４から出射された光の一部は第１反射部１
の開口部12を透過し、第２反射面22で反射し、さらに第
３反射面33で反射して前方に進む。また、フィラメント
４から出射された光の残りは第１反射部11で反射して前
方に進む。このようにして進んだ光はレンズを通って第
４図（Ｂ）中の二点鎖線により示される所定の配光パタ
ーンＰ−１で前方に照射され、第５図（Ｂ）中の二点鎖
線より示される配光パターンＰ−２で路面上を照明す
る。
ここで、第２反射面22の楕円方程式 におけるａおよびｂと、第３反射面33の焦点距離ｆとを
適宜に選択することにより、第３反射面33で得られる結
像角度αを第１反射面11で得られる結像角度βより小さ
くすることができる。
適宜に選択することにより、第３反射面33で得られる結
像角度αを第１反射面11で得られる結像角度βより小さ
くすることができる。
この結果、本発明の車輌用前照灯において、レンズを通
さずに第３反射面33からの反射光を前方に照射させる。
すると、第４図（Ｂ）中の実線およびハッチングにより
示される縦が短い配光パターンＰ−５で前方に照射さ
れ、第５図（Ｂ）中の実線およびハッチングにより示さ
れる配光パターンＰ−６のように、巾広く進行方向向う
側の路面を照明する。
さずに第３反射面33からの反射光を前方に照射させる。
すると、第４図（Ｂ）中の実線およびハッチングにより
示される縦が短い配光パターンＰ−５で前方に照射さ
れ、第５図（Ｂ）中の実線およびハッチングにより示さ
れる配光パターンＰ−６のように、巾広く進行方向向う
側の路面を照明する。
このように、本発明の車輌用前照灯は、レンズを通さず
に得られる配光パターンＰ−５を従来の車輌用前照灯の
配光パターンＰ−３より縦に短かくし、光束密度を密に
することができる。従って、第３反射面からの反射光の
レンズにおける制御が容易となり、レンズ設計およびレ
ンズ製作が容易となる。
に得られる配光パターンＰ−５を従来の車輌用前照灯の
配光パターンＰ−３より縦に短かくし、光束密度を密に
することができる。従って、第３反射面からの反射光の
レンズにおける制御が容易となり、レンズ設計およびレ
ンズ製作が容易となる。
なお、第４図（Ｂ）中の配光パターンＰ−１およびＰ−
５は、本発明の車輌用前照灯の前にスクリーンを配置し
てそのスクリーンに光を照射することにより得られる。
また、第５図（Ｂ）中の配光パターンＰ−２およびＰ−
６は、本発明の車輌用前照灯により路面を照明すること
により得られる。
５は、本発明の車輌用前照灯の前にスクリーンを配置し
てそのスクリーンに光を照射することにより得られる。
また、第５図（Ｂ）中の配光パターンＰ−２およびＰ−
６は、本発明の車輌用前照灯により路面を照明すること
により得られる。
第６図および第７図は第２の発明の車輌用前照灯の一実
施例を示し、第６図は第３反射部と駆動装置の斜視図、
第７図はスクリーン上における配光パターンの説明図で
ある。
施例を示し、第６図は第３反射部と駆動装置の斜視図、
第７図はスクリーン上における配光パターンの説明図で
ある。
図中、第１図乃至第５図および第８図と同符号は同一の
ものを示す。図において、５は第３反射部３を可動可能
に支持する支持装置であって、この支持装置５は一端を
基体（図示せず）に固定し、他端に球部を形成したロッ
ド50と、第３反射部３の裏面側に固定した球面座51とか
らなり、ロッド50の球部に球面座51を嵌合する。６およ
び７は第３反射部３の上下動用の駆動装置および左右動
用の駆動装置であって、この上下動用の駆動装置６およ
び左右動用の駆動装置７はソレノイド（図示せず）およ
びばね（図示せず）を内蔵し、基体に固定した本体60お
よび70と、その本体60および70から進退可能に突設し、
かつその先端に球部を形成した進退ロッド61および71
と、第３反射部３の裏面側に固定した球面座62および72
とからなり、進退ロッド61および71の球部を球面座62お
よび72に嵌合する。上述の上下動用の駆動装置６は、常
態においてばねの力により進退ロッド61が突出した状態
にあり、第３反射面33が下向きの状態にある。ソレノイ
ドに通電すると、進退ロッド61がばねの力に抗して縮
み、第３反射部３が支持装置５の球部を中心に上方向に
回動し、第３反射面33が上向きの状態となる。ソレノイ
ドへの通電を断つと、進退ロッド61がばね復帰力により
