JPH0771245A - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
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- JPH0771245A JPH0771245A JP6064199A JP6419994A JPH0771245A JP H0771245 A JPH0771245 A JP H0771245A JP 6064199 A JP6064199 A JP 6064199A JP 6419994 A JP6419994 A JP 6419994A JP H0771245 A JPH0771245 A JP H0771245A
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- exhaust pipe
- engine
- upstream
- pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 複数の排気集合管を有する排気管に三次元的
振動が生じることを抑制し、排気管に作用する応力を軽
減して、耐久性を向上する 【構成】 第１，第２の排気集合管１１，１２を集合さ
せてその集合部１５に下流側の共通排気管１６を接続し
たものにおいて、第１の排気集合管１１から下流側の共
通排気管１６にわたる部分を、平面視でパワープラント
ロール軸Ｒと略平行となるように形成している。
振動が生じることを抑制し、排気管に作用する応力を軽
減して、耐久性を向上する 【構成】 第１，第２の排気集合管１１，１２を集合さ
せてその集合部１５に下流側の共通排気管１６を接続し
たものにおいて、第１の排気集合管１１から下流側の共
通排気管１６にわたる部分を、平面視でパワープラント
ロール軸Ｒと略平行となるように形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の排気集合管を１
つに集合させて、その集合部に下流側の共通排気管を接
続したエンジンの排気装置に関するものである。
つに集合させて、その集合部に下流側の共通排気管を接
続したエンジンの排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、複数の排気集合管を１つに集
合させて、その集合部に下流側の共通排気管を接続した
排気装置は、Ｖ型エンジン等において一般に知られてい
る。例えば、実開平３−３２１１７号公報に示された装
置は、縦置きのＶ型エンジンの両バンクの各外側壁にそ
れぞれ排気マニホールドが取り付けられ、この各排気マ
ニホールドにそれぞれ排気集合管が連結され、この両排
気集合管がエンジン後方においてミッションケースの両
側からミッションケース幅方向中央側へ向けて屈曲し、
ミッションケース後方位置で１つに集合して、これに下
流側の共通排気管が接続された構造となっている。
合させて、その集合部に下流側の共通排気管を接続した
排気装置は、Ｖ型エンジン等において一般に知られてい
る。例えば、実開平３−３２１１７号公報に示された装
置は、縦置きのＶ型エンジンの両バンクの各外側壁にそ
れぞれ排気マニホールドが取り付けられ、この各排気マ
ニホールドにそれぞれ排気集合管が連結され、この両排
気集合管がエンジン後方においてミッションケースの両
側からミッションケース幅方向中央側へ向けて屈曲し、
ミッションケース後方位置で１つに集合して、これに下
流側の共通排気管が接続された構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に示された装
置によると、エンジンおよびトランスミッション等から
の振動が両排気集合管および共通排気管に伝わって、こ
れら排気集合管および共通排気管からなる排気管が振動
し、特に３次元的振動が生じることにより、排気管やこ
れを支持する部分に大きな力が作用し易い。つまり、上
記排気管は、通常共通排気管の途中個所でミッションケ
ースに固定されるが、上記両排気集合管がともに三次元
的に屈曲して集合部に至るため、排気集合管にエンジン
振動が伝わるとともに、ミッションケースへの固定部か
ら共通排気管にパワープラントベンディングによる振動
が加わった場合に、これらの振動が上下方向および左右
方向に作用し合って、排気管が複雑な三次元的振動を生
じ、ねじり等も加わって、排気管や上記固定部に大きな
応力が作用し易く、排気管や上記固定部の耐久性を向上
する上で好ましくない。
置によると、エンジンおよびトランスミッション等から
の振動が両排気集合管および共通排気管に伝わって、こ
れら排気集合管および共通排気管からなる排気管が振動
し、特に３次元的振動が生じることにより、排気管やこ
れを支持する部分に大きな力が作用し易い。つまり、上
記排気管は、通常共通排気管の途中個所でミッションケ
ースに固定されるが、上記両排気集合管がともに三次元
的に屈曲して集合部に至るため、排気集合管にエンジン
振動が伝わるとともに、ミッションケースへの固定部か
ら共通排気管にパワープラントベンディングによる振動
が加わった場合に、これらの振動が上下方向および左右
方向に作用し合って、排気管が複雑な三次元的振動を生
じ、ねじり等も加わって、排気管や上記固定部に大きな
応力が作用し易く、排気管や上記固定部の耐久性を向上
する上で好ましくない。
【０００４】本発明は、上記の事情に鑑み、複数の上流
側排気管を有する排気管に三次元的振動が生じることを
抑制し、排気管等に作用する応力を軽減して、耐久性を
向上することができるエンジンの排気装置を提供するこ
とを目的とする。
側排気管を有する排気管に三次元的振動が生じることを
抑制し、排気管等に作用する応力を軽減して、耐久性を
向上することができるエンジンの排気装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、複数の上流側排気管を備え、各上流
側排気管を一括に集合させ、その集合部に下流側の共通