突出し、第３反射部３が支持装置５の球部を中心に下方
向に回動し、第３反射面33が下向きの状態になる。ま
た、上述の左右動用の駆動装置７は、常態においてばね
の力により進退ロッド71が縮んだ状態にあり、第３反射
面33が左向きの状態にある。ソレノイドに通電すると、
進退ロッド71がばねの力に抗して突出し、第３反射部３
が支持装置５の球部を中心に右方向に回動し、第３反射
面33が右向きの状態になる。ソレノイドへの通電を断つ
と、進退ロッド71がばねの復帰力により縮み、第３反射
部３が支持装置５の球部を中心に左方向に回動し、第３
反射面33が左向きの状態となる。
ものを示す。図において、５は第３反射部３を可動可能
に支持する支持装置であって、この支持装置５は一端を
基体（図示せず）に固定し、他端に球部を形成したロッ
ド50と、第３反射部３の裏面側に固定した球面座51とか
らなり、ロッド50の球部に球面座51を嵌合する。６およ
び７は第３反射部３の上下動用の駆動装置および左右動
用の駆動装置であって、この上下動用の駆動装置６およ
び左右動用の駆動装置７はソレノイド（図示せず）およ
びばね（図示せず）を内蔵し、基体に固定した本体60お
よび70と、その本体60および70から進退可能に突設し、
かつその先端に球部を形成した進退ロッド61および71
と、第３反射部３の裏面側に固定した球面座62および72
とからなり、進退ロッド61および71の球部を球面座62お
よび72に嵌合する。上述の上下動用の駆動装置６は、常
態においてばねの力により進退ロッド61が突出した状態
にあり、第３反射面33が下向きの状態にある。ソレノイ
ドに通電すると、進退ロッド61がばねの力に抗して縮
み、第３反射部３が支持装置５の球部を中心に上方向に
回動し、第３反射面33が上向きの状態となる。ソレノイ
ドへの通電を断つと、進退ロッド61がばね復帰力により
突出し、第３反射部３が支持装置５の球部を中心に下方
向に回動し、第３反射面33が下向きの状態になる。ま
た、上述の左右動用の駆動装置７は、常態においてばね
の力により進退ロッド71が縮んだ状態にあり、第３反射
面33が左向きの状態にある。ソレノイドに通電すると、
進退ロッド71がばねの力に抗して突出し、第３反射部３
が支持装置５の球部を中心に右方向に回動し、第３反射
面33が右向きの状態になる。ソレノイドへの通電を断つ
と、進退ロッド71がばねの復帰力により縮み、第３反射
部３が支持装置５の球部を中心に左方向に回動し、第３
反射面33が左向きの状態となる。
かくしてなる駆動装置６および７のソレノイドを運転席
の操作スイッチ（図示せず）を介してバッテリに接続す
る。また、駆動装置６および７が常態にあるとき、第３
反射面33からの反射光のパターンＰ−７が第１反射面11
からの反射光のトータルパターンＰ−１の中心に位置す
るように構成する。
の操作スイッチ（図示せず）を介してバッテリに接続す
る。また、駆動装置６および７が常態にあるとき、第３
反射面33からの反射光のパターンＰ−７が第１反射面11
からの反射光のトータルパターンＰ−１の中心に位置す
るように構成する。
この実施例における本発明の車輌用前照灯は、以上の如
き構成よりなり、以下その操作について説明する。
き構成よりなり、以下その操作について説明する。
まず、駆動装置６および７が常態（中立状態）にあると
き、すれ違いビーム用フィラメント４を発光させると、
第７図に示すように、第１反射面11からの反射光のトー
タルパターン（実線にて示す）Ｐ−１の中心に第３反射
面33からの反射光のパターン（実線にて示す）Ｐ−７が
位置して前方に照射される。このとき、第３反射面33か
らの反射光のパターンＰ−７は、上述の実施例のよう
に、縦に短かくして光束密度を密にすることができるの
で、レンズにおける制御が容易となり、レンズ設計およ
びレンズ製作が容易となる。
き、すれ違いビーム用フィラメント４を発光させると、
第７図に示すように、第１反射面11からの反射光のトー
タルパターン（実線にて示す）Ｐ−１の中心に第３反射
面33からの反射光のパターン（実線にて示す）Ｐ−７が
位置して前方に照射される。このとき、第３反射面33か
らの反射光のパターンＰ−７は、上述の実施例のよう
に、縦に短かくして光束密度を密にすることができるの
で、レンズにおける制御が容易となり、レンズ設計およ
びレンズ製作が容易となる。
次に、上下動用の駆動装置６および左右動用の駆動装置