排気管を接続したエンジンの排気装置において、上記共
通排気管の途中個所をミッションケースに支持させ、上
記複数の上流側排気管のうちの１つの上流側排気管から
少なくとも上記ミッションケースに支持された個所まで
の部分を、平面視でエンジンの作動に伴ってパワープラ
ントが振動するときの振動の中心となるパワープラント
ロール軸と平面視で略平行となるように形成したもので
ある。
に、第１の発明は、複数の上流側排気管を備え、各上流
側排気管を一括に集合させ、その集合部に下流側の共通
排気管を接続したエンジンの排気装置において、上記共
通排気管の途中個所をミッションケースに支持させ、上
記複数の上流側排気管のうちの１つの上流側排気管から
少なくとも上記ミッションケースに支持された個所まで
の部分を、平面視でエンジンの作動に伴ってパワープラ
ントが振動するときの振動の中心となるパワープラント
ロール軸と平面視で略平行となるように形成したもので
ある。
【０００６】また、第２の発明は、第１の発明におい
て、上記１つの上流側排気管に対して他の上流側排気管
を伸縮および屈曲可能なフレキシブルチューブを介して
接続したものである。
て、上記１つの上流側排気管に対して他の上流側排気管
を伸縮および屈曲可能なフレキシブルチューブを介して
接続したものである。
【０００７】第３の発明は、第１または２の発明におい
て、縦置きＶ型エンジンの第１のバンクの外側部と第２
のバンクの外側部とにそれぞれ上流側排気管を配置し、
第１のバンクの上流側排気管から下流側の共通排気管に
わたり、少なくともミッションケースに支持された個所
までの部分を、平面視でパワープラントロール軸と略平
行に形成したものである。
て、縦置きＶ型エンジンの第１のバンクの外側部と第２
のバンクの外側部とにそれぞれ上流側排気管を配置し、
第１のバンクの上流側排気管から下流側の共通排気管に
わたり、少なくともミッションケースに支持された個所
までの部分を、平面視でパワープラントロール軸と略平
行に形成したものである。
【０００８】第４の発明は、第３発明において、第２の
バンク側の上流側排気管を、第２のバンクの外側部から
エンジンの下方を通ってパワープラントロール軸と略直
交する方向に延び、第１のバンクの外側方下部に達して
第１のバンク側の上流側排気管と集合されるように形成
したものである。
バンク側の上流側排気管を、第２のバンクの外側部から
エンジンの下方を通ってパワープラントロール軸と略直
交する方向に延び、第１のバンクの外側方下部に達して
第１のバンク側の上流側排気管と集合されるように形成
したものである。
【０００９】第５の発明は、第１乃至第４のいずれかの
発明において、前輪を支持するフロントクロスメンバ
と、エンジンの下方を通る部分の上流側排気管とが前後
にオフセットして配置されているものである。
発明において、前輪を支持するフロントクロスメンバ
と、エンジンの下方を通る部分の上流側排気管とが前後
にオフセットして配置されているものである。
【００１０】第６の発明は、第５の発明において、フロ
ントクロスメンバの後方にエンジンが配置されているも
のである。
ントクロスメンバの後方にエンジンが配置されているも
のである。
【００１１】第７の発明は、第１乃至第６のいずれかの
発明において、複数の上流側排気管のうちの１つの上流
側排気管から上記ミッションケースへの固定部までの部
分に触媒ユニットが設けられ、この触媒ユニットを、平
面視でパワープラントロール軸と略平行となるように形
成したものである。
発明において、複数の上流側排気管のうちの１つの上流
側排気管から上記ミッションケースへの固定部までの部
分に触媒ユニットが設けられ、この触媒ユニットを、平
面視でパワープラントロール軸と略平行となるように形
成したものである。
【００１２】第８の発明は、第１乃至第７のいずれかの
発明において、共通排気管は上記ミッションケースへの
固定部において軸方向に移動可能に支持されているもの
である。
発明において、共通排気管は上記ミッションケースへの
固定部において軸方向に移動可能に支持されているもの
である。
【００１３】第９の発明は、第１乃至第８のいずれかの
発明において、上記ミッションケースに支持された個所
の下流側の共通排気管に、この排気管の前後方向の伸縮
を許容するフレキシブルチューブが設けられているもの
である。
発明において、上記ミッションケースに支持された個所
の下流側の共通排気管に、この排気管の前後方向の伸縮
を許容するフレキシブルチューブが設けられているもの
である。
【００１４】
【作用】上記第１の発明によると、排気マニホールドか
ら分岐した複数の上流側排気管が合流して形成される共
通排気管の途中個所はミッションケースに固定され、１
つの上流側排気管から少なくとも上記ミッションケース
への固定部までの部分を、平面視でパワープラントロー
ル軸と略平行となるように形成されているため、エンジ
ンの振動と上記ミッションケースへの固定部分からのパ
ワープラントの振動とが伝わっても、ロール軸と平行な
同一面上に作用することとなるので、排気管の振動は二
次元的なものに留められる。従って、平行でない場合に
起こるような無理な力が加わることがなく、その結果上
記１つの上流側排気管から上記ミッションケースへの固
定部までの部分にねじり等の三次元的振動が生じること
が防止される。
ら分岐した複数の上流側排気管が合流して形成される共
通排気管の途中個所はミッションケースに固定され、１
つの上流側排気管から少なくとも上記ミッションケース
への固定部までの部分を、平面視でパワープラントロー
ル軸と略平行となるように形成されているため、エンジ
ンの振動と上記ミッションケースへの固定部分からのパ
ワープラントの振動とが伝わっても、ロール軸と平行な
同一面上に作用することとなるので、排気管の振動は二
次元的なものに留められる。従って、平行でない場合に
起こるような無理な力が加わることがなく、その結果上
記１つの上流側排気管から上記ミッションケースへの固
定部までの部分にねじり等の三次元的振動が生じること
が防止される。
【００１５】上記第２の発明によると、上記フレキシブ
ルチューブの振動吸収作用により、上記他の排気集合管
からの振動の伝達が抑えられる。
ルチューブの振動吸収作用により、上記他の排気集合管
からの振動の伝達が抑えられる。
【００１６】上記第３の発明によると、Ｖ型エンジンに
おいて上記のような作用が得られる。
おいて上記のような作用が得られる。
【００１７】上記第４の発明によると、コンパクトな配
置で、かつ、上記排気集合管が可及的に排気管上流端に
近付けられる。
置で、かつ、上記排気集合管が可及的に排気管上流端に
近付けられる。
【００１８】上記第５の発明によると、エンジンの下部
にフロントクロスメンバに干渉しない排気集合管用の空
間が形成され、排気集合管の配置レイアウトが容易にな
る。
にフロントクロスメンバに干渉しない排気集合管用の空
間が形成され、排気集合管の配置レイアウトが容易にな
る。
【００１９】上記第６の発明によると、エンジンの下部
にフロントクロスメンバに干渉しない排気集合管用の空
間が形成され、排気集合管の配置レイアウトが容易にな
る。
にフロントクロスメンバに干渉しない排気集合管用の空
間が形成され、排気集合管の配置レイアウトが容易にな
る。
【００２０】上記第７の発明によると、触媒の配置部分
が可能な限りエンジンに近付いた状態になり、触媒の活
性化等に有利である。また、触媒ユニットは平面視でパ
ワープラントロール軸と略平行に配設されているため、
振動が有効に抑制される。
が可能な限りエンジンに近付いた状態になり、触媒の活
性化等に有利である。また、触媒ユニットは平面視でパ
ワープラントロール軸と略平行に配設されているため、
振動が有効に抑制される。
【００２１】上記第８の発明によると、固定部における
伸縮可能な支持によって振動や熱膨張等による共通排気
管の前後方向の伸縮が有効に吸収される。
伸縮可能な支持によって振動や熱膨張等による共通排気
管の前後方向の伸縮が有効に吸収される。
【００２２】上記第９の発明によると、共通排気管に設
けられたフレキシブルチューブによって振動や熱膨張等
による共通排気管の前後方向の伸縮が有効に吸収され
る。
けられたフレキシブルチューブによって振動や熱膨張等
による共通排気管の前後方向の伸縮が有効に吸収され
る。
【００２３】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１および図２は本発明の一実施例を示している。これ
らの図において、１はエンジンであり、当実施例では、
第１および第２のバンク１ａ，１ｂが車幅方向に対向し
て、エンジン出力軸が車両前後方向に延びる縦置きＶ型
エンジンが採用されている。このエンジン１の後方に
は、トランスミッション２が連結されている。さらに図
示の例では、トランスミッション２の後端から車両後部
へプロペラシャフト３が延び、その後端にデファレンシ
ャル４が接続されて、ＦＲタイプのパワープラント５が
構成されており、上記デファレンシャル４には、後輪６
の車軸７が接続されている。また、車体８におけるエン
ジン１の前方にはフロントクロスメンバ９が配置され、
その両側に前輪１０が支持されている。エンジン１の前
方にフロントクロスメンバ９が配置されているような車
両としては、ロングノーズのボックスタイプであるいわ
ゆる１．５ボックスタイプのものを挙げることができ
る。
図１および図２は本発明の一実施例を示している。これ
らの図において、１はエンジンであり、当実施例では、
第１および第２のバンク１ａ，１ｂが車幅方向に対向し
て、エンジン出力軸が車両前後方向に延びる縦置きＶ型
エンジンが採用されている。このエンジン１の後方に
は、トランスミッション２が連結されている。さらに図
示の例では、トランスミッション２の後端から車両後部
へプロペラシャフト３が延び、その後端にデファレンシ
ャル４が接続されて、ＦＲタイプのパワープラント５が
構成されており、上記デファレンシャル４には、後輪６
の車軸７が接続されている。また、車体８におけるエン
ジン１の前方にはフロントクロスメンバ９が配置され、
その両側に前輪１０が支持されている。エンジン１の前
方にフロントクロスメンバ９が配置されているような車
両としては、ロングノーズのボックスタイプであるいわ
ゆる１．５ボックスタイプのものを挙げることができ
る。
【００２４】また、上記エンジン１に対し、排気管上流
側を構成する部分として、車幅方向に離れた位置に複数
の排気集合管（上流側排気管）１１，１２が設けられ、
当実施例では、第１のバンク１ａに対応する第１の排気
集合管１１と第２のバンク１ｂに対応する第２の排気集
合管１２とが設けられている。
側を構成する部分として、車幅方向に離れた位置に複数
の排気集合管（上流側排気管）１１，１２が設けられ、
当実施例では、第１のバンク１ａに対応する第１の排気
集合管１１と第２のバンク１ｂに対応する第２の排気集
合管１２とが設けられている。
【００２５】上記フロントクロスメンバ９と、エンジン
の下方を通る部分の排気集合管１２とが前後にオフセッ
トして配置されている。本実施例においては、フロント
クロスメンバ９の後方にエンジン１が配置されている。
の下方を通る部分の排気集合管１２とが前後にオフセッ
トして配置されている。本実施例においては、フロント
クロスメンバ９の後方にエンジン１が配置されている。
【００２６】上記両排気集合管１１，１２の上流端部
は、上記各バンク１ａ，１ｂの外側部に取り付けられた
バンク別の排気マニホールド１３，１４に接続されてい
る。一方、両排気集合管１１，１２の下流端側が集合さ
れ、その集合部１５に、排気管下流側を構成する共通排
気管１６が連結されている。
は、上記各バンク１ａ，１ｂの外側部に取り付けられた
バンク別の排気マニホールド１３，１４に接続されてい
る。一方、両排気集合管１１，１２の下流端側が集合さ
れ、その集合部１５に、排気管下流側を構成する共通排
気管１６が連結されている。
【００２７】図１中の一点鎖線は、パワープラントロー
ル軸Ｒを示し、このパワープラントロール軸Ｒはパワー