７のソレノイドに通電すると、第３反射面33が上右向き
となり、第３反射面33からの反射光のパターン（一点鎖
線にて示す）Ｐ−７′がトータルパターンＰ−１の上右
に位置して前方に照射される。また、上下動用の駆動装
置６のソレノイドのみに通電すると、第３反射面33が上
向きとなり、第３反射面33からの反射光のパターン（二
点鎖線にて示す）Ｐ−７″がトータルパターンＰ−１の
上に位置して前方に照射される。さらに、左右動用の駆
動装置７のソレノイドのみに通電すると、第３反射面33
が右向きとなり、第３反射面33からの反射光のパターン
（三点鎖線にて示す）Ｐ−７がトータルパターンＰ−
１の右に位置して前方に照射される。
７のソレノイドに通電すると、第３反射面33が上右向き
となり、第３反射面33からの反射光のパターン（一点鎖
線にて示す）Ｐ−７′がトータルパターンＰ−１の上右
に位置して前方に照射される。また、上下動用の駆動装
置６のソレノイドのみに通電すると、第３反射面33が上
向きとなり、第３反射面33からの反射光のパターン（二
点鎖線にて示す）Ｐ−７″がトータルパターンＰ−１の
上に位置して前方に照射される。さらに、左右動用の駆
動装置７のソレノイドのみに通電すると、第３反射面33
が右向きとなり、第３反射面33からの反射光のパターン
（三点鎖線にて示す）Ｐ−７がトータルパターンＰ−
１の右に位置して前方に照射される。
このように、第３反射面33からの反射光を上述の四方向
に照射させることができるので、夜間走行時における視
認性を向上させることができる。
に照射させることができるので、夜間走行時における視
認性を向上させることができる。
なお、上述の実施例において、駆動装置６および７はソ
レノイド，ばね式を使用したが、その代わりにパルスモ
ータ，動力伝達機構を使用し、進退ロッド61および71を
介して第３反射部３の上下方向の回動および左右方向の
回動を無段階に調整し得るように構成しても良い。
レノイド，ばね式を使用したが、その代わりにパルスモ
ータ，動力伝達機構を使用し、進退ロッド61および71を
介して第３反射部３の上下方向の回動および左右方向の
回動を無段階に調整し得るように構成しても良い。
そして、上述の第１の発明の実施例及び第２の発明の実
施例において、第２反射面22の第２焦点F2が第１反射面
11の後方にあり、また第３反射面33が第２反射面22と第
２反射面22の第２焦点F2との間に配設されているから、
第３反射面33はバルブ及び第１反射面11及び第２反射面
11よりも後方に位置することとなる。この結果、前照灯
の高さ寸法を小さくすることができ、車両の造形自由度
（フード前端を下げられる）が増す。
施例において、第２反射面22の第２焦点F2が第１反射面
11の後方にあり、また第３反射面33が第２反射面22と第
２反射面22の第２焦点F2との間に配設されているから、
第３反射面33はバルブ及び第１反射面11及び第２反射面
11よりも後方に位置することとなる。この結果、前照灯
の高さ寸法を小さくすることができ、車両の造形自由度
（フード前端を下げられる）が増す。
なお、上述の第１の発明の実施例および第２の発明の実
施例において、第２反射面22は略凹回転楕円面からなる
が、垂直方向の断面が略凹断円面であっても良い。この
とき、第１焦点F1および第２焦点F2はそれぞれ焦線とな
る。また、第３反射面33は略凸回転放物面からなるが、
第２反射面22からの反射光を前方に反射するものであれ
ばその形状は特に限定しない。
施例において、第２反射面22は略凹回転楕円面からなる
が、垂直方向の断面が略凹断円面であっても良い。この
とき、第１焦点F1および第２焦点F2はそれぞれ焦線とな
る。また、第３反射面33は略凸回転放物面からなるが、
第２反射面22からの反射光を前方に反射するものであれ
ばその形状は特に限定しない。
以上から明らかなように、第１発明および第２の発明の
車輌用前照灯は、略凹回転放物面からなる第１反射面
と、略凹楕円面からなる第２反射面と、第３反射面とを
備えたので、フィラメントからの光の一部を第２反射面
および第３反射面で反射させて前方に照射することによ
り、レンズを通さずにスクリーン上において得られる配
光パターンを、従来の車輌用前照灯のものより縦に短か
くすることができる。従って、反射光のレンズにおける
制御が容易となり、レンズの設計およびレンズ製作が容