プラント５の略長手方向に延びている。このパワープラ
ントロール軸Ｒは、エンジンの作動に伴ってパワープラ
ントが振動するときの振動中心である。
ル軸Ｒを示し、このパワープラントロール軸Ｒはパワー
プラント５の略長手方向に延びている。このパワープラ
ントロール軸Ｒは、エンジンの作動に伴ってパワープラ
ントが振動するときの振動中心である。
【００２８】そして、本発明の排気装置においては、上
記排気集合管１１，１２のうちの一方から少なくとも共
通排気管１６の途中のミッションケースへの固定部（例
えば口述の第２固定部２５）までの部分は、平面視で上
記パワープラントロール軸Ｒと略平行に形成されてい
る。当実施例では図１に示すように、車両後方側から見
て左側（図１で下側）の第１のバンクの外側部とその後
方とにわたり、第１の排気集合管１１と集合部１５と共
通排気管１６とが、平面視でパワープラントロール軸Ｒ
と略平行で直線的に、車両の前後方向に延びている。側
方から見れば、第１の排気集合管１１が排気マニホール
ド１３の下方から後方へと屈曲して集合部１５に達して
おり、また、共通排気管１６も部分的に多少の上下方向
の屈曲を有している。
記排気集合管１１，１２のうちの一方から少なくとも共
通排気管１６の途中のミッションケースへの固定部（例
えば口述の第２固定部２５）までの部分は、平面視で上
記パワープラントロール軸Ｒと略平行に形成されてい
る。当実施例では図１に示すように、車両後方側から見
て左側（図１で下側）の第１のバンクの外側部とその後
方とにわたり、第１の排気集合管１１と集合部１５と共
通排気管１６とが、平面視でパワープラントロール軸Ｒ
と略平行で直線的に、車両の前後方向に延びている。側
方から見れば、第１の排気集合管１１が排気マニホール
ド１３の下方から後方へと屈曲して集合部１５に達して
おり、また、共通排気管１６も部分的に多少の上下方向
の屈曲を有している。
【００２９】上記両排気集合管１１，１２の集合部１５
は、第１のバンク１ａの外側部下端後方で、排気管上流
端に比較的近い位置とされており、第２の排気集合管１
２はエンジンの下側を通って上記集合部１５に達してい
る。すなわち、第２の排気集合管１２は、第２のバンク
１ｂの外側部からいったん下方へ向かい、エンジン１の
下方で屈曲してパワープラントロール軸Ｒと略直交する
方向に延び、エンジン下端部のオイルパン１７の後方下
部に存在する空間１７ａを通って、第１のバンク１ａの
外側方下部に達し、ここで後方へ屈曲して上記集合部１
５に至るように形成されている。
は、第１のバンク１ａの外側部下端後方で、排気管上流
端に比較的近い位置とされており、第２の排気集合管１
２はエンジンの下側を通って上記集合部１５に達してい
る。すなわち、第２の排気集合管１２は、第２のバンク
１ｂの外側部からいったん下方へ向かい、エンジン１の
下方で屈曲してパワープラントロール軸Ｒと略直交する
方向に延び、エンジン下端部のオイルパン１７の後方下
部に存在する空間１７ａを通って、第１のバンク１ａの
外側方下部に達し、ここで後方へ屈曲して上記集合部１
５に至るように形成されている。
【００３０】上記第２の排気集合管１２の途中には、振
動吸収のための伸縮および屈曲可能なフレキシブルチュ
ーブ１８が設けられている。
動吸収のための伸縮および屈曲可能なフレキシブルチュ
ーブ１８が設けられている。
【００３１】また、上記共通排気管１６は、排気管全体
のうちの大部分を構成するもので、上記集合部１５から
後方へ延びて車両後端部にまで達している。この共通排
気管１６は予め前後複数部分に分割され、これらがフラ
ンジ２０で連結されている。
のうちの大部分を構成するもので、上記集合部１５から
後方へ延びて車両後端部にまで達している。この共通排
気管１６は予め前後複数部分に分割され、これらがフラ
ンジ２０で連結されている。
【００３２】この共通排気管１６には、その上流寄りの
位置に触媒ユニット２１が設けられるとともに、下流部
にプリサイレンサ２２およびメインサイレンサ２３が配
設されている。また、上記集合部１５の下流において排
気管がパワープラント５に支持され、図示の例では、共
通排気管１６の上流端近傍と中間部とにパワープラント
５への第１および第２固定部２４，２５が設けられてい
る。
位置に触媒ユニット２１が設けられるとともに、下流部
にプリサイレンサ２２およびメインサイレンサ２３が配
設されている。また、上記集合部１５の下流において排
気管がパワープラント５に支持され、図示の例では、共
通排気管１６の上流端近傍と中間部とにパワープラント
５への第１および第２固定部２４，２５が設けられてい
る。
【００３３】図３は、第１固定部２４の一例を示す拡大
斜視図である。この図に示すように、第１固定部２４
は、トランスミッション２の下側部の傾斜面にネジ止め
されたコ字形状のブラケット２４ａと、このブラケット
２４ａの先端側に形成された取付け片２４ａ′にボルト
２４ｃによって固定された集合管係止部材２４ｂとで構
成されている。上記取付け片２４ａ′にはボルト２４ｃ
を挿通する図略の挿通孔が穿設されている。
斜視図である。この図に示すように、第１固定部２４
は、トランスミッション２の下側部の傾斜面にネジ止め
されたコ字形状のブラケット２４ａと、このブラケット
２４ａの先端側に形成された取付け片２４ａ′にボルト
２４ｃによって固定された集合管係止部材２４ｂとで構
成されている。上記取付け片２４ａ′にはボルト２４ｃ
を挿通する図略の挿通孔が穿設されている。
【００３４】上記集合管係止部材２４ｂは、Ｕ字形状の
共通排気管１６を抱持する抱持部２４ｄと、この抱持部
２４ｄの両側部に互いに対向するように形成された一対
の螺着部２４ｅとからなり、この螺着部２４ｅには串刺
し状態でボルト２４ｃを挿通する挿通孔２４ｃ′が穿設
されている。
共通排気管１６を抱持する抱持部２４ｄと、この抱持部
２４ｄの両側部に互いに対向するように形成された一対
の螺着部２４ｅとからなり、この螺着部２４ｅには串刺
し状態でボルト２４ｃを挿通する挿通孔２４ｃ′が穿設
されている。
【００３５】従って、集合管係止部材２４ｂの抱持部２
４ｄに第１の排気集合管１１を抱持させた状態で、一対
の螺着部２４ｅの挿通孔２４ｃ′にボルト２４ｃを挿通
し、このボルト２４ｃの先端部をさらに図略の取付け片
２４ａ′の挿通孔に差し通し、取付け片２４ａ′の裏側
に突出した部分に図略のナットを螺着することによって
第１の排気集合管１１は第１固定部２４に確実に固定さ
れた状態になる。
４ｄに第１の排気集合管１１を抱持させた状態で、一対
の螺着部２４ｅの挿通孔２４ｃ′にボルト２４ｃを挿通
し、このボルト２４ｃの先端部をさらに図略の取付け片
２４ａ′の挿通孔に差し通し、取付け片２４ａ′の裏側
に突出した部分に図略のナットを螺着することによって
第１の排気集合管１１は第１固定部２４に確実に固定さ
れた状態になる。
【００３６】なお、図３に示す例では、集合管係止部材
２４ｂは、金属製の中実品で形成されているが、集合管
係止部材２４ｂが金属製の中実品に限定されるものでは
なく、同図に二点鎖線で示すように、金属板をプレス加
工して形成させるようにしてもよい。
２４ｂは、金属製の中実品で形成されているが、集合管
係止部材２４ｂが金属製の中実品に限定されるものでは
なく、同図に二点鎖線で示すように、金属板をプレス加
工して形成させるようにしてもよい。
【００３７】図４は、第２固定部２５の一例を示す部分
拡大斜視図である。この図に示すように、第２固定部２
５は、トランスミッション２の後部のハウジングに固定
された固定部材２５ａと、一側部がこの固定部材２５ａ
に支持され、かつ、他側部が共通排気管１６に接続され
た接続部材２０ａとから構成されている。
拡大斜視図である。この図に示すように、第２固定部２
５は、トランスミッション２の後部のハウジングに固定
された固定部材２５ａと、一側部がこの固定部材２５ａ
に支持され、かつ、他側部が共通排気管１６に接続され
た接続部材２０ａとから構成されている。
【００３８】そして、上記固定部材２５ａは、トランス
ミッション２の後部ハウジングにボルト固定されたＪ字
形状のブラケット２５ｂと、このブラケット２５ｂの下
部の湾曲部に嵌め込まれて溶接された円筒部材２５ｃ
と、この円筒部材２５ｃの内部に嵌装固定された中心に
貫通孔２５ｄ′を有するラバー２５ｄとから構成され、
上記接続部材２０ａは、上記ラバー２５ｄの貫通孔２５
ｄ′に一側部が摺動自在に嵌入される接続棒２０ｂと、
この接続棒２０ｂの他側部に一体に設けられた一対のフ
ランジ２０の一方を形成する接続金具２０ｃとから構成
されている。
ミッション２の後部ハウジングにボルト固定されたＪ字
形状のブラケット２５ｂと、このブラケット２５ｂの下
部の湾曲部に嵌め込まれて溶接された円筒部材２５ｃ
と、この円筒部材２５ｃの内部に嵌装固定された中心に
貫通孔２５ｄ′を有するラバー２５ｄとから構成され、
上記接続部材２０ａは、上記ラバー２５ｄの貫通孔２５
ｄ′に一側部が摺動自在に嵌入される接続棒２０ｂと、
この接続棒２０ｂの他側部に一体に設けられた一対のフ
ランジ２０の一方を形成する接続金具２０ｃとから構成
されている。
【００３９】従って、最もパワープラント５の振動の影
響を受けやすいトランスミッション２の側部に配設され
た共通排気管１６は確実に上記第１固定部２４および第
２固定部２５によって支持されるとともに、この部分の
共通排気管１６は、前後方向の振動に対して、第１固定
部２４では排気集合管１１が抱持部２４ｄ内で前後方向
に摺動すること、および第２固定部２５では接続棒２０
ｂがラバー２５ｄの貫通孔２５ｄ′内の前後方向に摺動
することによって確実に吸収される。
響を受けやすいトランスミッション２の側部に配設され
た共通排気管１６は確実に上記第１固定部２４および第
２固定部２５によって支持されるとともに、この部分の
共通排気管１６は、前後方向の振動に対して、第１固定
部２４では排気集合管１１が抱持部２４ｄ内で前後方向
に摺動すること、および第２固定部２５では接続棒２０
ｂがラバー２５ｄの貫通孔２５ｄ′内の前後方向に摺動
することによって確実に吸収される。
【００４０】本実施例においては、パワープラント５の
振動および熱膨張による前後方向の伸縮に対してフレキ
シブルに対応することができるできる第１固定部２４と
第２固定部２５との間に触媒ユニット２１を設けてい
る。
振動および熱膨張による前後方向の伸縮に対してフレキ
シブルに対応することができるできる第１固定部２４と
第２固定部２５との間に触媒ユニット２１を設けてい
る。
【００４１】さらに、上記固定部よりも下流側に車体８
への固定部２６が設けられ、この固定部２６は、例えば
プリサイレンサ２２の前端部に固着された金具がラバー
等を介して車体８のフレームに連結されるようになって
いる。固定部２５と固定部２６との間には、第２固定部
２５の下流側の振動吸収のためのフレキシブルチューブ
２７が設けられている。
への固定部２６が設けられ、この固定部２６は、例えば
プリサイレンサ２２の前端部に固着された金具がラバー
等を介して車体８のフレームに連結されるようになって
いる。固定部２５と固定部２６との間には、第２固定部
２５の下流側の振動吸収のためのフレキシブルチューブ
２７が設けられている。
【００４２】以上のような当実施例の装置によると、第
１の排気集合管１１から共通排気管１６にわたる部分
が、平面視で直線的にパワープラントロール軸Ｒと略平
行となるように形成されていることにより、エンジン１
の振動およびパワープラントベンディングの振動が伝わ
っても、ねじりが加わるような三次元的振動が生じるこ
とが防止される。排気管上流側からエンジン振動が伝わ
るとともに、トランスミッション２への第２固定部２５
からパワープラントベンディングによる振動が伝わって
も、これらが上下方向に作用するにとどまる。しかも、
上記第１の排気集合管１１と第２の排気集合管１２とが
排気管上流端に近い位置で集合されて、これより下流側
では両排気集合管１１，１２の振動が作用し合うことが
ないため、排気管の大部分を占める共通排気管１６の振
動が充分に軽減される。