易となる。
車輌用前照灯は、略凹回転放物面からなる第１反射面
と、略凹楕円面からなる第２反射面と、第３反射面とを
備えたので、フィラメントからの光の一部を第２反射面
および第３反射面で反射させて前方に照射することによ
り、レンズを通さずにスクリーン上において得られる配
光パターンを、従来の車輌用前照灯のものより縦に短か
くすることができる。従って、反射光のレンズにおける
制御が容易となり、レンズの設計およびレンズ製作が容
易となる。
また、第２の発明の車輌用前照灯は、第３反射面を駆動
装置を介して可動可能に配設したので、第３反射面を駆
動装置により動かすことにより、第３反射面からの反射
光の向きを任意の方向に変えることができる。従って、
夜間走行時における視認性を向上させることができる。
装置を介して可動可能に配設したので、第３反射面を駆
動装置により動かすことにより、第３反射面からの反射
光の向きを任意の方向に変えることができる。従って、
夜間走行時における視認性を向上させることができる。
特に、第１の発明及び第２の発明は、第２反射面の第２
焦点が第１反射面の後方にあり、また第３反射面が第２
反射面と第２反射面の第２焦点との間に配設されている
から、第３反射面はバルブ及び第１反射面及び第２反射
面よりも後方に位置することとなる。この結果、前照灯
の高さ寸法を小さくすることができ、車両の造形自由度
（フード前端を下げられる）が増す。
焦点が第１反射面の後方にあり、また第３反射面が第２
反射面と第２反射面の第２焦点との間に配設されている
から、第３反射面はバルブ及び第１反射面及び第２反射
面よりも後方に位置することとなる。この結果、前照灯
の高さ寸法を小さくすることができ、車両の造形自由度
（フード前端を下げられる）が増す。
第１図乃至第５図は第１の発明の車輌用前照灯の一実施
例を示し、第１図は光路を横から見た状態の説明図、第
２図は光路を上から見た状態の説明図、第３図は本発明
の車輌用前照灯によるスクリーン上においての配光パタ
ーンの結像状態と、従来の車輌用前照灯によるスクリー
ン上においての配光パターンの結像状態とをそれぞれ示
した説明図、第４図（Ａ）は従来車輌用前照灯によるス
クリーン上における配光パターンの説明図、第４図
（Ｂ）は本発明の車輌用前照灯によるスクリーン上にお
ける配光パターンの説明図、第５図（Ａ）は従来の車輌
用前照灯による路面上における配光パターンの説明図、
第５図（Ｂ）は本発明の車輌用前照灯による路面上にお
ける配光パターンの説明図である。 第６図および第７図は第２の発明の車輌用前照灯の一実
施例を示し、第６図は第３反射部と駆動装置の斜視図、
第７図はスクリーン上における配光パターンの説明図で
ある。 第８図は従来の車輌用前照灯による光路を横から見た状
態の説明図である。 １……第１反射部、11……第１反射面、Ｆ……焦点、２
……第２反射部、22……第２反射面、F1……第１焦点、
F2……第２焦点、３……第３反射部、33……第３反射
面、F3……焦点、４……すれ違いビーム用フィラメン
ト、５……支持装置、６……上下動用の駆動装置、７…
…左右動用の駆動装置。
例を示し、第１図は光路を横から見た状態の説明図、第
２図は光路を上から見た状態の説明図、第３図は本発明
の車輌用前照灯によるスクリーン上においての配光パタ
ーンの結像状態と、従来の車輌用前照灯によるスクリー
ン上においての配光パターンの結像状態とをそれぞれ示
した説明図、第４図（Ａ）は従来車輌用前照灯によるス
クリーン上における配光パターンの説明図、第４図
（Ｂ）は本発明の車輌用前照灯によるスクリーン上にお
ける配光パターンの説明図、第５図（Ａ）は従来の車輌
用前照灯による路面上における配光パターンの説明図、
第５図（Ｂ）は本発明の車輌用前照灯による路面上にお
ける配光パターンの説明図である。 第６図および第７図は第２の発明の車輌用前照灯の一実
施例を示し、第６図は第３反射部と駆動装置の斜視図、
第７図はスクリーン上における配光パターンの説明図で
ある。 第８図は従来の車輌用前照灯による光路を横から見た状
態の説明図である。 １……第１反射部、11……第１反射面、Ｆ……焦点、２
……第２反射部、22……第２反射面、F1……第１焦点、
F2……第２焦点、３……第３反射部、33……第３反射
面、F3……焦点、４……すれ違いビーム用フィラメン