１の排気集合管１１から共通排気管１６にわたる部分
が、平面視で直線的にパワープラントロール軸Ｒと略平
行となるように形成されていることにより、エンジン１
の振動およびパワープラントベンディングの振動が伝わ
っても、ねじりが加わるような三次元的振動が生じるこ
とが防止される。排気管上流側からエンジン振動が伝わ
るとともに、トランスミッション２への第２固定部２５
からパワープラントベンディングによる振動が伝わって
も、これらが上下方向に作用するにとどまる。しかも、
上記第１の排気集合管１１と第２の排気集合管１２とが
排気管上流端に近い位置で集合されて、これより下流側
では両排気集合管１１，１２の振動が作用し合うことが
ないため、排気管の大部分を占める共通排気管１６の振
動が充分に軽減される。
【００４３】特に、第２の排気集合管１２がエンジン１
の下側を通って集合部１５に達するように形成されてい
ることにより、可及的に集合部１５が排気管上流端に近
付けられる。
の下側を通って集合部１５に達するように形成されてい
ることにより、可及的に集合部１５が排気管上流端に近
付けられる。
【００４４】さらに、第２の排気集合管１２の途中にフ
レキシブルチューブ１８が設けられていることにより、
第２の排気集合管１２の振動は吸収されて、三次元的振
動を抑制する作用が高められる。
レキシブルチューブ１８が設けられていることにより、
第２の排気集合管１２の振動は吸収されて、三次元的振
動を抑制する作用が高められる。
【００４５】また、排気管をパワープラント５に支持す
る固定部２４，２５が、上記集合部１５より下流に設け
られていることにより、排気管支持部分に作用する振動
による応力が軽減される。
る固定部２４，２５が、上記集合部１５より下流に設け
られていることにより、排気管支持部分に作用する振動
による応力が軽減される。
【００４６】また、上記共通排気管１６は、平面視で直
線的に形成されていて、Ｖ型エンジンに特有の形状では
なく、直列型エンジン用の排気管上流部分に連結するこ
とも可能である。従って、排気管の大部分を占める共通
排気管１６は、Ｖ型エンジンと直列型エンジンとに共通
化可能である。
線的に形成されていて、Ｖ型エンジンに特有の形状では
なく、直列型エンジン用の排気管上流部分に連結するこ
とも可能である。従って、排気管の大部分を占める共通
排気管１６は、Ｖ型エンジンと直列型エンジンとに共通
化可能である。
【００４７】なお、図１および図２に示す実施例では、
第１の排気集合管１１の上流端の排気マニホールド１３
への連結部と、第２の排気集合管１２の上流端の排気マ
ニホールド１４への連結部とが、側方から見て重なり合
う位置となっているが、図５および図６に示すように、
両バンク１ａ，１ｂの気筒配置等との関係で、各排気集
合管１１，１２の上流端位置が互いに前後にオフセット
した配置としてもよい。この場合、第２の排気集合管１
２は、排気マニホールド１４との連結部から斜め下方に
延びる部分を経てエンジン下方を通り集合部１５へ至る
ように形成される。
第１の排気集合管１１の上流端の排気マニホールド１３
への連結部と、第２の排気集合管１２の上流端の排気マ
ニホールド１４への連結部とが、側方から見て重なり合
う位置となっているが、図５および図６に示すように、
両バンク１ａ，１ｂの気筒配置等との関係で、各排気集
合管１１，１２の上流端位置が互いに前後にオフセット
した配置としてもよい。この場合、第２の排気集合管１
２は、排気マニホールド１４との連結部から斜め下方に
延びる部分を経てエンジン下方を通り集合部１５へ至る
ように形成される。
【００４８】また、第１の排気集合管１１および共通排
気管１６は概略的にパワープラントロール軸Ｒと平行で
あればよく、例えば図５および図６中に示すように、ス
ペアタイヤ設置部等のレイアウトの都合上、共通排気管
１６の後端部を多少屈曲させる程度は差し支えない。
気管１６は概略的にパワープラントロール軸Ｒと平行で
あればよく、例えば図５および図６中に示すように、ス
ペアタイヤ設置部等のレイアウトの都合上、共通排気管
１６の後端部を多少屈曲させる程度は差し支えない。
【００４９】また、本発明の装置は、Ｖ型エンジン以外
でも、複数の排気集合管が配設されるエンジン、例えば
水平対向型エンジン等に適用可能である。
でも、複数の排気集合管が配設されるエンジン、例えば
水平対向型エンジン等に適用可能である。
【００５０】
【発明の効果】本発明の請求項１記載のエンジンの排気
装置によると、複数の上流側排気管が合流して形成され
る共通排気管の途中個所はミッションケースに支持さ
れ、１つの上流側排気管から少なくとも上記ミッション
ケースに支持された個所までの部分を、平面視でパワー
プラントロール軸と略平行となるように形成されている
ため、エンジンの振動と上記ミッションケースへの固定
部分からのパワープラントの振動とが伝わっても、ロー
ル軸と平行な同一面上に作用することとなるので、排気
管の振動は二次元的なものに留められる。従って、平行
でない場合に起こるような無理な力が加わることがな
く、その結果上記１つの上流側排気管から上記ミッショ
ンケースへの固定部までの部分にねじり等の三次元的振
動が生じることが防止され、排気管の耐久性を向上する
ことができる。
装置によると、複数の上流側排気管が合流して形成され
る共通排気管の途中個所はミッションケースに支持さ
れ、１つの上流側排気管から少なくとも上記ミッション
ケースに支持された個所までの部分を、平面視でパワー
プラントロール軸と略平行となるように形成されている
ため、エンジンの振動と上記ミッションケースへの固定
部分からのパワープラントの振動とが伝わっても、ロー
ル軸と平行な同一面上に作用することとなるので、排気
管の振動は二次元的なものに留められる。従って、平行
でない場合に起こるような無理な力が加わることがな
く、その結果上記１つの上流側排気管から上記ミッショ
ンケースへの固定部までの部分にねじり等の三次元的振
動が生じることが防止され、排気管の耐久性を向上する
ことができる。
【００５１】本発明の請求項２および３記載のエンジン
の排気装置によると、上記フレキシブルチューブの振動
吸収作用により、上記他の上流側排気管からの振動の伝
達が抑えられる。
の排気装置によると、上記フレキシブルチューブの振動
吸収作用により、上記他の上流側排気管からの振動の伝
達が抑えられる。
【００５２】本発明の請求項４記載のエンジンの排気装
置によると、コンパクトな配置で、かつ、上記上流側排
気管が可及的に排気管上流端に近付けられる。
置によると、コンパクトな配置で、かつ、上記上流側排
気管が可及的に排気管上流端に近付けられる。
【００５３】本発明の請求項５記載のエンジンの排気装
置によると、エンジンの下部にフロントクロスメンバに
干渉しない上流側排気管用の空間が形成され、上流側排
気管の配置レイアウトが容易になる。
置によると、エンジンの下部にフロントクロスメンバに
干渉しない上流側排気管用の空間が形成され、上流側排
気管の配置レイアウトが容易になる。
【００５４】本発明の請求項６記載のエンジンの排気装
置によると、エンジンの下部にフロントクロスメンバに
干渉しない上流側排気管用の空間が形成され、上流側排
気管の配置レイアウトが容易になる。
置によると、エンジンの下部にフロントクロスメンバに
干渉しない上流側排気管用の空間が形成され、上流側排
気管の配置レイアウトが容易になる。
【００５５】本発明の請求項７記載のエンジンの排気装
置によると、触媒の配置部分が可能な限りエンジンに近
付いた状態になり、触媒の活性化等に有利である。ま
た、触媒ユニットは平面視でパワープラントロール軸と
略平行に配設されているため、振動が有効に抑制され
る。
置によると、触媒の配置部分が可能な限りエンジンに近
付いた状態になり、触媒の活性化等に有利である。ま
た、触媒ユニットは平面視でパワープラントロール軸と
略平行に配設されているため、振動が有効に抑制され
る。
【００５６】本発明の請求項８記載のエンジンの排気装
置によると、固定部における伸縮可能な支持によって振
動や熱膨張等による共通排気管の前後方向の伸縮が有効
に吸収される。
置によると、固定部における伸縮可能な支持によって振
動や熱膨張等による共通排気管の前後方向の伸縮が有効
に吸収される。
【００５７】本発明の請求項９記載のエンジンの排気装
置によると、共通排気管に設けられたフレキシブルチュ
ーブによって振動や熱膨張等による共通排気管の前後方
向の伸縮が有効に吸収される。
置によると、共通排気管に設けられたフレキシブルチュ
ーブによって振動や熱膨張等による共通排気管の前後方
向の伸縮が有効に吸収される。
【図１】本発明の一実施例によるエンジンの排気装置の
平面図である。
平面図である。
【図２】同排気装置の側面図である。
【図３】第１固定部の一例を示す斜視図である。
【図４】第２固定部の一例を示す一部切欠き斜視図であ
る。
る。
【図５】別の実施例による排気装置の要部の正面図であ
る。
る。
【図６】同排気装置の側面図である。
１ エンジン ５ パワープラント １１，１２ 排気集合管 １５ 集合部 １６ 共通排気管 １８ フレキシブルチューブ ２４，２５ 固定部
Claims (9)
- 【請求項１】 複数の排気管を備え、各排気管を一括に
集合させ、その集合部に下流側の共通排気管を接続した
エンジンの排気装置において、上記共通排気管の途中個
所をミッションケースに支持させ、上記複数の上流側排
気管のうちの１つの上流側排気管から少なくとも上記ミ
ッションケースに支持された個所までの部分を、平面視
でエンジンの作動に伴ってパワープラントが振動すると
きの振動の中心となるパワープラントロール軸と平面視
で略平行となるように形成したことを特徴とするエンジ
ンの排気装置。 - 【請求項２】 上記１つの上流側排気管に対して他の上
流側排気管を伸縮および屈曲可能なフレキシブルチュー
ブを介して接続したことを特徴とする請求項１記載のエ
ンジンの排気装置。 - 【請求項３】 縦置きＶ型エンジンの第１のバンクの外
側部と第２のバンクの外側部とにそれぞれ上流側排気管
を配置し、第１のバンクの上流側排気管から下流側の共
通排気管にわたり、少なくともミッションケースに支持
された個所までの部分を、平面視でパワープラントロー
ル軸と略平行に形成したことを特徴とする請求項１また
は２記載のエンジンの排気装置。 - 【請求項４】 第２のバンク側の上流側排気管を、第２
のバンクの外側部からエンジンの下方を通ってパワープ
ラントロール軸と略直交する方向に延び、第１のバンク
の外側方下部に達して第１のバンク側の上流側排気管と
集合されるように形成したことを特徴とする請求項３記
載のエンジンの排気装置。 - 【請求項５】 前輪を支持するフロントクロスメンバ
と、エンジンの下方を通る部分の上流側排気管とが前後
にオフセットして配置されていることを特徴とする請求
項１乃至４のいずれかに記載のエンジンの排気装置。 - 【請求項６】 フロントクロスメンバの後方にエンジン
が配置されていることを特徴とする請求項５記載のエン
ジンの排気装置。 - 【請求項７】 複数の上流側排気管のうちの１つの上流
側排気管から上記ミッションケースへの固定部までの部
分に触媒ユニットが設けられ、この触媒ユニットを、平
面視でパワープラントロール軸と略平行となるように形
成したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記
載のエンジンの排気装置。 - 【請求項８】 共通排気管は上記ミッションケースへの
固定部において軸方向に移動可能に支持されていること
を特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のエンジ
ンの排気装置。 - 【請求項９】 上記ミッションケースに支持された個所
の下流側の共通排気管に、この排気管の前後方向の伸縮
を許容するフレキシブルチューブが設けられていること
を特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のエンジ