ト、５……支持装置、６……上下動用の駆動装置、７…
…左右動用の駆動装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−74303（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−51701（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−97305（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】略凹回転放物面からなる第１反射面と、そ
の第１反射面の焦点の近傍に配設したバルブのフィラメ
ントと、第１反射面の上側又は下側に配設され、第１焦
点が第１反射面の焦点の近傍に、かつ第２焦点が第１反
射面の後方にそれぞれある略凹楕円面からなる第２反射
面と、その第２反射面と第２反射面の第２焦点との間に
配設され、第２反射面からの反射光を前方に反射させる
第３反射面とを備えたことを特徴とする車輌用前照灯。 - 【請求項２】略凹回転放物面からなる第１反射面と、そ
の第１反射面の焦点の近傍に配設したバルブのフィラメ
ントと、第１反射面の上側又は下側に配設され、第１焦
点が第１反射面の焦点の近傍に、かつ第２焦点が第１反
射面の後方にそれぞれある略凹楕円面からなる第２反射
面と、その第２反射面と第２反射面の第２焦点との間に
可動可能に配設され、第２反射面からの反射光を前方に
反射させる第３反射面と、その第３反射面に連係し、第
３反射面を動かして第３反射面からの反射光の向きを任
意の方向に変える駆動装置とを備えたことを特徴とする
車輌用前照灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61064982A JPH0770242B2 (ja) | 1986-03-25 | 1986-03-25 | 車輌用前照灯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61064982A JPH0770242B2 (ja) | 1986-03-25 | 1986-03-25 | 車輌用前照灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62222503A JPS62222503A (ja) | 1987-09-30 |
| JPH0770242B2 true JPH0770242B2 (ja) | 1995-07-31 |
Family
ID=13273770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61064982A Expired - Lifetime JPH0770242B2 (ja) | 1986-03-25 | 1986-03-25 | 車輌用前照灯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0770242B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5543841B2 (ja) * | 2010-05-18 | 2014-07-09 | スタンレー電気株式会社 | 車両用前照灯 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5797305U (ja) * | 1980-12-04 | 1982-06-15 | ||
| JPS6074303A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-26 | 松下電工株式会社 | 照明装置 |
| JPS6151701A (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-14 | スタンレー電気株式会社 | ヘッドランプ |
-
1986
- 1986-03-25 JP JP61064982A patent/JPH0770242B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62222503A (ja) | 1987-09-30 |
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