ンの排気装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06419994A JP3451706B2 (ja) | 1993-07-09 | 1994-03-31 | エンジンの排気装置 |
| US08/267,246 US5433075A (en) | 1993-07-09 | 1994-06-29 | Exhaust system for an engine |
| DE4423939A DE4423939B4 (de) | 1993-07-09 | 1994-07-07 | Abgassystem für eine Maschine |
| KR1019940016422A KR100364930B1 (en) | 1993-07-09 | 1994-07-08 | Exhaust system for engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17071193 | 1993-07-09 | ||
| JP5-170711 | 1993-07-09 | ||
| JP06419994A JP3451706B2 (ja) | 1993-07-09 | 1994-03-31 | エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771245A true JPH0771245A (ja) | 1995-03-14 |
| JP3451706B2 JP3451706B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=26405322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06419994A Expired - Fee Related JP3451706B2 (ja) | 1993-07-09 | 1994-03-31 | エンジンの排気装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5433075A (ja) |
| JP (1) | JP3451706B2 (ja) |
| KR (1) | KR100364930B1 (ja) |
| DE (1) | DE4423939B4 (ja) |
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| JP2006328954A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Suzuki Motor Corp | エンジンの排気装置 |
| WO2015152382A1 (ja) * | 2014-04-04 | 2015-10-08 | スズキ株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP2019199873A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-11-21 | ダイハツ工業株式会社 | スラント型内燃機関 |
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| US6141958A (en) | 1998-12-31 | 2000-11-07 | Voss; Randy E. | Exhaust cooling system for vehicles |
| DE19932349C2 (de) * | 1999-07-10 | 2001-08-09 | Porsche Ag | Abgasanlage |
| DE102004022720A1 (de) * | 2004-05-07 | 2005-11-24 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Abgasanlage für eine durch Getriebe und Motor gebildete Antriebseinheit |
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| DE102011112633B4 (de) * | 2011-09-05 | 2015-06-11 | Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh | Abgasrohrbaugruppe sowie Verfahren zur Befestigung eines Befestigungsblechs an einem Abgasrohr |
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| JP5885684B2 (ja) * | 2013-02-19 | 2016-03-15 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| DE102016108501A1 (de) * | 2016-05-09 | 2017-11-09 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasschalldämpfer zum Längseinbau in ein Fahrzeug |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS581617Y2 (ja) | 1973-07-13 | 1983-01-12 | 日産自動車株式会社 | 自動車の触媒コンバ−タ支持装置 |
| JPS5865562U (ja) * | 1981-10-26 | 1983-05-04 | 日産自動車株式会社 | デユアルマニホ−ルドの酸素センサ取付部構造 |
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